毗河新居配套靜逸路改造工程工程設計說明設計說明項目概述任務依據受建設單位安排，我公司主要承擔毗河新居配套靜逸路改造工程的設計工作，任務包含道路、交通、排水、電氣等專業設計內容。設計標準道路等級：城市支路；計算行車速度：20Km/h；路面類型：瀝青混凝土路面；標準軸載：BZZ-100；交通飽和設計年限：10年；路面結構設計使用年限：瀝青路面10年；抗震設防標準：抗震設防烈度為7度，地震加速度值為0.10g，設計特征周期為0.45s。工程概況新都區隸屬于成都市，位于成都北部，是成都市中心城區之一。地處成都城市發展北中軸線上，是成德綿經濟帶重要節點城市。有西部機電裝備制造工業區、\t"/item/%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%8C%BA/_blank"西南石油大學國家大學科技園、成都北部商貿綜合功能區、成都家具產業園、新都物流中心、中車軌道交通產業園等九大產業園區。根據四川省優先發展成都“一個特大城市，綿陽一個大城市，德陽等10個中等城市”的平原都市群發展戰略，新都區處于中國西部最具活力的成都平原經濟圈的核心地帶，是四川省委、省政府確定的“成（都）-德（陽）-綿（陽）”高新技術產業帶的橋頭堡，在四川省經濟大盤上占據著極其重要的位置。新都區城市鳥瞰圖龍橋位于\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"四川省成都市區以北10公里，新都城區以西13公里，距成都\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"外環高速公路1.7公里，省道成彭公路、\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"成彭高速公路縱貫全境。交通順暢，具有明顯區位優勢。鎮域東西寬2.85公里，南北長8.1公里，龍橋鎮幅員面積23.04平方公里，耕地面積15945畝，轄5個\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"社區居委會、4個村，總人口2.49萬人。其中農業人口2.04萬人，農村勞動力1.58萬人。龍橋位于成都外北，南距成都市區15公里，東距新都12公里，北距\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"新繁鎮7公里。距外環高速0.5公里，距北延線1公里，距\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"成都雙流國際機場30分鐘車程，距成都火車北站11公里。龍橋西與郫縣\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"團結鎮接壤，北連新繁鎮，東鄰\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"斑竹園鎮，南接\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"大豐鎮為了加快市政建設，依據新繁整體規劃，完善周邊路網等，啟動了本項目。本項目建成后保證了道路兩側的龍橋利民市場及毗河新居安置小區的出行，本項目的建設對于完小區區域路網和市政配套設施、提升入小區的出行條件、具有重要的社會意義。項目地理位置圖主要編制依據及相關的規范標準上階段意見的回復1、按照省市相關文件要求，深化補充“海綿城市”、“建筑工業化”、“建筑信息模型技術運用”、“噪聲防治”、“危大工程”等相關設計內容。回復1：已根據意見深化補充。2、按照"成都治堵十條"相關精神，完善道路交安專項設計并報交警部門進行專項審查。回復2：已根據意見完善，詳見交通工程。3、復核道路縱坡小于0.3%處的設計措施。回復3：本項目采用加密雨水口的形式解決排水問題，詳見“PS-05排水平面設計圖”。4、復核5G基站是否預留。回復4：已根據意見復核，設計了綜合桿，綜合桿詳見電氣工程。