PAGE16-A-02貴州省畢節公路管理局公路建設項目國道326（貴州境）大方縣雨沖至鳳山段改擴建工程施工單位：貴州省凱里路橋工程公司合同號：NO.2監理單位：貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司編號：致：國道326（貴州境）大方縣雨沖至鳳山段改擴建工程監理辦現報上國道326雨鳳第二合同段改擴建工程的實施性施工組織設計及附件，請予審查和批準。附件：施工組織設計（方案）施工單位項目經理：年月日監理工程師審查意見：簽字：年月日業主辦技術負責人審核意見：簽字：年月日業主辦審批意見：簽字：年月日注：本審批如為一般專項施工方案，報至監理辦審查批復即可，若為重大特殊專項方案經監理辦審批后上報業主辦簽暑審批意見。施工組織設計主編部門：合同計量部工程部主編人：審核人：批準人：建設名稱：國道326（貴州境）大方縣雨沖至段改擴建工程項目名稱：國道326大方縣雨沖至鳳山段改擴建工程第二合同段項目地址：貴州畢節市大方縣施工單位：貴州省凱里路橋工程公司目錄序號章節內容頁碼1第一章編制說明32第二章主要工程項目的施工方案、施工方法173第三章各分項工程的施工順序474第四章確保工程質量和工期的措施495第五章重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施526第六章雨季的施工安排547第七章夜間施工方案588第八章質量保證體系629第九章安全保證體系6510第十章環境保護和文明施工措施7211第十一章交通保暢措施方案7811第十二章其他應說明的事項8112第十三章主要工程施工工藝框圖9513附表施工平面圖施工計劃橫道圖施工計劃網絡圖勞動力需求計劃機械設備需求計劃材料使用計劃施工組織設計的文字說明第一章編制說明一、編制依據和原則（一）編制依據1、《國道326（貴州境）大方縣雨沖至鳳山段改擴建工程》及補遺書、工程量清單、兩階段施工設計圖紙等；2、《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）《公路工程預算定額》《公路工程施工定額》《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006《公路工程技術標準》JTGB01-2006《公路橋涵施工技術規范》JTG-TF50-2011《公路工程巖石試驗規程》JTGE41-2005《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》JTGE51-2009《公路工程土工合成材料試驗規程》JTGE50-2006《公路工程集料試驗規程》JTGE42-2005《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004（二）編制原則1、嚴格遵守公路工程基本建設程序和施工程序，依照業主的計劃和設計要求，合理配置資源，最經濟的完成預定的建設項目。確保工程質量滿足技術規范要求，質量優良率達95%以上。2、科學地安排施工順序，采用合理的施工組織方法，在保證工程質量和施工安全的前提下，充分的利用空間，爭取時間，使人盡其力，物盡其用，使整個工程施工有序、重點突出、布局合理，具有施工連續性、協調性、節奏性和經濟性，達到高效、優質、低耗的目的。3、以合理的施工進度計劃、充足的人力資源、配套的機械配備、先進的施工工藝、健全有效的質量管理措施，充分利用施工機械設備，擴大機械施工范圍，提高施工機械化水平，減輕勞動強度，提高勞動生產率，確保實現質量、進度、管理、信譽一流。4、認清明確本工程施工組織設計的重點，充分考慮本合同段工程的特點、工期及施工環境。本合同段施工重點控制性工程包括：路基填土石方、路基挖土石方、路面施工、橋涵施工、防護及排水工程。其中，橋梁、涵洞及高邊坡施工的質量與進度，是保證本合同段主線全線貫通的先決條件。由于本合同段小構造物比較多，因此涵洞在施工過程中，必須精心組織，嚴格按圖施工，避免出現返工，延誤工期。5、施工進度計劃按照業主和監理工程師提出的要求，合理的安排各項工程的進度計劃。重點突出組織順序上的聯系，大型機械的轉移順序，主要施工隊伍的轉移順序；首先安排重點、大型、復雜、周期長、占勞動力和施工機械多的工程，優先安排主要工種或經常處于短線狀態的工種的施工任務，并使其連續作業。6、安排進度計劃時，要擺好下列關系：一般工程受重點工程的制約，配套項目受主體項目的制約；下級計劃受上級計劃的制約，計劃內短期安排受整個計劃工期的制約。7、各施工階段或單位工程（包括分部、分項工程）的施工順序和時間安排與材料和設備的進場計劃相協調；施工的開始時間和結束時間要合理，盡可能使施工對資源的要求趨于均衡。8、易受雨季等氣候影響的工程要安排在適宜的時間，并要采取有效的預防和保護措施。9、對動員、清場、假日及天氣影響的時間，要有充分的考慮并留有余地。（三）施工組織機構項目經理部設項目經理1名、副經理1名、項目總工1名，項目經理部管理機構有工程部、合同計量部、質檢及試驗檢測部、安全部、財務部、環保及文明施工監查部、后勤及設備物資部、征地拆遷協調部。下設四個路基隊，一個橋涵施工隊，一個路面施工隊，一個瀝青攪拌站。具體各部門職責和施工任務的劃分如下：國道326（貴州境）雨鳳改擴建工程第二合同段組織機構圖項目經理項目經理魏紅偉副經理高云華副經理高云華總工程師吳秀來合同計量部宋金彪安全質量環保合同計量部宋金彪安全質量環保部廖廷軍征地拆遷協調部張太彪財務部黃賀后勤及設備物資部陳輝工程部馮偉爽瀝青攪拌站路面施工隊路基施工二隊橋涵施工隊路基施工四瀝青攪拌站路面施工隊路基施工二隊橋涵施工隊路基施工四隊路基施工三隊路基施工一隊（五）各部門職責1、工程部負責工程技術管理、編制施工組織設計、完善施工工藝、保證安全生產管理。2、合同計量部負責施工進度計劃的編制、工程量的統計、計量，管理工程施工合同。3、質檢試驗檢測部負責工程質量檢查、質量監督，配合駐地監理工程師進行質量認證，處理質量事故問題，完善質量管理體系及工程項目試驗、檢測工作。4、安全部負責工程安全檢查，監督，掌握現場施工，保證施工過程中不發生安全事故。5、財務部負責財務管理、費用控制。6、后勤及設備物資部負責工程施工材料的購買、存儲與發放，工程施工設備的購買、保養與維修，配合質檢部進行現場工程施工材料的認證及現場工程設備安全使用管理以及項目部后勤工作等。7、征地拆遷協調部負責配合業主協調征地拆遷工作，保證項目順利進行。8、環保及文明施工監查部負責工程項目現場文明施工、環境保護等綜合工作，使施工現場有序、有章、有節工作，同時加強現場環境保護及文明施工教育宣傳。（六）各施工隊任務劃分路基一隊：負責K499+000—K511+000段內路基土石方、排水、防護以及涵洞等工程的施工。路基二隊：負責K511+000—K515+000段內路基土石方、排水、防護以及涵洞等工程的施工。路基三隊：負責K515+000—K517+120段內路基土石方、排水、防護以及涵洞等工程的施工。路基四隊：負責K517+120—K520+774.678段內路基土石方、排水、防護以及涵洞等工程的施工。橋涵隊伍：負責K499+000—K520+774.678全線的橋梁施工。路面隊伍：負責K499+000—K520+774.678全線的路面工程。瀝青攪拌站：負責K499+000—K520+774.678全線路面瀝青混凝土。（七）主要人員、機械設備進場情況1、主要設備進場計劃本合同段所需機械設備主要由公司調入，所調用的機械采用平板汽車運輸到達現場，目前路基橋涵等工程設備已經全部準備就緒，路面設備將根據施工進度計劃安排陸續到場。本標段不單獨建立工地試驗室，所有工程試驗已委托到畢節四維建筑工程試驗檢測咨詢有限公司。