《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)一認(rèn)知純電動(dòng)汽車構(gòu)造能力模塊一掌握新能源汽車基本構(gòu)造和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長目錄CONTENTS3比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知1純電動(dòng)汽車的基本認(rèn)知2純電動(dòng)汽車的構(gòu)造情境導(dǎo)入發(fā)展新能源汽車是我國的國家戰(zhàn)略，在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展。無論是產(chǎn)銷量還是全球市場份額.我國均為世界第一。隨著新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，與之相關(guān)的技術(shù)還有很大的發(fā)展空間，也就有了更多的人才缺口，若我們未來想要從事與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)，那我們首先需要了解的就是純電動(dòng)汽車的構(gòu)造。01純電動(dòng)汽車的基本認(rèn)知純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。如上圖所示為比亞迪秦EV和比亞迪海豚。純電動(dòng)汽車的基本認(rèn)知沒有內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)汽車產(chǎn)生的廢氣不會(huì)產(chǎn)生尾氣污染，非常有利于環(huán)保和空氣凈化,幾乎零污染；與混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車相比，純電動(dòng)汽車的電機(jī)、燃料、傳動(dòng)系統(tǒng)占用的空間和重量可以用來彌補(bǔ)對電池的需求:并且由于使用單一電能源，電控系統(tǒng)相對于混合動(dòng)力汽車大大簡化，降低了成本，還可以補(bǔ)償電池的部分價(jià)格；純電動(dòng)汽車的基本認(rèn)知純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢無污染，噪音低。單一電能源。結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)更簡單，運(yùn)行和傳動(dòng)部件更少，維修工作量更小。使用交流感應(yīng)電機(jī)時(shí)，電機(jī)無需維護(hù)，更重要的是電動(dòng)車操作方便；同時(shí)可以回收制動(dòng)和下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率;純電動(dòng)汽車的基本認(rèn)知純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。能量轉(zhuǎn)換效率高。可利用電網(wǎng)便宜的谷電在夜間充電，穩(wěn)定電網(wǎng)峰谷差；優(yōu)惠好、補(bǔ)貼高、免征購置稅等政策優(yōu)勢明顯。純電動(dòng)汽車的基本認(rèn)知純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢穩(wěn)定電網(wǎng)峰谷差。政策優(yōu)勢。02純電動(dòng)汽車的構(gòu)造典型的純電動(dòng)汽車主要由動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等組成。純電動(dòng)汽車的構(gòu)造純電動(dòng)汽車的構(gòu)造（一）動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池動(dòng)力蓄電池是純電動(dòng)汽車的能量存儲(chǔ)裝置,是新能源汽車的能量來源。動(dòng)力蓄電池主要包括鉛酸蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鯉離子蓄電池等。目前純電動(dòng)汽車主要以鯉離子蓄電池為主，特別是三元錘電池和磷酸鐵鉀電池。動(dòng)力蓄電池一般安裝在純電動(dòng)汽車底部，如圖所示為比亞迪秦EV的動(dòng)力蓄電池。純電動(dòng)汽車的構(gòu)造2.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)蓄電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力蓄電池的使用情況，對動(dòng)力蓄電池的電壓、內(nèi)阻、溫度、電解液濃度、當(dāng)前蓄電池剩余電量、放電時(shí)間、放電電流或放電深度等狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測，并按動(dòng)力蓄電池對環(huán)境溫度的要求進(jìn)行調(diào)溫控制，通過限流控制避免動(dòng)力蓄電池過充或放電，通過車載信息顯示系統(tǒng)對有關(guān)參數(shù)進(jìn)行顯示和報(bào)警，以便駕駛員隨時(shí)掌握并配合其操作，按需要及時(shí)對動(dòng)力蓄電池充電并進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。蓄電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能各不相同，應(yīng)與動(dòng)力蓄電池和整車行駛需求相匹配。（一）動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造2.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)如圖所示為純電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池箱結(jié)構(gòu)，可以看到動(dòng)力蓄電池箱中的動(dòng)力蓄電池及其蓄電池管理系統(tǒng)。（一）動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造（二）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)在純電動(dòng)汽車中承擔(dān)電動(dòng)和發(fā)電雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；而在減速和下坡滑行時(shí)又進(jìn)行發(fā)電，承擔(dān)發(fā)電機(jī)功能，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能充入動(dòng)力蓄電池中。驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型主要有直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。目前純電動(dòng)汽車使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要以永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)為主。新能源汽車使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造2.電機(jī)控制器電機(jī)控制器是按整車控制器的指令和純電動(dòng)汽車的行駛需求，對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。如圖所示為純電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器。（二）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造3.變速器純電動(dòng)汽車沒有像燃油汽車使用多擋變速器或無級(jí)變速器，而是使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配單級(jí)減速器的架構(gòu)，隨著對純電動(dòng)汽車性能的要求越來越高，逐漸出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配兩擋變速器，單級(jí)減速器也稱為單擋固定齒比變速器，簡稱單擋變速器。如圖所示為單擋變速器。（二）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造3.變速器為了提高效率，減小布置空間，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和變速器集成為一體成為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如圖所示為大眾思皓E50A三合一高集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)峰值功率為142kW，峰值轉(zhuǎn)矩為340N·M，峰值轉(zhuǎn)速為11000r/min，搭載該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車，0~100km/h加速時(shí)間為7.6s，最大爬坡度可達(dá)40%。（二）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造（三）整車控制器整車控制器是純電動(dòng)汽車的中樞，它根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動(dòng)踏板的信號(hào)，向電機(jī)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。在新能源汽車減速和下坡滑行時(shí)，整車控制器配合電源系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電回饋，使動(dòng)力蓄電池反向充電。整車控制器還對動(dòng)力蓄電池充放電過程進(jìn)行控制。對于與汽車行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓、電流及有關(guān)故障診斷等信息還需傳輸?shù)杰囕d信息顯示系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)字或模擬顯示。純電動(dòng)汽車的構(gòu)造如圖所示為純電動(dòng)汽車整車控制器。（三）整車控制器純電動(dòng)汽車的構(gòu)造（四）充電系統(tǒng)1.車載充電機(jī)車載充電機(jī)是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對動(dòng)力蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流，為動(dòng)力蓄電池充電。車載充電機(jī)的發(fā)展趨勢之一是雙向的，既能向純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池充電，也可以把多余的電反饋給電網(wǎng)。如圖所示為6.6kW車載充電機(jī)。純電動(dòng)汽車的構(gòu)造2.充電接口純電動(dòng)汽車一般有兩個(gè)充電接口：一個(gè)是直流充電接口，用于動(dòng)力蓄電池的快充；另一個(gè)是交流充電接口，用于動(dòng)力蓄電池的慢充。如圖所示為比亞迪秦Plus純電動(dòng)汽車的充電接口。（四）充電系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造3.地面充電設(shè)備地面充電設(shè)備是指給純電動(dòng)汽車充電的各種設(shè)施，主要包括直流充電站、交流充電樁等。如圖所示為給純電動(dòng)汽車充電的交流充電樁。（四）充電系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造目前純電動(dòng)汽車的車載信息顯示系統(tǒng)主要以汽車儀表為主，如圖所示。1.車載信息顯示系統(tǒng)（五）輔助系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造1.車載信息顯示系統(tǒng)車載信息顯示系統(tǒng)的具體含義序號(hào)名稱序號(hào)名稱序號(hào)名稱1驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率表10驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器過熱指示燈19充電線連接指示燈2前霧燈11動(dòng)力蓄電池故障指示燈20手剎指示燈3示廊燈12動(dòng)力蓄電池?cái)嚅_指示燈21門開指示燈4安全氣囊指示燈13系統(tǒng)故障燈22車速表5ABS指示燈14充電提醒燈23左轉(zhuǎn)向指示燈6后霧燈15EPS故障指示燈24READY指示燈7遠(yuǎn)光燈16安全帶未系指示燈25右轉(zhuǎn)向指示燈8跛行指示燈17制動(dòng)故障指示燈26REMOTE指示燈9蓄電池故障指示燈18防盜指示燈27室外溫度提示（五）輔助系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造未來，隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛逐步應(yīng)用，芯片和算法等性能增加，座艙產(chǎn)品將進(jìn)一步升級(jí)，一芯多屏、多屏互融、立體式虛擬呈現(xiàn)等技術(shù)普及，核心技術(shù)體現(xiàn)為進(jìn)一步集成智能駕駛的能力。