高鐵施工技術要點及資料鐵路工程施工質量驗收標準和工程資料填寫應注意的問題第一部分鐵路工程建設標準體系概況第二部分工程施工質量驗收標準基本內容第三部分工程施工質量驗收標準使用中應注意的問題第四部分工程施工資料填寫應注意的問題——薛吉崗電話路工程建設標準體系概況一、關于標準的簡介（1）標準：對重復性事和概念所做的統一規定。標準、規范、規程、技術條件等都屬于標準。標準分為四級：國家標準、行業標準、地方標準、企業標準。標準分為兩類：強制性標準、推薦性標準。標準還分為兩種：產品標準、工程建設標準。一、關于標準的簡介（2）強制性標準、推薦性標準：強制性標準是保障人體健康、人身、財產安全的標準和法律、行政法規規定強制執行的標準。其他標準是推薦性標準，這僅限于國家標準和行業標準。從標準的代號就可以區分：強制性標準的代號是GB×××、TB×××；推薦性標準的代號是GB/T×××、TB/T×××。推薦性標準一經合同雙方確認采用，其內容也應全部執行。一、關于標準的簡介（3）強制性標準、推薦性標準：強制性標準是保障人體健康、人身、財產安全的標準和法律、行政法規規定強制執行的標準。其他標準是推薦性標準，這僅限于國家標準和行業標準。從標準的代號就可以區分：強制性標準的代號是GB×××、TB×××推薦性標準的代號是GB/T×××、TB/T×××。一、關于標準的簡介（4）兩種標準：產品標準、工程建設標準。產品標準：如鋼材標準、水泥標準、道碴標準、軌道扣件標準、預制成品梁標準、電氣設備標準等。產品標準的國家標準由國家質量監督檢驗檢疫總局管理，鐵道行業標準由鐵道部科技司管理。工程建設標準：包括勘察設計規范、施工規范、質量驗收標準、施工安全規程等。工程建設標準的國家標準由國家質量監督檢驗檢疫總局和建設部共同管理，鐵道行業標準由鐵道部建設管理司管理?，F行鐵路工程建設通用參考圖目錄客貨共線鐵路工程施工質量驗收標準12項(Ⅰ)⑴《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TB10424—2003）⑵《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413—2003）⑶《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10414—2003）⑷《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415—2003）客貨共線鐵路工程施工質量驗收標準12項(Ⅱ)⑸《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB10417—2003）⑹《鐵路給水排水工程施工質量驗收標準》（TB10422—2003）⑺《鐵路站場工程施工質量驗收標準》（TB10423—2003）⑻《鐵路運輸通信工程施工質量驗收標準》（TB10418—2003）客貨共線鐵路工程施工質量驗收標準12項(Ⅲ)⑻《鐵路運輸通信工程施工質量驗收標準》（TB10418—2003）⑼《鐵路信號工程施工質量驗收標準》（TB10419—2003）⑽《鐵路電力工程施工質量驗收標準》（TB10420—2003）⑾《鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》（TB10421—2003）⑿《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》客貨共線鐵路驗標適用范圍和使用注意事項（Ⅰ）其中11本驗標，與行車速度等條件有密切關系的質量指標，是按時速160km客貨共線鐵路確定的。一般情況下,時速160km以下的客貨共線鐵路也按這些標準驗收?？拓浌簿€鐵路驗標適用范圍和使用注意事項（Ⅱ）《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》是在11本驗標基礎上制定的，其內容是時速200km客貨共線鐵路所特有的。要與11本驗標配套使用客貨共線鐵路驗標適用范圍和使用注意事項（Ⅲ）11本驗標和《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》，構成了完整的鐵路工程施工質量驗收標準系列，能滿足時速200km和時速160km客貨共線鐵路建設需要。