ICS43.020T04中華人民共和國國家標準代替GB/T12542—2009汽車熱平衡能力道路試驗方法T-v2020-09-29發(fā)布2021-04-01實施國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4試驗條件 5試驗準備 6試驗方法 7數(shù)據(jù)處理 8試驗報告 附錄A（資料性附錄）“十”字擋風裝置結(jié)構(gòu)示意圖 附錄B（資料性附錄）測量參數(shù)及溫度傳感器安裝規(guī)定 附錄C（資料性附錄）數(shù)據(jù)處理 附錄D（資料性附錄）樣車技術(shù)參數(shù)記錄表 Ⅰ本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準代替GB/T12542—2009《汽車熱平衡能力道路試驗方法》。與GB/T12542—2009相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：—增加了對室內(nèi)試驗的規(guī)定并修改適用車型的規(guī)定（見第1章—用溫差常數(shù)代替了冷卻常數(shù)，用溫度限值代替了冷卻介質(zhì)許用最高溫度，用許用環(huán)境溫度代替—增加了溫差、阻力加載裝置、最大扭矩轉(zhuǎn)速、額定功率轉(zhuǎn)速、無明顯上升趨勢的術(shù)語和定義（見—刪除了冷卻介質(zhì)、熱平衡、極限使用工況、常規(guī)使用工況的術(shù)語和定義（見2009年版的3.2、—修改了對氣候條件以及測量參數(shù)的相關(guān)要求（見4.1、4.3,2009年版的4.1);—修改了對汽車試驗時的載荷要求以及對測量點選擇、傳感器安裝的要求（見5.1.2、5.2和附錄—增加了空調(diào)停止工作后的試驗要求（見6.2);—增加了汽車制造企業(yè)可根據(jù)汽車正常使用的實際情況自行選取試驗工況的規(guī)定（見6.3.7);—增加了試驗過程中對各測量參數(shù)的采樣頻率要求（見6.5);—修改了對正反方向試驗的要求（見6.6,2009年版的6.6);—修改了對熱平衡判定的規(guī)定（見6.8,2009年版的6.5);—增加了第7章“數(shù)據(jù)處理”并修改了許用環(huán)境溫度計算步驟，代替原標準第6章中數(shù)據(jù)處理的—修改了對試驗報告的要求（見第8章，2009年版的第7章—增加了資料性附錄“數(shù)據(jù)處理”（見附錄C)。本標準由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會(SAC/TC114)歸口。本標準起草單位：海南熱帶汽車試驗有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心、安徽江淮汽車集團股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、中國重型汽車集團有限公司、東風汽車有限公司東風日產(chǎn)乘用車公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、中國定遠汽車試驗場、北京新能源汽車股份有限公司、一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司。本標準主要起草人：麥瑞禮、高吉強、周健、張凱、謝東明、潘樂燕、周繼軍、李杰、張憲、張曉輝、本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：—GB/T12542—1990、GB/T12542—2009。1汽車熱平衡能力道路試驗方法本標準規(guī)定了汽車進行熱平衡能力道路試驗的試驗條件、試驗準備、試驗方法、數(shù)據(jù)處理及試驗報告。本標準適用于裝用強制循環(huán)液冷式發(fā)動機的M、N類汽車在道路上進行的熱平衡能力試驗，在室內(nèi)進行試驗時可參照執(zhí)行；其他的M、N類汽車也可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼GB/T12534汽車道路試驗方法通則GB/T15089機動車輛及掛車分類3術(shù)語和定義GB/T3730.2、GB/T15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1環(huán)境溫度汽車所在位置環(huán)境的氣溫。注：測量時將測量環(huán)境溫度的傳感器通過適當方式安裝在樣車外部，距離地面1.5m。避免太陽直射、反射及其他熱源的干擾。3.2溫差ΔT汽車各系統(tǒng)、總成、零部件的溫度與環(huán)境溫度之差。3.3汽車熱平衡汽車各系統(tǒng)、總成、零部件的溫度與環(huán)境溫度的溫差達到穩(wěn)定。3.4溫差常數(shù)ΔTc汽車熱平衡時各系統(tǒng)、總成、零部件的溫差。3.5阻力加載裝置給汽車提供并能測量行駛阻力的裝置（如負荷拖車、底盤測功機等）。3.6溫度限值Tlim2汽車制造企業(yè)給定的汽車各系統(tǒng)、總成、零部件所允許的最高工作溫度。