設計依據及相關規范標準（1）合同規定的內容和要求；（2）甲方提供的規劃信息圖；（3）《成都市城市規劃管理技術規定（2018）》市政分冊；（4）《成都市城市道路瀝青路面道路結構設計導則》（2012年版）；（5）《成都市公園城市街道一體化設計導則》；（6）《成都市公園城市智慧綜合桿設計導則》；（7）甲方提供的規劃用地紅線圖；（8）關于本項目地勘及測量資料；(9)成都市新都區發展和改革局關于毗河新居配套靜逸路改造工程項目建議書的批復（新都發改審批[2022]68號）(10)成都市新都區住房和城鄉建設局關于毗河新居配套靜逸路改造工程初步設計的批復（[2022]-162）（11）其他調查和收集的有關社會經濟、交通運輸及自然條件等資料；（12）規范標準：《城市道路工程設計規范（2016年修訂版）》（CJJ37-2012）；《城市道路交通工程項目規范》（GB55011-2021）；《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）；《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）；《透水水泥混凝土路面技術規程》（CJJ/T135-2009）；《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）；《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）；《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）；《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB51038-2015）；《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；《無障礙設計規范》（GB50763-2012）；《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）；《建筑與市政工程抗震通用規范》（GB55002—2021）；《建筑與市政地基基礎通用規范》（GB55003—2021）；《建筑與市政無障礙通用規范》（GB55019—2021）；《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50—2017）；《無障礙設施施工驗收及維護規范》（GB50642-2011）；《四川省城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（DBJ51/T069-2016）《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2013年版）；其它現行各種設計規范、規程、圖集。功能定位規劃情況據規劃布置，道路東西兩側為遠期規劃用地，北側均為居住用地，道路南側為規劃綠地。實施段兩側分別為龍橋利民市場及毗河新居小區。道路北側路網已形成，項目南側為規劃道路。項目雨水規劃為DN1200管由北向南排放，無污水規劃。本項目的建設將完善片區市政道路網絡，提升片區給排水、通信、電力、景觀、休閑等配套條件，改善道路周邊片區居民出行，有利于促進該片區商業發展。通過市政基礎設施的建設，推動片區城市建設發展做出貢獻。新都區堅持“交通先行”興市戰略，合理銜接上層相關規劃，以對內完善優化內部道路網絡、對外增加外連通道為重點，以“成都北向綜合交通網絡體系”建設為關鍵，形成路網發達、布局合理、外連內通的道路交通網絡，推進“獨立成市”建設，全面對接中心城區、天府新區“雙極核”，更好地服務于經濟社會發展。城市現狀交通調查情況及道路規劃條件（1）城市現狀交通調查情況隨著城市建設用地的變化及產業結構的調整，步行和自行車仍然是居民出行的主要交通方式，但重要性有所下降，兩輪電動車的出行比例已上升至10.1％，汽車出行增長較快，達到12.5％，公交車比例僅為14.7％。（2）片區規劃條件城市交通狀況的惡化和城市規模不斷擴大、人口不斷增加關系十分密切，當然這也是城市發展過程中必然會遇到的問題。當前我們正處在快速城市化和快速機動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，過去五年新繁機動車每年以兩位數以上的速度增長，而同期道路的增長速度遠低于此。本項目的建設將完善新繁的市政道路網絡，提升片區給排水、通信、燃氣、電力等配套條件，改善道路周邊群眾的居住環境，方便片區居民、企業員工的交通出行。通過市政基礎設施的建設，推動片區城市建設發展。（3）道路交通影響分析交通影響分析的目的是通過對片區路網的分析，研究項目建設給片區經濟發展所帶來的交通影響及其程度，判斷在當前這種交通路網的承載能力下的影響，能否在可接受的范圍內，并確定合理的項目出入口位置。道路交通服務水平，是機動車交通影響分析的核心及前提。道路斷面的設置形式是否合理，滿足交通功能的要求是最基本的條件。設計通行能力低于設計交通量的道路形式是不合適的，因為它容易造成片區路網的交通擁擠，甚至發生交通堵塞，要求設計通行能力必須大于設計交通量。另一方面，通行能力也不能過大，否則使道路資源不能充分利用，必然造成大量的浪費。