客貨共線鐵路其他驗標房建工程執行相關的國家標準客運專線鐵路工程施工質量驗收標準7項“鐵建設[2005]160號文”發布的5項自2005年9月起施行①《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》②《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》③《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》④《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》⑤《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》“鐵建設[2007]85號文”發布的1項自2007年4月起施行《客運專線無砟鐵路工程施工質量驗收暫行標準》“鐵建設[2006]167號文”發布的1項自2006年8月起施行《客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收暫行標準》客運專線鐵路驗標適用范圍和使用注意事項（Ⅰ）每一本標準在第1.0.2條明確規定了適用范圍方面的兩個問題：①適用于旅客列車設計行車速度200～350km/h的客運專線鐵路工程施工質量的驗收。②無碴軌道鐵路工程施工質量的驗收除執行本標準外，尚應執行《客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量暫行驗收標準》的相關規定和各客運專線公司制訂的驗收細則?？瓦\專線鐵路驗標質量指標確定的二方面因素速度目標值200～250km/h、300～350km/h。軌道結構形式無碴軌道、有碴軌道?！犊瓦\專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》壓實質量的指標:該驗標中,從200km/h到350km/h是一致的,沒有按速度目標值予以區分,也沒有按軌道結構形式予以區分。應該說是通用指標。《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(Ⅰ)該驗標關于質量指標的表述從200km/h到350km/h是一致，沒有按速度目標值予以區分，也沒有按軌道結構形式予以區分?！犊瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(Ⅱ)但實際質量指標是不一樣的。如梁的剛度、轉角、殘余徐變上拱、基礎沉降等，均與速度目標值和軌道結構形式有關。但這些指標是設計規范中規定的，施工質量只要符合設計文件要求即可。驗標沒有進行直接劃分?！犊瓦\專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》(Ⅰ)該驗標中關于質量指標的表述從200km/h到350km/h是一致，沒有按速度目標值予以區分，也沒有按軌道結構形式予以區分。《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》(Ⅱ)但實際質量指標是不一樣的。如隧道斷面形式、救援通道、緩沖結構等，均與速度目標值和軌道結構形式有關，但這些指標是設計規范中規定的，設計文件中有要求即可?！犊瓦\專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》該驗標中的質量指標從200到350km/h是不同的。如鋼軌焊接接頭平直度指標、道床狀態參數指標，軌道靜態幾何尺寸指標等，都按速度目標值不同而有不同的標準。該驗標中沒有包括無碴軌道的特殊質量要求?？傊?