西區(qū)大道街道一體化工程市政工程初步設(shè)計(jì)總說明概述任務(wù)依據(jù)工程概況項(xiàng)目地點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：成都高新西區(qū)位于成都市西北側(cè)，北接郫都區(qū)，南接溫江區(qū)，東側(cè)與金牛區(qū)相接。距成都市中心6公里，起步區(qū)開發(fā)面積10平方公里，總面積43平方公里。項(xiàng)目地理位置圖高新西區(qū)是國家科技部批準(zhǔn)的國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，是實(shí)施省、市"一號工程"的重要載體，是聚集發(fā)展以電子信息為龍頭及現(xiàn)代中藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要基地，是成都構(gòu)建西部戰(zhàn)略高地，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要支撐。項(xiàng)目位于高新西區(qū)北側(cè)，西區(qū)大道（南北大道~河濱南路段）道路設(shè)計(jì)范圍全部位于高新西區(qū)，西區(qū)大道（河濱南路~天辰路段）與郫都區(qū)相鄰，道路設(shè)計(jì)范圍僅包含南幅道路。周邊區(qū)域處于已開發(fā)狀態(tài)。項(xiàng)目地理位置圖項(xiàng)目概況設(shè)計(jì)范圍：本項(xiàng)目道路總長9165.484m。西區(qū)大道起點(diǎn)位于南北大道交叉口，終點(diǎn)至天辰路交叉口，紅線寬度30/40m，設(shè)計(jì)速度為40km/h，為城市主干道，雙向四車道。其中西區(qū)大道（南北大道~河濱南路段K0+000~K3+722.579）全長3722.579m，道路設(shè)計(jì)范圍全部位于高新西區(qū)范圍內(nèi)，道路兩側(cè)綠地寬10～20m，道路兩側(cè)人行道及非機(jī)動車道由景觀專業(yè)結(jié)合兩側(cè)綠地結(jié)合統(tǒng)一打造。本路段道路工程設(shè)計(jì)包含路緣石范圍以內(nèi)路面改造，西區(qū)大道（河濱南路~天辰路段K3+722.579~K9+165.484）全長5422.905m，本路段由于位于高新西區(qū)與郫都區(qū)兩區(qū)交界處，北幅位于郫都區(qū)，南幅位于高新西區(qū)，南側(cè)綠地寬10～20m，本次道路工程設(shè)計(jì)范圍僅包含南幅道路（含中分帶南側(cè)立緣石），北幅道路不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍圖項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容：包含道路工程、多桿合一工程、排水工程、電力工程、通信工程相交道路和主要控制點(diǎn)西區(qū)大道周邊區(qū)域多為已開發(fā)區(qū)域，本次設(shè)計(jì)控制點(diǎn)主要為相交現(xiàn)狀道路，西區(qū)大道由西至東依次與天勤路、天健路、尚豐路、尚錦路、尚華路、河濱南路、天潤路、銀潤北二路、銀潤南二路、萬安工業(yè)園區(qū)B路、萬安工業(yè)園區(qū)A路、天宇路、天虹路、迪康大道、天朗路、天河路、天辰路共17條現(xiàn)狀道路平交，另外西區(qū)大道下穿繞城高速。設(shè)計(jì)依據(jù)（1）項(xiàng)目區(qū)域1:500實(shí)測地形圖（2022.11版）（2）《高新西區(qū)西區(qū)大道街道一體化方案》（3）《高新西區(qū)西區(qū)大道街道一體化項(xiàng)目路面技術(shù)狀況檢測報(bào)告》（2023.02版）（4）《西區(qū)大道管線探測資料》2023.01（5）《成都高新區(qū)西部園區(qū)規(guī)劃圖》（2021.10版）（6）《高新西區(qū)西區(qū)大道街道一體化工程樹木測繪》2022.11（7）《成都高新西區(qū)發(fā)展建設(shè)指揮部策劃規(guī)劃業(yè)務(wù)專題會會議紀(jì)要》2023.04上階段批復(fù)及執(zhí)行情況暫無功能定位規(guī)劃情況規(guī)劃概況高新西區(qū)建設(shè)發(fā)展的總體思路:認(rèn)真貫徹落實(shí)省委省政府、市委市政府大力發(fā)展以電子信息為龍頭及現(xiàn)代中藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)決策，按照"實(shí)力做強(qiáng)、功能做優(yōu)、形象做美、品位做高"和"盡快建成全國最具吸引力的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)"的要求，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、高起點(diǎn)建設(shè)、高質(zhì)量招商、高效率服務(wù)、高效益發(fā)展，依靠思路創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)新，著力引進(jìn)科技含量高、市場占有率高、附加值高、可持續(xù)發(fā)展的電子信息和生物制藥等國內(nèi)外知名企業(yè)，加速形成項(xiàng)目、資金、技術(shù)、人才、政策、機(jī)制等聚集效應(yīng)，努力把高新西區(qū)建設(shè)成為基礎(chǔ)設(shè)施完善、信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、配套功能齊全、環(huán)境清新優(yōu)美、企業(yè)富有活力、文化氛圍濃郁、具有現(xiàn)代水準(zhǔn)的全國最具吸引力和競爭力的智能化高科技園區(qū)，逐步構(gòu)建中國西部"硅谷"。圍繞電子信息、生物醫(yī)藥和新經(jīng)濟(jì)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成都高新區(qū)著力構(gòu)建涵蓋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及未來產(chǎn)業(yè)的“3+2”現(xiàn)代化開放型產(chǎn)業(yè)體系。成都高新西區(qū)是成都電子信息產(chǎn)業(yè)功能區(qū)主要承載地。聚集英特爾、華為、京東方、戴爾、德州儀器、富士康、奕斯偉、業(yè)成科技等一批國際知名企業(yè)，形成了集成電路、新型顯示、智能終端以及網(wǎng)絡(luò)通信四大產(chǎn)業(yè)鏈，在全球電子信息產(chǎn)業(yè)版圖占據(jù)重要一極。周邊用地規(guī)劃周邊以工業(yè)用地及居住用地為主，其中南側(cè)主要為工業(yè)用地，北側(cè)主要為居住用地工業(yè)用地。周邊用地圖道路交通規(guī)劃西區(qū)大道規(guī)劃紅線寬30/40m，其中南北大道~天宇路、天河路~天辰路紅線寬度為30m，天宇路~天河路紅線寬度為40m。根據(jù)《高新西區(qū)綜合交通規(guī)劃》西區(qū)大道道路等級為城市主干路。道路沿線以工業(yè)、住宅為主。相交高速：2條，繞城高速；相交軌道交通：2條，6號線、蓉2號線有軌電車；相交主干路：5條，蜀新大道（遠(yuǎn)期五環(huán)）、天健路、天潤路、天宇路、天河路；相交次干路：3條，天勤路、尚錦路、迪康大道；項(xiàng)目周已基本按規(guī)劃形成骨架路網(wǎng)，西區(qū)大道為高新西區(qū)的東西向重要通道之一。交通量預(yù)測預(yù)測思路背景交通一般由兩部分組成：通過性交通和到達(dá)性交通，通過性交通主要取決于研究區(qū)域的區(qū)位特點(diǎn)，到達(dá)性交通則與研究區(qū)域的建設(shè)開發(fā)情況直接相關(guān)，參考《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJT141-2010），結(jié)合本次道路改造性質(zhì)，預(yù)測目標(biāo)年定為項(xiàng)目建設(shè)完成后第10年。背景交通量預(yù)測采用年增長率法。預(yù)測模型如下：式中：Qd——目標(biāo)年（2034年）交通量；Q0——基年（2024年）交通量；——年增長率；n——預(yù)測目標(biāo)年相對于基年的年數(shù)。參考郫都區(qū)的歷史交通調(diào)查數(shù)據(jù)，郫都區(qū)的年均交通量年增長速度在3%~8%之間。西區(qū)大道兩側(cè)用地開發(fā)基本完善，現(xiàn)狀交通以通過性交通為主，兼顧部分到達(dá)性交通，其道路交通量將會有穩(wěn)定的增長，在此綜合確定該道路的交通量年均增長率為4%。預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論預(yù)測內(nèi)容1）通行能力依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-2012)》（2016版）和《道路通行能力手冊》中設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算方法，一條車道的設(shè)計(jì)通行能力修正計(jì)算公式如下：式中：：道路基本通行能力(pcu/h)，依據(jù)相關(guān)規(guī)范取值，如下表所示：單車道基本通行能力設(shè)計(jì)速度(km/h)806050403020(標(biāo)準(zhǔn)車輛)200018001700164015701400：道路可能通行能力(pcu/h)；：機(jī)動車通行能力的道路分類系數(shù)；：車道寬度修正系數(shù)；：交叉口間距修正系數(shù)；：平曲線修正系數(shù)；：道路縱坡修正系數(shù)；：沿途條件修正系數(shù)。本項(xiàng)目單車道設(shè)計(jì)通行能力各項(xiàng)修正系數(shù)取值表道路分類主干路次干路支路道路分類系數(shù)ac0.80.850.9車道寬度修正系數(shù)111交叉口間距修正系數(shù)0.950.920.90平曲線修正系數(shù)0.980.980.98道路縱坡修正系數(shù)0.980.970.95沿途條件修正系數(shù)0.880.850.78多車道的總通行能力多N可以寫成下式：=Σ(pcu/h)式中，——第一條車道的通行能力(pcu/h)；——相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。通常以靠近路中線或中央分隔帶的車行道為第一車行道，其通行能力為1(即100%)，第二條車行道的通行能力為第一條車道的0.8~0.9，第三條車道的通行能力為0.65~0.8，第四條車道的通行能力為0.5~0.65。多車道的快速路不需要對通行能力進(jìn)行折減。分別取=1.0，=0.85，=0.75，K4=0.60，得到不同設(shè)計(jì)車速條件下的設(shè)計(jì)通行能力如下表：不同設(shè)計(jì)行車速度下的城市道路設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)計(jì)算行車速度(km/h)20304050雙向二車道(pcu/h)164618462072/雙向四車道(pcu/h)3561383144744499雙向六車道(pcu/h)/632367412）服務(wù)水平服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從道路狀況、交通條件、道路線形景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)方面可能得到的服務(wù)質(zhì)量和滿意程度。參照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》（2016版），道路服務(wù)水平分級采用標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：道路服務(wù)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)道路服務(wù)等級V/C運(yùn)行狀態(tài)A<0.4自由通行，設(shè)計(jì)通行能力大，通行速度高B<0.6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況C<0.75交通流穩(wěn)定運(yùn)行，大部分司機(jī)可以選擇他們自己需要的行駛速度D0.75-0.85低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度E>0.85不穩(wěn)定運(yùn)行，小意外導(dǎo)致嚴(yán)重堵車注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是D級服務(wù)等級的最大交通量。