結合片區發展規劃，確定片區路網的規劃布局，同時根據成都最新城市道路建設理念，結合《成都市公園城市街道一體化設計導則》要求，在道路設計年限范圍內，道路建成后其服務水平是完全可以滿足要求的。項目功能定位道路實施段兩側以居住及商業用地為主，沿線以服務本地居民的公共服務設施和生活服務型服務型商業為主。本項目道路均定義為生活型街道。針對生活型街道的特殊要求（寧靜安全、滿足交往需求、彰顯社區文化、考慮特殊群體），本項目的設計目標為：為居民創造生活娛樂、休閑交流的公共空間，塑造寧靜安全，溫馨舒適的街道場景。成都市公園城市街道一體化設計3.4.1設計背景為全面落實新發展理念，加快建設美麗宜居公園城市，按照市委市政府對街道規劃建設的工作要求，借鑒東京、倫敦、紐約、上海、廣州、武漢等城市的先進經驗，開展街道一體化設計導則研究，著力提升城市街道品質，營造清新宜人的城市街區公園場景。（1）提升方向交通方式：通過推動成都城市空間結構轉型和軌道加速城網，助力交通出行方式由機動車交通向綠色交通轉變，使街道成為承載市民綠色出行的重要交通空間；設計理念：轉變理念，注重街道的一體化設計，統籌完整接到空間及交通、功能、文化、形態和設施等各個方面。街道綠化：應當通過豐富街道綠化層次，增花添彩，使街道成為公園城市亮麗的風景線；城市特色：通過強化街道慢行空間與綠道的銜接，使天府綠道與街道相互融合，構建“街道+綠道”的慢行系統；通過街道一體化設計，讓街道成為市民們美好生活場景的發生地。（2）總體思路以人為本，從街道人群活動及需求出發，全面體現公園城市六大時代價值，營造公園城市街道場景，提出公園城市街道建設六大要求。形成“一個核心目標、五大理念轉變、六個總體要求和六類街道場景營造”。①一個核心總體目標：在成都建設美麗宜居公園城市背景下，建設以人為本、安全、美麗、活力、綠色、共享的公園城市街道場景。②五個理念轉變從“道路紅線設計”向“街道一體化設計”轉變：將街道設計空間由以往的道路紅線以內拓展到以街道為中心的“U”形空間，一體化打造街道空間。從“道路工程設計”向“街道景觀設計”轉變：突破以往只注重道路工程設計，以美麗街道和綠色街道為目標，全方位引導街道空間形態和景觀設計。從“車行為主”向“公交和慢行為主”轉變：堅持“以人為本”和“慢行優先”，提出轉變以往以車行為主的發展理念，對慢行安全、步行空間、騎行網絡和綠色交通接駁提出全面引導。從“道路建設”向“街區場景營造”轉變：由以往的道路設計引導轉變為公園城市街道場景引導，通過六類街道場景構建，將接到打造為承載公園城市美麗宜居生活場景的重要載體。從“重視地上空間設計”向“地上地下空間并重”轉變：由以往注重地上空間的道路設計轉變為地上地下空間并重，結合TOD站點、地下通道、過街天橋、二層連廊等進行一體化設計，打造地上地下連通的一體化街道。③六個總體要求：慢行優先的安全街道、界面優美的美麗街道、特色鮮明的人文街道、多元復合的活力街道、低碳健康的綠色街道、集約高效的智慧街道。④六個場景營造據交通屬性劃分為快速路、主干路、次干路、支路和巷道，根據沿線建筑功能和場所活動可分為生活型街道、商業型街道、景觀型街道、產業型街道、交通型街道和特定類型街道。為突出街道空間設計的人本導向，在街道分類設計中，強調以場所及活動為主要設計引導依據，綜合考慮道路交通功能和周邊業態進行分段設計。3.4.2設計原則（1）道路空間設計應遵循安全有序、統籌集約、功能合理、生態節能、因地制宜的原則，合理協調不同時期建設內容。（2）道路空間設計應以批準的控制性詳細規劃、片區規劃、單元規劃、道路交通規劃等為依據，并與歷史文化保護、綠地系統、市政管線、環境衛生、地下空間、軌道交通、公共交通等專項規劃相銜接。（3）道路空間設計應體現服務于人的理念，科學合理、集約有效的統籌利用與安排各類功能、空間與設施。（4）道路空間設計應保障交通安全、設施使用安全，完善慢行交通與公共交通系統，并確有效的通行空間。（5）道路空間設計應注重環境設計，保護歷史文化風貌，傳承物質空間環境，延續歷史文化特色與人文氛圍。（6）道路空間設計應協調地下空間及出地面設施、地上桿件，地下管線等設施與地面空間的關系。3.4.3街道一體化設計（1）周邊用地分析道路實施段兩側以居住及商業用地為主，沿線以服務本地居民的公共服務設施和生活服務型服務型商業為主。本項目道路均定義為生活型街道。（2）橫斷面設計在保證道路紅線范圍內所有路權功能完善的前提下，將機、人進行隔離，保障慢行交通的安全性；在道路紅線內增設人行道，同時結合本項目人行道的打造，將“兩線”內的人行道進行組合完善，增加人行空間，滿足片區未來快速步行以及休閑漫步的需求。