①《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》②《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》③《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》④《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》上述4項驗標全部適用于有砟軌道客運專線鐵路對于無砟軌道客運專線鐵路尚缺乏內容無碴軌道工程的特殊要求《客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收標準》，包括無碴軌道在內各專業的特殊質量要求。關于無碴軌道工程的特殊要求還應執行各客運專線公司制訂的驗收細則。各客運專線公司應結合本線具體工程,制訂設計、施工、驗收細則。例1無碴軌道路基除了對基床表層、底層和路堤本體增加了變形模量EV2檢測外，動態變形模量Evd也不同：有碴：基床表層Evd≥55MPa，底層Evd≥40MPa。無碴：基床表層Evd≥50MPa，底層Evd≥35MPa。例2無碴軌道與有碴軌道鋪設精度不同，如靜態幾何尺寸偏差：有碴軌道：軌距2mm。水平2mm。無碴軌道：軌距1mm。水平1mm?！犊瓦\專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》的支撐標準變形沉降觀測點的布置路基沉降觀測斷面布置間距≤50m：一般地段間距≤100m：地勢平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m的路堤變形沉降觀測點的布置變形沉降觀測點的布置墩臺沉降觀測點每個墩臺（包括承臺）不少于4個變形沉降觀測點的布置涵洞沉降觀測點邊墻兩側不少于4個涵洞頂填土沉降的觀測應與路基沉降觀測同步進行變形沉降觀測點的布置隧道沉降觀測斷面Ⅲ級圍巖每400m布設1個，Ⅳ級圍巖每300m布設1個，Ⅴ級圍巖每200m布設1個。每個觀測斷面在相應于兩側邊墻處設一對沉降觀測點。洞口至分界里程范圍內至少1個。地應力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜地質區段適當加密布設。變形沉降觀測點的布置過渡段沉降觀測斷面距結構物起點5～10m處、20～30m、50m處應分別設置不同結構物的起點應設置。路基變形觀測與評估路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期。路基沉降觀測應以路基面沉降和地基沉降觀測為主。觀測頻次橋涵變形觀測與評估橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般不應少于6個月。橋梁變形觀測應以墩臺基礎的沉降和預應力混凝土梁的徐變變形為主。涵洞除應進行自身的沉降觀測外，尚應進行洞頂填土的沉降觀測。觀測頻次隧道變形觀測與評估隧道主體工程完工后，變形觀測期一般不應少于3個月。觀測頻次《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》，適用于客運專線鐵路主體結構混凝土工程的驗收，各專業驗標應與之配套使用。但對于砌體、噴射混凝土等耐久性指標不明確的混凝土，仍可按《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TB10424—2003）執行。其他驗標房建工程：執行相關的國家標準。給水排水工程：執行《鐵路給水排水工程施工質量驗收標準》（TB10422—2003）。站場工程：執行《鐵路站場工程施工質量驗收標準》（TB10423—2003）。設計規范、驗收標準、施工規范客運專線鐵路相關設計規范①《新建時速300～350km客運專線鐵路設計暫行規定》②《新建時速200～250km客運專線鐵路設計暫行規定》③《客運專線鐵路無碴軌道設計指南》客運專線鐵路相關施工規范（施工指南）①《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》②《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》③《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》④《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》⑤《鐵路混凝土工程施工技術指南》客運專線鐵路工程施工質量驗收標準幾個典型條文示例第5.2.1條：鋼筋進場檢驗(Ⅰ)第5.2.1條：鋼筋進場檢驗(Ⅱ)檢驗方法：施工單位全部檢查質量證明文件并按批進行抽樣做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗；監理單位全部檢查質量證明文件、試驗報告并隨機抽樣進行見證取樣檢測(或平行檢驗---已經取消)。