3.7許用環(huán)境溫度T由于溫度限值的限制，汽車能正常工作的最高環(huán)境溫度。3.8最大扭矩轉(zhuǎn)速t汽車發(fā)動機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速；若發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速均得到最大扭矩，則為發(fā)動機最大扭矩對應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速。3.9額定功率轉(zhuǎn)速p汽車發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速；若發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速均得到最大功率，則為發(fā)動機最大功率對應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速。無明顯上升趨勢連續(xù)4min內(nèi)溫度升高小于2℃,且相鄰兩個時間段后一個升溫速率小于前一個。4試驗條件4.1.2如氣溫低于30℃,則應(yīng)詳細記錄未按標準要求的氣溫條件進行試驗的原因。4.2設(shè)施條件4.2.1試驗道路應(yīng)符合GB/T12534的規(guī)定。4.2.2設(shè)有擋風效果的“十”字擋風裝置。宜采用“十”字擋風墻，其尺寸參見附錄A。測量參數(shù)、單位及準確度見表1。表1測量參數(shù)、單位及準確度測量參數(shù)單位準確度轉(zhuǎn)速r/min±2%速度km/h±0.5%FS溫度℃±1力N±1%FS太陽輻射強度±2%注：FS表示儀器的滿量程。35試驗準備5.1.1車輛準備應(yīng)按GB/T12534進行。5.1.2應(yīng)按汽車最大設(shè)計總質(zhì)量進行裝載，載荷分布應(yīng)按汽車制造企業(yè)要求或均勻布置。5.1.3應(yīng)保持輪胎氣壓為規(guī)定值，誤差不超過±5.1.4應(yīng)準備滅火器以確保試驗安全進行。5.1.5試驗前應(yīng)按汽車使用說明書及有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定和要求對汽車進行技術(shù)檢查和保養(yǎng)，尤其是節(jié)溫器、冷卻風扇、散熱器膨脹閥等。5.1.6如有必要，應(yīng)按汽車使用說明書規(guī)定的型號、數(shù)量更換發(fā)動機冷卻液、發(fā)動機潤滑油、變速箱潤滑油及驅(qū)動橋潤滑油。5.2溫度傳感器安裝應(yīng)根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)、原理，參照附錄B中表B.1選擇測量點并安裝溫度傳感器。5.3阻力加載裝置道路試驗應(yīng)將阻力加載裝置正確連接至被測車輛，確保試驗安全、可靠。6試驗方法汽車預(yù)熱按GB/T12534進行。6.2.1試驗時應(yīng)選擇外循環(huán)，溫度調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大冷卻模式，風量調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大位置。6.2.2如試驗過程中空調(diào)停止工作（非故障可繼續(xù)試驗。6.3.1發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速試驗汽車選用發(fā)動機轉(zhuǎn)速nt時車速不大于參考車速的最高擋（手動擋汽車）或置于D擋（自動擋汽車以油門全開的狀態(tài)行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加阻力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在nt。參考車速見表2。表2發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速試驗參考車速汽車分類參考車速km/hM1、N1N2N346.3.2發(fā)動機額定功率轉(zhuǎn)速試驗汽車選用發(fā)動機轉(zhuǎn)速狀p時車速不大于參考車速的最高擋（手動擋汽車）或置于D擋（自動擋汽車以油門全開的狀態(tài)行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加阻力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在狀p。如試驗車速過高，存在安全隱患，詳細記錄原因后，可降擋進行試驗。汽車選用最高擋（手動擋汽車）或置于D擋（自動擋汽車以最高車速或140取兩者中較小值）勻速行駛。汽車在結(jié)束6.3.3試驗后駛?cè)氩⑼７旁凇笆弊謸躏L裝置內(nèi)，散熱器迎風面正對風向，發(fā)動機熄火。觀察各系統(tǒng)、總成、零部件有無過熱等異常現(xiàn)象。坡度的最高擋（手動擋車輛）或置于D擋（自動擋車輛）。