預(yù)測結(jié)論預(yù)測到2034年，本項(xiàng)目路網(wǎng)按照設(shè)計(jì)規(guī)模建設(shè)，基本可以滿足至規(guī)劃年的交通量發(fā)展需求，同時(shí)道路服務(wù)水平與利用率達(dá)到了一個(gè)較好的平衡狀態(tài)。預(yù)測目標(biāo)年本項(xiàng)目路段飽和度及服務(wù)水平計(jì)算表道路名稱道路等級基本路段車道數(shù)設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）高峰小時(shí)交通量（pcu/h）飽和度（V/C）服務(wù)水平西區(qū)大道主干路雙4447433100.74C工程建設(shè)意義1、項(xiàng)目的建設(shè)是認(rèn)真貫徹落實(shí)成都市“幸福美好生活十大工程”的重要體現(xiàn)“十四五”期間，成都以建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的城市為總目標(biāo)，以建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)為統(tǒng)領(lǐng)，以推動高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活、實(shí)現(xiàn)高效能治理為發(fā)展導(dǎo)向，以服務(wù)新發(fā)展格局構(gòu)建和推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)為戰(zhàn)略牽引，以實(shí)施“幸福美好生活十大工程”提升市民和市場主體獲得感為目的，全面提升成都發(fā)展能級和綜合競爭力，打造帶動全國高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極和新的動力源，為建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新天府和可持續(xù)發(fā)展世界城市打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。實(shí)施幸福美好生活十大工程，既是民生工程、民心工程，也是高新西區(qū)保持宜居生活城市特質(zhì)、增強(qiáng)發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢的重要抓手，有利于深入踐行以人民為中心的發(fā)展思想，更好滿足城鄉(xiāng)群眾對幸福美好生活新期待，有利于落實(shí)“人民城市人民建、人民城市為人民”的建設(shè)理念，把城市發(fā)展成果具化為市民可感可及的美好體驗(yàn)，有利于補(bǔ)齊建優(yōu)配套設(shè)施，提升城市功能品質(zhì)。西區(qū)大道位于高新西區(qū)及郫都區(qū)交界處，本次西區(qū)大道道路及景觀改造提升后，將把人行道與綠帶串聯(lián)，為片區(qū)群眾提供多樣化的綠色出行方式，構(gòu)建“通勤圈”“生活圈”“商業(yè)圈”高度融合的通勤體系，讓片區(qū)群眾出行更加便捷舒適，同時(shí)，將按街道一體化標(biāo)準(zhǔn)增設(shè)休閑座椅、互動景觀小品等設(shè)施，為周邊群眾提供更多更具活力的游憩空間，持續(xù)提升片區(qū)生活成本競爭力和宜居品質(zhì)，提升人民幸福感和獲得感。2、項(xiàng)目的實(shí)施是全面提升西區(qū)大道形象，打造特色景觀大道的需要西區(qū)大道被稱為“郫都區(qū)—高新西區(qū)城市中軸線”，是郫都區(qū)望叢中路的延伸。隨著郫都區(qū)內(nèi)與西區(qū)大道連接的望叢中路改造完成，望叢中路在高新西區(qū)范圍缺乏有效延續(xù)，無法形成一條真正意義上的城區(qū)中軸線。經(jīng)現(xiàn)場踏勘了解，西區(qū)大道現(xiàn)狀道路兩側(cè)人行道側(cè)分帶喬木及灌木空間層次感弱，樹種雜亂，無景觀性特點(diǎn)。另一方面，現(xiàn)狀道路沿線建筑外立面風(fēng)貌不佳，品質(zhì)不一，臨街店招混亂，不利于展現(xiàn)城市主干道兩側(cè)風(fēng)貌特點(diǎn)。本次改造提升將道路工程及其景觀綠化工程、建筑外立面整治等統(tǒng)一規(guī)劃打造，全方位的提升西區(qū)大道沿線整體景觀。改造后將大幅提升西區(qū)大道現(xiàn)狀景觀，使西區(qū)大道與望叢中路風(fēng)貌更具連貫性，將與其共同作為郫都區(qū)和高新西區(qū)腹地的城市通道，成為獨(dú)具特色的城市景觀大道和靚麗的風(fēng)景線。不僅有利于推進(jìn)該片區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮，更有利于周邊人群聚集，帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3、項(xiàng)目的建設(shè)是城市道路升級、提升道路通行安全性的迫切需要西區(qū)大道是連接高新西區(qū)和郫都區(qū)的重要城市主干路，道路沿線連接著多個(gè)城市組團(tuán)和產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域，沿線人口數(shù)量以及城市建成區(qū)已具有相當(dāng)規(guī)模，出行需求較大。道路周邊主要有教育用地、商業(yè)用地、居住用地以及工業(yè)用地，人群主要為企業(yè)員工、社區(qū)居民和學(xué)生，出行方式以通勤為需要的慢性交通為主。靠近樹德博瑞、犀浦實(shí)驗(yàn)學(xué)校、托普大學(xué)和住宅區(qū)附近人流量較大，而工廠企業(yè)附近存在瞬間人流量大，機(jī)動車、非機(jī)動車、人流混合在一起。加之現(xiàn)狀道路沿線違停嚴(yán)重，占用人行道停車、占綠地停車情況突出，進(jìn)一步擠占道路通行空間，下班高峰期的時(shí)候行人占用非機(jī)動車道行駛空間，非機(jī)動車闖入機(jī)動車道，增加各個(gè)空間的負(fù)擔(dān)，出現(xiàn)各種擁堵現(xiàn)象，道路通行安全性低。項(xiàng)目的建設(shè)將整體優(yōu)化道路空間分配，對沿線道路附屬設(shè)施進(jìn)行改造提升，新建停車場規(guī)范停車，還道路空間；建設(shè)獨(dú)立慢性空間，避免機(jī)動車與非機(jī)動車、非機(jī)動車與行人發(fā)生沖突，改善區(qū)域交通運(yùn)行狀況，提高道路通行安全性和舒適性，讓市民出行更便捷更暢通。慢行交通網(wǎng)絡(luò)的形成也將進(jìn)一步構(gòu)建和諧的城市道路系統(tǒng)，提升城市交通治理能力現(xiàn)代化水平。4、項(xiàng)目的建設(shè)有利于提升城市承載能力，是促進(jìn)周邊區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要近年來高新西區(qū)、郫都區(qū)加快高品質(zhì)推進(jìn)城市建設(shè)，提升公共交通服務(wù)水平，啟動了大量對現(xiàn)有建成區(qū)交界處的市政道路建設(shè)工程，開展規(guī)劃道路骨干路網(wǎng)建設(shè)。根據(jù)區(qū)域規(guī)劃，西區(qū)大道兩側(cè)主要為商業(yè)和居住區(qū)，周邊產(chǎn)業(yè)以生物醫(yī)藥、電子信息技術(shù)、裝配制造業(yè)為主，所在區(qū)域處于高新西區(qū)和郫都區(qū)的核心區(qū)域，周邊交通誘導(dǎo)量近年來不斷增加，對道路服務(wù)水平及服務(wù)能力提出了更高的要求。本項(xiàng)目沿線區(qū)域地勢平坦，道路周邊業(yè)態(tài)分布較為密集，是城市成片發(fā)展的理想?yún)^(qū)域。本項(xiàng)目的建設(shè)將有利于完善區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)，營造“快慢結(jié)合、動靜相宜”的低碳高效交通環(huán)境。本次利用兩側(cè)綠帶實(shí)施街道一體化改造，能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通與土地利用的高度協(xié)調(diào)，優(yōu)化片區(qū)通勤模式，支撐區(qū)域社會和經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展需求，對提升區(qū)域城市形象，推動區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。建設(shè)條件以下內(nèi)容摘自《高新西區(qū)西區(qū)大道街道一體化工程巖土工程勘察報(bào)告》場地的工程地質(zhì)條件地形地貌擬建場地現(xiàn)為已建成的道路，沿線主要為已建成道路及灌木叢及未拆遷的房屋，地貌單位屬岷江水系Ⅰ級階地地貌。本次勘察勘探點(diǎn)孔口標(biāo)高為528.45～557.97，高差28.52m。圖2.1場地地形地貌氣象特征成都市屬中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷署、冬少嚴(yán)寒。多年平均氣溫16.4oC，極端最高氣溫40.7oC，極端最低氣溫-3oC。多年平均降水量為964.2mm，最大年降雨量1820.2mm，年降雨日141天，最大日降水量為167.6mm，最大降雨量降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；多年平均蒸發(fā)量642.6mm；多年平均相對濕度為77%；多年平均日照時(shí)間為1228.3h；多年平均風(fēng)速為1.2m/s，最大風(fēng)速為14.3m/s(NE向)，極大風(fēng)速為18.5m/s（2011年5月1日），主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镋向（詳見表2.2）。臺站名稱溫江國家基準(zhǔn)氣候站地理位置及海拔高度(m)北緯30°45′東經(jīng)103°52′高程：517.7m臺站地址成都市溫江區(qū)永寧鎮(zhèn)氣象路數(shù)值及統(tǒng)計(jì)年限數(shù)值出現(xiàn)時(shí)間/統(tǒng)計(jì)年限平均標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(kPa)夏94.52004-2022冬95.52004-2022氣溫℃年平均16.42004-2022極端氣溫最高40.72004-2022最低-32004-2022最熱月平均26.72022.7最冷月平均2.42021.1濕度年平均相對濕度%772004-2022極端最小相對濕度%142020.5.1降水量（mm）年平均964.2/年最大1820.21937年最小610.9/月最大525.5/日最大167.6/年降水日數(shù)(≥0.1)141/雨季起訖時(shí)間//蒸發(fā)量（mm）年平均642.6/年最大729.1/風(fēng)平均風(fēng)速1.2/各季平均風(fēng)速（m/s）春(3～5)1.4/夏(6～8)1.3/秋(9～11)1.1/冬(12～2)1.1/年最大風(fēng)日數(shù)2/最大風(fēng)速(m/s)及風(fēng)向14.3NE/極大風(fēng)速(m/s)及風(fēng)向18.5E/最大雪深(cm)52012年冬季最大凍土深度(cm)//其他平均霧天日數(shù)412004-2022平均雷暴日數(shù)342004-2022場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征該區(qū)域構(gòu)造屬新華夏系第三沉降帶四川盆地西部，成都坳陷中部東側(cè)，處于北東走向的龍門山斷裂帶和龍泉山斷裂帶之間（見圖2.3-1）。由于受喜馬拉雅山造山運(yùn)動的影響，兩構(gòu)造帶相對上升，在坳陷盆地內(nèi)堆積了厚度不等的第四系冰水堆積層和沖洪積層，形成現(xiàn)今平原景觀。在成都平原下伏基巖內(nèi)存在北東走向的蒲江—新津斷裂和新都—磨盤山斷裂及其它次生斷裂。但除蒲江—新津斷裂在第四紀(jì)以來有間隙性活動外，其它隱伏斷裂近期無明顯活動表征。