第5.2.1條：鋼筋進場檢驗(Ⅲ)檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋，每60t為一批，不足60t也按一批計。施工單位每批抽檢一次。監理單位見證取樣檢測(或平行檢驗—已經取消)次數為施工單位抽檢次數的20%或10%，但至少一次。第5.2.3條：明挖基礎的基底檢驗明挖基礎的基底地質條件和承載力必須符合設計要求。檢驗數量：施工單位和監理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位觀察或進行標準貫入、觸探儀檢測。監理單位觀察和見證檢測。勘察設計單位對橋梁地基全部進行現場確認。第6.5.15條：水下混凝土澆筑檢驗鉆孔樁的水下混凝土澆筑必須符合施工工藝設計要求。檢驗數量：施工、監理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和測量。監理單位旁站監理。第4.8.12條：復合地基承載力檢驗砂樁處理后的地基，其復合地基承載力應滿足設計要求。檢驗數量：總樁數的2‰，且每檢驗批不少于3根。監理單位見證檢驗?？辈煸O計單位現場確認。檢驗方法：平板載荷試驗。例5《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》第5.2.2條：路基壓實質量檢驗（Ⅰ）例5《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》第5.2.2條：路基壓實質量檢驗（Ⅱ）檢驗數量：施工單位沿線路縱向長度每100m的每壓實層抽樣檢驗壓實系數K（改良細粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；例5《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》第5.2.2條：路基壓實質量檢驗（Ⅲ）檢驗數量：施工單位每100m的每填高約90cm抽樣檢驗地基系數K304點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。監理單位按施工單位抽樣數量的10%平行檢驗壓實系數K或孔隙率n，見證全部地基系數K30檢測。由以上幾個典型標準條文示例可以看出：驗標分別從原材料、施工過程、實體質量等幾個方面提出了質量控制要求；規定了工程施工質量的具體指標；明確了建設、設計、施工、監理各方在工程施工階段的質量職責；量化了施工和監理單位的檢測數量；強調了過程控制；突出了驗標的可操作性?？瓦\專線鐵路工程施工質量驗收標準幾個重要術語術語術語的解釋不一定是其理論涵義可能與其他標準中的解釋不盡一致列出術語及其解釋的主要目的：為了在工程施工質量驗收工作中統一其內容和界定其范圍，避免產生理解上的不同甚至歧義。驗收工程施工質量在施工單位自行檢查評定的基礎上，參與建設活動的有關單位（建設單位、施工單位、監理單位、勘察設計單位）共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質量按有關規定進行檢驗，根據相關標準以書面形式對工程質量達到合格與否作出確認?？瓦\專線鐵路工程施工質量驗收標準兩部分內容一般規定＋檢驗項目一般規定“一般規定”其內容主要是規定了對工程施工質量有重要影響的和涉及施工安全、人體健康、環境保護和公眾利益的施工工藝方法，明確是必須執行還是禁止使用。還包括必要的施工準備、工裝設備、施工和檢測單位的資質等。其他由施工單位根據具體情況選擇采用的施工工藝方法，驗標不作規定。一般規定例1《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》第6章“支護”第6.1節“一般規定”的幾個條文：6.1.1隧道支護必須緊跟開挖及時施作，同時應按設計要求進行監控量測的相關作業，對位于不良地質地段的隧道，支護應及時封閉。