（1）路基工程機械設備表機械設備名稱型號功率、噸位、容量單位數量路基一隊路基二隊路基三隊路基四隊挖掘機PC220LC118臺65252CU.M臺推土機PC140103臺3212壓路機SD10028T臺3212振動壓路機XS222-150T臺3212裝載機ZL50G3.0CU.M臺3212灑水車SP100GSS7.5T臺2111自卸汽車CLW32020T臺20151015VOVO025C25T臺（2）橋梁工程機械設備表機械設備名稱型號功率、噸位、容量單位數量吊車QY25T臺1鋼筋彎曲機WJ-408KW臺1鋼筋切斷機QJ40-115KW臺1鋼筋調直機GT4-144KW臺1電焊機BX1-315F-225KW臺2發電機組250GF250KW臺1（3）路面工程機械設備表機械設備名稱型號功率、噸位、容量單位數量瀝青混凝土攤鋪機LT9000A160KW臺2瀝青混凝土拌和機LB1500150T/H11穩定土拌和機CLS-120100L/H51自卸汽車CLW320170KW臺20灑水車CTT51408000L臺4振動壓路機Xs222-1140kw臺6輪胎壓路機Sd10028t臺4柴油發電機200gf200kw臺2裝載機ZL50G162臺2測量、質檢試驗儀器儀器名稱型號單位數量備注GPSS82臺1全站儀TC-402臺1水準儀DS32臺3觸探儀LD-100N臺3砼回彈儀ZC3-A臺2灌砂筒200臺3電子稱0.01g臺3砼試模150*150*150組20砂漿試模70.7*70.7*70.7組302、人員進場計劃從接到中標通知書后，我公司立即著手組建項目部，同時派施工隊伍進場，進行前期的施工準備工作，做到“三通一平”，對項目經理部等進行前期的基本建設，并開始儲備原材料。在開工前一周內完成所有臨建工程的建設工作、人員到場工作，在開工后迅速掀起大干的高潮。主要的管理人員、技術人員，現場施工人員在機械設備進場的同時，同期進場，保證工程順利進行。項目部基本配置人員項目經理：1人副經理：1人總工程師：1人合同計量部：1人工程部：8人安全質量環保部：3人財務部：1人后勤及設備物資部：2人項目部合計人員：18人主要現場施工人員配置表工種路基一隊路基二隊路基三隊路基四隊橋梁隊伍路面隊伍瀝青攪拌站管理人員2222122技術負責4444121鋼筋工0000400木工0000400混凝土工0000300機械手202042041516修理工2222242測量工3333242試驗工2222222力工27710782110合計604027403050353、主要材料進場計劃本合同段各種主要工程材料的采購，在保證質量的前提下盡量選擇到施工現場交通便利而運距較短的采購點。（1）由于本合同段土石方填方大于挖方，合理調配后，需借土石2萬多立方米左右，因此在指定的取土場取土。（2）砂：本合同段通過調查，初步確定自己開采，料場位置位于K511+400路線左側，取樣送往中心試驗室，等試驗合格后，報往業主審核合格后使用。（3）碎石：按照設計圖紙給出的幾個料源位置，本合同段通過調查后初步確定自己開采，為保證材料的合格，先取樣送往中心試驗室做石料抗壓試驗等。原材料試驗合格，業主審批合格后進行開采。（4）水泥：根據業主通知，采用文件內所列入圍材料廠家，結合市場材料貨源情況，進行競標，取樣做水泥試驗，業主審批合格后購買使用。（5）為保證在施工期間材料能及時到位,我合同段將在進場后制定詳細的材料需求計劃，并以最快的速度與供應商簽訂供貨合同。同時也會嚴把進場原材料的質量關。（6）主要進場材料的保管與儲存a、各種材料存放的地面進行硬化處理。b、鋼材、水泥等主要材料，儲存時搭棚存放，保證搭棚不漏雨、不反潮。c、水泥堆放層數不超過10層，堆放整齊，并且標明水泥的型號及生產廠家。d、鋼材進場后標好材料的規格、型號及廠家。e、砂石進場要分類存放，并將其料堆整型，設置小標牌，標好產地和規格型號。二、工程概況1、工程簡況“國道326（貴州境）大方縣雨沖至鳳山段改擴建工程”，本項目位于貴州畢節市大方縣境內。項目區域位于云貴高原東北部的斜坡地帶，合同段內沿線地貌為峰叢洼地、脊峰槽谷侵蝕、溶蝕中高山地貌。本路段起訖樁號K499+000-K520+774.678，路線全長21.678公里，公路等級為二級公路，設計速度40公里/小時，路基寬8.5米，路線起點在大方縣百納鄉，途經普底鄉，地勢復雜，最后達到鳳山鄉肖家寨，即本合同段終點，樁號為K520+774.678。本合同段主要為路基挖、填土石方。其中路基挖填土石方、路面施工及防護排水為本合同段施工關鍵。全合同段沒有隧道，但設置37道涵洞，其中2道為拆除重建、3道為清淤接長、8道為清淤利用、24道新建，小橋1座，在原橋的基礎上進行修復。2、工程技術標準主要技術指標表序號項目規范指標采用值備注1設計速度40公里/小時2服務水平二級3停車視距404圓曲線最小半徑（m）一般值100100極限值606030（困難度）5不設超高最小平曲線半徑6006006最小回旋曲線長度353525（困難度）7最大縱坡778（困難度）8最短縱坡120120100（困難度）9豎曲線半徑（m）凸型視覺最小730一般值700極限值450凹型視覺最小808一般值700極限值45010路基寬度8.511橋涵寬度與路基同寬12橋涵設計汽車荷載公路二級13地震設計標準地震動峰值為0.05g，14設計洪水頻率小橋涵、路基1/50新建路面結構層設計標準細粒式瀝青混凝土面層（AC-13），4cmPC-3型粘層，不計厚度中粒式瀝青混凝土面層（AC-20C），6cmPC-2型透層，不計厚度水泥穩定碎石基層，32cm級配碎石底基層，15cm。3、主要工程量、結構物形式（1）路基路面工程No2合同段路基土石方及路面排水防護工程一覽表項目名稱單位數量路基挖方挖土方m3382780挖石方m388287路基填筑總填方m3378504棄方m3111178防護及排水漿砌片石、片石砼及砼m379964.4路面上面層m2181147粘層m238118下面層m252422透層m2189661水泥穩定碎石基層m2229507級配碎石底基層m2150928No2合同段涵洞一覽表序號中心樁號夾角（?）原結構類型孔數-孔徑（孔-m）變更后類型涵長(m)1K499+850.00090鋼筋砼蓋板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵9.952K500+550.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵203K500+925.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵48.54K501+225.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵47.755K501+525.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵38.56K501+825.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵14.757K502+225.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵21.758K502+340.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵149K502+600.00090鋼筋砼蓋板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵31.7510K502+875.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵2211K503+420.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵8.7512K503+938.04590鋼筋砼暗板涵1-1.5鋼波紋管涵17.513K504+363.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5鋼波紋管涵36.7514K504+563.