《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》團體標準是由中國汽車工程學會批準

立項。文件號中汽學函【2022】027號，任務號為2022-027。本標準由中國智能網聯汽車產業

創新聯盟提出。國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司、北京地平線機器人技術研發有

限公司、桑諾普精密光學（昆山）有限公司、浙江舜宇智領技術有限公司、北京華為數字技術

有限公司、深圳森云智能科技有限公司、通標標準技術服務有限公司、廣州汽車集團股份有限

公司汽車工程研究院、嵐圖汽車科技有限公司、上海研鼎信息技術有限公司、北京瞰瞰科技有

限公司、北京正印科技有限公司、惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司、寧波舜宇車載光學

技術有限公司、思特威電子科技股份有限公司、廣東弘景光電科技股份有限公司、廣州小鵬汽

車科技有限公司、上海蔚來汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、上海臨港絕影智能科技

有限公司、東莞市宇瞳玖洲光學有限公司、福瑞泰克智能系統有限公司、潤芯微科技（江蘇）

有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、深圳拜波赫技術有限公司、北京理工大學重慶創

新中心、新汽有限公司、魔門塔（蘇州）科技有限公司編制。

1.2編制背景與目標

對于智能網聯汽車的感知系統而言，攝像頭傳感器是關鍵的部件。智能網聯車載攝像頭

既需要滿足人眼視覺需求，用于行駛環境圖像信息的采集，如：倒車攝像頭、環視、俯視輔

助，替代后視鏡和側視鏡；也需要滿足機器視覺需求，結合圖像識別技術給不同階段、不同應

用的自動駕駛技術提供相應的環境感知保障，如：駕駛員監控系統、行人檢測、標志識別、車

道保持、剎車輔助等。攝像頭承擔了整個系統中重要的前端感知功能。

當下，智能網聯汽車對攝像頭面臨以下痛點。首先是分辨率的要求不斷提高，現有的國

家標準低于模組市場的性能需求。汽車制造商和Tier1之間缺乏描述車輛圖像質量的通用語

言，Tier1無法與Tier2元件供應商明確交換汽車制造商的要求；部分標準缺乏在汽車行業可

驗證、可重復并被普遍認可的汽車視覺系統圖像質量的描述。第二點是目前產業標準對于攝像

頭與算法結合的場景，測項目缺失，如標定、復雜天氣下的主觀測試。此外，面對艙內、艙外

更復雜的應用場景，需要結合攝像頭硬件性能與圖像算法來評估。

現行的汽車用攝像頭圖像質量評價體系最大的問題在于未能及時跟隨汽車用攝像頭系統

的產品進步。汽車用攝像頭系統產品已為適應復雜多變的天氣氣候、光照條件和道路環境進行

了設計改善，但相應的測試手段和方法還停留在傳統影像行業的水平，未能匹配汽車用攝像頭

系統大廣角、高動態范圍的圖像特點，且未能完全重現當前交通道路的光學環境。總而言之，

現有的攝像頭圖像質量標準不能完全滿足智能網聯汽車系統的需求，需要建立一套較為完整的

主客觀測試體系。

1.3主要工作過程

1.3.1預研階段

1

《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》團體標準于2021年12月組建標準

起草組，2022年2月完成標準草案框架；2022年3月2日，開啟團體標準啟動會。

1.3.2立項階段

《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》團體標準于2022年3月31日完成

標準立項答辯評審；2022年4月12日，學會發布團體標準起草任務書，組建標準編制組。

1.3.3征求意見階段

《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》團體標準于2023年4月30日完成

編制組組建，標準第二次全體討論會開會，征求各單位對標準的意見；2022年6月9日，標

準第三次全體討論會開會，針對各單位反饋意見，討論并修改標準草案；2022年7月15日，

標準第四次全體討論會開會，針對各單位反饋意見，討論并修改標準草案；2022年8月3

日，標準第五次全體討論會開會，針對各單位反饋意見，討論并修改標準草案；2022年8月

22日，標準第六次全體討論會開會，針對各單位反饋意見，討論并修改標準草案；2022年9

月20日，標準第七次全體討論會開會，討論標準驗證方案，籌備待測模組、配套套件及測試