6.1.2噴射混凝土應采用濕噴工藝。拌制噴射混凝土時，原材料稱量應采用自動計量裝置，衡器應定期檢定，每次使用前應進行零點校核，保證計量準確。6.1.9作業區應有良好的通風、照明裝置，粉塵濃度不大于2mg/m3。一般規定例2《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》第5章“基床以下路堤”第5.1節“一般規定”的幾個條文：5.1.2在進行大面積填筑前，不同填料應選取有代表性的地段作為試驗段，進行攤鋪壓實工藝試驗，確定施工工藝參數，并報監理單位確認。5.1.3路堤填筑前應作好路基兩側排水，填筑施工不得污染農田和環境。5.1.7加筋土填筑過程中嚴禁施工機械直接在土工合成材料上行走作業。主控項目和一般項目主控項目：對安全、衛生、環境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。一般項目：除主控項目以外的檢驗項目。主控項目和一般項目不需要驗標的執行者判定，驗標已經確定了主控項目和一般項目。主控項目和一般項目的區別（Ⅰ）主控項目和一般項目是按其對工程質量的影響程度劃分的，實際上是一個相對的概念。對于大多檢驗項目來講，在驗收工作中沒有區別，質量要求都是合格。主控項目和一般項目的區別（Ⅱ）主要區別是對于有允許偏差的項目。如果有允許偏差的項目是主控項目，則其檢測點的實測值必須在給定的允許偏差范圍以內，不允許超差；如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值可以超出給定的允許偏差范圍，但是最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍?？瓦\專線鐵路工程施工質量驗收標準工程驗收單元的劃分工程驗收單元的劃分一、單位工程（Ⅰ）單位工程劃分原則：單位工程是按一個完整工程或一個相當規模的施工范圍來劃分的。各項驗標都遵循了這一原則，并給出了推薦的單位工程劃分原則。一、單位工程（Ⅱ）應該強調的是：一個單位工程必須是由一個承包單位施工完成的，不管其規模大小、工程數量多少、所含分部工程和分項工程是否齊全。不同承包單位施工完成的工程，不論規模大小、關聯情況如何，都不能劃歸為一個單位工程進行驗收，這是劃分單位工程的首要原則。一、單位工程（Ⅲ）所謂一個完整工程劃分的單位工程：是指一個完整構筑物、一個獨立系統。如一座大橋、一座隧道、一個給水站、一個變電所、一個監控系統等可以作為一個單位工程。一、單位工程（Ⅳ）所謂一個相當規模的施工范圍，包括兩方面的情況：一個單位工程是一個完整工程中的一部分，如一個承包單位施工的一段路基、軌道等；另外，一個單位工程可以由幾個完整工程組成，如幾個涵洞組成的一個涵洞單位工程，由地道、天橋、站臺、雨棚等組成的站場構筑物單位工程，當站場路基、站場道路、站場構筑物的規模較小時，也可由三者組成一個站場單位工程。二、分部工程（Ⅰ）分部工程是按一個單位工程中的完整部位、主要結構、施工階段或功能相對獨立的組成部分來劃分的。一個分部工程應類型相同或材料相同或施工方法相同。二、分部工程（Ⅱ）一個橋梁單位工程，可以劃分為地基與基礎、墩臺、梁部、附屬設施等幾個分部工程。一個隧道單位工程，可以劃分為洞口工程、洞身開挖、支護、襯砌、輔助坑道及附屬洞室、明洞工程、緩沖結構、防水和排水、附屬設施等幾個分部工程。二、分部工程（Ⅲ）需要注意的是：如果一座橋的基礎既有明挖基礎又有鉆孔樁基礎，則明挖基礎和鉆孔樁基礎就應該劃分為兩個分部工程。關于分部工程的劃分和名稱，每本專業驗標都規定的很明確。注意不要隨意分割或合并。應該按名稱劃分，不要按類別劃分。三、分項工程（Ⅳ）分項工程按工種、工序、材料、設備和施工工藝等劃分。站前工程的分項工程主要按工種、工序劃分，也有按材料和施工工藝劃分的，如模板、鋼筋、混凝土、開挖、填筑、鋪軌、整道、頂推架設、涂裝等分項工程。站后工程的分項工程主要按設備、系統、工序劃分，如信號機、轉轍機、光纜通道、變壓器、桿塔組立、導線架設、系統功能測試等分項工程。三、分項工程（Ⅴ）同一個分項工程：1.施工條件基本相同2.