滿足各類人群有連續、舒服、安全路權的需求，符合由道路紅線設計向街道一體化設計轉變的基本理念。建設條件沿線自然地理概況4.1.1地理位置擬建道路場地位于成都市新都區新繁街道辦境內，南起與規劃道路向北接古渭路，總體呈南～北走向。本項目所占土地均為規劃的基礎設施建設占地。道路布局符合新都區總體規劃，土地利用合理,紅線范圍內道路前170米未拆遷，后180米未見建筑物。實施范圍內土地已征完，本項目建成后將有利于周邊小區通行的路網建設，完善路網結構，促進區居民活動發展。擬建場地周邊毗鄰古渭路、成彭路，交通方便。4.1.2氣象、水文成都地區屬亞熱帶氣候區。多年平均降水量為911.6～983.9mm，豐水期為6～9月，其降水量占全年降水量的74%，枯水期為12～2月。多年年平均降水量916.7～1116.8mm，相對濕度多年年平均為82.1%。多年年平均氣溫為16.1℃，極端最高為39.3℃，極端最低-5.9℃。多年年平均風速為1.35m/s，最大風速為14.8m/s，極大風速為27.4m/s，最多風向為NNE。工程地質條件4.2.1地質構造該區域構造屬新華夏系第三沉降帶四川盆地西部，成都坳陷中部東側，處于北東走向的龍門山褶斷帶和龍泉山褶斷帶之間（見圖2.3.1）。由于受喜馬拉雅運動的影響，兩構造帶相對上升，坳陷盆地內堆積了厚度不等的第四系冰水沉積層和沖洪積層，形成現今平原景觀。在成都平原下伏基巖內存在北東走向的蒲江－新津斷裂和新都－磨盤山斷裂及其他次生斷裂。但除蒲江－新津斷裂在第四紀以來有間隙性活動外，其他隱伏斷裂近期無明顯活動表征。總體而言，不考慮隱伏斷裂，該區域地質構造穩定，場地抗震設防烈度為7度，已考慮龍門山地震帶的影響，屬相對穩定地塊。★—擬建場地位置137914.2.2地層巖性 根據本次鉆探揭露，場地上覆第四系人工填土（Q4ml)）的雜填土,其下由第四系全新統沖洪積（Q4al+pl）成因的粉土、細砂及卵石組成。現將地層從上到下分別描述如下：(一)第四系全新統人工填土層（Q4ml）雜填土①：褐灰色、雜色，松散～稍密，稍濕～濕，成份以路基填土、混凝土、碎石為主，充填少量粘性土及粉土，含硬雜質＞25%，堆填年代5年左右；該層本場地內均有分布，層厚0.5～2.5m。（二）第四系全新統沖洪積層（Q4al+pl）粉土②1：褐灰色、褐黃色，中密，稍濕～濕。含鐵錳質、氧化斑紋及少許云母碎屑，局部地段底部砂粒富集，該層本場地內均有分布，層厚1.0～3.0m。細砂②2：灰白色，松散，飽和；以長石、石英顆粒及云母組成。含約10%的粘粒、粉粒，混個別礫石、卵石。該層分布于卵石層頂面上，場區內局部分布，鉆孔揭露厚度0.4～0.9m。卵石③：青灰色、灰色、褐灰色、褐黃色，飽和。主要以花崗巖、砂巖及石英巖等組成，微～中等風化。磨圓度較好，多呈橢圓形～亞圓形，級配一般。一般粒徑2～10cm，大者可達20cm以上，隙間充填中砂、圓礫為主。根據N120擊數，可分為松散、稍密、中密、密實四個亞層：松散卵石③1：大于20mm的顆粒含量50～55%，排列十分混亂，絕大部分不接觸；稍密卵石③2：大于20mm的顆粒含量55～60%，呈排列混亂，大部分接觸；中密卵石③3：大于20mm的顆粒含量60～70%，呈交錯排列，大部分接觸；密實卵石③4：大于20mm的顆粒含量70～85%，呈交錯排列，連續接觸。4.2.3室內土工試驗本次勘察采用室內土工試驗、標準貫入（N）試驗、超重型動力觸探（N120）等手段綜合評定地基土的物理力學性質。通過對獲取的實測資料的綜合分析、數理統計，得出地基土的物理力學指標參數。由土工試驗結果統計表可知：雜填土①：力學性質差。粉土②1：力學性質一般，屬中等壓縮性土。由標準貫入（N）試驗結果統計表可知：粉土②1力學性質較差，細砂②2力學性質差。126394.2.4水文地質條件 （1）地表水場地內及其周邊未發現河流、溝渠及魚塘等地表水分布。場地局部坑洼地段地表積水，水量不大，易明排疏干，對工程影響較小。（2）地下水根據現場鉆探及該區區域水文地質資料，場地地下水類型有第四系上層滯水、卵石層中孔隙潛水。上層滯水其主要分布于填土中，無統一地下水位，主要受大氣降水補給，水量不豐，多呈島狀分布，容易明排疏干，對工程影響不大。孔隙潛水主要分布于卵石層中，是本場地的主要地下水類型，主要由周邊水系及大氣降水補給，水量豐富，對工程施工影響大。勘察期間為枯水期，在部分鉆孔內測得場地地下水位埋深4.6～4.8m，標高520.09～520.43m。根據收集到的附近水文地質資料，場地內孔隙潛水水位隨季節變化影響較大，年變化幅度在2.0m左右，預計場地內孔隙潛水年最高潛水位標高約為522.0m。根據成都地區區域水文地質資料結合已有工程降水經驗，建議該場地卵石層滲透系數K值取25m/d。場地環境類別為Ⅱ類，屬強透水層。