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5鋼波紋管涵9.515K504+831.00090鋼筋砼暗板涵1-1.5鋼波紋管涵1316K506+331.00090鋼筋砼蓋板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵13.45617K506+806.54190鋼筋砼蓋板涵1-1*1.2鋼波紋管涵3.1618K507+255.74890鋼筋砼蓋板涵1-1*2鋼波紋管涵2.9219K508+775.10090鋼筋砼蓋板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵10.520K508+541.02890鋼筋砼蓋板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵1121K509+787.62890鋼筋砼蓋板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵8.522K510+366.40090鋼筋砼蓋板涵1-1.5*1.5鋼波紋管涵9.523K510+976.20090鋼筋砼蓋板涵1-1*1.5鋼波紋管涵24K511+053.50090鋼筋砼蓋板涵1-1*1.5鋼波紋管涵25K511+312.30090鋼筋砼暗板涵1-2*1鋼波紋管涵1126K513+372.80090鋼筋砼暗板涵1-1*1527K514+123.40090石拱涵1-3*3.5鋼波紋管涵28K515+284.00090石拱涵+砼板+拱1-1*1.3鋼波紋管涵29K515+910.29290鋼筋砼暗板涵1-1.5鋼波紋管涵14.530K516+775.84790鋼筋砼暗板涵1-1.510.131K517+726.90090鋼筋砼暗板涵1-1.5鋼波紋管涵9.1432K518+076.80090鋼筋砼蓋板涵1-1*0.8鋼波紋管涵33K518+841.80090石拱涵、階梯涵、完好1-1.9*1.5鋼波紋管涵34K519+401.90090鋼筋砼暗板涵1-1.5鋼波紋管涵9.1535K519+738.80090石拱涵1-2*2鋼波紋管涵36K519+856.00090鋼筋砼蓋板涵1-1*1鋼波紋管涵37K520+201.90090鋼筋砼暗板涵1-1.5鋼波紋管涵11.04、路基土石方實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1壓實度（%）零填及挖方（m）0-0.30--94密度法：每200m每壓實層測4處30-0.80≧96≧95-填方（m）0-0.80≧96≧95≧940.80-1.50≧94≧94≧93＞1.50≧93≧92≧902彎沉（0.01mm）不大于設計要求值按附錄1檢查33縱斷工程（mm）+10，-15+10，-20水準儀：每200m測4斷面24中線偏位（mm）50100經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度(mm)符合設計要求米尺：每200m測4處26平整度（mm）15203m直尺：每200m測2*10尺27橫坡（%）±0.3±0.5水準儀：每200m測4個斷面18邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處1石方路基實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1壓實層厚和碾壓遍數符合要求查施工記錄32縱斷高程（mm）+10，-20+10，-30水準儀：每200m測4個斷面23中心偏位（mm）50100經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點24寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4滇，彎道加HY、YH兩點25平整度（mm）20303m直尺：每200m測4處26橫坡(%)±0.3±0.5水準儀：每200m測4斷面17邊坡坡度符合設計要求每200m抽查4處1平順度符合設計要求瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1壓實度（%）試驗室標準密度的96%（*98%）最大理論密度的92%（*94%）試驗段密度的98%（*99%）按附錄B檢查，每200m測1處32平整度?（mm）1.22.5平整度儀：全線每車道連續按每100m計算IRI或?2IRI(m/km)2.04.2最大間隙h(mm)-53m直尺：每200m測2處*10尺3彎沉值（0.01mm）1.22.5平整度儀：全線每車道連續按每100m計算IRI或?24滲水系數SMA路面200ml/min;其他瀝青砼路面300ml/min-滲水試驗儀：每200m測1處25抗滑摩擦系數符合設計要求-擺式儀：每200m測1處；橫向系數測定車：全線連續，按附錄K評定2構造深度鋪砂法：每200m測一處6厚度代表值總厚度：-5%H上面層：-10%h-8%H按附錄H檢查，雙車道每200m測1處3合格值總厚度：-10%H上面層：-20%h-15%H7中線平面偏位（mm）2030經緯儀：每200m測4點18縱斷高程（mm）±15±20水準儀：每200m測4斷面19寬度（mm）有側石±15±20尺量：每200m測4斷面1無側石不小于設計10橫坡（%）±0.3±0.5水準儀：每200m測4處1水泥穩定粒料基層和底基層實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值基層底基層高速公路一級公路其他公路高速公路一級公路其他公路1壓實度（%）代表值98979695按附錄B檢查，每200m每車道2處3極值949392912平整度（mm）81212153m直尺：每200m測2處*10尺23縱斷高程（mm）+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水準儀：每200m測4個斷面14寬度（mm）符合設計要求符合設計要求尺量：每200m測4處15厚度（mm）代表值-8-10-10-12按附錄H檢查，每200m每車道1點3合格值-15-20-25-306橫坡（%）±0.3±0.5±0.3±0.5水準儀：每200m測4個斷面17強度（MPA）符合設計要求符合設計要求按附錄檢查35、交通、氣候及氣象條件原G326國道以及沿線縣、鄉、通村道路，是本項目施工進出場材料運輸的主要通道。項目區域屬中亞熱帶季風濕潤氣候，年均日照1309.5h，無霜期257.1天，年均氣溫11.8℃，極端最高31.5℃，極端最低-9.3℃.年均降水1150.4mm，多集中在4～9月，占全年的80％，平均相對濕度84％，霧日159.9天，雨凇日數30天，由于地勢起伏較大，地形復雜，光、熱、水的分布具有明顯的地域差異，垂直變化明顯。災害性天氣又凝凍、冰雹、倒春寒、伏旱等。6、地形、地貌項目區域位于云貴高原東北部的斜坡地帶，廣泛初露的碳酸鹽巖形成險峻幽深的峽谷、磅礴熊偉的懸崖、飛流直下的懸泉瀑布等溶蝕、侵蝕地貌，及其上殘存的波狀起伏的高原坡面，串珠狀溶丘洼地、暗河、溶洞景觀。沿線地貌為峰叢洼地、脊峰槽谷侵蝕、溶蝕中高山地貌。7、地質、地震本標段由沿線調查，沿線不良地質現象主要為局部堆積體、滑坡體、邊坡失穩等現象。設計中對局部堆積體進行清理，對滑坡體進行了避繞，對邊坡失穩進行了防護。根據國家技術質量監督局頒發2001版《中國地震動反應譜特種周期區劃圖》（GB18306-2001）,本測地震動反應譜特征周期為0.35s，地震動峰值速度系數小于0.05g，相當于地震基本烈度Ⅵ度。公路構筑物按有關要求設防。四、施工準備1、生產生活場地布置項目部設在普底鄉，新建民宅。具體樁號為K508+610路線右側，目前駐地建設已經完成，各部門設備，人員已到位，各種圖表、框圖也已經上墻。現在已經具備辦公條件。2、施工隊伍準備情況路基和橋涵一隊駐地設置在普底鄉，路基二隊駐地設置在百納鄉新華村，路基三、四隊駐地設置在鳳山鄉、橋梁施工隊駐地設置在普底鄉。水穩攪拌站設置在K511+400處，瀝青攪拌站采用畢節公路管理局。生產生活區內場地用砂礫、石渣進行硬化；攪拌站內采用15cm厚水泥穩定砂礫進行硬化，對拌和站主路道采用20cm厚C25砼硬化。場地內各料堆處設置隔料墻，且搭建儲存量為200T的水泥庫，進行防潮處理。3、施工便道及場地硬化借用原有G326國道作為本施工標段的便道，攪拌站內采用15cm厚水泥穩定砂礫進行硬化，對拌和站主路采用20cm厚C25砼硬化。4、通訊電力的布設本標段施工駐地電腦全部連接寬帶，另外，擬配備多部移動電話作為與施工現場聯系使用。5、衛生與供水項目經理部已與百納鄉醫院溝通，達成共識，該醫院定期對項目部的全體人員以及各施工隊全體人員進行身體檢查，對于工地有突發病的工人，第一時間趕到水：沿線工程及人用水，都來自山泉水及附近河流。6、污水及垃圾處理

