ⅠJT/T1364—2020前言 2規范性引用文件 3術語和定義 4基本要求 5拖航計劃 6拖航準備 7拖航作業 8拖航作業報告 附錄A(規范性附錄)拖航計劃書的基本要求 ⅡJT/T1364—2020本標準由交通運輸救撈水下工程標準化技術委員會提出并歸口。本標準起草單位:交通運輸部東海救助局、武漢理工大學。、1JT/T1364—2020海上平臺拖航技術要求本標準規定了海上平臺拖航作業的基本要求、拖航計劃、拖航準備、拖航作業和拖航作業報告的技術要求。本標準適用于中國近海、沿海及與海相通的可航水域的海上平臺拖航作業。2規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。中國船級社《海上拖航指南》中國船舶檢驗局《海上拖航法定檢驗技術規則》國際海事組織《1972年國際海上避碰規則》3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1一種島狀空間結構物,具有一個高出海面的水平臺面,供進行生產作業或其他活動用的可移動海上設施。3.2根據拖航經驗、歷史通航環境和水文資料,結合氣象資料設計的海上平臺拖航路線。3.3為實施海上平臺拖航作業臨時組成的現場指揮機構,負責作業的實施和安全保障。3.4海上平臺拖航作業過程中,專門從事護航、清道作業的船舶。4基本要求4.1海上平臺拖航作業(以下簡稱“拖航作業”)應包括制定拖航計劃、開展拖航準備、實施拖航作業、編制拖航作業報告等環節。4.2拖航作業應成立拖航指揮組,拖航指揮組負責人為拖航組長。4.3一般情況下,起拖時風速應不大于6級,能見度應不低于0.5nm。4.4拖航作業時風速和浪高應不超過海上平臺設計要求。2JT/T1364—20205拖航計劃5.1.1拖航方式是拖航作業中拖船與海上平臺的連接形式,包括以下幾種:a)單拖:一艘拖船拖帶海上平臺的拖航方式,通常拖船主拖纜與海上平臺相連接;b)并拖:兩艘或兩艘以上拖船的主拖纜分別與海上平臺使用的鏈(纜)相連接、并行拖帶海上平臺的拖航方式;c)前后拖:一艘或多艘拖船牽引海上平臺首部,幾艘拖船牽引海上平臺左或右舷尾部的拖航方式;d)綁拖:拖船綁在海上平臺左和(或)右舷的拖帶方式;e)串拖:應急情況下使用,當拖力不夠或拖航速度達不到要求時,又無法并拖時所選用的一種拖航方式。5.1.2優先考慮單拖的形式,但應根據氣象水文、交通環境、海上平臺操作手冊的要求和拖船的拖帶性能等條件,選擇適當的拖航方式。5.1.3當所提供的拖船中單艘船功率不能滿足拖帶要求或期望縮短拖航時間時,宜采用并拖形式,但在可航水域受限或通航密度大的水域不宜采用并拖形式。采用綁拖、前后拖等形式,也可組合兩種或多種形式。5.2.1根據海上平臺的形狀和主尺度、拖航航區的氣象和海況、拖航距離等應配備有足夠系柱拖力的拖船。拖力應滿足《海上拖航法定檢驗技術規則》中對拖航速度的要求。5.2.2在風速20m/s(風向來自船首或左右30°舷角以內),流速0.5m/s,有義波高5m的環境條件下,作用在同一方向上的拖帶力至少應能保持海上平臺航向穩定且不后退。5.2.3拖船總拖力應足以補償風、浪、流等作用在海上平臺上的總外力,并有足夠富余,通常為總拖力5.2.4拖船配備的數量和功率,應根據計算所需的總拖力和拖船在拖航作業環境中所產生的有效系柱拖力進行合理配置。