場地穩(wěn)定性的影響因素主要取決于場地區(qū)域隱覆斷裂的活動情況和龍門山、龍泉山構(gòu)造帶的活動對成都市的影響。蒲江～新津斷裂和新都～磨盤山斷裂是影響成都盆地區(qū)域穩(wěn)定性的主要斷裂，其性質(zhì)、延伸方向、發(fā)育特征及其具體位置有待于進(jìn)一步的深入研究。從龍門山構(gòu)造帶和龍泉山構(gòu)造帶的活動情況看，從獲取的成都市區(qū)影響最大的場地淺層地震勘探資料，結(jié)合鉆探資料及其收集到的附近場地波速測試資料也進(jìn)一步證實(shí)，場地內(nèi)無斷裂通過，該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造活動形跡，龍泉山斷裂距離場地較遠(yuǎn)，不考慮其近場效應(yīng)，亦可不考慮隱伏斷裂以及龍門山斷裂帶和龍泉山斷裂的影響，屬相對穩(wěn)定地塊。圖2.3-1成都平原位置及構(gòu)造略圖場地地層結(jié)構(gòu)及特征根據(jù)現(xiàn)場鉆探揭露，場地內(nèi)揭示的地層由第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)洪積層（Q4al+pl）。現(xiàn)根據(jù)鉆探揭示情況將場地各地層的分布及特征由上至下簡述如下：：第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）雜填土：雜色，松散～稍密，稍濕。主要以回填的碎石、磚塊、近期拆遷遺留的建筑垃圾及地坪殘跡為主，硬雜質(zhì)≤25%，均勻性差，堆積時(shí)間約3～7年，自重固結(jié)未完成，不均勻。層厚0.3～1.5m，平均厚度0.84m，層底標(biāo)高533.51～555.54m，根據(jù)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年版）第3.3節(jié)，巖土類別為Ⅱ類。素填土：灰褐色～灰黃色，稍濕，結(jié)構(gòu)松散，以黏性土回填為主，其主要為原地粉土及黏土翻挖，含少量卵石及少量植物根系，硬雜質(zhì)含量≤10%，均勻性差，堆積時(shí)間大于15年，已完成固結(jié)。層厚0.5～5.5m，平均厚度1.77m，層底標(biāo)高526.65～557.27m，根據(jù)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年版）第3.3節(jié)，巖土類別為Ⅰ類。圖2.4.1-1雜填土層圖2.4.1-2素填土層第四系全新統(tǒng)洪積層（Q4al+pl）（2-1）粉土：灰黃色、灰色，濕，稍密～中密，無光澤，搖振反應(yīng)中等，干強(qiáng)度低，韌性低，含云母，局部含有少量黏性土。層厚0.3～3.6m，平均厚度1.82m，層底標(biāo)高524.49～555.37m，根據(jù)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年版）第3.3節(jié)，巖土類別為Ⅰ類。圖2.4.1-5粉土層圖2.4.1-6細(xì)砂層（3-1）細(xì)砂：青灰色、灰黃色，濕～飽和，松散～稍密，主要成分為長石、石英，次為云母，局部夾少量卵石。層厚0.3～1.5m，平均厚度0.77m，層底標(biāo)高523.79～554.67m，根據(jù)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年版）第3.3節(jié)，巖土類別為Ⅲ類。（4-1）松散卵石：褐灰色、淺灰色，濕～飽和，卵石成分以巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石為主。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，中風(fēng)化～微風(fēng)化。卵石含量約50～55%，粒徑一般為2～10cm，個(gè)別大于20cm，平均粒徑d50=3.2cm，超重型動力觸探擊數(shù)≤4，層厚0.6～2.4m，平均厚度1.38m，層底標(biāo)高522.29～552.52m，根據(jù)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年版）第3.3節(jié)，巖土類別為Ⅳ類。（4-2）稍密卵石：褐灰色、淺灰色，飽和，卵石成分以巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石為主。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，中風(fēng)化～微風(fēng)化。卵石含量約55～60%，粒徑一般為2～15cm，個(gè)別大于30cm，平均粒徑d50=6.5cm，4＜超重型動力觸探擊數(shù)≤7，層厚0.5～3.9m，平均厚度1.78m，層底標(biāo)高518.79～553.17m，根據(jù)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年版）第3.3節(jié)，巖土類別為Ⅴ類。圖2.4.1-7松散卵石層圖2.4.1-8稍密卵石層（4-3）中密卵石：褐灰色、淺灰色，飽和，卵石成分以巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石為主。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，中風(fēng)化～微風(fēng)化。卵石含量約60～70%，粒徑一般為4～15cm，個(gè)別大于40cm，平均粒徑d50=7.7cm，7＜超重型動力觸探擊數(shù)≤11，層厚0.7～6.5m，平均厚度3.48m，層底標(biāo)高520.25～550.00m，根據(jù)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年版）第3.3節(jié)，巖土類別為Ⅴ類。（4-4）密實(shí)卵石：褐灰色、淺灰色，飽和，卵石成分以巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石為主。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，中風(fēng)化～微風(fēng)化。卵石含量大于70%，粒徑一般為4～20cm，個(gè)別大于50cm，平均粒徑d50＞10cm，超重型動力觸探擊數(shù)＞11，未揭露穿該層底板，根據(jù)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年版）第3.3節(jié)，巖土類別為Ⅵ類。圖2.4.1-9中密卵石層圖2.4.1-10密實(shí)卵石層以上各巖土層的分布詳見《工程地質(zhì)剖面圖》。場地周邊管線情況擬建場地沿已建道路分布，沿線分布有道路信號弱電線路、燃?xì)狻⒏邏汗芫€以及供水管線、軍纜等，現(xiàn)場管線復(fù)雜，建議施工前進(jìn)行詳細(xì)核查后施工。圖2.5場地內(nèi)重要管線分布場地的水文地質(zhì)條件地表水場地內(nèi)地表水集中分布有沱江、郫筒中溝等，河道兩側(cè)及底部均采用塊石封閉，地表水與地下水聯(lián)系較弱，因上游施工，導(dǎo)致本場地區(qū)段河流地表水已被人為影響控制，其寬度5m，水深0.3～0.5m不等，流速緩慢，河底無淤泥分布。圖3.1場地內(nèi)地表水分布地下水地下水埋藏條件根據(jù)本次鉆探揭露，場地地下水主要為賦存于第四系沖洪積物中的上層滯水及潛水。（1）上層滯水賦存于淺部填土、粉土層內(nèi)，主要受大氣降水直接補(bǔ)給，垂直向下排泄，無統(tǒng)一水面。富水性弱，透水性弱，對工程建設(shè)影響較小，本次勘察中未見上層滯水。（2）孔隙潛水主要賦存于第四系砂卵石層中，大氣降水和區(qū)域地下水為其主要補(bǔ)給源，水量較豐富，水位變化主要受季節(jié)控制，為本場地內(nèi)主要地下水類型。地下水水位本次勘察處于2023年4月，為平水期，根據(jù)在鉆孔中測得地下水潛水位埋深為2.8～5.1m，標(biāo)高524.09～552.23m。根據(jù)相關(guān)水文地質(zhì)資料可知，受季節(jié)影響，季節(jié)變化幅度為1.0～3.0m。場地不良地質(zhì)作用與特殊性巖土場地不良地質(zhì)作用擬建場地未發(fā)現(xiàn)有不利于工程建設(shè)的如滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂縫、活動斷裂等不良地質(zhì)作用，也未發(fā)現(xiàn)如浜溝、防空洞等對工程不利的埋藏物。因前期地鐵建設(shè)，場內(nèi)存在交通臨時(shí)道路未拆除完全，而殘留的混凝土路面等不利埋藏物。場地特殊性巖土雜填土（1-2）：擬建場地局部分布，結(jié)構(gòu)松散，固結(jié)程度低，有較強(qiáng)的透水性，易產(chǎn)生不均勻沉降，開挖基槽（坑）邊坡易垮塌，物理力學(xué)性質(zhì)較差。素填土（1-3）：成分以黏性土為主，稍密，硬質(zhì)成分含量＜10%，夾少量植物根莖，回填時(shí)間為大于15年，自重固結(jié)已完成，開挖基槽（坑）邊坡易垮塌，物理性質(zhì)較差。細(xì)砂（3-1）：該層在場地內(nèi)局部分布，屬液化土層，地震時(shí)局部地段可發(fā)生輕微液化。巖土工程分析與評價(jià)建筑場地的穩(wěn)定性及適宜評價(jià)擬建場地所處的地殼為一穩(wěn)定的核塊，未發(fā)生過破壞性的地震災(zāi)害，從地殼穩(wěn)定性來看應(yīng)為穩(wěn)定區(qū)。由已有的地震地質(zhì)研究成果和本次勘察查明的場地地層結(jié)構(gòu)特征等綜合分析可知，土的層位連續(xù)，無論從區(qū)域地震地質(zhì)背景還是場地的工程地質(zhì)總體特征而言，場地穩(wěn)定性良好。擬建場地?zé)o斷裂、滑坡、采空區(qū)等不良地質(zhì)作用，無溝浜、溶洞、墓穴等對工程不利的埋藏物。場區(qū)地形起伏較大，巖土性質(zhì)差異大。溝渠、低洼處可能存在軟土，巖土的水理性、穩(wěn)定性較差，土層易發(fā)生不均勻沉降，注意其側(cè)向穩(wěn)定性。綜上，擬建場地整體屬穩(wěn)定場地，適宜本工程的建設(shè)。地基土適宜性評價(jià)根據(jù)本次勘察成果資料，場地內(nèi)的地層主要由填土、粉土、卵石土組成。結(jié)合本項(xiàng)目擬建物的特征和可能采用的基礎(chǔ)型式，對各土層用作基礎(chǔ)持力層的適宜性評價(jià)如下：雜填土（1-1）：場地內(nèi)局部分布，結(jié)構(gòu)松散~稍密，承載力低，回填時(shí)間5-7年，自重固結(jié)沉降未完成，不可作為基礎(chǔ)持力層。素填土（1-2）：場地內(nèi)大范圍分布，以黏性土、粉土、卵石回填為主，結(jié)構(gòu)稍密，承載力低，回填時(shí)間大于15年，自重固結(jié)沉降已完成，力學(xué)性質(zhì)較好，可作為道路路基、管道、景觀附屬構(gòu)筑物持力層。粉土（2-1）：物理力學(xué)性質(zhì)一般，層厚不穩(wěn)定，分布不連續(xù)，埋深淺，承載力較一般，為中等壓縮性土，埋深淺，可作為道路路基、管道、景觀附屬構(gòu)筑物持力層。細(xì)砂（3-1）：承載力低，壓縮性高，物理力學(xué)性能較差，分布不連續(xù)，均勻性較差，屬液化土層，不宜作為基礎(chǔ)持力層。松散卵石（4-1）：場地內(nèi)的松散卵石層層厚不穩(wěn)定，厚度變化較大，分布不連續(xù)，承載力一般，可作為道路路基、管道、景觀附屬構(gòu)筑物持力層。稍密卵石（4-2）：場地內(nèi)的稍密卵石層層厚不穩(wěn)定，厚度變化較大，可作為道路路基、管道、景觀附屬構(gòu)筑物持力層。中密卵石（4-3）：場地內(nèi)的中密卵石層具有分布較廣、承載力較高、變形較小特征，可作為道路路基、管道、景觀附屬構(gòu)筑物、樁基持力層。密實(shí)卵石（4-4）：場地內(nèi)的密實(shí)卵石層具有分布較廣、承載力較高、變形較小特征，可作為道路路基、管道、景觀附屬構(gòu)筑物、樁基持力層。各巖土層的工程特性指標(biāo)建議根據(jù)鉆探情況，綜合各項(xiàng)測試，結(jié)合區(qū)域經(jīng)驗(yàn)各巖土層的工程特性指標(biāo)建議值見表6.3-1。