車輛；2022年10月，在廣州番禺，地平線、國汽智聯、瞰瞰科技組建圖像主觀性能評價小

組，廣汽及森云提供測試車輛及模組，針對標準圖像主觀性能評價部分開展標準驗證工作；

2022年11月，森云、舜宇智領、桑諾普提供待測模組，國汽智聯、上海研鼎、通標標準、正

印科技組建圖像客觀性能評價小組，并分別在各家實驗室針對標準圖像客觀性能評價部分開展

標準驗證工作；2022年11月15日，召開圖像主觀性能評價標準驗證復盤會議，針對測試過

程及驗證結果，完善修改標準草案，2022年12月28日，召開圖像客觀性能評價標準驗證討

論會，針對測試過程遇到問題提出探討；2023年2月23日，召開圖像客觀性能評價標準驗證

復盤會議，針對測試過程及驗證結果，完善修改標準草案；2023年3月16日，標準第八次全

體討論會開會，針對各單位反饋意見，討論并修改標準草案；2023年5月16日，標準第九次

全體討論會開會，針對各單位反饋意見，討論并修改標準草案；2023年7月20日，標準第十

次全體討論會開會，針對可靠性測試部分收集各單位反饋意見，討論并修改標準草案；2023

年9月28日，團體標準合稿討論會，針對合并后的標準草案進行總體討論；2023年10月12

日，團體標準合稿第二次征求意見，并根據各單位意見修改，完成征求意見稿初稿。

1.3.4審查階段

暫未開始

1.3.5報批階段

暫未開始

1.4編制工作組

2

起草組

序號姓名單位職稱

職務

1全琪國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司產品經理起草組組長

算法平臺部

2高嵩國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司執筆人

部長

技術標準工

3孫宮昊國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司執筆人

程師

高級技術標

4紀夢雪國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司執筆人

準工程師

算法開發業

5張晉崇國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司執筆人

務線總監

標準高級工

6王鶴國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司執筆人

程師

智能事業部

7徐月云國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司執筆人

總經理

8水彬北京地平線機器人技術研發有限公司測試總監起草組組長

硬件測試經

9藍奔月北京地平線機器人技術研發有限公司執筆人

理

圖像測試經

10紀嫣靜北京地平線機器人技術研發有限公司執筆人

理

圖像系統部

11衣福龍北京地平線機器人技術研發有限公司執筆人

高級經理

12毛騰桑諾普精密光學（昆山）有限公司產品經理起草組組長

硬件技術主

13趙寶桑諾普精密光學（昆山）有限公司執筆人

任

14許毅浙江舜宇智領技術有限公司技術經理起草組組長

15陳堃浙江舜宇智領技術有限公司實驗室主管執筆人

16羅康浙江舜宇智領技術有限公司標定專家執筆人

17張扣文浙江舜宇智領技術有限公司高級工程師執筆人

18張慧北京華為數字技術有限公司高級工程師執筆人

19任思怡北京華為數字技術有限公司高級工程師執筆人

20吳昊北京華為數字技術有限公司副總經理執筆人

高級光學工

21丁贊深圳森云智能科技有限公司執筆人

程師

高級硬件工

22李國晴深圳森云智能科技有限公司執筆人

程師

23張旺深圳森云智能科技有限公司技術經理執筆人

高級技術經

24謝丹通標標準技術服務有限公司執筆人

理

環境可靠性

25李經洋通標標準技術服務有限公司高級運營經執筆人

理

產品責任工

26彭潼廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院執筆人

程師

感知產品室

27高靖宇廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院執筆人

室主任

攝像頭系統

28孫招賓嵐圖汽車科技有限公司執筆人

開發工程師

29左永前北京瞰瞰科技有限公司總經理執筆人

高級測試工

30張翔兵北京瞰瞰科技有限公司執筆人

程師