拖航阻力應根據海上平臺阻力曲線圖計算,在資料不足時,可采用《海上拖航指5.2.5若被拖海上平臺需進出港口,還應考慮進出港航道條件、海上平臺制動距離、港口基礎設施條5.2.6遠距離拖航作業時,應考慮海洋氣象的突發性和預報的局限性,對擬定航線的氣象、拖航持續時間、航線、避風港條件和季節進行綜合研究,合理選擇拖船,確保海上平臺所需拖力。5.3.1應根據最新海圖資料、通航環境資料、氣象水文信息、拖船性能、油水消耗航線設計。5.3.2航道的寬度不應小于拖帶隊的總寬度和航跡計算寬度的較大值。5.3.3應保證在惡劣海況和拖纜斷裂等情況下有足夠水域用于操縱,并制定應急操縱方案,海上平臺拖帶如需調頭,還應根據天氣和海況條件以及拖帶長度選擇合適的旋回水域。5.3.4應在計劃航線中設定臨時避風錨地或經過掃測確認符合要求的插樁點。5.3.5不宜在夜間和能見度不良的情況下通過操縱受限水域、橋梁、架空電纜水域。3JT/T1364—20205.3.6應對擬定航線季節性海況和氣象情況予以分析,并充分考慮預報信息的局限性。5.4.1拖船與海上平臺工作人員的配備應不低于主管機關規定的最低配員要求。5.4.2拖航時海上平臺的隨船人數不得超過相關主管機關核準的額定人數。5.4.3拖航作業的組織、指揮者應具有相應作業經驗。5.5消耗品儲備5.5.1消耗品儲備包括燃料、淡水、潤滑油、食品以及其他生活物資,配備量至少應滿足如下要求:a)拖航時間在10d內,配備量應為10d總消耗量的2倍;b)拖航時間在11d~20d,配備量應為計劃天數總消耗量的1.75倍;c)拖航時間在21d以上,配備量應為計劃天數總消耗量的1.5倍。5.5.2若需要在拖航過程中補充消耗品,應列在拖航計劃內,并在拖航前妥善安排。應遵循以下原則:a)執行風險評估的人員具備風險評估的知識和經驗,能夠勝任海上拖航作業風險評估工作;b)若風險評估等級高于可接受的程度,應提出相應風險管控措施,直至風險等級降低到可接受的水平。5.6.2風險評估內容應包含以下內容:a)環境分析:結合拖航作業水域的通航環境具體分析,包括但不限于海上平臺與拖船連接、駛入b)風險識別:根據作業過程對已有的和潛在的風險及其出現的隱患進行辨識并歸類;c)風險估計:對風險逐個進行定量定性評估,包括風險事件發生可能性,估計風險事件發生后的可能危害程度及所造成的損失,進而確定風險事件的風險等級;d)降低/控制風險措施:針對存在的風險和隱患制定相應的風險應對措施。應建立拖航應急預案,包括應急處置的組織和響應。5.7拖航計劃編制5.7.1應根據拖航計劃制定拖航計劃書,基本要求見附錄A。5.7.2拖航計劃應經過拖航會議評審通過后才能實施。5.7.3拖航作業前,拖航計劃應獲得相關主管部門批準。5.8拖航計劃變更5.8.1拖航作業實施前,若拖航計劃或操作條件變更,應報相關主管部門重新審批。5.8.2拖航作業實施過程中,若拖航計劃或操作條件發生變化或更改時,應及時通報。4JT/T1364—20206拖航準備6.1.1拖船文件與資料應包括但不限于:a)船舶法定證書;b)船舶入級證書;c)系柱拖力證書或相關證明;d)拖船的穩性資料;e)拖航設施布置圖;f)拖航阻力計算書;g)有關航區的航海圖書資料;h)拖航日志(可采用中國船級社《海上拖航指南》中推薦的格式)。6.1.2海上平臺文件與資料應包括但不限于:a)基本資料;b)法定證書;c)適拖證書;d)系固和穩性證書(搭載大件);e)防止海上平臺垃圾污染檢驗證明;f)起貨設備檢驗記錄簿;g)拖航操作手冊;h)拖航穩性計算書;i)錨與系泊設備說明書;j)海上平臺的阻力計算書。