車站信號自動控制智慧樹知到期末考試答案+章節答案2024年山東交通學院每個咽喉設一個進路排列表示燈。（）

答案:對信號開放后，FKJ應立即復原。（）

答案:對進路選出后，進路終端按鈕繼電器AJ要復原。由于調車進路終端可能在咽喉的中間，為了保證進路選出后不丟失調車進路的終端，在調車進路終端信號組合內需設置終端繼電器ZJ。（

）

答案:對接近鎖閉可以通過辦理取消進路手續，使信號關閉，進路解鎖。（）

答案:錯FKJ平時處于吸起狀態。（）

答案:錯6502電氣集中電路的正常解鎖一般采用分段解鎖方式。（）

答案:對11線網路檢查道岔位置正確，是通過11線網路上串接的DBJ或FBJ的前接點來證明的。（）

答案:對單置調車信號機處按鈕功能很多，它既可作調車進路的始端和終端按鈕，又可以作列車變通進路的變通按鈕，同時還可以作反向調車變通進路的變通按鈕。（）

答案:對對信號開放條件的檢查，由進路始端信號點處的LXJ或DXJ電路來完成。（）

答案:對出站兼調車信號機處要設置LAJ和DAJ兩個按鈕繼電器。（）

答案:對道岔的鎖閉繼電器SJ落下時，道岔將不能轉換。（

）

答案:對不能同時往股道建立調車進路。（

）

答案:錯選排X到ⅠG的正線接車進路，若其1~6網路線選路沒有完成時就選排D14至2G的調車進路，則D14至2G的調車進路無法選出。（）

答案:對同一咽喉所有的KJ都由各自的FKJ前接點接到7線網路上。（）

答案:對1-2網路線用于選雙動捺形道岔反位。（）

答案:錯每個道岔區段設置的鎖閉電路包括（）。

答案:2LJ;1LJ;QJJ電路下列構成敵對進路的是（）。

答案:同一咽喉區對向重疊的列車進路;同一到發線上對向的列車進路與列車進路;同一咽喉區對向重疊的列車進路與調車進路信號開放階段包括的電路有（）。

答案:信號點燈電路;LXJ或DXJ電路;信號輔助繼電器電路變通按鈕處設置的AJ有（）。

答案:2AJ;1AJ雙線雙向運行區段，每架進站信號機應選用（）組合。

答案:LXZ;YX;1LXF每個股道入口處都設置有（）。

答案:GJJ;ZCJ選出7線對應的繼電器（）。

答案:KJ下列情況下，進路始端信號機不會立即關閉的是（

）。

答案:調車壓入調車進路內方下列關于ZD6型四線制道岔控制電路的敘述中，不正確的是（

）。

答案:雙動道岔進行轉換時，其一動道岔和二動道岔同時轉換。用相鄰的兩個軌道區段的DGJ落下后又吸起證明車占用過進路的方法叫做（）。

答案:兩點檢查選出軌道繼電器符號（）。

答案:DGJ11線網絡上接了繼電器（

）的接點。

答案:SJ下述信號設備位于上行咽喉的是（）。

答案:D2對調車進路辦理人工解鎖時，先延時30s，隨后進路始端信號關閉，進路解鎖。（

）

答案:錯各信號點的JXJ、雙動道岔的1DCJ和2DCJ以及單動道岔的DCJ和FCJ都并接在5-6網路線上，平時均處于落下狀態。（）

答案:對KJ一旦勵磁吸起后，必須保持到進路解鎖為止，即進路不解鎖，KJ不復原。（）

答案:對調車信號繼電器DXJ和列車信號繼電器LXJ在11線上的電源走向相反。（）

答案:對以引導進路方式接車進站，該引導進路隨著列車的進站而分段解鎖。（

）

答案:錯所有信號機的接近區段，均為該信號機外方的軌道電路區段。（

）

答案:錯對D5經道岔9/11定位至S3的長調車進路，由遠及近分段選排該進路與一次排列該長調車進路，選路時在1~6網路線上所檢查的聯鎖條件完全相同。（）

答案:對根據進路的性質和方向，在每個咽喉的方向組合F內設置兩個方向繼電器。（）

答案:錯D17至3G的調車進路建立好之后，D15至D19的調車進路將無法建立。（）

答案:錯道岔區段上有車占用的情況下，該區段上道岔將無法轉換。（

）

答案:對8線網路檢查進路上各個軌道電路區段空閑時通過檢查串接在8線網路上各個DGJ前接點來實現的。（）

答案:對平時不選路時，四個方向繼電器均處于落下狀態。（）

答案:對進路始端信號開放后，若進路中區段故障占用，則進路始端信號關閉。（

）

答案:對XJJ平時處于吸起狀態，當進路鎖閉條件滿足，XJJ失磁落下，之后就可以鎖閉進路。（）

答案:錯排列長調車進路時，調車進路上幾架同方向的調車信號機應由遠及近順序開放。（）