97654.2.5場地土的腐蝕性及滲透性經現場調查，擬建場地內無污染源分布，本次勘察采取地下水2組水樣進行水質分析，采取土樣2件進行腐蝕性分析，水、土腐蝕性測試報告詳見附件其試驗結果評定見下表。地下水、土對建筑材料腐蝕性評價表項目實測值評價標準腐蝕等級備注結論按環境類型水對混凝土結構的腐蝕性SO42-（mg/L）78.4～121.7<300微環境類型為Ⅱ類微Mg2+(mg/L)17.5～23.1<2000微總礦化度(mg/L)402.7～499.7<20000微土對混凝土結構的腐蝕性SO42-（mg/kg）93～110<450微環境類型為Ⅱ類微Mg2+(mg/kg)13～22<3000微按地層滲透性水對混凝土結構的腐蝕性PH值7.3～7.4>6.5微強透水層微侵蝕性CO2（mg/L）3.3～4.2<15微HCO3-(mmol/L)198.3～216.6>1.0微土對混凝土結構的腐蝕性PH值7.07～7.21>5.0微粉土微對鋼筋混凝土結構中的鋼筋腐蝕性水C1-(mg/L)24.6～33.8<100微干濕交替微土C1-(mg/kg)24～35<250微粉土微由報告可知：場地地下水和土對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋均具微腐蝕性，本工程無鋼結構，故不再進行對鋼結構腐蝕性分析。275014.2.6不良地質作用、特殊性巖土和地下埋藏物擬建場地位于成都市新都區新繁鎮，據四川省地質災害易發程度分區圖，場地地處地質災害非易發區。經對場地及周邊進行地質調查，未發現滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、采空區、地面沉陷等地質災害和不良地質作用。場地鉆探深度范圍內未發現埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。257234.2.7地震效應 擬建場地位于成都市新都區新繁鎮，根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）(2016年版)及《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），本場地抗震設防烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g(g為重力加速度)，設計地震分組為第三組，地震動加速度反應譜特征周期0.45s。173004.2.8場地工程地質分析評價 （1）場地穩定性及建筑適宜性評價根據區域地質資料及鉆探成果，場地無斷裂構造，穩定性良好，鉆探深度范圍內未發現埋藏的暗河、墓穴、孤石等對工程不利的埋藏物，勘察區內及附近未發現滑坡、泥石流、崩塌等不良地質作用，場地穩定性較好，適宜建筑。（2）路基土適宜性評價（1）雜填土①：均勻性差，工程性質差，承載力低，不能作為擬建道路路基及管線地基基礎持力層，在基礎施工時應予以清除。（2）粉土②1：中密，層位相對穩定，工程性能一般，穩定性一般，可作為擬建道路路基及管線地基基礎持力層。（3）細砂②2：松散，工程性能差，穩定性差，不能作為擬建道路路基、管線地基基礎持力層，當作為擬建建筑下臥層時應進行必要的強度驗算。（4）卵石③：松散～密實狀，層位相對穩定，分布均勻性較好，工程性能較好，是擬建建筑良好的天然地基基礎持力層和下臥層。(3)路基干濕類型根據《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）第4.2.1條規定，路基土干濕類型判別見下表。路基土的干濕類型判定表土名稠度（Wc）土基干濕類型素填土①20.45過濕粉土②10.55過濕根據擬建道路情況，結合場地工程地質條件及工程地質剖面圖，本工程的地基土均勻性呈現以下特點：場地內上部人工填土層厚薄不均，粉土、細砂分布不連續，局部地段缺失，厚度變化較大，均勻性較差；各地基土層層面坡度以及工程性質的差異性造成卵石層以上的地基土存在一定程度的不均勻性。土層下部卵石層在水平方向具一定的成層性及延展性，總體力學性質較好，對地基整體均勻性的不良影響小，卵石層均勻性較好。63204.2.9結論及建議場地地貌單一，地形較平坦，鉆探深度范圍內未發現埋藏的暗河、泥石流、墓穴、孤石等對工程不利的埋藏物；本場地除局部地段存在較厚雜填土外無其它特殊性土，無其它特殊不良地質作用，建筑環境良好，場地及地基整體穩定，適宜建筑。