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷至7%坡度阻力。調(diào)整油門使汽車穩(wěn)定在參考車速。6.3.5.2坡度阻力按式(1)計算：式中：犉—坡度阻力，單位為牛(N);表3模擬山路試驗參考車速汽車分類參考車速km/h6.3.5.4當該擋最高車速達不到參考車速時，以該擋最高車速進行試驗。6.3.6發(fā)動機怠速試驗汽車在結(jié)束6.3.5試驗后駛?cè)氩⑼７旁凇笆弊謸躏L裝置內(nèi)，散熱器迎風面正對風向盡量靠近擋風裝置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，大燈全開。汽車制造企業(yè)可根據(jù)汽車正常使用的實際情況自行選取上述全部工況或部分工況進行試驗。6.4試驗過程控制要求取二者中較大值車速偏差應(yīng)不超過5±2km／h。道路試驗過程中，阻力加載裝置提供的阻力偏差應(yīng)不超過±5%。6.5數(shù)據(jù)采集要求各試驗工況開始后即實時測量各測點溫度，并計算各測點溫度與環(huán)境溫度的溫差（ΔT）。各測量參數(shù)采樣頻率應(yīng)不低于1Hz。6.6試驗要求試驗至少應(yīng)包含1次完整的正反方向。6.7試驗停止條件試驗時應(yīng)注意安全，如有以下情況則應(yīng)停止試驗：—某一系統(tǒng)、總成、零部件溫度超過其溫度限值；—汽車有異響、冒煙等現(xiàn)象；—其他影響試驗安全及試驗結(jié)果的情況。6.8熱平衡判定6.8.1當連續(xù)4min各測點ΔT的變化不超過±2℃且無明顯上升趨勢，即認為汽車達到熱平衡。6.8.2當表B.1重要測點中的至少一個滿足6.8.1，其余測點無明顯上升趨勢，即認為汽車達到熱平衡。6.8.3由于汽車的控制策略導(dǎo)致測點ΔT呈周期性波動，其余測點滿足6.8.1或6.8.2，即認為汽車達到熱平衡。6.9各工況試驗結(jié)束條件汽車達到熱平衡后該工況試驗結(jié)束。6.10.1記錄試驗過程中各測點的測量參數(shù)。6.10.3記錄空調(diào)及冷卻風扇的工作狀態(tài)。7數(shù)據(jù)處理7.1溫度-時間曲線與溫差-時間曲線繪制繪制各測點的溫度-時間（T-t曲線和溫差-時間（ΔT-t）曲線，參見附錄C。ΔTc為熱平衡狀態(tài)下4min內(nèi)ΔT的平均值。7.3各工況許用環(huán)境溫度計算iipiii式中：i—測點編號；p—工況編號。ip）的最小值作為工況p的許用環(huán)境溫度［Tapr（p。7.4汽車許用環(huán)境溫度取各試驗工況許用環(huán)境溫度Tapr（p）的最小值為汽車的許用環(huán)境溫度（Tapr)8試驗報告試驗報告的內(nèi)容參見附錄D。67附錄A（資料性附錄）“十”字擋風裝置結(jié)構(gòu)示意圖“十”字擋風墻結(jié)構(gòu)示意圖見圖A.1。8附錄B（資料性附錄）測量參數(shù)及溫度傳感器安裝規(guī)定測量參數(shù)及溫度傳感器安裝規(guī)定見表B.1。表B.1測量參數(shù)及溫度傳感器安裝規(guī)定序號測量參數(shù)傳感器安裝位置備注1環(huán)境溫度隨車安裝在高1.5遠離熱源、通風且無陽光直射處重要2發(fā)動機機油溫度油底殼放油螺栓處或機油油尺前端3發(fā)動機出水溫度發(fā)動機出水膠管中心處4發(fā)動機進水溫度發(fā)動機散熱器出水膠管中心處5變速器潤滑油溫度變速器油底殼內(nèi)。有單獨分動器的應(yīng)在分動器內(nèi)安裝溫度傳感器6驅(qū)動橋潤滑油溫度驅(qū)動橋油底殼內(nèi)7發(fā)動機艙空氣溫度發(fā)動機前、后、左、右、上、下的中間位置及發(fā)動機艙溫度最高處（一般在排氣歧管位置）一般8空濾器入口溫度位于管道中心9增壓器出口溫度中冷器進口溫度中冷器出口溫度發(fā)動機進氣管溫度發(fā)動機散熱器進風溫度位于散熱器前面中部中心位置、正對進風方向發(fā)動機散熱器出風溫度位于散熱器后面中部中心位置、正對進風方向助力轉(zhuǎn)向潤滑油位于助力轉(zhuǎn)向潤滑油儲油罐內(nèi)其他測點汽車制造企業(yè)自行選取的測量點傳感器安裝一般要求如下：—應(yīng)測量有溫度限值且有內(nèi)熱源的系統(tǒng)。僅有溫度限值或僅有內(nèi)熱源的系統(tǒng)可以選擇測量。—應(yīng)將溫度傳感器安裝在系統(tǒng)溫度最高處。如不能確定，可在多個部位安裝傳感器。—對有旋轉(zhuǎn)部件的系統(tǒng)（如變速箱、驅(qū)動橋在不碰到旋轉(zhuǎn)部件的前提下遠離殼體30mm以上。9附錄C（資料性附錄）數(shù)據(jù)處理C.1溫度-時間曲線溫度-時間曲線見圖C.1。圖C.1溫度-時間曲線示意圖C.2溫差-時間曲線溫差-時間曲線見圖C.2。圖C.2溫差-時間曲線示意圖C.3試驗結(jié)果記錄表試驗結(jié)果記錄表樣見圖C.3。試驗結(jié)果記錄表試驗工況發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速試驗發(fā)動機額定功率轉(zhuǎn)速試驗高速行駛試驗?zāi)M山路試驗發(fā)動機怠速試驗汽車許用環(huán)境溫度Tap