所用原材料基本相同3.質量要求基本相同能取得完整質量數據并有利于檢查驗收。四、檢驗批（Ⅰ）1.檢驗批是分項工程的組成部分。2.根據施工質量控制和驗收的需要，把一個分項工程劃分成若干個檢驗批。3.特殊情況下一個分項工程僅含一個檢驗批。4.檢驗批是施工質量驗收的基本單元。四、檢驗批（Ⅱ）1.檢驗批很好地解決了一次驗收的規模和范圍的大小問題。2.以前的驗標規定分項工程是驗收的基本單元，但往往由于一些分項工程的規模過大、分布零散、施工期較長而不可能一次驗收。但對多大規模和范圍的分項工程進行一次驗收，并沒有給出任何具體的規定，造成分項工程驗收各行其是，規模大小相差懸殊，質量數據可比性差，實際操作出現了一定的混亂。四、檢驗批（Ⅲ）例如：原來橋涵驗標的混凝土墩身是個分項工程，特別是對一些高墩，需要多次模板支立、多次鋼筋綁扎、多次混凝土澆筑，多大范圍做一次質量檢驗評定，驗標沒有給出具體規定，現場的實際操作就多種多樣了。為了統一操作，每本驗標都明確了檢驗批的規模數量。例如：混凝土墩身就分為模板、鋼筋、混凝土3個分項工程。模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆筑段。四、檢驗批（Ⅳ）實際上，劃分檢驗批的目的：就是為了做一段驗一段，隨工驗收，及時驗收。如路基本體、基床表層和底層的檢驗批：同一壓實工作班的單個壓實區段的每一檢測層。如模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆筑段。目的都是為了做一段驗一段，隨工驗收，及時驗收。四、檢驗批（Ⅴ）1.需要特別說明的是，檢驗批主要是針對工程實體劃分的。2.驗標中有關材料、構配件和設備進場驗收的批量，是根據相關產品標準的抽樣方案和工程施工特點制訂的，與檢驗批沒有聯系。3.也就是說，一次進場驗收的材料可能用于多個檢驗批，也可能一個檢驗批所用的材料經過了多次進場驗收?？瓦\專線鐵路工程施工質量驗收標準驗收的程序和組織一、驗收程序二、驗收組織1.檢驗批由監理單位組織驗收。2.分項工程由監理單位組織驗收。3.分部工程由監理單位組織驗收。4.單位工程由建設單位組織驗收?？瓦\專線鐵路工程施工質量驗收標準驗收的內容一、檢驗批驗收檢驗批的驗收項目：主控項目＋一般項目主控項目的質量經抽樣檢驗合格，要特別注意的是主控項目中有允許偏差的抽檢點，其實測值必須在允許偏差范圍內，不允許超差。一、檢驗批驗收檢驗批的驗收項目：主控項目＋一般項目一般項目的質量經抽樣檢驗合格，當采用計數檢驗時，除有專門要求外，對于一般項目中有允許偏差的抽檢點，合格點率應達到80%及以上，且其中不合格點的最大偏差不得大于規定允許偏差的1.5倍。一、檢驗批驗收主控項目主要包括以下三個方面的內容：1.主要材料、構配件和設備的材質、規格、數量等，如鋼筋、水泥、電纜的質量，路基填料的質量，設備的質量，檢查出廠合格證及有關質量證明文件，并對重要的性能指標進行檢驗或試驗，安裝數量要符合設計要求。一、檢驗批驗收主控項目主要包括以下三個方面的內容：2.結構的強度、剛度、耐久性、穩定性及系統的工作性能等，如混凝土強度、路基壓實質量、電氣絕緣性能、防雷接地性能、系統運轉試驗等。一、檢驗批驗收主控項目主要包括以下三個方面的內容：3.工程實體的關鍵幾何尺寸，如涉及限界的結構外形、設備安裝位置，以及有允許偏差但必須控制在允許偏差限值之內而不能超差的項目，如軌道整理作業后的軌距、軌向、水平、高低等靜態幾何尺寸。一、檢驗批驗收一般項目是除主控項目以外的檢驗項目。這些項目雖然不像主控項目那樣對工程質量起決定性作用，指標可以放寬一些，但對結構安全、使用功能和工程外觀等有較大影響，同樣要求全部達到合格標準。但對于有允許偏差的一般項目，當采用計數檢驗時，除有專門要求外，合格點率應達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得超過規定允許偏差的1.5倍。二、分項工程驗收分項工程質量驗收合格的規定：1.分項工程所含的檢驗批均應符合合格質量的規定；2.分項工程所含的檢驗批的質量驗收記錄應完整。分項工程質量驗收是對其所含檢驗批質量的統計匯總，主要是檢查核對檢驗批是否覆蓋了分項工程范圍、檢驗批驗收記錄的內容及簽字是否齊全正確。