未來的智能座艙如圖所示。1.車載信息顯示系統(tǒng)（五）輔助系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的構(gòu)造2.輔助電氣設(shè)備輔助電氣設(shè)備主要包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、照明等。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，汽車底盤的發(fā)展趨勢是線控化(即線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)和線控驅(qū)動(dòng))，并且汽車輔助電氣設(shè)備會(huì)越來越多。（五）輔助系統(tǒng)03比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知（一）秦EV車型的介紹比亞迪秦EV是2019年在比亞迪e平臺(tái)“33111”上生產(chǎn)的全新一代純電動(dòng)轎車，如圖所示是秦EV的外觀圖。e平臺(tái)讓新能源汽車的結(jié)構(gòu)更簡單、更安全、更可靠。通過對原本繁雜、分立的零組件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，讓新能源汽車的核心零組件體積變小，重量變輕，滿足現(xiàn)代新能源汽車輕量化的目的。比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知秦EV的車身由典型集成系統(tǒng)組成，如前驅(qū)電動(dòng)總成、充配電總成、空調(diào)總成等。秦EV的前驅(qū)電動(dòng)總成由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及單檔變速器組成。充配電總成由車載充電器(簡稱:OBC)、DC/DC電源轉(zhuǎn)換器、高壓配電箱組成。前驅(qū)電動(dòng)總成和充配電總成的冷卻方式是通過電子水泵循環(huán)冷卻進(jìn)行冷卻。秦EV車型的空調(diào)總成由電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC水加熱器、冷卻補(bǔ)償水壺、電子膨脹閥、R134a冷媒、冷凍機(jī)油-POE組成。（一）秦EV車型的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹e平臺(tái)的“33111”第一個(gè)“3”代表前驅(qū)電動(dòng)總成，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和單檔減速器進(jìn)行三者合一，如圖所示。驅(qū)動(dòng)申機(jī)及控制器采用直連的方式，在車輛運(yùn)行過程中，減少電纜線的能量損耗在能量回收過程中，減少電纜線損耗。因此減少三相電纜，前驅(qū)電動(dòng)總成的成本降低了33%,體積減少了30%,重量也減輕了25%，功率密度增加20%，NEDC效率提升1%，扭矩密度增加17%。比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知第二個(gè)“3”是指充配電總成，將一個(gè)6.6kW的OBC、一個(gè)2.2kW的DC/DC電源轉(zhuǎn)換器和高壓配電進(jìn)行三者合一，如圖所示。充配電總成相較于原來16/17款的比亞迪e5的高壓電控總成體積小、重量輕、功率密度(大于2kW/L)、支持電池電壓范圍更寬，適用于不同車型的不同電池電壓平臺(tái)。充配電總成的作用是控制能量流入和流出電池，通過配電箱來做管理和保護(hù)。（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知第一個(gè)“1”是指1塊能量密度高、長續(xù)航、性能穩(wěn)定的鎳鉆622三元電池模組。電池組的額定容量為130Ah，標(biāo)稱電壓為408.8V，單體電池的標(biāo)稱電壓為3.7V。2019年投放市場的秦EV的動(dòng)力蓄電池搭載的電量有40.62kh和53.13kWh，對應(yīng)的續(xù)航里程為300Km和405Km。動(dòng)力蓄電池安裝在車輛底盤部位，如圖所示。（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知秦EV車型動(dòng)力蓄電池參數(shù)及存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)性能指標(biāo)規(guī)格（300Km）規(guī)格（400Km）備注電池包容量105Ah130Ah23±2℃、1C充電、1C放電額定電壓386.9V408.8V充電截止電壓4.2V4.2V充電截止放電截止電壓2.5V2.5V放電截止充電溫度-20～+65℃-20～+65℃與BMS配套使用放電溫度-30～+65℃-30～+65℃與BMS配套使用儲(chǔ)存溫度[-40]℃～[40]℃，短期儲(chǔ)存（3個(gè)月）25%≤SOC≤40%[-20]℃～[35]℃，長期儲(chǔ)存（＜1年）30%≤SOC≤40%重量≥350KG（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知第二個(gè)“1”表示一塊高度集成的PCB板一一集成式車身控制器，如圖所示，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)控制器內(nèi)，整車的線束減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了車輛能耗。（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知在功能上，這塊集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊。安裝在駕駛室方向盤下方，如圖所示。（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知以2021款秦EV車型為例，安裝比亞迪最新的集成式車輛控制模塊，集成度更高，進(jìn)一步降低線束的使用。行業(yè)內(nèi)稱“低壓十合一”。比亞迪內(nèi)部稱為左域控制器，主要功能見下表。零組件名稱功能集成式車身控制器

