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文檔簡介

廣州民航職業技術學院飛機空調與增壓飛機結構和系統（M3）PART座艙空氣分配（一）七一、混合組件來自空調組件的冷空氣進入混合組件腔（也稱增壓室），然后分配到飛機的不同區域。

混合組件將來自空調組件的冷空氣與來自客艙的再循環空氣混合，并將混合空氣通過主供氣管道輸送到不同的飛機區域。客艙區域需要供氣。來自混合組件的空氣沿著水平布置在機身上的主供氣管道流動，然后通過垂直布置在機身上的立管，最終通過相應艙內的出口進入座艙。駕駛艙通過單獨的管道供氣。

客艙空氣分配管道，空氣首先進入位于客艙地板下兩側的主供氣管道。從主供氣道出來后，位于窗戶之間的立管將空氣從行李架的上方和下方送出。二、客艙空氣分配

另一種分配，設計空氣首先通過大的立管送入客艙頂部，然后通過主供氣管道進行分配。在一些飛機上，旅客有獨立的供氣系統。該系統也稱為“加斯帕（gasper）”系統，位于行李架下部。在這個系統中，可以通過調整空氣出口來改變空氣的流量和方向，空氣來自于正常座艙供氣或單獨的供氣管道。除空調組件外，混合組件還接收一部分客艙排出的空氣，這個系統稱為再循環系統。該系統對來自空調組件的氣流提供補充，從而降低飛機的工作成本。三、再循環系統當再循環系統工作時，氣流流過混合組件和座艙，再循環風扇將座艙內排出的部分空氣從地板底部區域吸出，并使用空氣過濾器進行清潔，之后將其返回到混合組件。典型的再循環系統主要部件包括：空氣濾、電動再循環風扇以及防止空氣反流到地板下部區域的單向活門。駕駛艙區域主要從空調組件獲得新鮮空氣。有兩種不同的方法來確保駕駛艙只接收新鮮空氣：一種方法是在空氣進入混合組件之前直接從空調組件中抽取空氣；第二種方法是駕駛艙的空氣來自混合組件，但通過調整駕駛艙供氣管道的位置，確保其只能得到新鮮空氣。四、駕駛艙供氣對于部分駕駛艙出氣口，可以使用單獨的電加熱器以提高舒適度。客艙的部分區域也安裝有電加熱器，防止在飛行中這些區域溫度過低，例如在登機門的地板上裝電加熱板，避免巡航時門的封嚴條結冰。

在部分飛機上，安裝有一個應急沖壓空氣進口。在飛行中，當所有空調組件失效時，它能提供新鮮的外界空氣到混合組件。當應急沖壓空氣進口打開時，通過一個單向活門將外界新鮮的空氣引入混合組件。在混合組件內，新鮮空氣與再循環的客艙空氣混合并分配到不同的飛機區域。五、沖壓空氣和地面供氣

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