巖土的工程特性指標建議值土名重度γ(kN/m3)承載力特征值fak(kPa)壓縮模量Es(MPa)變形模量E0(MPa)粘聚力標準值Ck(kPa)內摩擦角標準值φk(度)土體與錨固體極限粘結強度標準值frbk(kPa)建議放坡坡率雜填土①18.0///55151:1.75粉土②119.01105.02015401:1.50細砂②218.5805.03.5020501:1.50松散卵石③120.518016.014.00281001:1.25稍密卵石③221.030024.020.00321201:1.25中密卵石③322.555035.027.00351601:1.0密實卵石③423.075045.035.00382201:1.04.3場地現狀與施工條件4.3.1場地現狀本項目建設的道路為城市支路，位于龍橋利民市場及毗河新居安置小區之間。擬建場地主要以臨時道路為主。道路北側路網已形成。現場照片4.3.2施工條件擬建道路場地位于新繁街道，南起于規劃道路（32m），向北止于古窯路（16m），道路呈南-北走向。交通方便。筑路材料可通過周邊路網（古窯路、成彭路）運輸，工程用水、電可以與當地部門協調就近解決。工程設計設計原則（1）根據路網規劃、道路性質，制定相應的技術標準，滿足道路使用功能的要求。（2）綜合考慮本工程與沿線相交道路、規劃道路及路口之間的關系并結合沿線土地開發利用，道路一般按規劃預留路口，當受現況路口影響而按規劃預留路口有困難時，則維持現況路口，待沿線土地開發利用時再行改造。（3）經濟合理的原則在構筑物形式、路面結構選擇、交通設施和市政管道的布設等方面，以相對經濟的工程造價為原則，減少不必要的浪費。（4）響應公園城市街道一體化設計，突出以人為本，滿足不同人群的使用需求。（5）貫徹全過程“動態設計”的設計理念，靈活運用技術標準，采取合理的技術指標，盡量降低道路建設對環境的負面影響。（6）低碳、環保，積極采用新技術、新結構、新材料、新工藝，提高項目的科技含量。技術標準與設計技術指標主要技術指標表項目名稱單位規范標準本次采用技術指標道路等級-－城市支路計算行車速度km/h20、30、4020標準斷面路幅寬度m-12最小機動車道寬度m3.25、3.503.5平曲線不設超高最小半徑m70-設超高推薦半徑m4050設超高最小半徑m20-圓曲線最小長度m2054.073最大縱坡一般值%80.138豎曲線半徑凸型極限最小半徑m100-一般最小半徑m150-凹型極限最小半徑m100-一般最小半徑m150-最小坡長m60325.656豎曲線最小長度一般值m50-路面標準軸載-BZZ-100BZZ-100抗震設防起點-7度地震加速度動峰值0.10g；抗震烈度7度最小凈高-行車道4.5m人行道2.5m行車道4.5m人行道2.5m停車視距m2020會車視距m4040交通等級-輕型交通路面結構使用年限-10交通飽和設計年限年10平面設計路線：本項目起終點唯一，路線沿規劃紅線布置，路線唯一。因此本方案不對路線走向進行比選。平面設計:道路設計沿線現狀的主要控制性因素有：相交道路、周邊建筑物等。道路平面設計遵循法定圖則，平面線位按照規劃所確定的線位進行；本道路設計標準為城市支路，設計速度20km/h。靜逸路呈“南-北”走向，道路起點(X=36465.490,Y=14749.042)與規劃道路相交，終點(X=36683.672,Y=14932.723)與道路古窯路相交，全長約325.656米，實施長度約147米，道路紅線寬為12m。道路等級均為城市支路，設計時速為20km/h。本次實施范圍僅為K0+173.751--K0+325.656段的道路改造工程。縱斷面設計縱斷面設計時考慮的控制因素主要有：規劃相交道路設計標高、兩側現狀建筑物及場地高程、路網規劃以及規范規定的縱斷面最小坡長、最大縱坡、豎曲線最小半徑和最小長度等，同時結合道路的起終點現狀高程。本項目道路縱斷面設計前提遵照規劃節點設計標高，來合理設置變坡點、敷設豎曲線，同時盡可能依據地形減少填挖方設計，做到道路土方工程最小。道路縱斷面技術指標表道路名稱最大縱坡（%）最小縱坡（%）最大坡長(m)最小坡長(m)豎曲線（凸）最小半徑豎曲線（凹）最小半徑靜逸路0.138325.656--橫斷面設計根據《成都市公園城市街道一體化設計導則》對街道分為六類，分別分為：產業型街道、商業型街道、景觀型街道、產業型街道、交通型街道、特定類型街道。實施段道路兩側以居住及商業用地為主，沿線以服務本地居民的公共服務設施和生活服務型服務型商業為主。本項目道路均定義為生活型街道。通過交通量預測和服務水平分析，采用雙向2車道能達到二級穩定車流的較好交通狀態，在該車道數前提下，結合《成都市公園城市街道一體化設計導則》對街道類型定位需求，對橫斷面布設形式進行設計。紅線范圍內標準橫斷面設為：2.5m（人行道）+3.5m（混行車道）+3.5m（混行車道）+2.5m（人行道）=12m。