駐車輔助系統(tǒng)模塊駐車輔助系統(tǒng)，即在倒車時(shí)能探測監(jiān)控范圍內(nèi)的障礙物，給駕駛員發(fā)出視覺和聽覺信號(hào)，以提高汽車停車安全性的輔助裝置，駐車輔助系統(tǒng)模塊為控制探頭、判斷是否有障礙物并發(fā)出視覺和聽覺信號(hào)的控制模塊。信息站（藍(lán)牙鑰匙）藍(lán)牙鑰匙系統(tǒng)包括車輛端的藍(lán)牙模塊、手機(jī)APP應(yīng)用程序。采用藍(lán)牙技術(shù)使智能收集與車輛進(jìn)行近距離連接，對車輛進(jìn)行安全的解閉鎖。網(wǎng)關(guān)控制器總成網(wǎng)關(guān)是一種實(shí)現(xiàn)不同通訊網(wǎng)絡(luò)間模塊進(jìn)行通訊的信息轉(zhuǎn)換單元（類似路由器）。（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知接上一頁表格：集成式車身控制器智能鑰匙系統(tǒng)控制器驅(qū)動(dòng)天線發(fā)射低頻鑰匙探測信號(hào)、接收并驗(yàn)證鑰匙信息，與車身控制模塊進(jìn)行CAN通訊請求實(shí)現(xiàn)開、閉鎖及啟動(dòng)功能。高頻接收模塊接收鑰匙發(fā)射的高頻信號(hào)，并能將其攜帶的信息解調(diào)出來并發(fā)送給智能鑰匙系統(tǒng)控制器的裝置。車身控制模塊車身控制模塊是具有控制門鎖，燈光，啟動(dòng)配電等功能的控制模塊。空調(diào)及電池?zé)峁芾砜刂破鞒藛T倉空調(diào)采暖、制冷、駐車通風(fēng)等功能。電池?zé)峁芾韯?dòng)力蓄電池有需求時(shí)，給電池加熱和制冷。引擎音發(fā)生器根據(jù)法規(guī)要求，在車速小于30KM/h時(shí)引擎音喇叭需要發(fā)聲用于提示。（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知接上一頁表格：組合儀表顯示屏組合儀表+組合儀表控制器（屬于集成式車身控制器）用于顯示車速、功率、里程、檔位、時(shí)間、指示燈、行車信息、報(bào)警等提示信息。（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知第三個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，如圖所示。在功能上，這塊智能旋轉(zhuǎn)大屏同時(shí)兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。（二）比亞迪e平臺(tái)的介紹《新能源汽車構(gòu)造》謝謝觀看能力模塊一掌握新能源汽車保養(yǎng)方法與故障診斷的準(zhǔn)備工作和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)二認(rèn)知混合動(dòng)力汽車構(gòu)造能力模塊一掌握新能源汽車基本構(gòu)造和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長目錄CONTENTS2混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成1混合動(dòng)力汽車的基本認(rèn)知情境導(dǎo)入第一輛混合動(dòng)力的車輛羅納—保時(shí)捷(Lohner-Porsche)由斐迪南·保時(shí)捷在1899年制成，最先大批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車則在1990年才出現(xiàn)，分別為豐田Prius和本田Insight，這兩款車都可由電機(jī)直接推動(dòng)車輪提供動(dòng)力。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。我們在路上經(jīng)常可以見到混合動(dòng)力汽車，你了解它的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)嗎？01混合動(dòng)力汽車的基本認(rèn)知混合動(dòng)力汽車的基本認(rèn)知（一）混合動(dòng)力汽車的定義混合動(dòng)力汽車(HybridVehicle)是指車輛裝兩個(gè)或兩個(gè)以上動(dòng)力源，如配置了蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)等發(fā)電機(jī)組提供的動(dòng)力源。混合動(dòng)力源電動(dòng)車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV)和并聯(lián)式(PHEV)兩種。串聯(lián)式由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間以串聯(lián)的方式組成串聯(lián)式的動(dòng)力單元系統(tǒng)，負(fù)荷小時(shí)，由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng),可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求，靈活調(diào)控動(dòng)力系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。混合動(dòng)力汽車當(dāng)中，比較典型的混合動(dòng)力汽車有如圖所示的比亞迪·唐。混合動(dòng)力汽車的基本認(rèn)知（一）混合動(dòng)力汽車的定義采用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了燃油消耗。可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放。將制動(dòng)、下坡時(shí)的能量回收到蓄電池中，可以再次利用，降低了燃油消耗。在繁華市區(qū)，可關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，提高了車輛動(dòng)力性，增強(qiáng)了駕駛樂趣。利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程。1.混合動(dòng)力新能源汽車的主要特點(diǎn)如下：混合動(dòng)力汽車的基本認(rèn)知（二）混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放和油耗大大降低。在人口密集的商圈和居民區(qū)等地可用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)“零”排放。可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)檐囕v可通過電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，并且可通過電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低了車輛的能耗和尾氣排放。2.