31馬軍祿北京瞰瞰科技有限公司技術總監執筆人

32丁文江上海研鼎信息技術有限公司副總經理執筆人

應用技術經

33徐方達上海研鼎信息技術有限公司執筆人

理

34王海寧上海研鼎信息技術有限公司副總經理執筆人

35劉曉寧北京正印科技有限公司技術總工執筆人

36王鳳云北京正印科技有限公司技術專家執筆人

37王龍北京正印科技有限公司技術專家執筆人

3

38田子威惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司主管執筆人

39謝前森寧波舜宇車載光學技術有限公司副總經理執筆人

40姚波寧波舜宇車載光學技術有限公司部長執筆人

41譚華江東莞市宇瞳玖洲光學有限公司研發負責人執筆人

42邵科思特威電子科技股份有限公司副總裁執筆人

43程芳陸廣東弘景光電科技股份有限公司副總經理執筆人

44朱攀廣東弘景光電科技股份有限公司體系工程師執筆人

政策法規專

45王潼廣州小鵬汽車科技有限公司執筆人

家

視頻成像組

46石巖上海蔚來汽車有限公司高級經理/專執筆人

家

智能車艙系

47王勇上海臨港絕影智能科技有限公司統開發副總執筆人

監

高級測試工

48張格比亞迪汽車工業有限公司執筆人

程師

系統主管工

49葛航笠福瑞泰克智能系統有限公司執筆人

程師

畫質評測部

50解春偉潤芯微科技（江蘇）有限公司執筆人

門負責人

電子電器檢

51張萌襄陽達安汽車檢測中心有限公司執筆人

測工程師

首席光學科

52吳新民深圳拜波赫技術有限公司執筆人

學家

53劉維維北京理工大學重慶創新中心副研究員執筆人

相機資深專

54元波波魔門塔（蘇州）科技有限公司參與人

家

55朱強國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司產品經理參與人

算法平臺技

56鄭義國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司參與人

術工程師

57郭凱新汽有限公司副總經理參與人

58米勝榮新汽有限公司總經理參與人

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準制定原則

本標準是在對我國當前智能網聯汽車攝像頭現狀進行調查、對國內外智能網聯汽車攝像

頭測評法規及標準進行分析研究的基礎上，經過多次討論及試驗后確定了適用于智能網聯汽車

智能攝像頭硬件性能要求及測評方法。測評方法及測評指標具備通用性、指導性和完備性。

本標準按照GB/T1.1－2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規

則》給出的規則起草，標準內容參考了ISO12233:2017《攝影-電子靜止圖像成像-分辨率和

空間頻率響應》、ISO18844:2017《攝影-數碼相機-圖像眩光的測量》、QC/T112:2019

《汽車用攝像頭》、GB15084《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》等多個國際、國家及

行業標準。

2.1.1通用性原則

本標準基于智能網聯汽車攝像頭現有測評標準，以及業內各大車廠對智能網聯汽車攝像

頭性能要求，聯合攝像頭模組供應商、算法供應商、測試設備及方案供應商、汽車制造商等供

4

應鏈上下游企業進行多次討論協商，構建了一套較為完整的汽車用攝像頭主客觀及可靠性測評

體系，具備較高通用性。

2.1.2指導性原則

本標準提出的方法能為智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法提供指導作用。

目前汽車行業標準缺少實車環境圖像質量主觀測試評價，本標準建立一套較為完整的主客觀測

試體系；面對智能網聯汽車艙內外更復雜的應用場景，需要結合攝像頭硬件性能與圖像算法來

評估，本標準對測試項進行了補充；智能網聯汽車對攝像頭分辨率的要求不斷提高，現有標準

低于模型市場的性能需求，本標準對中高像素攝像頭硬件指標的測評方法進行統一，促進整個

攝像頭行業的測評規范以及發展方向。

2.1.3協調性原則

本標準提出的方法與目前使用的國家標準中的方法協調統一。僅作為一種更便捷、精確

度更高、更高效的方法對目前使用的方法進行補充。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的測評方法包含了攝像頭的圖像客觀評測、圖像主觀評測、攝像頭可靠性測