表6主要巖、土層物理力學(xué)指標(biāo)建議值表層號巖土名稱重度γ(kN/m3)壓縮模量Es(MPa)變形模量Eo(MPa)滲透系數(shù)K（m/d）抗剪強(qiáng)度承載力特征值fak(kPa)粘聚力Ck（kPa）內(nèi)摩擦角Φk(°)（1-1）雜填土18.0///810/（1-2）素填土18.0//0.0510880（2-1）粉土17.55.0/0.051720100(3-1)細(xì)砂18.0/422022100（4-1）松散卵石19.0/17025200（4-2）稍密卵石20.0/21028350（4-3）中密卵石21.0/27033550（4-4）密實(shí)卵石22.0/30038800注：1、以上坡率適用于開挖深度小于5m，坡頂無荷載的情況；現(xiàn)場實(shí)際放坡時(shí)，宜結(jié)合道路、場地規(guī)劃優(yōu)先采取削頂降低邊坡高度、放緩永久邊坡、結(jié)合截、排水與臨時(shí)支護(hù)措施確保其穩(wěn)定。場地地震效應(yīng)評價(jià)場地抗震設(shè)防烈度根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010)（2016年版）附錄A和《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）查得該場地位于的成都市高新區(qū)合作街道、西園街道，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第三組。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），Ⅱ類場地反應(yīng)譜特征周期為0.45s。地基土液化判別初判擬建場地局部存在飽和砂土層及粉土層，可能存在液化。根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，場地內(nèi)粉土層黏粒含量最小值為16.2%大于10%，根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）（2016年版）中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)判斷，7度時(shí)粉土黏粒（d<0.005mm）含量大于10%可判為不液化。根據(jù)《成都地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB51/T5026-2001）中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)判斷，在卵石層中間的砂土或粉土夾層，初判為不液化；飽和細(xì)砂層厚度小于1m時(shí)可不考慮液化的影響。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010)（2016年版）第4.3節(jié)規(guī)定，液化判別計(jì)算公式：（5.3.2-1)(5.3.2-2)上式中：-液化判別標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)臨界值；-液化判別標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)臨界值，取N0=7；-飽和土標(biāo)準(zhǔn)貫入點(diǎn)深度；dw-地下水位；-調(diào)整系數(shù)，設(shè)計(jì)地震第一組取0.80，第二組取0.95，第三組取1.05；-粘粒含量百分率，取；-地下水位深度；-液化指數(shù)；-在判別深度范圍內(nèi)每一個(gè)鉆孔標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)點(diǎn)的總數(shù)；、-分別為點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)的實(shí)測值和臨界值；-點(diǎn)所代表的土層厚度(m)；表6.4標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)數(shù)據(jù)及細(xì)砂液化判別表鉆孔編號標(biāo)貫試驗(yàn)終止深度（m）實(shí)測擊數(shù)N試驗(yàn)點(diǎn)土層標(biāo)準(zhǔn)貫入點(diǎn)中心深度ds（m）地下水位dw（m）粘粒含量pc（%）標(biāo)貫代表土層厚度di（m）層位影響權(quán)函數(shù)值Wi按《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）2016年版判別液化臨界標(biāo)貫擊數(shù)Ncr（擊）液化指數(shù)I1E液化判別液化等級JK073.756細(xì)砂3.6131.3010.008.073.3液化輕微JK394.857細(xì)砂4.7131.2010.009.283.0液化輕微JK523.908細(xì)砂3.7513110.008.980.0液化輕微JK693.807細(xì)砂3.65131.110.008.862.3液化輕微S-ZK042.855細(xì)砂2.7131.110.007.633.8液化輕微S-ZK073.156細(xì)砂3.013110.008.042.5液化輕微S-ZK184.256細(xì)砂4.1131.510.009.385.4液化輕微ZK434.007細(xì)砂2.0131.510.006.570.0不液化/注：根據(jù)成建委（2023）24號文件規(guī)定，地下水位按照最不利條件取值，即室外地面標(biāo)高1.0m按照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010)（2016年版）第4.3節(jié)規(guī)定，確定建設(shè)場地內(nèi)細(xì)砂土層，綜合確定場地液化等級為輕微。場地類別及抗震地段劃分根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5011-2010）（2016年版）4.1.3條的規(guī)定和波速測試成果（見表4.3-4），場地巖土的類型劃分結(jié)果詳見表6.4-1。表6.4-1場地巖土類型綜合評價(jià)表巖土層號巖土名稱巖土層剪切波速平均值判別標(biāo)準(zhǔn)Vs(m/s)狀態(tài)巖土類型Vs（m/s）（1-1）雜填土118Vs≤150松散軟弱土（1-2）素填土149Vs≤150稍密軟弱土（2-1）粉土174150<Vs≤250軟塑中軟土(3-1)細(xì)砂130Vs≤150稍密軟弱土（4-1）松散卵石249150<Vs≤250松散中軟土（4-2）稍密卵石312250<Vs≤500稍密中硬土（4-3）中密卵石397250<Vs≤500中密中硬土（4-4）密實(shí)卵石520500<Vs≤800密實(shí)堅(jiān)硬土本次場地判別依據(jù)為詳勘鉆孔成果，根據(jù)波速測試報(bào)告，場地土層的等效剪切波速為260.5m/s，場地卓越周期為0.159s。覆蓋層厚度10.35m，場地土屬軟弱土～堅(jiān)硬土，場地類別為Ⅱ類。擬建場地內(nèi)局部填土為軟弱土。厚度超過3m且范圍分布較廣布，場地內(nèi)存在液化土層，綜合判斷為建筑對抗震不利地段。場地填土、軟弱土的震陷性評價(jià)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）4.3.11條，影響填土震陷特性的主要因素有填土的干重度、固結(jié)比、動剪應(yīng)力、振次及填土的振動歷史等。根據(jù)場地內(nèi)擬建構(gòu)筑物特點(diǎn)，場地內(nèi)素填土回填時(shí)間大于15年且自重固結(jié)已完成，當(dāng)采用淺基礎(chǔ)時(shí)，基底以下雜填土、液化土將被挖除換填或樁基礎(chǔ)時(shí)，因此可不考慮填土的震陷性。水、土腐蝕性評價(jià)按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021－2001）2009年版第12章的規(guī)定對場地地下水和場地土的腐蝕性進(jìn)行評價(jià)；該場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕性評價(jià)結(jié)果如表6.5-1所示，該場地土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕性評價(jià)結(jié)果如表6.5-2。表6.5-1水的腐蝕性評價(jià)表按環(huán)境類型（Ⅱ）對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)腐蝕介質(zhì)SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+(mg/L)OH-(mg/L)總礦化度(mg/L)孔號JK1288.38＜30013.14＜20000.00＜5000.00＜43000484.0＜20000QK0689.1413.430.000.00382.0地表水85.313.230.000.00382.7腐蝕性微微微微微結(jié)論：該地下水按環(huán)境類型對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。按地層滲透性（A）對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)項(xiàng)目pH值侵蝕性CO2(mg/L)HCO3-(mmol/L)孔號JK127.31＞6.50.00＜155.54＞1.0QK067.440.004.00地表水7.281.764.18腐蝕性微微微結(jié)論：該地下水按地層滲透性對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價(jià)項(xiàng)目水中的Cl-含量（mg/L）長期浸水干濕交替孔號JK12/38.85＜100QK06/30.91地表水/28.64腐蝕性/微結(jié)論：該地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性。表6.5-2場地土的腐蝕性評價(jià)按環(huán)境類型（Ⅱ類）對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)腐蝕介質(zhì)SO42-(mg/Kg)Mg2+(mg/Kg)OH-(mg/Kg)孔號JK05-142.27＜45018.72＜30000.00＜64500ZK39-149.9519.680.00腐蝕性微微微結(jié)論：場地土按環(huán)境類型對混凝土微腐蝕性。按地層滲透性（B類）對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)項(xiàng)目pH值孔號JK05-17.37＞5.0ZK39-17.40腐蝕性微結(jié)論：場地土按地層滲透性對混凝土微腐蝕性。對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價(jià)項(xiàng)目土中的Cl-含量（mg/Kg）A孔號JK05-135.45＜250ZK39-132.61＜250腐蝕性微結(jié)論：場地土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。由表6.5-1、6.5-2可知，該場地水對混凝土結(jié)構(gòu)、對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性；土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性、對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則平面設(shè)計(jì)原則(1)道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。(2)道路平面與現(xiàn)狀已建道路順接。(3)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口等。(4)道路平面盡量不改動現(xiàn)狀平面。(5)道路平面設(shè)計(jì)主要控制因素為道路紅線、相交現(xiàn)狀道路、道路兩側(cè)郫筒中溝、三斗渠。縱斷面設(shè)計(jì)原則(1)縱斷面設(shè)計(jì)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，綜合考慮與相交道路的銜接關(guān)系，并有利于道路的排水設(shè)計(jì)；(2)為保證行車安全、舒適，縱坡緩順，保證與周邊已完成設(shè)計(jì)道路順接的前提下減少變坡點(diǎn)，確保道路起伏不過于頻繁；(3)滿足其它控制性標(biāo)高的要求。