與傳統(tǒng)汽車相比，混合動(dòng)力新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)：混合動(dòng)力汽車的基本認(rèn)知（二）混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力新能源汽車配備了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，減少了動(dòng)力蓄電池的數(shù)量和重量，因此可以減小汽車重量。車輛的續(xù)航里程和動(dòng)力性，可達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。借助發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可驅(qū)動(dòng)附屬設(shè)備(如空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力等)，不用消耗動(dòng)力蓄電池有限的電能，從而保證了駕駛和乘坐的舒適性。3.與純電汽車相比，混合動(dòng)力新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)：混合動(dòng)力汽車的基本認(rèn)知（二）混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)02混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成典型的混合動(dòng)力新能源汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電力控制單元(PCU)、車輛控制單元、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池、高壓電纜、冷卻系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等組成。博士公司開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成如上圖所示。混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—變速器3—PCU4—車輛控制單元5—電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)6—?jiǎng)恿π铍姵?—高壓電纜8—冷卻系統(tǒng)9—制動(dòng)系統(tǒng)（一）發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力汽車可以采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(包括汽油機(jī)和柴油機(jī))、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(包括汽油機(jī)和柴油機(jī))、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等。豐田和本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)一般都是配備阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，如下圖所示。2017豐田普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成2017本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成（二）變速器/變速驅(qū)動(dòng)橋混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力新能源汽車的變速器/變速驅(qū)動(dòng)橋主要有兩種形式：一是在傳統(tǒng)汽車變速器/變速驅(qū)動(dòng)橋的基礎(chǔ)上，即在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器/變速驅(qū)動(dòng)橋之間加入電機(jī)(電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī))，如圖所示。混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成在傳統(tǒng)汽車變速器/變速驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)矩輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出端之間加入電機(jī)(電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī))，與傳統(tǒng)車輛上變速器/變速驅(qū)動(dòng)橋的區(qū)別不大，如圖所示。（二）變速器/變速驅(qū)動(dòng)橋（三）電力控制單元(PCU)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成電力控制單元(PCU)主要集成了電壓變換器和逆變器，內(nèi)部有冷卻液管路。它主要用于升降電壓、直流交流轉(zhuǎn)換等。如圖所示是豐田THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)的電力控制單元(PCU)主體，主要由集成電路控制面板、雙面散熱的功率半導(dǎo)體元件、層疊型冷卻器及電容器等構(gòu)成。接收來自各傳感器及ECU(蓄電池電壓傳感器、防滑控制ECU和動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU)的信息，并基于該信息，計(jì)算出所需轉(zhuǎn)矩及輸出功率。混合動(dòng)力車輛控制ECU將計(jì)算結(jié)果發(fā)送到逆變器和防滑控制ECU。根據(jù)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所需發(fā)動(dòng)機(jī)原動(dòng)力，來控制智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。監(jiān)視動(dòng)力蓄電池的充電狀態(tài)(SOC)。控制動(dòng)力蓄電池的冷卻風(fēng)扇和DC/DC變換器的冷卻風(fēng)扇。控制DC/DC變換器。車輛控制單元負(fù)責(zé)混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合控制，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制無級(jí)變速器和高壓蓄電池等。