為達到保護環境、防止污染的目的，施工現場設置臨時排污溝渠、沉淀池，對施工中產生的污水、泥漿作集中處理，并對生活及生產垃圾集中堆放，外運處理，最大限度地保證施工區域自然環境不被破壞。6296-第二章主要工程項目的施工方案、施工方法一、施工測量準備開工之前，先按設計院交控制樁進行全線貫通測量，現場進行導線點恢復和固定工作，對個別路段進行導線點加密。在路基土石方、結構物開工前，首先由測量工程師對將開工的項目，采用GPS進行精確放樣，放樣后將成果交給各路基、結構物施工隊測量員，測量員將對施工全過程進行控制，包括路基土石方的每層鋪筑厚度、結構物沉降等項目，尤其是涵結構物的沉降，在結構物支立模板時，要反復進行觀測，出現沉降立即進行調整。在整個施工過程中，測量工作尤為重要，測量工程師要高度負責，施工中如發現問題及時向總工、項目經理上報，問題嚴重的立即上報總監辦、前指解決。二、路基土方工程施工本合同段路基土方工程包括清理場地、路基挖土方、路基挖石方、路基填土方、路基填石方、排水工程、防護工程等工作項目。針對本合同段路基填挖方工程量大小特點，安排4個路基施工隊，配置相應的施工機械，同時展開施工。填、挖方工程計劃2015年3月1日開工，在施工部署上，總體考慮路堤填筑施工工期靠前安排，以便有足夠的沉降穩定時間；挖土地段避開雨季，確保達到規范的要求和實現質量目標。（一）路基施工準備工作1、測量準備：路基施工前，由測量工程師采用GPS對路基的中樁、邊樁每20米放樣。2、試驗準備：施工前對路堤填料取有代表性樣本進行試驗。3、路基施工前，先選擇200m（全幅路基）地段作為試驗段，通過試驗確定最佳含水量、松鋪厚度、碾壓機械配套、組合及碾壓次數。（二）原地面清理砍伐或移植清理路基用地范圍內竹樹木、灌木叢等，砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。本路段平均清表寬度為12米，平均深度0.3米。（三）路基挖土方 在挖方作業之前，根據挖方地區及挖方斷面圖，確定開挖方案，以保證快速、合理地完成挖方，保證適用材料不被浪費，污染，從而可以經濟合理地被利用。1、開挖時，先放出開挖邊線，根據邊坡開挖，嚴格控制標高并鑒定邊坡是否穩定，如不穩定，采取必要措施加固防護。2、在整個開挖過程中，做好排水工作，保證施工路段排水暢通。對利用方、棄方、非適宜材料分類開挖，適用材料和非適用材料不得混雜，被污染的適用材料按棄方處理。3、土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，利用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便于機械施工的地段采用人工開挖。4、開挖過程中，派專人對開挖邊坡進行調查與記錄。對土質邊坡段，深埋混凝土樁作觀測樁，觀測樁測量采用光電測距儀和高精度水平儀進行觀測。5、在土質挖方路基部分路槽下超挖80cm后進行換填，換填寬度為路基兩側邊溝底部設置的縱向滲溝之間的寬度，填料優先采用廢方石料，也可采用碎石、砂礫、石渣等材料進行換填。土方地段的路床頂面實際標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定，路床頂面以下30cm的壓實度不應小于95%。6、加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，以保持邊坡平順。（四）路基挖石方 對于軟石部分，可以采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸的方式進行，對于次堅石的開挖，采用光面預裂爆破法施工。（1）根據地形、地質及挖深，擬計劃在路塹石方邊坡設計面上采用預裂爆破，在路塹中心石方區采用洞室爆破或潛孔梯段爆破方法，制定出爆破施工組織設計，報監理工程師審批。（2）用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。（3）在經批準的地點修建專用倉庫，按規定分別存放各類爆破器材。倉庫應備有足夠數量合格的防火防爆器材，并不要和其他器材混合存放，且有專人日夜看守，并建立爆破器材倉庫管理制度，經常檢查執行情況。進場材料要進行驗收、檢查，合格后方可投入使用。（4）在地面上準確放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。（5）用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。（6）炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”。（7）在石方集中的深挖路塹采用光面爆破時，應認真設計分析藥包位置和裝藥量，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。（8）爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全。（9）為確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術與光面爆破技術相結合，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。（10）裝藥前要布置好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。（11）光眼裝藥后用木桿搗實，先用紙團在堵塞段下部塞緊，然后在上部用粘土堵實。（12）認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。（13）順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機裝土，自卸汽車運輸。（14）隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。（15）由于爆破引起的松動巖石，必須清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超過300mm且面積超過1m2時該區域應采用C15級以上混凝土填平并與原巖面結合牢固。石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平，超挖部分按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。（五）路基填土方1、施工放樣：根據圖紙及原地面標高，放出路基坡腳線。2、原地面碾壓：在填筑前，先對原地面進行碾壓，壓實度達到90%以上。路堤填高小于路槽高度的進行換填，換填材料采用挖方的合格石料或采用碎石、砂礫、石渣等。路堤填高大于80cm時，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，壓實度和路床壓實度相同。半填半挖路基路段，當地表縱坡大12%，橫坡陡于1:5時，將地表開挖臺階，臺階寬度2m，臺階反向坡度4%，并用小型夯實機型進行夯實達到要求，同時鋪設土工格柵，土工格柵的搭接必須按照設計圖紙要求，在挖方側應進行有效錨固，錨固采用φ10鋼筋彎制而成。填挖交界路基應向挖方側超挖米長后再回填3、在正式開工前，先鋪筑200米（全幅路基）的試驗路段，試驗結果報監理工程師批準后即可作為施工依據，從而正確、合理、有效地指導施工。做好臨時排水設施并與設計排水系統相結合，避免積水沖刷邊坡。4、根據監理工程師批準的試驗段成果進行分層填筑施工，施工方法以挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、分層攤鋪，采用激振力大于40噸的重型壓路機分層碾壓。填方施工時，首先由測量打出路邊線，掛線施工，掛線后培路槽土，畫10米×10米的網格線，按照松鋪厚度，計算出每方格上土量，根據每方格上土量和每車拉料量，計算每方格土方數量需車數，嚴格控制。填方作業按路面平行線分層控制填土標高、分層平行攤鋪，保證路基壓實度。填料的鋪設寬度，每側超出路堤設計寬度50cm，以保證路基整修邊坡后路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑完畢后，人工配合機械自上而下清刷邊坡，將多余邊坡土填筑成路基護坡道。不同土質的填料分層填筑，分層碾壓，每層最大松鋪厚度不超過30cm。土方路堤填至路床頂面最后一層壓實厚度不小于10cm。5、當地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度2m，階面設置向內傾斜4%橫坡。為保證陡坡路段的路基穩定性，在臺階開挖處及半填半挖路堤底部鋪設土工格柵，每層間距60cm，長度6m，搭接長度30cm，最下排土工格柵應鋪筑在平整的地基上。6、分段施工時，其交接處不在同一時間填筑時，則先填地段按1：1坡度分層留臺階，如兩個地段同時填筑，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2米。