路拱橫坡為：機動車道采用拋物線型雙向坡，坡度為1.5％，坡道向外。人行道采用直線型單向坡，坡度為2％，坡道向內，路拱橫坡設計詳見《道路標準橫斷面設計圖》。交叉口設計5.6.1交叉口設計原則交叉口設計根據規劃道路路網，交通量設置，豎向設計綜合考慮行車舒適，排水通暢以及與現狀路銜接等因素，同時結合《成都市公園城市街道一體化設計導則》，盡量縮短過街間距，減小交叉口轉彎半徑，使人行過街更加便捷。5.6.2交叉口設置概況本項目內主要交叉口共有2個，沿線在終點與道路古窯路相交，本次交叉口均采用一次轉彎加鋪轉角形式設計。道路交叉口一覽表序號交叉樁號被交叉道路被交叉道路等級被交叉道路寬度(規劃寬度)交通組織交叉口形式1K0+000規劃道路城市次干道32有信號燈孔丁字平面交叉2K0+325.656古窯路城市支路16無信號燈孔十字平面交叉本次實施范圍僅為K0+173.751--K0+325.656段的道路改造工程，兩處交叉口均不計入本次實施范圍內。路基設計5.7.1一般路基設計遵循“因地制宜、就地取材、安全經濟、順應自然、與環境景觀相協調”的原則，結合國內和本地類似項目的建設經驗進行路基設計，確保路基具有足夠的整體強度及穩定性，路基防護注重景觀設計，使道路景觀及綠化與周圍環境相協調，減少工程建設對沿線自然生態環境的破壞，防止水土流失。（1）填方路基路基填料與壓實：本項目路基填方選用天然砂卵石作為填料。石料最大粒徑小于150mm，易溶性巖石、膨脹性巖石、崩解性巖石、鹽化巖石等均不得用于路堤填筑。中硬和硬質石料的填石路基應進行邊坡碼砌，碼砌石塊應采用強度大于30MPa、尺寸不小于300mm的規則石塊。填高小于5m時，碼砌厚度不小于1m；填高5m～12m時，碼砌厚度不小于1.5m；填高大于12m時，碼砌厚度不小于2m。填石路基應通過鋪筑試驗路段合理確定分層填筑的厚度、壓實工藝及壓實控制標準。填石路基壓實質量控制標準石料類型單軸飽和抗壓強度（MPa）路床表面以下深度（m）攤鋪厚度（mm）孔隙率（％）硬質石料≥600.8～1.5≤400≤23＞1.5≤600≤25中硬石料30～600.8～1.5≤400≤22＞1.5≤500≤24軟質石料5～300.8～1.5≤300≤20＞1.5≤400≤22填方邊坡：根據路基填料性質、邊坡高度、基底地質條件，結合排水及路基防護來確定路堤邊坡坡率。本工程路基填方高度小于2m，填方邊坡坡率均采用1:1.5。零填路基處理：當填方高度小于路面和路床總厚度時，視為零填路基，對路床范圍（即路面底面以下0～80cm）填料或表土必須認真處理，當土層最小強度（CBR）滿足規范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大或當土層最小強度（CBR）不能滿足規范要求時，則換填砂礫土、碎石土進行處理，處理后上、下路床的壓實度均不得小于95％。當自然地面坡度i＞1:5時，需在原地面挖臺階后再填筑路堤，臺階寬度≥2m，臺階坡度為2％，坡向向內。（2）挖方路基根據地基巖土性質、水文條件、邊坡高度，以及排水要求及路基防護等，結合地勘報告對本項目挖方工程邊坡率建議，本工程路基挖方高度小于2m，邊坡坡率采用1:1。土質路塹路基處理：當挖方路基路床范圍為土層、CBR強度不符合規范要求或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結構層以下土基進行處理，處理方式、壓實度及填料最小強度要求與零填路基一致。（3）路基質量要求①機動車道土基回彈模量≥30Mpa，人行道土基回彈模量應≥20MPa。②為保證路基的整體穩定性，新建路基壓實度及強度應滿足下表的要求，壓實度采用重型擊實試驗標準。路基壓實度項目分類（路床表面以下深度）填料最小強度（CBR）（％）填料最大料徑（cm）壓實度（％）機動車道人行道填方路基上路床（0～30cm）6.010≥95≥92下路床（30～80cm）4.010≥95≥92上路堤（80～150cm）3.015≥94≥91下路堤（＞150cm）2.015≥92≥90挖方路基上路床（0～30cm）6.010≥95≥92下路床（30～80cm）4.010≥95-5.7.2軟弱路基設計根據本項目地勘報告結論、建議及特殊路基土的分布情況，結合本項目路基填挖高度，本次設計對路面結構下雜填土范圍進行換填處理。（詳特殊路基處理圖）材料及質量控制標準參照填方路基填石要求，路基換填和回填采用分層碾壓，路基處理底面線至路床下1m每層厚度為30cm，路床下1m至路基設計線每層厚度為20cm。（2）地基處理要求=1\*GB3①沉降要求：工后沉降量:一般路段≤50cm。