試及其它測試。涵蓋了攝像頭測試的各階段，構建了完整的測評體系，以確保測試過程的完備

性。

2.1.5規范性原則

本標準按照GB/T1.1－2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規

則》給出的規則起草。

2.2標準主要技術內容

本標準規定了汽車用攝像頭產品的定義范圍，評測對象包含艙外1M\2M\8MADAS的攝像

頭模組產品，以及艙內可見光模組產品的評測。評測內容包括三個方面，一是攝像頭的客觀評

價項目、方法和標準，主要是Raw模式下的圖像質量評價；二是攝像頭的模組主觀評價項目、

方法和標準及主觀場景；三是攝像頭其它測試及可靠性測試。

2.3關鍵技術問題說明

此標準的建立主要是針對攝像頭硬件部分，重點在以下幾個方面：增加實車環境下，圖

像質量主觀測試評價；增加艙內RGB評測內容及方案；完善主客觀性能測試體系，推進攝像頭

評測行業發展；增加高像素攝像頭評測；增加攝像頭在高低溫條件下解析力的評測依據。本標

準具備較強的創新性，能夠補充目前行業內對攝像頭硬件性能評測標準體系。

2.4標準主要內容的論據

本標準的制定參考了ISO12233:2017《攝影-電子靜止圖像成像-分辨率和空間頻率響

應》、ISO18844:2017《攝影-數碼相機-圖像眩光的測量》、QC/T112:2019《汽車用攝像

頭》、GB15084《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》、GB/T2423.34《環境試驗第2

部分:試驗方法試驗Z/AD:溫度濕度組合循環試驗》等多個國際、國家及行業標準，同時與業

界各家單位進行多次討論協商，提出智能網聯汽車智能攝像頭硬件性能要求及測評方法。

本標準規定了智能網聯汽車用攝像頭產品的圖像主客觀質量、硬件可靠性要求及試驗方

法。本標準適用于車載基于可見光成像技術的攝像頭產品。

2.5標準工作基礎

5

編寫組主要起草單位是國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司、北京地平線機器人

技術研發有限公司、桑諾普精密光學（昆山）有限公司、浙江舜宇智領技術有限公司等單位，

涵蓋了攝像頭模組供應商、算法供應商、測試設備及方案供應商、汽車制造商等供應鏈上下游

企業。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準已經完成了圖像質量主觀測評及圖像質量客觀測評驗證，詳細內容說明如下：