6.1.3拖曳設施文件與資料應包括:b)卸扣、連接環和接纜設備證書;c)拖曳索具和連接設備的證書、圖紙或資料,包括短纜、龍須纜(鏈)、三角板、拖鉤等。6.2.1拖船在拖航前應:a)檢查拖船船舶證書的適合性和有效性;b)檢查拖船有關文件資料是否齊全,并改正至最新;c)檢查并確認拖航計劃適合所從事的拖航作業;d)檢查并確認拖船配備足額持證船員;e)檢查是否具備有效的“適拖證書”并已備好拖航索具;f)檢查錨泊、系泊、拖曳設備,以及動力、通導、應急試驗,檢查船舶的浮性、穩性、水密性,并在航海日志、輪機日志和拖航日志上記錄。6.2.2海上平臺在拖航前:a)應申請拖航檢驗,取得“適拖證書”;b)如載有物件時,應按裝載和系固強度計算書的要求檢查物件的裝載和可靠綁扎固定;c)在冬季,應考慮結冰可能,將冰的重量視為額外重量,并核驗其對穩性的影響;5JT/T1364—2020施以及拖曳設備的拖力點(拖力眼板和纜樁等)進行檢查和試驗;e)應檢查所有液艙是否處于滿艙或空艙狀態;如不能做到,應根據實際裝載情況,提交計入自由液面影響的拖航穩性計算資料;f)應檢查船體是否水密,開敞甲板的開口是否有效關閉,并確認除航行、安全或生活所需外的所有進水閥均已關閉;g)如對水線以下結構有疑問,應要求專業機構對其水下結構適拖性提供評估報告,或作水下/塢內檢查;h)如對特殊線型海上平臺的適拖性和航向穩定性存在懷疑,可要求開展試拖驗證或水池試驗,并根據試拖情況或水池試驗情況調整拖航計劃;i)對有人值守的海上平臺,應檢查人員的生活設施、通信設備和必要的救生設備等;j)應對所有與拖航有關的重要裝置或設備進行運轉試驗。6.2.3拖曳設施在拖航前的檢查包括:a)應對海上平臺和拖船的所有拖曳設施進行檢查,確認其滿足規范要求。b)檢查拖纜狀況,在下述情況下不應繼續使用:2)由于嚴重紐結、擠壓或其他破壞等原因造成結構變形或損壞;3)如果在7倍直徑的長度內,拖纜的斷絲數量超過其總鋼絲數的6%,或其外敷設層鋼絲產生明顯的磨損或腐蝕,則應進行特殊評定;4)拖纜端部套節或端部嵌環變形或損壞。c)檢查主拖纜的最小破斷強度(Mini1)當BP不大于981kN(100t)時,主拖纜MBL不小于3BP;注:BP—拖船靜態系柱拖力。d)檢查主拖纜的長度是否滿足表1的要求。表1主拖纜的長度要求拖船功率(kW)主拖纜最小長度(m)e)檢查并確認海上平臺至少配備一套應急拖帶索具。f)拖航時間超過72h的拖船,檢查其主拖纜和備用拖纜是否分別繞卷在獨立的卷筒上。如不可行,應將備用拖纜存放在能安全有效、快捷地轉移至主拖纜卷筒上的位置。g)檢查其他拖曳設備是否達到下列要求:1)拖纜附件應能夠抵抗拖纜來自任何可能使用的方向上的拖力;2)拖曳設備的卸扣應為螺栓式,且帶有螺帽及開口銷;3)拖纜回收鋼絲繩應連接在三角眼板上;如采用單纜拖航,則回收鋼絲繩應連接在其前端部,并在容易接近的位置處導向至絞車;4)拖纜引繩應輕便,且強度足以牽引拖纜至拖船甲板。h)檢查并確認拖纜在與拖船的尾滾筒和舷墻面板接觸的部位是否用護套進行保護。6JT/T1364—20207拖航作業7.1.1應在拖航前召開拖航會議,與會人員應至少包括拖船船長、海上平臺負責人以及拖航組長。7.1.2應核實拖航計劃的準備情況,并督促參與拖航的人員熟悉拖航計劃。7.1.3應核實風險評估中提出的風險管控措施的落實情況。7.2.1接拖前,所有參與接拖作業人員應熟悉具體作業程序和要求。7.2.2接拖前,應明確通信方式,檢查通信設施,確保通信暢通。