路基工程設(shè)計(jì)原則(1)路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定；(2)路基填筑材料應(yīng)因地制宜，合理采用當(dāng)?shù)夭牧匣蚬I(yè)廢料；(3)路基設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)、耐用；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則(1)根據(jù)國內(nèi)高等級道路使用性能中存在的主要問題，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用“強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基”設(shè)計(jì)理論、以及全壽命成本費(fèi)用理論，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用力學(xué)性能、使用性能雙控指標(biāo)設(shè)計(jì)，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)和材料。(2)在進(jìn)行路用材料選擇的過程中，應(yīng)根據(jù)工程交通、氣候特征、荷載大小、輪胎壓力、車速、交通量等項(xiàng)目條件，開展針對性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。(3)根據(jù)本工程初步地質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，半剛性路面作為首選路面結(jié)構(gòu)。(4)設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)國內(nèi)高等級瀝青路面初期、早期損害的現(xiàn)狀，路面各結(jié)構(gòu)層材料選擇必須在國內(nèi)其它同類工程、或比本工程道路等級較高、交通流量大、重載交通的工程中有較長時(shí)間使用，并表現(xiàn)出優(yōu)良的使用性能，質(zhì)量穩(wěn)定。(5)瀝青面層厚度應(yīng)從力學(xué)性能、使用性能、施工質(zhì)量三個(gè)方面綜合確定。瀝青面層結(jié)構(gòu)厚度與混合料公稱尺寸相匹配，使用結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性好、以不影響施工，具有良好的級配組成，施工時(shí)避免離析，加強(qiáng)路面壓實(shí)質(zhì)量。交通工程設(shè)計(jì)原則（1）交通工程本著“安全、有序、暢通”的原則設(shè)計(jì)。（2）充分尊重交管局在路口渠化、交通組織以及交通控制等方面已經(jīng)取的成功經(jīng)驗(yàn)，充分尊重道路交通監(jiān)控系統(tǒng)的選型和建設(shè)思路。（3）參照國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)建議的規(guī)定設(shè)計(jì)。（4）交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)與路橋主體工程設(shè)計(jì)良好配合，為道路使用者提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)。管線布置原則根據(jù)片區(qū)的功能定位與區(qū)域特點(diǎn)，在管線布置上能夠?qū)崿F(xiàn)對片區(qū)現(xiàn)有資源的充分利用，并且為以后的發(fā)展預(yù)留出足夠的管位。首先，需要遵守《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）對管位進(jìn)行布置。第二，根據(jù)道路地塊兩側(cè)的用地性質(zhì)，按需配置所需的市政管線；第三，管線的布置應(yīng)充分考慮外圍現(xiàn)狀管線和正在設(shè)計(jì)管線的情況，做到對現(xiàn)有管線資源的充分利用；第四，管線的布置在滿足相關(guān)規(guī)范要求的前提下，還應(yīng)盡量考慮到今后使用和維護(hù)管理的方便。采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ37—2012）《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T51328-2018)《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193—2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169—2012）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152—2010）《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑與市政無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》（GB55003-2021）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1－2008）《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016）《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450-2019）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（2019年版）（GB50688-2011）《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（2012年版）中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）項(xiàng)目施工時(shí)，如有新的規(guī)范、規(guī)程、圖集頒布實(shí)施，則應(yīng)按新的規(guī)范、規(guī)程、圖集執(zhí)行。橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定1、《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年版）；2、《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）（2019年版）；3、《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）；4、《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》(CJJ69-95)；5、《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763—2012）；6、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50017-2017）；7、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64-2015）；8、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；9、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）；10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）；11、《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ139-2010）；12、《橋梁防雷技術(shù)規(guī)范》（GB/T31067-2014）；13、《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T235-2015）；14、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）；15、《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）；16、《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T714-2015)；17、《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》(JT/T722-2008)；18、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3310-2019）；19、《環(huán)氧樹脂防水涂料》（JC/T2217-2014）；20、《公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3364-02-2019）21、《工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55001-2021）；22、《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）；23、《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》（GB55003-2021）；24、《鋼結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55006-2021）；25、《混凝土結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55008-2021）；26、《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》（GB55011-2021）；多桿合一設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定《LED城市道路照明應(yīng)用技術(shù)要求》（GB/T31832—2015）《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50065—2011）《道路照明用LED燈性能要求》（GB/T24907—2010）《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB51038-2015)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1部分:總則》(GB5768.1-2009)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分:道路交通標(biāo)志》(GB5768.2-2022)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分:道路交通標(biāo)線》(GB5768.3-2009)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分:作業(yè)區(qū)》(GB5768.4-2017)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第5部分:限制速度》(GB5768.5-2017)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第6部分:鐵路道口》(GB5768.6-2017)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第7部分:非機(jī)動車和行人》(GB5768.7-2018)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第8部分:學(xué)校區(qū)域》(GB5768.8-2018)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（2019年版）(GB50688-2011)《視覺信號表面色》(GB/T8416-2003)《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》(GB/T16311-2009)《道路標(biāo)線涂料》(GA/T298-2001)《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2021）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》）（GB/T700-2006）《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T8162-2018）《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第1部分：一般要求》。