對于橫向半填半挖地段、縱向半填半挖地段，應先認真清理半填斷面的原地面，將半填斷面地面挖成反向坡度4%的2m寬的臺階，再進行分層填筑。填筑時，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，在半填半挖段路基，在路基頂面以下20cm處、80cm處鋪設兩層土工格柵，土工格柵長（寬）度6m，伸入挖方側2m，伸入填方側4m。在填筑過程中，路基以4%橫坡填筑成型，到達路基頂面時，調整為2%，以便排水，并做到隨填隨壓，防止水份散失。在填料含水量處于最佳含水量的±1～2%時進行碾壓，碾壓時驅動輪在前，由路肩向路中心進行，超高段由內側向外側碾壓，前后兩次輪跡重疊20～30cm。每一層路基碾壓完成之后，按照規范要求檢查高程、厚度、寬度、壓實平整度，合格后方可進行下一層施工。（六）路基填石方填石路基嚴格按設計文件要求施工，爆破后的石方基本能滿足路基的要求，大塊石視具體的情況在開山施工現場或填筑路基施工現場二次破小，不符合規定的石料，按棄方處理。填筑時不得采用傾填方法，要分層填筑，分層壓實。填筑時將較大石塊大面向下放平穩，石塊之間要用碎石填滿鋪平，用光輪壓路機認真碾壓，盡量將風化石壓碎。分層厚度小于30cm。逐層填筑時，安排好運輸線路，按水平分層、先低后高、先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。當鋪到壓實頂面后，用沉降差進行檢驗，采用25T振動壓路機，碾壓四遍的壓沉量<2mm，即為碾壓合格。填石路堤邊坡不可碼砌，采用種植土包邊50cm，不得采用黃土包邊，以便植綠化。（七）路基處理1、換填透水性材料（1）恢復中線，放出路段邊線樁。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。（2）換填材料優先選用挖方的棄方石料，其最大礫徑小于10cm，含土量小于5%，也可用碎石，砂礫等材料。（3）用自卸汽車換填材料運至施工路段，選用適宜的機具按設計厚度分層整平、灑水、壓實，分層鋪筑松鋪厚度不大于200mm。（4）填料頂面高程、厚度、干密度、平整度應符合設計要求。（八）路基整修1、按設計圖紙要求，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡坡度及相應的標高等。2、路基采用機械刮補，人工配合機械碾壓整修成型。路塹邊坡整修按設計要求自上而下進行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補。3、在整修需加固的坡面時，預留出加固位置，對填土不足或受雨水沖刷形成小溝的地段，將邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。4、掛線進行邊溝整修，路基整修完畢后，將堆放于路基范圍的廢棄土料棄至指定棄土場。5、修整過的路基，應繼續維修養護，直到缺陷責任期滿為止。三、涵洞工程施工本合同段共有涵洞37個。根據業主辦指令DYZ（2015）01號文件要求，結合老路改造的實際情況，為了縮短涵洞施工的工期，確保在涵洞施工過程中的保暢、安全等因素，現將我標段的2米及2米以下跨徑的原蓋板涵變更為鋼波紋拼裝管涵。根據設計單位提供的GHGH拼裝波紋管涵填土高度要求，我標段除過一個拱涵外，全部變更為鋼波紋管拼裝涵。施工準備1）技術準備（1）熟悉相關規范、圖紙，掌握鋼波紋管涵的設計要求。（2）放樣出基礎的平面位置控制點，根據控制點彈出管涵位置線。（3）施工前向施工班組及技術人員進行書面技術、安全、環保交底。2）機具、材料準備（1）鋼筋鉤子、撬棍、扳子、汽車吊（20T）、墨斗、尺子、鋼絲繩等。（2）材料采購鋼波紋管涵和高強螺栓的規格、數量，根據設計要求，按長度分別進行統計；并結合施工實際需要進行采購。1）測量放樣管涵施工前，首先應準確定出管涵中心及縱橫軸線。基坑邊坡坡度可依土質情況按照設計和規范要求所列基坑坑壁坡度適當放陡。基坑寬度與涵洞基礎尺寸相同。放邊樁應考慮換填厚度，一次放夠尺寸。基礎施工鋼波紋管涵對基底的地基承載力一般情況下可按照以下數值參考設計，管頂填土高度h≤10m時，地基承載力不小于180Kpa；管頂填土高度10m≤h≤15m，地基承載力不小于200Kp。根據規范要求，管節的地基應予壓實，并應做成與管身弧度密貼的弧形管座，管座所采用的材料應勻質且無大的石塊等硬物。波形鋼管不得直接置于巖石地基或混凝土基座上，應在管節和地基之間設置砂礫墊層或其他事宜材料；對于軟土地基，應先對其進行處理后，再填筑一層厚度不小于20mm的砂礫墊層并夯實緊密，方可安裝管節。整體鋼波紋管施工1）施工前準備：備齊安裝工具、安裝所需配件，檢驗波紋管各管節的長度、直徑是否與該涵符合，設涵管安裝指揮一名，負責指揮起吊及施工人員現場操作。2）安裝前工作：檢查涵管底部基礎平整度、標高及基礎預拱度的設置，確定涵洞位置、中心軸線、中點。3）連接安裝鋼波紋管：根據實際情況，排放管涵。安裝時從一側排放第一根管節，使其管中心和基礎縱向中心線平行，同樣把第二根管放置就位，當兩根管相鄰法蘭間距在3～5cm的縫隙時，用小撬棍對準法蘭上的螺栓孔，使其兩根管法蘭上的螺栓對正，這時從第二節管的另一端用撬杠撬動管節，使其向涵洞縱向平移，當兩法蘭間距在2cm左右時，將各個螺栓插入螺孔，套上螺母后，稍初擰，不擰緊螺母。4）鑲密封墊：由于現場地形等原因，有時相鄰兩法蘭之間間距較小，這時用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm的縫隙，用螺絲刀把密封墊鑲在兩法蘭之間，有時管節頂部兩法蘭間距較大，密封墊鑲嵌困難，用綁扎絲把密封墊綁在螺栓上固定，然后工人開始對稱擰緊螺帽。直至從外觀看兩法蘭之間只有2～5mm的縫隙即可。5）擰緊螺母：待全部組裝完畢后，再逐個擰緊螺母。每個螺母的扭力矩不得小于135.6N·m，最大不得超過203.4N·m。用機動扳手時，擰扳時間應持續2s～5s。此后以此方式依次連接。6）本次設計鋼波紋管為鍍鋅防腐處理，不需要另作處理。7）用千斤頂校正整道涵管，使其中心位于涵位的中心軸線上。兩側及頂部回填1）兩側及頂部(1～1.5m范圍內)回填材料要求同基礎換填材料一樣，頂部1m以上采用路基填筑材料；2）楔形部回填：鋼波紋管涵的楔形部密實度很重要，回填材料首先用鋼釬等工具插倒密實，用手扶夯實機夯實。3）涵管兩側部位回填：回填之前，可在波紋管涵兩側面用紅油漆按每15cm高度作出填高標示，填筑時按標注線控制。在管身最大直徑兩側100cm外可采用20T的壓路機壓實，50cm范圍內采用小型夯實機械夯實，以避免大型機械設備對管涵的撞擊。靠近管體周圍0.5米范圍內，不允許有大于50mm的石塊等硬物。填筑時應分層填筑、分層壓實，每層壓實厚度為15cm，壓實度要求達到規范要求后方可進行下一層填筑。填筑必須在涵管兩側對稱同步進行，兩側的回填土高差不得大于15cm。4）涵管頂部回填：涵管上方當回填厚度小于50cm時采用手扶振動夯機壓實，壓實度應滿足規范要求。當涵管頂填土大于50cm后，方可采用20T壓路機壓實，每層厚度15cm，壓實度應滿足規范要求。涵管沒有達到最小填土高度時，嚴禁一切重型車輛通行。5）對有端部擋墻的涵洞，從涵洞兩端向結構的中心進行回填；對沒有端部擋墻的涵洞，從涵洞的中心向兩端進行回填6）涵管頂部及兩側20米范圍內不允許使用機械進行強夯。7）從回填開始到涵頂填土結束，最終截面尺寸與組裝時的尺寸差異最大不得超過2%。如截面變形量超過變形范圍，應立即終止施工，查明原因，采取相應措施將變形量控制在標準要求范圍內。洞口施工1）洞口工程為八字墻和跌水井按圖紙要求進行施工，為漿砌片石。涵洞八字墻、截水墻、八字墻鋪底基礎采用機械和人工開挖，開挖完畢后對基底進行整平、夯實，達到設計要求后按照砌石質量要求，嚴格砌筑。2）砌筑施工在監理工程師對基礎中線、高程、幾何尺寸、地基承載力等驗收合格后方可進行涵洞基礎施工。由施工人員做好斷面控制樁以及高程控制樁。涵洞基礎為漿砌片石，做好砂漿施工配合比和拌合料計量工作，報監理工程師批準后實施。施工過程中嚴格控制砂漿配合比，不得使用人工拌合砂漿，砂漿拌合料應當天拌合當天使用，砌筑必須分層錯縫，咬扣緊密，嵌縫飽滿密實，不得有空洞。不準在已砌筑的砌體上拋擲、滾動、翻轉或敲擊石塊，在砌筑工程中嚴禁振動下一層砌石，砌體砌完在砂漿初凝后馬上進行覆蓋灑水養護。鋼筋混凝土拱涵施工本項目有一座1-3.0*2.8米接長利用拱涵，除拱圈施工工藝外，其他工序和一般漿砌片石（混凝土）工藝一樣。