CTC的功能與原理1主講人：李嶸一、CTC發展TDCS完全解決了行車指揮自動化的問題，使行車指揮脫離了傳統的人工模式，實現了運行階段計劃的自動生成和輔助自動調整，為調度集中實現自動控制掃清了最大的障礙，是全面實現調度集中系統的重要基礎。CTC發展列車調度指揮雖然如此，如何有效解決行調干擾，避免控制權頻繁下放，實現部分車站無人化仍是傳統調度集中系統需要解決的關鍵問題。

2003年，鐵道部提出了鐵路跨越式發展的戰略思想，調度集中作為鐵路信息化建設的重要組成部分，必須得到較快的發展。

CTC發展列車調度指揮為此，曾考慮從國外引進成熟的產品及系統，但通過與外方專家（廠商）溝通，發現所有外方的既有系統均不能直接滿足我國目前的客貨混跑、調車作業量大等的運輸現狀，而且引進系統的高成本和后期維護問題使得從國外引進現成系統的方案無法具體實施。列車調度指揮在部領導的親自關懷下，創造性地制定了《分散自律調度集中系統技術條件(暫行)》，提出了國內自主研發新一代調度集中系統的構想；并同時在原西寧分局西寧－哈爾蓋（單線自動站間閉塞）進行了第一條試點，根據試點過程的經驗，于2004年正式發布了《分散自律調度集中系統技術條件(暫行修訂稿)》，開始在雙線自閉區段的基建工程中正式建設，目前在建的主要有四條干線：鄭徐、武九、膠濟、浙贛。CTC發展二、CTC基本概念CTC（centralizedTrafficControl）調度集中，也稱列車集中控制，是控制中心（調度員）對某一調度區段的信號設備進行集中控制，對列車運行進行直接指揮、管理的技術裝備。CTC基本概念列車調度指揮分散自律調度集中系統是鐵路現代化的重要技術裝備，是現代鐵路綜合信息化建設的重要內容，也是現代鐵路的新型運輸組織形式。CTC基本概念列車調度指揮分散自律調度集中系統與我國鐵路路情緊密結合，做到以TDCS為平臺，以調度集中為核心，以行車指揮自動化為目標，實現鐵路運輸指揮的現代化。列車調度指揮分散自律調度集中系統采用計算機分布式網絡控制技術、信息化處理技術，將列車運行調整計劃下傳到各個車站自律機中自主自動執行。CTC基本概念在列車運行調整計劃的基礎上，解決列車作業與調車作業在時間與空間上的沖突，實現列車和調車作業的統一控制。分散自律調度集中系統在信號設備控制與行車指揮方式上僅設有分散自律控制與非常站控兩種模式。CTC基本概念列車調度指揮分散自律模式可進一步分為中心控制、車站調車操作和車站操作三種方式。分散自律模式下，只有控制指令不同來源，沒有中心與車站控制權的轉換。非常站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權,系統完好時應具備TDCS功能。分散自律調度集中系統適用不同牽引動力、運行速度、運量、線路類型的區段與樞紐地區，可實現不辦理客貨運業務、調車作業量較小、列車和調車進路由調度中心遠程控制的車站行車崗位無人化。CTC基本概念列車調度指揮列車調度指揮CTC可以有