3.1圖像質量主觀測評

基于《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》中提出的圖像質量主觀測評方

法，國家智能網聯汽車創新中心（以下簡稱創新中心）與廣州汽車集團股份有限公司汽車工程

研究院（以下簡稱廣汽）、深圳森云智能科技有限公司（以下簡稱森云智能）、地平線機器人

技術有限公司（以下簡稱地平線）、北京瞰瞰智能科技有限公司（以下簡稱瞰瞰科技）組建攝

像頭主觀性能測評團隊，分別對廣汽埃安車輛配套的4顆艙外模組、森云提供的1M艙外環視

模組進行主觀評價。

采用廣汽埃安車輛在廣州番禺區采集包含車輛、騎車人、錐桶、黃色交通標牌、藍色交

通標牌、交通信號燈、車燈、黃色車道線、斑馬線、隧道等元素的30個自然場景，來自創新

中心、地平線、瞰瞰科技、廣汽、研鼎的7名測評人員對采集的圖像進行主觀評價打分，并加

權取整得到最終評分結果，撰寫測試報告、總結測試問題。

3.1.1艙外模組主觀性能評價依據

標準驗證依據詳見《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》5.3.2.2艙外模組

主觀性能評價。

圖1：艙外前視8M模組主觀性能評判打分記錄

3.1.2艙外模組主觀性能評判打分記錄

6

圖2：艙外前視8M模組主觀性能評判打分記錄

3.1.3圖像質量主觀測評報告

7

圖3：主觀驗證測試-前視8M-120°

圖4：主觀驗證測試-左前8M-120°

8

圖5：主觀驗證測試-窄角8M-30°

圖6：主觀驗證測試-后視2M-30°

9

圖7：主觀驗證測試-環視1M-190°

3.1.4圖像主觀測評問題總結

表1圖像主觀測評問題總結

攝像頭光線及場景測試問題總結

1.清晰度比較差（存在優化空間）

2.色彩均勻性較差（待定前擋風玻璃是否存在影響）

3.畫面偏暖（遠處白色線條輕微偏黃）

4.右側邊緣清晰度差.對比度低（待定前擋風是否存在影響）

5.雜散光問題

6.隧道內亮度低

順光

7.隧道內行使時隧道口過曝

8.隧道內行使時動態范圍差

9.白天天空噪聲.出隧道時噪聲

10.紫邊（物體邊緣偏紫）

11.銳化偏重（物體邊緣偏白）

前視12.天空偽彩

8M1.地面反光的偽色

120°2.色彩還原差

3.部分場景對比度偏低

4.太陽過曝.光暈大

逆光

5.天空噪聲

6.紫邊

7.陰影處亮度偏低.動態范圍差

8.部分場景清晰度差

1.亮度偏低

2.動態范圍差

夜景3.路燈/車燈光暈大

4.部分燈光偏藍

5.燈光藍邊

10

6.噪聲重

7.黃線偏白.色彩丟失

1.色彩均勻性差.左偏紅.右偏綠（部分左側偏紫）

2.銳化過銳

順光3.紫邊

4.隧道亮度低.動態范圍差

5.出隧道時噪聲重

1.雜散光嚴重

2.色彩均勻性差.左偏紅.右偏綠（部分左側偏紫嚴重）

3.銳化過銳

窄角逆光4.黃色車道線飽和度偏低

8M5.部分逆光場景對比度低

30°6.部分場景畫面偏藍嚴重

7.噪聲重

1.亮度低

2.動態范圍差

3.燈光藍邊

夜景4.部分燈光偏藍

5.黃色車道線遠處偏白

6.紅綠燈或近處路燈光暈大

7.噪聲重（部分場景彩噪也偏重）

1.部分場景偏綠

2.部分場景偏紅紫

順光3.動態范圍差

4.隧道內行使時.隧道入口過曝

5.出隧道后.隧道內亮度低.動態范圍差

1.逆光太陽過曝

2.逆光部分場景畫面偏綠

2.逆光部分場景畫面偏藍

后視3.車輛拖影現象

2M逆光4.部分場景噪聲重（地面彩噪嚴重）

60°5.逆光動態范圍差

6.鬼影

7.雜散光

8.炫光重（太陽光暈大）

1.白平衡穩定性差（畫面偏紫.偏藍）

2.部分車燈偏藍

夜景3.對比度低

4.隧道內行駛時有閃爍現象

5.車燈/路燈光暈大

1.黃線場景飽和度輕微偏高

2.部分場景地面輕微偏黃

3.天空偏藍.出隧道時地面也輕微偏藍（色彩均勻性差）

順光

4.隧道內行駛時.隧道出口過曝

5.出隧道時.噪聲偏重

左前6.雜散光

8M1.剎車燈顏色弱.偏黃

120°2.交通燈黃燈色弱

3.地面反光重（偽彩嚴重）

逆光4.整體畫面噪聲重（太陽噪聲重.地面噪聲明顯）

5.太陽過曝.光暈大

6.部分場景樹蔭下偏藍

7.紫邊重

11

8.黃線遠處偏白

1.黃線遠處偏白（目標距離處也偏白）

2.路燈/車燈光暈偏大

3.紫邊

4.轉向燈顏色偏弱

夜景5.亮度低

6.動態范圍差

7.燈光偏藍

8.部分場景地面偏藍/綠

9.交通燈綠燈偏藍（交通燈光暈均偏大）

1.畫面整體偏藍

2.噪聲明顯

順光

3.拖影明顯

4.樹葉偽色

環視1.逆光對比度略低

2M2.整體畫面噪聲重，地面彩噪重

逆光

190°3.隧道內整體偏黃，且存在白平衡跳變

4.部分場景有偽彩和鬼影

1.暗區太暗，暗處無細節

夜景2.部分場景色彩還原略差