（GB/T3880.1—2012)《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第2部分：力學(xué)性能》（GB/T3880.2-2012）《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第3部分：尺寸偏差》(GB/T3880.3-2012)《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》（GB/T1231—2006）《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280-2022)《新劃路面標(biāo)線初始逆反射亮度系數(shù)及測試方法》（GB/T21383-2008）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）《道路交通信號燈》（GB14887-2011)《道路交通信號控制機(jī)》（GB25280-2016）《道路交通信號控制方式第1部分：通用技術(shù)條件》（GA/T527.1-2015）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3671-2021）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2014)《機(jī)動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》(GA/T833—2016)《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497-2016)《交通技術(shù)監(jiān)控成像補(bǔ)光裝置通用技術(shù)條件》（GA/T1202－2022）《系統(tǒng)接地的型式及安全技術(shù)要求》(GB14050-2008)現(xiàn)行有關(guān)材料標(biāo)準(zhǔn)排水工程設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定（1）設(shè)計(jì)及施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(GB50318-2017)；《室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50014-2021)；《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50332-2002）；《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50069-2002）；《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）；《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50805-2012）；《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城鎮(zhèn)建設(shè)）（建標(biāo)[2013]202號）；《城鄉(xiāng)排水工程項(xiàng)目規(guī)范》（GB55027-2022）；《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50268-2008）；《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年版）；《檢查井蓋》（GB/T23858—2009）；《球墨鑄鐵可調(diào)式防沉降檢查井蓋》（DB510100/T203-2016）；《聚合物基復(fù)合材料檢查井蓋》（CJ/T211-2005）；《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）；《四川省城市排水管理?xiàng)l例》（NO：SC112341）；《成都市海綿城市規(guī)劃建設(shè)管理技術(shù)規(guī)定》（試行）；《成都市建設(shè)項(xiàng)目海綿城市專項(xiàng)設(shè)計(jì)編制規(guī)定及審查要點(diǎn)》（試行）；《四川省海綿城市建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》（試行）；《四川省低影響開發(fā)雨水控制與利用工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（（DBJ51/T084-2017））；《城鎮(zhèn)雨水調(diào)蓄工程技術(shù)規(guī)范》（GB51174-2017）；本工程地形圖；道路設(shè)計(jì)文件；其他有關(guān)的國家和地方規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路工程標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級：城市主干路（2）紅線寬度：南北大道~天宇路、天河路~天辰路紅線寬度為30m，天宇路~天河路紅線寬度為40m。（3）設(shè)計(jì)車速：40Km/h（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年、改建路面設(shè)計(jì)年限8年（5）交通量飽和狀態(tài)設(shè)計(jì)年限：15年（6）路面類型：瀝青混凝土路面（7）標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100（8）交通等級：重交通（9）凈空要求：機(jī)動車道≥4.5m；非機(jī)動車道和人行道≥2.5m（10）抗震要求：按地震烈度7度設(shè)防，地震動峰值加速度0.10g橋梁工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級：主干路。（2）橋面寬度：0.25m（人行欄桿）+3.5m人行道+0.25m（人行欄桿）=4.0m，部分加寬為6.5m。（3）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；（4）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：主體結(jié)構(gòu)：50年；可更換部件：15年；（5）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級：一級；（6）橋面橫坡：單向1.5%；（7）環(huán)境類別：Ⅰ-C類。（8）設(shè)計(jì)荷載：①人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）取值；②欄桿：豎向荷載：1.2kN/m；水平向外荷載：2.5kN/m；（9)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：抗震基本烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g，特征周期為0.45s，抗震設(shè)防類別為丁類。抗震設(shè)計(jì)方法為B類，抗震措施等級為7度；多桿合一工程標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級：主干路（2）照明負(fù)荷等級：三級（3）燈桿形式：路雙挑路燈、多桿合一（4）光源選擇：LED（5）設(shè)計(jì)功率密度：功率密度為0.86（6）行車速度：40km/h（7）交通設(shè)施等級:B級（8）標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)抗風(fēng)速24.3m/s排水工程標(biāo)準(zhǔn)（1）排水體制：雨、污分流制（2）暴雨強(qiáng)度公式：成都市暴雨強(qiáng)度公式電力工程標(biāo)準(zhǔn)電纜與電纜、管道、道路、構(gòu)筑物等之間允許最小距離應(yīng)符合《電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50217表5.3.5的規(guī)定。道路工程設(shè)計(jì)道路平面方案平面設(shè)計(jì)原則及主要控制因素（1）道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。（2）道路平面與現(xiàn)狀已建道路順接。（3）根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口等。（4）道路平面盡量不改動現(xiàn)狀平面。（5）道路平面設(shè)計(jì)主要控制因素為道路紅線、相交現(xiàn)狀道路、道路兩側(cè)郫筒中溝、三斗渠。平面設(shè)計(jì)西區(qū)大道起與南北大道，止于天辰路，由西至東依次與天勤路、天健路、尚豐路、尚錦路、尚華路、河濱南路、天潤路、銀潤北二路、銀潤南二路、萬安工業(yè)園區(qū)B路、萬安工業(yè)園區(qū)A路、天宇路、天虹路、迪康大道、天朗路、天河路現(xiàn)狀道路平交，道路全長9165.484m。西區(qū)大道定位為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為40Km/h，兩塊板，雙向四車道，平面設(shè)計(jì)線形與現(xiàn)狀保持一致。本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，全線共設(shè)置18個(gè)交點(diǎn)，其中9處設(shè)置平曲線，其余交點(diǎn)均位于交叉口范圍內(nèi)。全線最小圓曲線半徑為800m，最大圓曲線半徑為2000m，全線無超高、加寬平曲線。道路平面圖人行過街設(shè)施除下穿繞城高速及尚華路有一處利用即有人行天橋過街外，其余路口均為平面交叉口，交叉口內(nèi)設(shè)置人行橫道便于行人過街。人行橫道寬度不小于5m。道路縱斷面方案主要控制因素及關(guān)系（1）高程系為1985國家高程基準(zhǔn)。（2）道路為改造工程，縱斷面主要控制因素西區(qū)大道與現(xiàn)狀道路相交路口及周邊用地出入口既有高程。縱斷面設(shè)計(jì)方案濱江北路共設(shè)21變坡點(diǎn)處，最小縱坡0.3%，最大縱坡3.0%，最小坡長85.225m。本次道路縱斷面依據(jù)現(xiàn)狀路面標(biāo)高進(jìn)行擬合，全線共設(shè)置20處變坡點(diǎn)，最大縱坡4.308%（下穿繞城高速），最小縱坡0.154%，最小凹曲線半徑為1100m，最小凸全線半徑1600m，最小坡長127m。設(shè)計(jì)道路縱斷面的主要技術(shù)指標(biāo)如下：縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位規(guī)范設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)速度km/h4040最大縱坡%6（一般值）4.308最小縱坡%0.30.154縱坡坡段最小長度m110127凸型豎曲一般最小半徑m6001600凹型豎曲線一般最小半徑m7001100豎曲線最小長度m35（極限值）36.292道路橫斷面設(shè)計(jì)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)（1）南北大道~天宇路道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按雙幅路布置，雙向4車道。中分帶寬度與現(xiàn)狀保持一致，人行道與非機(jī)動車道共板，結(jié)合道路綠地一體化打造。其中（河濱南路~天宇路K3+722.579~K6+384.856）僅對南幅道路進(jìn)行改造，北幅道路不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。B=7m(綠化帶+非機(jī)動車道+人行道)+3.75m(車行道+路緣帶)+3.75m(車行道+路緣帶)+2m（中分帶）+3.75m(車行道+路緣帶)+3.75m（車行道+路緣帶)+7m(綠化帶+非機(jī)動車道+人行道)。