拱涵施工順序1)測量放樣，定出涵洞位置2)開挖基礎進行基礎處理；3）基礎施工；4)臺身施工；5)搭設支架及拱架，進行支架承載力測試，澆筑拱腳混凝土；6)拱圈混凝土施工；7)砌筑側墻、護拱；8)臺背回填；9)洞口施工；(1)放線定樁，由項目部測量隊定出基坑線，根據設計開挖深度放坡至基坑開挖線，用挖掘機開挖基坑，人工配合進行局部的平整處理。（2）基底處理，本涵洞天然地基承載力不小于0.3Mpa。根據地質實際情況，進行換填處理。（3）基礎片石混凝土施工，基礎采用鋼模施工，接縫處采用密封膠條，防止漏漿，分層澆筑，拋片石，片石量不超過20%，然后振搗，依次施工。（4）臺身施工，涵基礎強度達到設計強度的70%以上之后，進行臺身片石混凝土施工。模板統一采用尺寸為60*120cm系列組合鋼模板。鋼管支撐橫向30cm一道，豎向間隔60cm一道，形成一個整體的加固框架。混凝土澆注至臺頂60cm處進行拱腳模板安裝，澆注剩余臺身混凝土。待混凝土凝固后拆除隔板，安置拱腳鋼筋澆注30#拱腳混凝土。（5）拱圈施工，拱圈底模采用矢跨比為1:3拱架支撐，保證拱線平順，模板支架采用碗扣式支架。以一個沉降縫為施工單元滿堂搭設，為了便于拆卸和調整高程，支架上、下設置活動支托。支架鋼管點位距離為1.2*1.2米。側模采用組合式鋼模，澆筑從兩端向拱頂，澆筑按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，厚度不超過30cm，并在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土。混凝土的振搗，應振搗至混凝土表面泛漿、平坦，不再冒泡為止，振搗棒拔出時應徐徐拔出，盡量避免振搗模板，不得過振和漏振。澆筑完成時，對裸露面及時進行修整，抹平。在收漿后盡快以麻袋覆蓋和灑水養生，保濕養生7天，覆蓋時不得損壞或污染混凝土的表面。拆模時不承重的側墻模板，待達到24小時以上時，方可拆模。拱圈模板，待強度大大設計強度的90%以上后，可以拆模。（6）護拱及側墻，采用C25混凝土，施工工藝和一般混凝土施工方法相同。（7）涵背回填，涵背回填采用透水性材料，填筑時，在涵背兩側基礎頂面起向上均勻分層對稱填筑至涵頂，用輕型壓路機壓實，壓不到的地方任用夯實。（8）洞口施工，洞口施工嚴格按照設計圖紙的要求施工。四、防護及排水工程本合同段內防護工程主要為漿砌片石護肩、三維網植草、襯砌拱護坡、實體護面墻、擋土墻、植草、主動防護網及錨桿框架防護等。排水工程主要為7.5#漿砌片石邊溝、排水溝、急流槽、截水溝等。（一）防護工程防護工程內容包括護坡、擋土墻、錨桿框架護坡、主動防護網等。1、護坡施工清理施工場地，修整邊坡，使砌筑地帶的標高和邊坡坡度相一致。按施工圖要求的地點進行施工放樣，淺挖基坑，并進行人工夯實。檢查砌筑地帶的標高和邊坡坡度相一致后，按圖紙要求進行砌筑。采用座漿擠漿法砌筑，準確放線，砌筑曲面作到曲面圓滑，不能砌成折線面相連。分層砌筑，砂漿飽滿，丁順結合。砌筑要求整齊、順直、無凹凸不平的現象。勾縫砂漿嚴格按設計標號掌握，砂子過篩，用中細砂，含泥量不得超過0.5-1.0%，水泥安定性等指標要符合要求。勾成凹縫，勾出的縫面要平整光滑、密實、砂漿凝固到一定時再開始修整縫面，施工中用括板保證縫條的寬度一致，嚴格控制勾縫時間，不得在低溫下進行，勾縫后加強養護，防止局部脫落。砌筑施工同排水中砌筑施工。2、擋土墻施工路基填方邊坡高度大于10m小于24m時在坡腳設置擋土墻。擋土墻施工，首先進行測量放線，然后進行基坑開挖。基坑開挖工作完成后，應對基底進行清理及檢平，做好承載力強度檢查（采用輕型觸探），并會同設計及監理工程師檢槽，驗收后，方可進行擋土墻基礎施工，接著進行墻身砌筑。砌石保證坐漿施工，石料錯縫施工，橫向設拉手石。擋土墻高度達到2m后，用腳手架搭設作業平臺，卷揚機提升料石和砂漿，施工中做好反濾層、沉降縫及排水孔。達到設計高度后自上而下，漸次勾縫，勾縫按設計要求的形式進行施工。墻身每隔60m設伸縮縫一道，縫寬2cm。掛網錨噴砼防護施工（1）錨桿孔位、孔徑、孔深及布置形式應符合設計要求，孔距誤差不宜超過200mm；孔深誤差不宜超過50mm；錨桿鉆孔軸線與設計偏差不應大于5?。（2）孔內積水和巖粉應吹干凈，遇有塌孔情況應掃孔。（3）錨桿桿體入孔前應平直、除銹、除油。設計錨桿桿體盡量避免接長，必須接長時，應采用對焊連接，并應保證焊接強度。（4）為保證桿體在孔內居中，錨桿應焊接環形或船形定位支架。（5）灌注砂漿砂料宜采用細砂，粒徑不宜小于0.5mm，作用前應過篩。砂漿配合比灰：砂宜為1:1～1:1.2（重量比），水灰比0.38:0.45，宜采用不低于32.5號普通硅酸鹽水泥。砂漿應拌合均勻，防止石塊、雜物混入。（6）注漿時應采用注漿管在錨孔底部注漿，注漿壓力不小于0.4MPa,必須保證注漿密實。桿體插入孔內長度不應小于設計規范規定的95％。同一臺階坡面上最上一水平格溝應位于坡上緣不低于臺階坡頂線50cm位置。（9）噴射混凝土作業前須進行工藝試驗。（10）掛網噴漿前應用高壓水清洗坡面，并保持噴射作業前坡面潮濕。（11）筋網須按設計要求由錨固筋牢固固定于坡面，噴射時不應晃動。（12）噴射混凝土混合料組成及配合后應符合規范要求。（13）控制好水灰比，保持噴層表面平整，呈潮濕光澤，無麻面、干燥或滑移流淌現象。噴射混凝土回彈率不大于15％，噴層厚度變化不宜超過設計規定的25％.（14）噴射作業分片、分段進行，噴射順序由下向上，噴射時，噴頭應垂直受噴面，并保持0.6-1.0m的距離。噴射須多旋回分層噴射，后一層噴射應在前一層混凝土終凝2h后，應噴水養護，養護時間應大于7晝夜。（15）禁止在結冰季節和下雨時進行噴射作業。（16）噴射作業緊跟開挖工作面時，噴射混凝土終凝到下次爆破作業時間應大于48h。（17）局部錨固主要施工順序為：穿孔—吹（洗）孔—錨桿處理—注漿—插入錨桿—補漿并找平受壓面—養護—鎖定—錨頭防銹處理。（二）排水工程1、排水工程內容包括邊溝、排水溝、急流槽等。均按設計圖紙位置設置。如現場地形有變化時，經監理工程師同意后，根據實際情況設置。2、砌筑施工施工要求石質選擇色澤均勻，質地堅硬，不易風化，無縫隙、開裂及結構缺陷，片石厚度不小于15cm。砌體砂漿采用機械拌制，確保砂漿標號不低于設計標準。砌體采用擠漿座漿法施工，做到砌縫均勻飽滿、勻縫平順密實。砌筑基礎的第一層砌塊時，先將其表面加以清洗、濕潤再坐漿砌筑。當有滲透水時，應及時排除。石料和預制塊在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土，水銹應清除干凈。所有的石塊須座在新拌和砂漿上，砂漿縫必須飽滿，石塊不得直接連接。用小石子砼填塞豎縫時，應使用扁鐵搗實。砌體較長時分層分段砌筑，分段位置應設在沉降縫或伸縮縫處，兩相鄰工作段的高差應不大于1－2cm。砌體分層砌筑時，每層大致找平，砌筑上層石塊時避免震動下層石塊，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻動和敲擊石塊。砌筑工作中斷后再行砌筑時，原砌層表面加以清洗和濕潤并鋪上新拌和砂漿后方可砌筑。石塊應長短相同，交錯排列，上下層石塊的豎縫不得重合。已砌好的砌體上如發現石塊松動或灰縫開裂時，予以補救或拆除重新鋪筑。砌體的沉降縫、伸縮縫和泄水孔應符合設計的有關要求。砌體完工后清除積土，疏通排水溝，整理現場。3、砌體勾縫與養護勾縫工作不得在石料及砂漿受凍的情況下進行。勾縫前清理縫槽并用水沖、濕潤，采用監理工程師認可的勾縫工具進行勾縫。當勾縫工作完成和砂漿初凝后，砌體表面應刷洗干凈，并用浸濕的草簾、草袋、麻袋等加以覆蓋并養生至少7天。在養護期間經常灑水濕潤，使砌體始終保持全濕狀態，砌體養護期間應避免碰撞或震動。五、路面工程本合同段路面結構層分為3個類型，劃分為兩段，且結構層厚度不一樣，第一段為k499+000～K503+260段，第一種新建瀝青混凝土路面總厚度為57cm。底基層為15cm級配碎石，基層為32cm水泥穩定碎石，下面層為中粒式瀝青混凝土（AC-20C）6cm,上面層為細粒式瀝青混凝土（AC-13）4cm。第二種為舊路路面利用路段，底基層為原路利用，基層為18cm水泥穩定碎石，下面層為中粒式瀝青混凝土（AC-20C）6cm,上面層為細粒式瀝青混凝土（AC-13）4cm。路面總厚度為28cm。第三種舊路路面補強利用路段，底基層原路利用，基層為32cm水泥穩定碎石，下面層為中粒式瀝青混凝土（AC-20C）6cm,上面層為細粒式瀝青混凝土（AC-13）4cm。