特別要注意的是，一些項目不一定出現在每個檢驗批中，可能幾個檢驗批才出現一次，如實體的高程、垂直度等，應注意檢查，不能缺漏。三、分部工程驗收分部工程質量驗收包括以下三個方面的內容：（1）分部工程所含分項工程的質量均應驗收合格。這也是一項統計匯總工作，應注意核對有沒有缺漏的分項工程，各分項工程驗收是否正確等。（2）質量控制資料應完整。這也是一項統計匯總工作，主要是檢查檢驗批驗收資料、施工操作依據、質量記錄是否完整配套，是否全面反映質量狀況。（3）有關結構安全及使用功能的檢驗和抽樣檢測項目是否有缺漏、檢測記錄是否符合要求，檢測結果是否符合驗標的規定和設計要求。四、單位工程驗收單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括4方面內容：（1）單位工程所含分部工程的質量均應驗收合格。主要是檢查分部工程驗收是否正確，有無缺漏。四、單位工程驗收單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括4方面內容：（2）質量控制資料應完整。何謂質量控制資料的完整，實際上是一個相對的概念，應視工程特點和已有的資料情況而定，重點是看其是否反映了結構安全和使用功能，是否達到了設計要求。四、單位工程驗收單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括4方面內容：（3）實體質量和主要功能核查結果應符合有關標準規范的規定。有的項目的檢測是在分部工程完成后即進行，單位工程驗收時不再重復；有的是在單位工程全部完成后才能進行。四、單位工程驗收單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括4方面內容：（4）觀感質量驗收應符合要求。四、單位工程驗收觀感質量驗收是一項重要的評價工作，是實地對工程質量進行的一次全面檢查。特別是在檢驗批驗收時不能檢查的或者是當時檢查不出來的內容，以及后來又發生質量變化的項目，很有必要。首先明確觀感質量驗收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對涉及外觀質量的項目進行重新檢查，更不是引導施工單位在工程外觀上做片面的過大投入，重點是不要出現影響結構安全和使用功能的項目。觀感質量驗收的目的就是直觀地從宏觀上核實工程的安全可靠性能和使用功能，促進施工過程質量控制。內容要關鍵，方法要簡便，不可復雜化和片面化。觀感質量檢查項目的標準是合格，達不到合格的就是差，對于差的項目要進行返修。另外，并非所有工程都要進行觀感質量檢查，這方面各專業驗標均有相應規定?？瓦\專線鐵路工程施工質量驗收標準工程施工質量不符合要求時的處理情況工程施工質量不符合要求時的處理情況（一）工程施工質量不符合要求時的處理情況（二）工程施工質量不符合要求時的處理情況（三）通常還有下述兩種情況，并沒有列入驗標正式條文：（1）經有資質的檢測單位檢測鑒定達不到原設計要求，但經建設單位組織設計等單位驗算，能滿足結構安全和使用功能要求，可不進行加固補強的檢驗批。是指質量指標雖然不能滿足原設計要求，但與原設計要求指標差距不是很大，經設計單位驗算尚能滿足有關標準規范對結構安全和使用功能要求。如橋墩墩身混凝土設計強度等級是C25，經鑒定僅達C20，沒有達到設計要求，按規定屬不合格。但經過原設計單位驗算，混凝土強度等級C20尚能滿足結構安全和使用功能。工程施工質量不符合要求時的處理情況（四）工程施工質量不符合要求時的處理情況（五）第三部分鐵路工程施工質量驗收標準應用過程中需要注意的問題一、驗標與施工規范（技術指南）對質量要求不一致的情況（1）一、驗標與施工規范（技術指南）對質量要求不一致的情況（2）二、驗標與設計規范（設計文件）對質量要求不一致的情況三、混凝土強度同條件養護試件檢測往往被忽視三、混凝土強度同條件養護試件檢測往往被忽視同條件養護試件的逐日累積溫度在《鐵路工程結構混凝土強度檢測規程》（TB10426）中，標準條件養護法試件的齡期只有28d一種，其同條件養護法試件的逐日累積溫度規定是600℃·d。對標準條件養護法試件的齡期采用56d的混凝土，應有對應的逐日累積溫度，采用1200℃·d。如墩臺、現澆梁混凝土,隧道襯砌混凝土。