3.鬼影，雜散光

3.2圖像質量客觀測評

基于《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》中提出的圖像質量客觀測評方

法，浙江舜宇智領技術有限公司（以下簡稱舜宇智領）、桑諾普精密光學（昆山）有限公司

（以下簡稱Sunex）、森云智能提供待測量產模組。創新中心聯合上海研鼎信息技術有限公司

（以下簡稱研鼎）及通標標準技術服務（蘇州）有限公司（以下簡稱SGS）組建客觀性能測評

團隊，依托各自的傳感器實驗室對舜宇智領、Sunex、森云智能提供的待測模組進行客觀評

價。

3.2.1測評團隊攝像頭測評實驗室

圖8：創新中心、上海研鼎、SGS傳感器實驗室部分測試設備

3.2.2圖像客觀性能評價依據

標準驗證依據詳見《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》5.3.1圖像客觀性

能評價。

3.2.3圖像質量客觀測評報告

12

圖9：客觀驗證測試-幀率測試報告

13

圖10：客觀驗證測試-動態范圍測試報告

14

圖11：客觀驗證測試-有效像素測試報告

15

圖12：客觀驗證測試-亮度均勻性測試報告

16

圖13：客觀驗證測試-色彩均勻性測試報告

17

圖14：客觀驗證測試-鬼影測試報告

18

圖15：客觀驗證測試-噪聲測試報告

19

圖16：客觀驗證測試-壞點測試報告

20

圖17：客觀驗證測試-解析力測試報告

3.2.4圖像客觀測評問題總結

測評團隊重點測評了攝像頭模組有效像素、解析力幀率、亮度均勻性、色彩均勻性、動

態范圍、噪聲、低照性能、壞點、鬼影、炫光、高低溫漂等參數。對于Flicker測試、運動模

糊測試、低照性能測試及暗噪聲測試，經討論需要更多測試數據補充后再完善這部分標準內

容，此次標準不涵蓋這幾項測試項。此外，按照摸底試驗及測試過程，對標準進行了修訂完

善。

四、標準中涉及專利的情況

尚無

五、預期達到的社會效益、對產業發展的作用的情況

此標準建立的發布將有利于對其上下游供應鏈產生聯合效應，使整個產業鏈條包括鏡頭

廠、模組廠、芯片廠、算法廠、車廠對攝像頭硬件部分標準可以有參考，有學習，有更新，有

提升。對于有差異化的理解，可以起到基準作用從而促進整個產業鏈更高效，更專業化的發

展。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，

國內外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

本標準引用GB/T2423.34、QC/T1128-2019、ISO16750、ISO20567等國際、國內標

準。

21

目前國標的攝像頭分辨率偏低，需要在此基礎上將現在及將來更高像素，更高性能指標的

攝像頭要求標準制定出來，同時，目前產業標準對于攝像頭與算法結合的場景，測項目缺失，

如標定、復雜天氣下的主觀測試。

七、在標準體系中的位置與現行相關法律、法規、規章及相關標準，特別是

強制性標準的協調性

本標準符合國家有關法律、法規和相關強制性標準的要求，與現行相關法律、法規、規

章及相關標準沒有沖突或矛盾。

八、重大分歧意見的處理經過和依據

尚無。

九、標準性質的建議說明

本標準為中國汽車工程學會標準，屬于團體標準,供學會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

嚴格按照本標準提出的試驗方法對攝像頭模組進行檢測，對試驗人員進行理論學習和操

作培訓，保證檢測方法操作的準確性。

標準發布后，牽頭單位利用新媒體平臺進行宣傳，并在聯盟相關工作組會議及國際論壇

進行解讀與宣貫，擴大標準影響力。

促進團體標準編制組成員，建立標準制定、檢驗、檢測、認證一體化工作機制。推動本

團體標準在市場活動中實施應用，大力開展團體標準宣傳，提高社會的認知度與認可度。

十一、廢止現行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

標準起草工作組

2023年11月10日

22

《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《智能網聯汽車用攝像頭硬件性能要求及試驗方法》團體標準是由中國汽車工程學會批準

立項。文件號中汽學函【2022】027號，任務號為2022-027。本標準由中國智能網聯汽車產業

創新聯盟提出。國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司、北京地平線機器人技術研發有

限公司、桑諾普精密光學（昆山）有限公司、浙江舜宇智領技術有限公司、北京華為數字技術

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