7.2.4拖纜連接好后,應確認所有連接構件緊固。7.3.1起拖時,應確認海上平臺已處于適拖狀態。7.3.2起拖時,主拖船應使用微速進車,當拖纜逐漸被拉直受力時再緩慢加車,應注意張力變化,分段加速。7.4.1主拖船負責航行中的避讓、航向修正,確保海上平臺沿計劃航線航行,每2h通報拖航情況。7.4.2航行中,有人值守的海上平臺應24h值班,保持與拖船的聯系,保證各種設備運轉正常,定時檢查易移動設備、水密設施、拖帶索具狀況和海上平臺吃水,如有異常情況應及時通知拖航指揮組。7.4.3主拖船應提前核實并確認關鍵拖航節點附近的通航條件。在拖航過程中須掌握水文氣象、交通環境條件等情況,且充分考慮這些因素對拖航的影響。7.4.4海上平臺浮態應滿足以下要求:a)拖航時保持適當尾傾,自升式平臺尾傾不小于0.3m,半潛式平臺的尾傾不小于0.4m,盡可能保持橫傾角為零;b)半潛式平臺在拖航期間如環境載荷超過設計極限,則調整吃水至抗風暴狀態;c)當自升式平臺樁腿提起并處在拖航狀況時,其橫搖和縱搖均不得超過6°;或者按該海上平臺操作手冊的規定,當搖擺接近6°時,對航向、速度及樁腿高度進行調整使之緩和。7.4.5拖航期間有人值守的海上平臺應滿足以下要求:a)保持機艙和控制室連續24h的人員值班;b)定期檢查甲板載荷的固定和變化情況,以及水密設施狀況、動力系統和推進設備運轉情況;c)至少每天兩次檢查艙室液位,并每天核實穩性;d)避免由于重大負荷的變化而導致穩性損失的作業。7.4.6航行中避碰應滿足以下要求:a)按照《1972年國際海上避碰規則》的規定進行駕駛和操縱,并顯示號燈號型;b)護航船(如有)保持在主拖船前方進行清道;c)主拖船、護航船與海上平臺之間保持通信暢通。7.4.7對拖纜的控制應滿足以下要求:a)主拖船經常查看拖纜情況和張力表,根據海況及拖航情況調整拖纜的長度、主機推進功率,保持拖力在索具的安全負荷以下;7JT/T1364—2020b)拖纜所承受的負荷不超過其額定安全工作負荷,應急情況下最大不超過拖纜的1/2最小破斷強度;c)在狹窄水道或淺水區拖航時,可適當減小出纜長度;d)拖纜和海底間的靜態間隙不少于10%水深,在開闊水域最小值為5m,在遮蔽水域或靜水中最小值為2m;e)拖航過程中拖纜的下垂量可按式(1)或式(2)計算,但在海上水深足夠的情況下拖纜下垂量不小于8m,大風浪時不小于13m;(1)(2)式中:H—拖纜下垂量,單位為米(m);W—每米拖纜在水中的重量,單位為千克每米(kg/m)(約為空氣中重量的86%);L—主拖纜沒入水中部分的長度,單位為米(m);F—拖船拖力,單位為千牛(kN)。f)采用并拖方式時,防范各拖船拖纜互相纏繞以及拖曳設備互相妨礙;g)定期檢查拖纜的磨損情況,并采取相應的防磨損措施。7.4.8拖航轉向應采用小角度漸進的方式,每次改向量宜控制在5°~15°,有自航能力的海上平臺應配合轉向。7.4.9拖航需調頭時應根據拖帶總長度和旋回水域的環境條件,適當調節出纜長度。7.4.10通航密集水域的拖航作業,應安排護航船維持通航秩序。7.5.1解拖作業應提前與海上平臺協商解拖事宜、安排協助拖船等。7.5.2應選擇流小或平流時抵達目的地。在接近目的地時,應充分考慮被拖海上平臺的慣性,離目的地一定距離應緩慢減速,必要時可由海上平臺后面的拖船向后拖曳,控制航速。7.5.3待海上平臺穩定,經海上平臺方和拖船方確認,解掉拖纜,拖航結束。8拖航作業報告拖航作業結束后,應編制《拖航作業報告》并存檔,內容包括:a)