路面總厚度為42cm。第二段為K503+260～K520+774.678段，第一種新建瀝青混凝土路面總厚度為59cm。底基層為15cm級配碎石，基層為38cm水泥穩定碎石，上面層為老路利用，基層為18cm水泥穩定碎石，上面層為細粒式瀝青混凝土（AC-13）6cm。路面總厚度為24cm。第三種為舊路路面補強利用路段，底基層原路利用，基層為38cm水泥穩定碎石，上面層為細粒式瀝青混凝土（AC-13）6cm，路面總厚度為44cm。（一）路面施工準備工作1、測量準備：路面施工前，由測量工程師采用GPS對路基的中樁、邊樁每15-20米放樣。彎道處10-15米放樣。2、試驗準備：施工前對下承層檢驗，自檢報檢合格后進入下道工序。3、路面各層施工前，先選擇200m（全幅路面）地段作為試驗段，通過試驗確定各層攤鋪松鋪系數，確定壓實機具的種類、組合方式，確定碾壓方式、順序、速度、碾壓遍數。同時來驗證面層施工配合比情況，以及掌握攤鋪機作業的施工技術和生產運輸攤鋪能力等。1級配碎石底基層施工1.1施工放樣：在路基頂上恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設樁，并在兩側路基外設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計高。1.2備料：根據底基層的寬度、厚度及松鋪系數，計算各段所需的碎石及石屑數量，根據運料車的車廂體積，計算每車料的堆放距離。1.3運輸：級配碎石裝車時，應控制每車料的數量基本相等。1.4攤鋪和碾壓（1）拌合：按照級配上料，用穩定土攪拌機拌合。（2）初壓：用8T兩輪壓路機碾壓3～4遍，碾壓從兩側路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行；在有超高路段上，碾壓從內側路肩開始，逐漸錯輪向外側路肩進行，錯輪時，每次重疊1/3輪寬，在第一遍碾壓后，應再次找平，初壓終了時，表面應平整，并具有要求的路拱和縱坡。（3）灑水碾壓：灑水車灑水，直到飽和。用12～15T三輪壓路機跟在灑水車后面進行碾壓，灑水和碾壓一直進行到細集料和水形成粉砂漿為止，并有足夠的數量。（4）干燥：碾壓完后的路段要留待一段時間，讓水分蒸發，結構層變干后，表面多余的細料應掃除干凈。2水泥穩定碎石基層施工本標段基層料采用集中拌和，用自卸卡車運輸，攤鋪機分兩層進行攤鋪，振動壓路機碾壓，灑水車灑水，塑料薄膜覆蓋養生。2.1準備下承層首先要對底基層的中線、標高、壓實度、彎沉、厚度等作必要的復測,請監理工程師簽字后備案。2.2施工放樣用GPS恢復中線，直線段每10設一樁，平曲線段每隔5m設一樁，同時將兩側邊樁放出，(在兩側路肩邊緣外0.3m～0.5m設邊樁。對兩側邊樁進行水準測量，按設計標高標出水泥碎石穩定層頂面的施工標高（考慮壓實系數）。在施工過程中，標樁如有丟失或移動，及時補樁抄平。2.3拌和采用廠拌設備：用裝載機進料，在拌和過程中，嚴格控制材料配合比、含水量和拌制時間等。2.4運輸混合料混合料的攤鋪應控制好運輸環節和平整度。在運輸混合料的過程中，為減少混合料中水分的蒸發，在運輸車上必須采取遮蓋措施（如用帆布等），運輸的時間控制在30min以內。2.5.攤鋪整形混合料基層混合料攤鋪時下承層表面必須保持濕潤狀態，且將先攤鋪的一層表面拉毛，以利于兩層之間的粘結。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。高程控制采用雙側導線控制，即直線段每10m設1導線樁，在曲線段每5m設1導線樁，導線用Ф3細鋼絲繩且應拉緊。撓度不能大于2mm。攤鋪采用人工配合平地機進行。2.6碾壓水泥穩定層整平后，立即用輪胎壓路機進行靜壓，再用振動壓路機碾壓密實，碾壓直線段應從兩側向中間，彎道處從里側向外側碾壓。最后用壓路機進行“終壓”，確保表面平整。在含水量合適的情況下，碾壓不得少于六遍。在水泥穩定碎石碾壓的最后階段，必須特別注意：在壓路機過重的情況下，穩定土可能遭受過大的應力，從而破壞水泥穩定層結構，同時也要避免碾壓時間過長。過大的應力和碾壓時間過長，都可能使水泥穩定碎石裂縫使水泥水化過程中剛形成的結構遭到破壞，從而降低水泥穩定層的強度。2.7養生水泥穩定碎石的拌和、壓實后，用麻袋覆蓋并進行噴灑水養生（每天噴灑水的次數隨氣候條件而定，一般噴灑四五次），一般養生7天，養生后及時進行下封。灑水車灑水時，一定要控制噴頭的水量和角度，以免沖壞尚未固結的水穩。在養生期和下封前，一定要加強水泥穩定層的保護，設專人防護，不得讓運輸車輛碾壓。2.8質量控制在已完工的路段上按《公路工程質量評定標準》JTGF80/1-2004中規定的檢測項目及頻率進行質量檢測。檢測完畢后，認真整理檢測數據，填寫相關表格，并得到監理工程師的簽證。整理歸檔。3透層施工3.1施工前的準備。原材料、乳化瀝青等報監理工程師審批，符合要求。乳化設備、瀝青灑布車等設備運行狀態良好。對基層頂面進行清掃→空壓機氣吹→清水沖洗三道工序，直至表面清潔，集料顆粒表面部分外露。對噴灑區附近的構造物、樹木等用報紙、塑料布等進行保護，以防污染。3.2透層施工在噴灑透層油前先用灑水車噴灑少量水，待稍干后再進行噴灑透層油。均勻噴灑乳化瀝青，表面不得淌流或形成油膜。未灑到處用人工補灑，噴量過多的乳化瀝青要刮除。噴灑透層油后立即灑布3-8mm石屑，達到覆蓋乳化瀝青表面的90%，僅少量露黑。透層油施工完畢后，立即檢查乳化瀝青滲透效果。4瀝青混凝土面層施工4.1試驗：瀝青面層的試驗，可以分為室內試驗（包括各種原材料的性質和鑒定，瀝青混合料組成設計，瀝青、各種礦料和瀝青混合料的日常檢驗，施工現場部分有關檢驗，等等），瀝青混凝土拌和（或制備）和鋪筑現場試驗。4.2混合料設計：按瀝青路面施工技術規范要求，分三階段進行即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段和生產配合比試拌試鋪驗證階段。通過這三個階段確定瀝青混合料的材料品種，礦料級配及瀝青用量。瀝青混合料的配合比設計用馬歇爾試驗進行。（1）目標配合比設計目標配合比根據設計要求，并由試驗室試驗確定。（2）生產配合比設計（3）生產配合比驗證階段生產配合比驗證階段實際也是瀝青面層正式開工前的鋪試驗段階段。因此，施工工序、各工序所用的機械設備、質量管理和質量檢驗等都應該與面層正式開工后的日常生產相同，而且應該為隨后的正式生產提供經驗和數據。通過試鋪要解決以下一些問題：a.根據馬歇爾試驗結果（含殘留穩定度）、現場取鉆芯件的空隙率、礦料間隙率和飽和度，如為表面層還要包括磨擦系數和表面構造深度等驗證初定的瀝青混合料生產配合比：b、確定合適的攤鋪溫度、攤鋪速度、自動找平方式等。c.確定所需運料車的數量；d、確定壓路機的組合方式、碾壓方式、碾壓溫度（含初期壓、復壓和終壓），三階段碾壓（初壓、復壓和終壓）的控制方法、碾壓速度及每種壓路機的各自的碾壓遍數；e、確定能達到的壓實度f、確定松鋪系數，還需注意以下兩點①非對應點直接測量虛厚與實厚時別不少于40點和20點，均為隨機取點。②用精密水準儀測量高程計算，基層表面、瀝青層未碾壓前和壓實后的表面定點（事先按隨機數表面確定點位）對應測量高程不少于30點，隨機測量高程時不少于40點。g、建立用核子密度儀法測得密度的相關方程（隨機定15個點，先在點上用核子密度儀測得密度，每一點取4個方向核子密度儀的讀數并取其平均值為核子密度儀測得的密度，然后取鉆芯件。用蠟封法測量芯件的毛計算芯件和毛體積密度）。每一層瀝青混凝土都應分別做對比測量及計算兩者的相關性。4.3瀝青混凝土拌和站瀝青混凝土拌和站是瀝青面層施工的重要組成部分。拌和站的材料、機械設備和產品質量都直接影響能否實現生產配合比確定的礦料級組成、瀝青用量和瀝青混凝土的各項技術指標以及面層的質量。瀝青混凝土用的材料分為兩大部分，一是礦料，二是瀝青。（1）礦料:粗集料采用質地堅硬、表面粗糙、形狀接近立方體，有良好的嵌擠能力的破碎集料；細集料采用機制砂或潔凈的石灰巖石屑；填料采用由石灰石等堿性巖石磨細的礦粉；表面層集料按照設計要求，通過試驗室試驗結果來選擇合格集料。（2）瀝青:采用設計要求的各項指標合格的瀝青。（3）主要機械設備:瀝青拌和機4.4質量管理和檢驗瀝青混凝土混合料需要在嚴格的條件下進行拌制。各種粗細集料中不能有超出規定的的泥土含量；各種粗細礦料的冷料倉都要按事先確定的配合比供料；礦料和瀝青都要加熱到規定的溫度；礦料的含水量大時，烘干的時間就長；各個熱料倉應按事先確定的配合比供料；礦粉和瀝青也要按確定的數量供料；瀝青混合料的拌和時間和瀝青混合料的溫度等都對瀝青混凝土的質量有很大的影響。