四、關于水下混凝土標準養護試件強度評定問題（1）四、關于水下混凝土標準養護試件強度評定問題（2）五、關于粉噴樁樁身無側限抗壓強度試件取樣范圍問題（1）五、關于粉噴樁樁身無側限抗壓強度試件取樣范圍問題（2）五、關于粉噴樁樁身無側限抗壓強度試件取樣范圍問題（3）五、關于粉噴樁樁身無側限抗壓強度試件取樣范圍問題（4）五、關于粉噴樁樁身無側限抗壓強度試件取樣范圍問題（5）五、關于粉噴樁樁身無側限抗壓強度試件取樣范圍問題（6）六、框構橋、框架橋、框構涵、框架涵、剛構等如何驗收、填表框構橋、框架橋、框構涵、框架涵、剛構等如何驗收、填表？這些叫法較雜，不很統一。目前的鐵路橋涵施工規范和驗標將其列入涵洞中，所以，這類結構工程的驗收按“就地制作涵洞”處理。七、半填半挖段的路基如何填表？八、地基系數K30檢測數據如何填表？由于壓實系數K、孔隙率n是按每壓實層檢測、填表，而地基系數K30是按每填高約90cm為一個檢測層，K30是幾個壓實層的數據。如果按在哪一層檢測，就把數據填在哪一層的檢驗批表中，有的檢驗批表中就沒有K30數據，這是允許的，沒有關系。九、檢驗批表的編號重復如何處理（1）對于一個單位工程來說，檢驗批表是不可能出現重復編號的。即使對于一個隧道的兩個洞口，也不會出現重復編號。如隧道單位工程編號0401，洞口分部工程編號01，開挖分項工程編號01，一個洞口為一個檢驗批，則一個口檢驗批的順序號為001，另一個為002。兩個洞口的開挖分項工程檢驗批表的編號為：04010101001、04010101002。九、檢驗批表的編號重復如何處理（2）檢驗批表的編號不能出現重復，但可以不連續。如上述兩個洞口的開挖分項工程檢驗批表的編號也可以編為：04010101003、04010101005。另外，根據一般工程的規模數量，檢驗批的順序號按三位預留能夠滿足需要。當一個分項工程的規模特別大時，如果三位順序號確實不夠，可以再加一位，用001—1、001—2、001——3……，也可以用0001、0002……。十、關于站場路基檢驗批長度的確定關于站場路基檢驗批的確定，在《鐵路站場工程施工質量驗收標準》中規定，須按股道數折合為單線長度。例如對于路堤填筑，《鐵路路基工程施工質量驗收標準》規定的檢驗批是單線300m。對于5股道的站場路基，填筑壓實檢驗批長度應掌握在60m左右。十一預制梁能否劃分為單位工程梁由梁場制造,而橋梁的其它工程由別的施工單位施工。按照單位工程劃分的首要原則，由不同的施工單位施工的不能劃為一個單位工程，但梁場的不能劃分為一個單位工程。橋梁單位工程不包括預制梁。只是在“架設”分項工程中，檢查梁體是否有質量證明文件，是否合格。十二驗收資料是否必須手工填寫?除責任人簽名外,沒有必要要求其他資料手寫,機打更清楚.十三橋梁樁基沉渣問題(1)在《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》第46頁6.5.5條“澆注水下混凝土前要清底，孔底沉渣應清除干凈，滿足客運專線鐵路相關設計規范級設計文件提出的沉降要求。十三橋梁樁基沉渣問題(2)有的理解為沉渣厚度控制為零.即使不能控制為零,填寫檢驗批相關資料時也要求填寫為零.這種理解是機械的.十三橋梁樁基沉渣問題(3)1．關于孔底沉渣厚度，鐵路標準一直規定：柱樁不大于100mm，摩擦樁不大于300mm。[見《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-—2003）]。十三橋梁樁基沉渣問題(4)2．在制定《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》時，考慮到客運專線的行車平穩性對基礎沉降的要求，擬提出一個較為嚴格的控制值。但到底這個值是多大？沒有實踐經驗，不能確定出一個統一的數值。從而提出“滿足客運專線鐵路相關設計規范及設計文件提出的沉降要求”。即沉渣厚度由各條線的設計單位提出。十三橋梁樁基沉渣問題(5)3《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》第27頁第11行，“澆注水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔”。此處的要求僅僅作為