例如豐田THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)中的車輛控制單元(HVECU)主要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能:（四）車輛控制單元(HVECU)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成（五）電機(jī)(電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī))混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成當(dāng)混合動(dòng)力新能源汽車需要利用電力輔助行駛時(shí)，電機(jī)就充當(dāng)電動(dòng)機(jī)角色，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。電機(jī)驅(qū)動(dòng)作為輔助動(dòng)力，來降低燃料的消耗和實(shí)現(xiàn)“低污染”，或在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)實(shí)現(xiàn)“零污染”。當(dāng)混合動(dòng)力新能源汽車需要再生充電或作補(bǔ)充充電時(shí)，電機(jī)就充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，將機(jī)械轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，或給其他電機(jī)補(bǔ)充供電。奧迪Q7e-tron中的電機(jī)（六）動(dòng)力蓄電池混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力新能源汽車具有兩個(gè)蓄電池:一個(gè)是12V蓄電池，也稱為輔助蓄電池，它主要是為車上常規(guī)的用電器提供電壓；另一個(gè)是高電壓蓄電池，也稱為動(dòng)力蓄電池)，它存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能，向電機(jī)供電，同時(shí)經(jīng)過DC/DC降壓變換器降壓后向車輛12蓄電池和車身電器等供電。通用雪弗蘭Volt車輛上的動(dòng)力蓄電池（七）高壓電纜混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成高壓電纜主要用于混合動(dòng)力新能源汽車高壓電路的連接，它的橫截面積較大。高壓電纜的顏色為橙色，如圖所示。（八）冷卻系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力新能源汽車有動(dòng)力蓄電池冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，起動(dòng)發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。比亞迪唐DM3混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)如圖所示。（九）制動(dòng)系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)除了執(zhí)行制動(dòng)控制外，還有就是能量再生制動(dòng)回收。如圖所示是奧迪Q5hybrid車型采用的電動(dòng)液壓組合制動(dòng)器(EHCB)系統(tǒng)圖。（十）空調(diào)系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力新能源汽車暖風(fēng)系統(tǒng)主要采用PTC加熱，冷風(fēng)系統(tǒng)的壓縮機(jī)一般采用電動(dòng)壓縮機(jī)，PTC加熱器和電動(dòng)壓縮機(jī)都由高壓系統(tǒng)直接供電。如圖所示是奧迪Q7e-tron的空調(diào)系統(tǒng)圖。《新能源汽車構(gòu)造》謝謝觀看能力模塊一掌握新能源汽車保養(yǎng)方法與故障診斷的準(zhǔn)備工作和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)三認(rèn)知其他類型新能源汽車構(gòu)造能力模塊一掌握新能源汽車基本構(gòu)造和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長目錄CONTENTS2燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)組成1燃料電池汽車的基本認(rèn)知情境導(dǎo)入2022年3月由國家發(fā)展改革委員會(huì)、國家能源局發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021一2035年)》中強(qiáng)調(diào)：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年；到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)布局合理有序可再生能源制氫廣泛應(yīng)用，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。接下來我們來學(xué)習(xí)燃料電池汽車的相關(guān)知識(shí)。01燃料電池汽車的基本認(rèn)知燃料電池汽車的基本認(rèn)知燃料電池汽車(FuelCel1ElectricVehicle，簡稱為FCV)是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣，或者是含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與新能源汽車比較，其動(dòng)力方面的不同在于燃料電池汽車使用的電力來自車載燃料電池裝置，純電動(dòng)汽車使用的電力來自由電網(wǎng)充電的動(dòng)力電池。因此，燃料電池汽車V的關(guān)鍵是燃料電池。定義燃料電池汽車的基本認(rèn)知長安CS75FCV燃料電池汽車如圖所示：定義燃料電池汽車實(shí)質(zhì)上是新能源汽車的一種，在車身、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，燃料電池汽車與普通新能源汽車基本相同，主要區(qū)別在于動(dòng)力蓄電池的工作原理不同。燃料電池汽車的基本認(rèn)知雪佛蘭Equinox燃料電池汽車一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。燃料電池汽車的基本認(rèn)知東風(fēng)氫舟e·H2燃料電池汽車02燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)組成