答案:對CJ的作用主要是傳遞解鎖電源，另外用于實現正常解鎖和緊急情況下關閉信號。（）

答案:錯雙動道岔中岔尖朝右的道岔使用1DCJ和1FCJ選路，而岔尖朝左的道岔使用2DCJ和2FCJ來選路。（）

答案:錯在既可以作為列車進路始端又可以作為調車進路始端的信號點處設置一個FKJ。（）

答案:錯ZJ平時處于吸起狀態。（）

答案:錯選岔電路由接在1-6網路線上的FCJ和DCJ及JXJ組成。其作用是按照操縱人員的意圖自動選出進路上各道岔的位置和各信號點的位置。（）

答案:對LKJ是緩放型繼電器。（）

答案:對區段故障占用的情況下，即使辦理了區段故障解鎖，該區段也不會解鎖。（

）

答案:對調車信號機的接近區段為該信號機外方的軌道電路區段。（

）

答案:對D27到ⅠG的進路建立好、道岔47/49和43/45都被鎖閉在定位時，不影響D29至SⅡ進路的選出。（）

答案:對進路鎖閉且開放信號后，由于故障使得進路始端信號關閉，此時，不允許進路外方的車列進入該進路。（

）

答案:對人工辦理的非自動解鎖形式有（）。

答案:人工解鎖;取消進路;故障解鎖對調車進路而言，1-6線選線結束，保持吸起的繼電器可能有（）。

答案:ZJ;DCJ;FKJ若有一個發車方向，每架出站兼調車信號機應選用（）組合。

答案:1LXF;LXZ選岔電路包括的繼電器主要有（）。

答案:JXJ;FCJ;DCJ1-6線選線結束后，對列車進路而言，保持吸起的繼電器可能有（）。

答案:FKJ;FCJ;DCJ雙線單向運行區段，每架進站信號機應選用（）組合。

答案:YX;LXZ如果有兩個發車方向，每架出站兼調車信號機應選用（）組合。

答案:LXZ;2LXF為了鎖閉另一咽喉迎面敵對進路而設置的繼電器包括（）。

答案:ZCJ;GJJ三點檢查通過（）繼電器來實現。

答案:2LJ;1LJ下列屬于方向電源的是（）。

答案:KF-共用-H;KF-LJJ-Q;KZ-列共-Q;KZ-共用-Q五顯示進站信號機點燈電路中，通過分線盤與室外聯系的電纜數為（

）。

答案:8根人工解鎖延時過程中，用于確定車列是否冒進入進路的繼電器是(

)。

答案:XJJKF-共用-H是:（

）

答案:經由四個方向繼電器后接點供出的負電源。用于封鎖迎面咽喉敵對進路的繼電器是（

）。

答案:GJJ和ZCJ四線制單動道岔控制電路中，（）為道岔表示電路的專用回線。

答案:X3選出8線對應的繼電器（）。

答案:XJJ每組單動道岔應選用（）DD組合

答案:1辦理進路時，進路中道岔轉換超過（

）秒時認為道岔出現故障。

答案:13秒四線制道岔控制電路中，（）為道岔反位時啟動電路和表示電路共用線。

答案:X2選單動道岔的反位用（）網路線。

答案:5-66502電氣集中，進路在接近鎖閉狀態，應能辦理人工解鎖，待信號關閉后，接車進路和正線發車進路延時ZCJ解鎖。（）

答案:對調車信號機XJJ勵磁不能說明進路空閑聯鎖條件滿足。（）

答案:對8線是用于檢查選排的一致性（）

答案:錯對長調車進路，只有遠端調車進路始端信號開放了，其近端信號才能鎖閉。（）

答案:對四線制道岔控制電路中，1DQJ勵磁后，2DQJ轉極。（）

答案:對道岔2/41DCJ一旦勵磁吸起，則其1FCJ肯定無法勵磁吸起。（）

答案:對ⅠG上是否停留有車輛，對D3至ⅠG調車進路的建立沒有影響。（）

答案:對對上行往3G的接車進路在進路中各個信號設備都滿足選路條件的情況下，按壓SLA、D12A、X3LA這三個按鈕，也能將該進路選排出來。（）

答案:對正常情況下，LKJ、ZJ和FKJ勵磁吸起后，就必須在進路解鎖時才能落下。（）

答案:錯D5至D9的進路能否選排成功，與7/9WG上是否停留有關車輛無關。（）

答案:對6502電氣集中聯鎖的室內設備主要有（）

答案:控制臺;電源屏;繼電器組合及組合架;區段故障解鎖按鈕盤每個組合包括的繼電器數量最多不超過（）個

答案:10個繼電器組合處在第三排第三架第六層位置時，表示為（）

答案:33-6BJZ、BJF為交流220V道岔表示電源（）

答案:對對應每一條進路始端信號機處均應分別設置一個與進路性質一致的進路按鈕（）

答案:對正常解鎖、取消進路、人工解鎖、調車中途返回解鎖和引導進路解鎖