4.5瀝青混合料的鋪筑（1）瀝青混合料運輸瀝青混合料的運輸，采用大型自卸汽車運送瀝青混合料到攤鋪現場，以減少攤鋪機前經常短時換車卸料的情況。運輸自卸車的數量應該較拌和能力和攤鋪速度有所富余，可保證拌和機制的瀝青混合料及時運送到攤鋪現場，并在攤鋪機前常保持有4～5車瀝青混合料待卸。運輸車輛的車廂應打掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂1：3的柴油水混合液。在往運料車車廂內裝載瀝青混合料時，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離板現象，應縮短出料口到車廂的料距離。往車廂內裝一斗料，車就移動一次位置。在非高溫季節施工時用篷布覆蓋瀝青混合料，以保持瀝青混合料的溫度。在雨季施工時，運料車必須設有防雨篷布。在攤鋪現場應憑運料單收料，并檢查瀝青混合料的質量，如混合料的顏色是否均勻一致，有無花白料、有無結團或嚴重離析現象，溫度是否在容許的范圍內。如混合料的溫度過高或過低，應該廢棄不用。已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。（2）攤鋪瀝青混凝土a、攤鋪采用2臺攤鋪機分段進行攤鋪。b、攤鋪機攤鋪速度在攤鋪瀝青混合料過程中，不應隨意變更攤鋪機的攤鋪速度，更應避免中途停頓。攤鋪機應該勻速、不停頓地連續攤鋪混合料。c、自動找平方式：攤鋪下面層——基準鋼絲繩，攤鋪下面層時在路面側安裝基準鋼絲繩。支承鋼絲繩的支柱鋼筋的間距一般為5m～10m。準確測量鋼絲繩的高程并將鋼絲繩拉緊安放在支柱的調整橫桿上。鋼絲繩的高程是保證路面符合設計要求的關鍵。鋼絲繩牽拉不緊將直接影響下面層平整度；攤鋪中面層和表面層——浮動基準梁，在攤鋪中面層時浮動基準梁作自動找平裝置。作為中面層自動找平裝置，要求操作手熟練掌握，現場管理人員協控。4.6攤鋪機操作攤鋪機的合理操作是影響面層平整度和密實度的另一重要因素。為達到保持攤鋪機勻速和不停頓作業，確保攤鋪速度和攤鋪質量這一要求，必須做到連續供料。通常每天開始攤鋪前，攤鋪機前有約五輛滿裝瀝青混合料的自卸車待卸。應將最后到達的自卸車（通常瀝青混合料的溫度較高）先向攤鋪機供料。b、自卸汽車卸料測量瀝青混合料的溫度符合要求后，第一輛自卸車緩慢后退到攤鋪機前，輕輕接觸攤鋪機后，掛空擋，向攤鋪機受料斗中緩緩卸料，直到受料斗中料滿即停止卸料。攤鋪機邊受料邊將混合料向后輸送到分料室。攤鋪機按事先確定的行駛速度3m/min起步攤鋪混合料。攤鋪機起步時應控制好熨平板的標高，在采用浮動基準梁的情況下，每根基準梁前都需要有一人執竹帚及時掃除散落在基準梁輪架行走軌道上的混合料顆粒和其它異物，以保證基準梁與承層表面平行。攤鋪機起步后邊攤鋪瀝青混合料邊推動自卸車前進，同時自卸車繼續向受料斗中卸料，第一輛車應盡早卸完料和立即開離，第二車輛應盡快后退到攤鋪機前并及時向攤鋪機喂料，使新料與受料斗中陳料混和。第二輛自卸車后退到離攤鋪機20cm～30cm時即停止并掛空檔，同時準備卸料。攤鋪機繼續前行攤鋪混合料，接觸第二輛料車并掛空檔，同時準備卸料，攤鋪機繼續前行攤鋪機受料斗緩緩卸料。在攤鋪過程中還應及時調整攤鋪寬度，應避免路緣石內側瀝青混合料不足和過量現象。4.7接縫處理接縫包括縱向接縫和橫向縫（工作縫）兩種。接縫處理不好，極容易產生的缺陷是接縫處平整度不好，產生下洼或凸起，以及由于接縫處壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋、甚至松散。為使接縫位置得當，應在已鋪層頂面順路面中心線方向在2～3個位置先后放一3m直尺并找出表面縱直或已鋪層度開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處，然后和鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側已鋪層不符合要求的部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部、形成毛接縫）。此工作在鋪筑層碾壓結束后的當天完成。4.8碾壓瀝青混凝土面層的碾壓通常分三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。a初壓第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步夯實擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度不低于160℃，因此只要用較小的壓實功能就可以達到和穩定壓實效果。擬用6t～8t的振動壓路機以2km/h左右的速度進行碾壓2～3遍。碾壓時驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓進的輪跡行駛并振動碾壓。b．復壓第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度。因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于130℃。通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍。碾壓方式與初壓相同。c.終壓第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路并應緊接在復壓后面進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度（如不低于80℃）下結束終壓。4）橫向接縫的碾壓橫向接縫的碾壓是碾壓工序中的重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓。需要時，攤鋪層的外層應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾向。六、交通工程本項目為二級公路，交通安全設施主要包括護欄工程，道路交通標志工程，交通標線等工程。施工時嚴格按照設計圖紙要求，精心組織，嚴把質量關。（一）護欄工程施工材料及處理本項目要求材料為波形梁、立柱、端頭等構件其基底金屬材質為碳素結構鋼，其力學性能及化學成分指標不低于《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）的規定。其規格和抗拉荷載嚴格按照設計要求，由專業廠家加工。波形梁板采用連續錕壓成形，波形梁上的螺栓孔，做到定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔均一次沖孔完成。護欄的長度和寬度方向嚴禁焊接，構件不出現裂縫。波形梁構件表面不出現裂紋、氣泡、折疊、夾層等要求。立柱不產生扭轉，不焊接加長，清除端部毛刺。我方在護欄運往工地之前，向監理工程師提供所采用的護欄部件的樣品及出廠檢驗合格證書供監理工程審查批準，必要時則根據工程師的要求進行荷載荷載。所有運往工地的護欄構件的質量均符合有關的技術標準。設置于路側的波型鋼護欄，做到不使護欄侵入公路建筑限界以內。護欄設置位置符合圖紙要求。路側波紋梁的起、訖點進行端頭處理。路側護欄的端頭構造形式符合圖紙規定。順行車方向的上游地錨式端頭與護欄標準段之間漸變段，順行車方向的下游圓形端頭將與標準段護欄成一直線布設。在混凝土護欄與波形鋼護欄相連接處相應設置過渡段。端頭和漸變段、過渡段的構造形式符合圖紙規定。當在路側安裝護欄時，護欄柱保持垂直。裝設護欄不破壞或干擾地下結構或其他設施。立柱放樣施工之前則根據設計圖紙進行立柱放樣、并以橋梁、涵洞等為控制點，進行測距定位。b、放樣后調查每根立柱下的地基狀況，如遇地下管線等或涵洞頂部埋土深度不足時，則改變立柱固定方式或調整立柱位置。橋涵等頂部的護欄立柱的基礎將作預先處理。立柱放樣時可利用調整間距，利用分配方法處理間距零頭數。c、立柱安裝一般采用打入法設置立柱，立柱在打入時進行準確無誤的定位，以確保每根立柱垂直豎立，埋入牢固。立柱安裝時，達到符合設計圖規定的埋（嵌）入深度，當打入過深時，將立柱全部拔出，待基礎壓實后重新打入（或采用混凝土基礎）。d、無法采用打入法施工時，經監理工程師同意變更立柱的埋置方式，如遇到石質挖方路段或暗涵，通道等構造填土高度小于1.2m或碰到通信管道立柱不能直接打入時，則我方嚴格按圖紙要