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（2）天宇路~天河路道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按兩幅路布置，雙向4車道。南幅道路人行道與非機(jī)動車道共板，結(jié)合道路綠地一體化打造。僅對南幅道路進(jìn)行改造，北幅道路不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。B=7.25(非機(jī)動車道+人行道)+3.75m(車行道+路緣帶)+3.5m(車行道+路緣帶)+12m（中分帶）+3.75m(車行道+路緣帶)+3.75m(車行道+路緣帶)+8m(綠化帶+非機(jī)動車道+人行道)。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（2）天河路~天辰路道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按兩幅路布置，雙向4車道。中分帶寬度與現(xiàn)狀保持一致，南幅道路人行道與非機(jī)動車道共板，結(jié)合道路綠地一體化打造。僅對南幅道路進(jìn)行改造，北幅道路不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。B=7m(綠化帶+非機(jī)動車道+人行道)+3.75m(機(jī)動車道)+3.75m(機(jī)動車道)+2.5m（中分帶）+3.75m(機(jī)動車道)+3.75m(機(jī)動車道)+7m(綠化帶+非機(jī)動車道+人行道)。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路拱設(shè)計(jì)本次道路的路拱形式均采用直線形路拱，車行道采用雙向坡，車行道橫坡1.5%，非機(jī)動車道、人行道與綠化帶一體化設(shè)計(jì)，橫坡2%。道路交叉口設(shè)計(jì)交叉口總體設(shè)計(jì)西區(qū)大道設(shè)計(jì)范圍內(nèi)共有19個(gè)交叉口。根據(jù)道路等級、交叉口縱坡以及路網(wǎng)交通組織狀況的分析，在交叉口根據(jù)車行交通需求增加交叉口拓寬渠化設(shè)計(jì)，保證遠(yuǎn)期交通組織的需求，具體詳見下表：序號相交道路交叉口類型渠化拓寬1西區(qū)大道-南北大道平A1類信號控制進(jìn)口道展寬，出口道結(jié)合港灣式公交站臺展寬；2西區(qū)大道-天勤路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬3西區(qū)大道-天健路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬4西區(qū)大道-尚豐路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬5西區(qū)大道-尚錦路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬6西區(qū)大道-尚華路平A1類信號控制無渠化7西區(qū)大道-尚雅路平B1類右進(jìn)右出無渠化8西區(qū)大道-河濱南路平A2類信號控制無渠化9西區(qū)大道-天潤路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬10西區(qū)大道-銀潤北二路平B1類右進(jìn)右出無渠化11西區(qū)大道-銀潤南二路、萬安工業(yè)園區(qū)B路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬12西區(qū)大道-萬安工業(yè)園區(qū)A路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬13西區(qū)大道-無名道路平A2類信號控制無渠化14西區(qū)大道-天宇路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬15西區(qū)大道-天虹路平A2類信號控制無渠化16西區(qū)大道-迪康大道平A1類信號控制進(jìn)口道展寬17西區(qū)大道-天朗路平A2類信號控制無渠化18西區(qū)大道-天河路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬19西區(qū)大道-天辰路平A1類信號控制進(jìn)口道展寬路基設(shè)計(jì)方案路基設(shè)計(jì)概況西區(qū)大道兩側(cè)均為建成區(qū)域，兩側(cè)較為平坦。邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)本段道路兩側(cè)為綠地，道路兩側(cè)地形平坦，邊坡由景觀統(tǒng)一打造，本項(xiàng)目不涉及路基邊坡設(shè)計(jì)，施工過程中道路兩側(cè)按填方1:1.5，挖方1:1進(jìn)行施工，土方數(shù)量本次僅計(jì)清表數(shù)量（暫按50cm厚度計(jì)算），其余土方工程計(jì)入景觀部分。路基填筑非機(jī)動車道及人行道路基的填筑材料應(yīng)因地制宜，就近取土。路基填筑前應(yīng)做好平整場地工作，先挖除地表雜填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑應(yīng)分層均勻碾壓，分層壓實(shí)厚度不大于30cm，路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，人行道及非機(jī)動車道路基填料的強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范城市支路要求，具體要求如下表。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱路槽底面下深度(cm)填料性質(zhì)壓實(shí)度(％)填料最大粒徑(cm)填料最小強(qiáng)度(CBR)(％)主干路填方路基上路床0～30105≥95下路床30～80103≥95上路堤80～150153≥93下路堤150以下152≥92零填及挖方0～30105≥9530～80103≥93路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則（1）結(jié)合現(xiàn)有路面損壞特點(diǎn)、技術(shù)狀況和改擴(kuò)建后的設(shè)計(jì)使用年限、交通特性等因素進(jìn)行，按“充分利用、合理補(bǔ)強(qiáng)、根治隱患”的原則，綜合確定方案。（2）以氣候特點(diǎn)及交通組成為依據(jù)，分析溫度及重載交通對路面性能的影響，提高路面高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗滑性能及水穩(wěn)定性。（3）以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為核心，結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧锨闆r，選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)和施工方便的路面結(jié)構(gòu)方案。（4）充分利用、合理補(bǔ)強(qiáng)、根治隱患，徹底處理既有路面病害，綜合確定路面補(bǔ)強(qiáng)方案，最大限度利用路面廢舊材料，使新舊路面壽命協(xié)調(diào)一致。（5）加強(qiáng)路面拼接設(shè)計(jì)，保證路面結(jié)構(gòu)的耐久性和使用壽命。（6）以舊路面檢測為基礎(chǔ)，注重舊路面病害分析及處治。（7）重視路面拼接部位的連接、反射開裂和滲水的針對性設(shè)計(jì)。（8）重視路面補(bǔ)強(qiáng)、病害處理及拓寬新建的各路面結(jié)構(gòu)層厚度協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，盡可能逐層同步施工，避免因施工接縫產(chǎn)生縱向裂縫。（9）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與總體方案、路線縱斷面、橋梁構(gòu)造物等協(xié)調(diào)統(tǒng)一。路面設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市主干路路拱橫坡：1.5%標(biāo)準(zhǔn)軸載 ：BZZ-100路面類型 ：瀝青混凝土路面/復(fù)合路面設(shè)計(jì)使用年限：改建8年道路自然區(qū)劃：V2四川盆地中濕區(qū)瀝青路面使用性能氣候分區(qū)：1-4-2交通等級 ：重交通設(shè)計(jì)計(jì)算指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值、各結(jié)構(gòu)層抗彎拉應(yīng)力、瀝青層剪應(yīng)力抗剪強(qiáng)度既有路狀況調(diào)查、檢測和評價(jià)以下內(nèi)容摘《高新西區(qū)西區(qū)大道街道一體化項(xiàng)目路面技術(shù)狀況檢測報(bào)告》瀝青路面結(jié)構(gòu)（左幅K0+035-K3+720，右幅K0+035-K6+407）（1）路面結(jié)構(gòu)參數(shù)a、面層：瀝青段厚度范圍為80mm~143mm不等，厚度平均值為103.9mm，厚度差異性較大，瀝青面層混合料級配普遍較差，存在一定程度的空隙，壓實(shí)不足。b、層間粘結(jié)情況：瀝青層之間粘結(jié)情況較好但面層與基層粘結(jié)性都較差。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部不能形成連續(xù)的受力狀態(tài)，路面瀝青層單層受力，過早出現(xiàn)疲勞破壞，這也是引發(fā)路面病害的重要原因。c、基層板結(jié)情況：左幅基層整體板結(jié)性較好；右幅基層整體較為松散，大部分未取出完整芯樣且芯樣空隙較多。西區(qū)大道路面檢測鉆芯照片（部分）（2）路面破損情況根據(jù)調(diào)查結(jié)果：西區(qū)大道（蜀新大道-恒山南街）瀝青路面調(diào)查段落匯總后路面損壞狀況指數(shù)（PCI）為73.55，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2016，評定等級為“B”，表明原路面出現(xiàn)了一定程度的破損。其中，右幅整體路面損壞指數(shù)（PCI）為72.79，評定等級為“B”，左幅整體路面損壞指數(shù)（PCI）為73.49，評定等級是“B”。根據(jù)現(xiàn)場病害調(diào)查，從整體來看，調(diào)查路段中典型病害主要為網(wǎng)裂、線裂、龜裂、路框差、沉陷等病害，以網(wǎng)裂所占比例最大，占總損壞面積的44.6%，其次為線裂，約占總損壞面積的17.9%，沉陷占損壞面積的17.0%，龜裂占損壞面積的13.4%，路框差占損壞面積的4.9%。按每公里分段來看，每個(gè)調(diào)查段落的病害類型和路面破損程度不一樣，其中，K0+035~K1+000段全幅、K4+000~K5+000段右幅病害較多，但K0+035~K1+000段以網(wǎng)裂、龜裂和線裂病害為主，全幅整體路面損壞指數(shù)（PCI）評定等級為C級，K4+000~K5+000段以網(wǎng)裂、沉陷病害為主路面評定等級為C級。從病害分布的車道數(shù)來看，右2車道病害較多且以網(wǎng)裂、沉陷等病害為主。（2）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度瀝青路面段總體路面代表彎沉值（0.01mm）為21.7，評定等級為“足夠”。其中K5+000~K6+000段右幅路面代表彎沉值（0.01mm）為45.7，評定等級為“臨界”、K6+000~K6+407段右幅路面代表彎沉值（0.01mm）為42.3，評定等級為“臨界”，上述兩段彎沉值相較于其他路段彎沉值偏大。水泥路面結(jié)構(gòu)（K6+530-K6+945）和復(fù)合路面（K6+407-K6+530）（1）路面結(jié)構(gòu)參數(shù)a、面層：水泥面板厚度范圍為240-280mm，均值為255mm，標(biāo)準(zhǔn)值為232.3mm；瀝青面層厚度為125mm，芯樣下部表面有較多的空隙，混合料壓實(shí)不足且級配較差。b、芯樣試驗(yàn)結(jié)果：從芯樣試驗(yàn)檢測結(jié)果來看，水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為3.67MPa，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ169-2012彎拉強(qiáng)度不規(guī)范要求。（2）路面破損情況右幅整體路面損壞指數(shù)（PCI）為82.66，評定等級為“B”，左幅整體路面損壞指數(shù)（PCI）為96.67，評定等級是“A”，即右幅較左幅狀況差。根據(jù)現(xiàn)場病害調(diào)查，從整體來看，調(diào)查路段中典型病害主要為線裂、接縫料損壞等病害，以線裂所占比例最大，占總損壞面積的53.25%，其次為接縫料損壞和破碎板，分別占總損壞面積的14.61%，板腳斷裂占損壞面積的11.36%。據(jù)調(diào)查，西區(qū)大道（蜀新大道-恒山南街）水泥砼病害大多由于路基沉陷、板底脫空、彎拉強(qiáng)度不足等原因造成部分水泥面板出現(xiàn)了一定程度的開裂。（3）路面脫空情況水泥混凝土路面脫空情況：右幅脫空率為68.2%，左幅脫空率為40.9%，整體脫空情況較為嚴(yán)重，這表明原路面出現(xiàn)破碎板、線裂、板角斷裂等病害與板底脫空有關(guān)，雨水沿裂縫進(jìn)入基層，在行車荷載的泵吸作用和基面下沉共同導(dǎo)致板底脫空。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)西區(qū)大道交通量及道路檢測報(bào)告，結(jié)合道路性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求和規(guī)定，結(jié)合沿線的地質(zhì)條件、氣候條件、筑路材料和交通量等條件，擬定路面結(jié)構(gòu)組合：（1）對基層處理段路面結(jié)構(gòu)：5cm細(xì)粒式改性瀝青馬蹄脂混合料SMA-13C0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油（PC-3型）7cm中粒式瀝青混合料AC-20C1cm橡膠瀝青同步碎石應(yīng)力吸收層24cm水泥混凝土路面（彎拉強(qiáng)度≥5.0Mpa）20cm級配碎石路基頂面回彈模量值應(yīng)大于等于40Mpa。當(dāng)不滿足上述要求時(shí)，則采取天然級配砂礫石進(jìn)行換填處理。。最終工程量根據(jù)實(shí)際發(fā)生計(jì)量。（2）對路面銑刨新鋪瀝青層段路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式改性瀝青馬蹄脂混合料SMA-13C；0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油（PC-3型）；6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C；0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油（PC-3型）；6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C；1cm同步碎石封層銑刨至既有路面基層(平均12cm)；（3）對路面銑刨新鋪瀝青層段局部嚴(yán)重病害處治路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂混合料SMA-13C0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油（PC-3型）6cm中粒式瀝青混合料AC-20C0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油（PC-3型）6cm中粒式瀝青混合料AC-20C1cm同步碎石封層20cmC30水泥混凝土施工過程中，基層病害處治需結(jié)合現(xiàn)場基層實(shí)際開挖情況確定下基層及墊層是否存在病害，若下基層存在病害采用20cmC20混凝土修補(bǔ)。若底基層存在病害則采用級配碎石換填。（4）對水泥路面加鋪段路面結(jié)構(gòu)：5cm細(xì)粒式改性瀝青馬蹄脂混合料SMA-13C；0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油（PC-3型）；7cm中粒式瀝青混凝土AC-20C；1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層騎縫條鋪防裂卷材原處治后水泥混凝土面板；（5）既有橋隧、下穿隧道加鋪：4cm細(xì)粒式改性瀝青馬蹄脂混合料SMA-13C；0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油（PC-3型）；銑刨瀝青面層4cm;（6）對天虹路～天河路(K6+960.049～K8+586.826)路面結(jié)構(gòu)：根據(jù)現(xiàn)場踏勘及已收集到的竣工圖資料，由于本路段南幅道路建成較短，中線與本次設(shè)計(jì)道路中線相差0.75m，因此對天虹路～天河路段路面采用銑刨1cm后加鋪4cm方式調(diào)整道路路拱橫坡。5cm細(xì)粒式改性瀝青馬蹄脂混合料SMA-13C；0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油（PC-3型）；銑刨瀝青面層1cm;（7）對天河路～天辰路(K8+586.826～K9+165.484)路面結(jié)構(gòu)：根據(jù)現(xiàn)場踏勘及已收集到的竣工圖資料，由于本段道路建成較短，本路段利用現(xiàn)狀道路路面，僅通過調(diào)整南側(cè)路緣石的位置對路面寬度進(jìn)行調(diào)整。路面處治分段范圍詳見《路面病害處治圖》現(xiàn)狀水泥混凝土板病害治理對于現(xiàn)狀路面情況較好及病害輕微道路，在病害及接縫處理后進(jìn)行加鋪設(shè)計(jì)；對于病害較為嚴(yán)重的路段，應(yīng)經(jīng)過分析，如果現(xiàn)狀路基滿足荷載與壓實(shí)度要求，則可以利用現(xiàn)狀路基，一切從保證整個(gè)道路施工質(zhì)量出發(fā)。處治后的路段代表彎沉值應(yīng)低于20（0.01mm），然后加鋪瀝青面層。關(guān)于不同的病害類型處置方式也不同，以下為項(xiàng)目水泥路面病害的處理方式：（1）、原水泥混凝土板塊的修復(fù)處理A.裂縫的處理對寬度2mm以下的非擴(kuò)展性的表面裂縫，采用壓縮空氣配特制噴嘴吹凈裂縫中灰塵，然后采用瀝青瑪蹄脂灌縫；對局部性裂縫且縫口較寬時(shí)，裂縫大于2mm小于15mm的中等裂縫，先順著裂縫用沖擊電鉆將縫口拓寬成1.5-2cm的溝槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定，最大深不超過2/3板厚，用壓縮空氣吹除混凝土碎屑，填入粒徑為0.3-0.6cm的清潔小石屑，灌漿材料采用瀝青瑪蹄脂；對于通縫且貫穿全厚裂縫，應(yīng)采用換板處理，若經(jīng)檢測基層破壞，應(yīng)采用C20混凝土恢復(fù)基層。B.板邊、板角的處理板角斷裂應(yīng)按照破裂面的大小確定切割范圍，縱向最小切割寬度為0.5m，最大為1.0m；橫向最小為0.5m，最大到車行道中央。對板邊、板角鑿除破損部分時(shí)，應(yīng)鑿成規(guī)則的垂直面。原有鋼筋不切斷。原有滑動傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予以更換并在新老砼之間加設(shè)傳力桿。如果是全板厚的板角斷裂，則基層必受到破壞，造成基礎(chǔ)不良，對此可采用C20砼澆注基層。于原有路面面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青，如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板。現(xiàn)澆砼于老砼面板之間的接縫應(yīng)切出寬3cm深4cm的接縫槽，并灌入填縫材料瀝青瑪蹄脂。C.原水泥混凝土板塊錯臺的處理當(dāng)注漿和裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的錯臺進(jìn)行處理。當(dāng)錯臺≤1mm時(shí)，可采用機(jī)器磨平或人工鑿平的方法進(jìn)行處理。②當(dāng)錯臺＞1mm時(shí)，可采用先進(jìn)行鑿平處理，再加鋪調(diào)平層，或局部翻挖新建的方法進(jìn)行處理。D.原水泥混凝土板塊坑洞的處理對個(gè)別坑洞修補(bǔ)，清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達(dá)到平整密實(shí)。對較多坑洞且連成一片的，應(yīng)采取薄層修補(bǔ)方法進(jìn)行修補(bǔ)。將坑洞切割深度為6cm以上的槽，并將切割面內(nèi)的光滑面鑿毛。用混凝土拌和物填入槽內(nèi)，振搗密實(shí)，并保持與原混凝土面板齊平。E.原水泥混凝土板塊接縫的處理混凝土路面的接縫包括縱向施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等。接縫是混凝土板塊的薄弱部位，最容易引起破壞，特別是脹縫破壞率甚高。1）清縫。將原板塊的填縫料清除，若原縫偏窄需重新切縫，要求切縫寬度10mm，深度40～50mm。2）用皮老虎或吸塵器吹吸干凈縫內(nèi)塵土，采用填縫料填充。3）填料統(tǒng)一采用瀝青瑪蹄脂。F、原水泥混凝土板塊翻挖換板的處理對于水泥混凝土板塊損壞嚴(yán)重的部分及交叉口范圍內(nèi)加罩厚度不滿足10cm的板塊，采用將板塊進(jìn)行翻挖的處理，舊板鑿除應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，盡可能保留原有拉桿，宜用液壓鎬鑿除破碎混凝土，應(yīng)及時(shí)清運(yùn)混凝土碎塊，并用C35混凝土（加早強(qiáng)劑）更換被翻挖的壞板塊。基層損壞部分應(yīng)予清除，用C20混凝土將路面基層補(bǔ)強(qiáng)，其補(bǔ)混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層地面。（2）原水泥混凝土板塊的注漿處理對于原水泥混凝土路面，脫空處（0.21mm＜彎沉值），原水泥板塊應(yīng)逐板壓漿。①注漿材料的選擇灌注漿液采用水泥漿液，添加適量的粉煤灰漿液。水泥采用普通硅酸鹽水泥。②室內(nèi)配比試驗(yàn)漿液的配制應(yīng)通過多組對比試驗(yàn)確定，設(shè)計(jì)建議采用配比（重量比）為：水泥：粉煤灰：水=1：0.7：0.8，添加0.5%的SN-Ⅱ早強(qiáng)減水劑。③注漿方法采用填充式注漿，流量7-10L/min。灌注作業(yè)從沉陷量大的部位的灌注孔開始，逐步由大到小。待漿液強(qiáng)度達(dá)到3.0MPa時(shí)，用水泥砂漿堵孔，即可開放交通。注漿處理流程如下：壓漿孔布置--鉆孔--預(yù)埋法蘭螺帽--清孔--壓漿--封孔養(yǎng)生。④灌注漿液灌注漿液采用沖程式壓漿機(jī)，注填式灌漿方法，壓漿的壓力應(yīng)使?jié){液能流動灌注即可。當(dāng)漿液從接縫處或另一漿孔冒出，就可認(rèn)為完成該孔注漿。灌注時(shí)，應(yīng)同時(shí)觀察測量儀，量測到注漿面板抬高現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)通告施工人員。當(dāng)抬高達(dá)到0.3mm時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉壓力閥，停止注漿。⑤現(xiàn)場注漿強(qiáng)度測試灌注漿液試件在標(biāo)養(yǎng)下，3天及7天齡期抗壓強(qiáng)度值要及時(shí)提交，以確定注漿質(zhì)量。⑥灌注漿質(zhì)量評定對舊砼板塊脫空進(jìn)行填注補(bǔ)強(qiáng)的質(zhì)量評價(jià)，以下各項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行：灌注漿配比及強(qiáng)度評定：包括配比適合符合核定的組配比例，是否改變組配材料，這可能影響漿體后期強(qiáng)度及行車后補(bǔ)強(qiáng)功效。其次是關(guān)注漿體的抗壓強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)要求。彎沉測定評定：灌注漿后，在一定齡期（7～14天），用長桿彎沉儀和后軸軸載100KN的標(biāo)準(zhǔn)車，再次測量主點(diǎn)彎沉值，復(fù)檢合格率不小于90%。若不能滿足需對相關(guān)板塊進(jìn)行二次注漿，直到達(dá)到合格率為止。人行道設(shè)計(jì)、非機(jī)動車道人行道