=2\*GB3②換填后交工面承載力標準：車行道荷載板試驗地基承載力特征值≥120kPa；人行道荷載板試驗地基承載力特征值≥100kPa。=3\*GB3③填土的壓實度滿足《城市道路工程設計規范（2016修訂版）》（CJJ37-2012）、《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）以及其他國家相關規范、標準。5.7.3路基、路面排水（1）路基排水路基填挖方高度均較小，匯水量較小，可臨時排入周邊管網。（2）路面排水本項目路面排水按照城市道路排水系統布置，設置雨水篦子，檢查井收集路面水，并由地下管網進行排放，相關設計見排水工程。5.7.4路基管線保護道路施工前應取得項目周邊或道路影響范圍內空中和地下各管線信息資料，并做好復測標記，與項目施工有沖突的管線，應和管線涉及的各相關部門共同協商處理措施，有條件的盡量進行遷改，對各遷改的管線應進行保護，管線保護應取得管線主管部門許可及施工保護要求，無具體要求，按照安全距離小于0.7m時均考慮C15混凝土滿包處理，做好地面警示及標識。5.7.5取土及棄土項目取土、棄土應結合現場情況，以建設方核實為準。遵循環保及節約用地原則，并保證取土料符合要求。根據地勘資料，項目挖方基本為雜填土，填方路基選用天然砂卵石作為填料。強膨脹土、泥炭、淤泥、有機質土、凍土、易溶鹽超過允許含量的土一級液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土等，不得直接用于填筑路基。1、填料借方外購天然砂卵石作為路基主要填料。2、棄土合理選擇棄土方案和場址位置，當棄方量較少時，—般在低洼地帶就近廢棄，盡量少占良田好地；當棄方量較大時，可選擇廢棄的取土坑集中廢棄。并根據需要設置完善的地表排水和防護措施，以確保水土不流失；并恢復原環境自然植被面。耕植土、淤泥及地表土等，不適宜作為填料，但應留作植物防護、綠化還耕之用。路面結構設計5.8.1主要技術標準道路等級：城市支路交通等級：輕等交通（2）路拱橫坡：機動車道1.5％；人行道2％（3）標準軸載：BZZ－100（4）設計使用年限：10年5.8.2瀝青路面使用性能氣候分區根據項目所處地理位置，本項目氣候分區為：1-4-2。5.8.3機動車道路面結構設計（1）機動車道路面結構層：機動車道路面結構機動車道結構層名稱設計厚度（cm）總厚度（cm）上面層：細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C)567.6乳化瀝青粘層油（0.3～0.6L/m2）-下面層：中粒式普通瀝青混凝土（AC-20C）7ES-2稀漿封層0.6乳化瀝青透層油（0.7～1.5L/m2）-基層：5％水泥穩定級配碎石20底基層：4％水泥穩定級配碎石20墊層：級配碎石15（2）路面結構層強度控制標準①路面結構層回彈模量、頂面竣工驗收彎沉值。機動車道結構層名稱20℃回彈模量（MPa）竣工驗收彎沉值（0.01）mm上面層：細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C)140025.6下面層：中粒式普通瀝青混凝土（AC-20C）120028.5基層：5％水泥穩定級配碎石150034.8底基層：4％水泥穩定級配碎石130066.8墊層：級配碎石225206.2土基30258.6=2\*GB3②瀝青混凝土壓實度（馬歇爾試驗）：不小于96％。③熱拌瀝青混合料動穩定度技術要求：上結構層位≥3000次/mm，下結構層位≥1000次/mm。④熱拌瀝青混合料水穩定性技術要求：凍融劈裂強度比≥75％，浸水馬歇爾殘留穩定度≥80％。⑤熱拌瀝青混合料低溫性能技術要求：改性瀝青混凝料極限破壞應變≥2500,普通瀝青混合料極限破壞應變≥2000。（3）抗滑性能指標抗滑性能指標:以橫向力系數測試車在（60±1）km/h車速下測得的橫向力系數（SFC60）和構造深度（TD）為主，在交工驗收前或開放一年之內（除冬季外）測試的路面抗滑性能指標應符合下表的技術要求：竣工驗收值橫向力系數SFC60構造深度TD（mm）≥50≥0.5（4）集料級配范圍：級配類型通過下列篩孔（方篩孔，mm）的質量百分率（％）26.519.016.052.30.150.075AC-13C10090-10060-8030-5320-4015-3010-237-185-124-8AC-20C10090-10074-9062-8250-7032-4622-3616-2810-226-164-123-7（5）主要材料要求必須在規模大、質量有保證的石料廠采購符合要求的各種集料。瀝青、成品改性劑材料均需要產品質量檢驗證書，同時在送甲方、監理、設計等各部門備案后方可使用。相關指標應滿足《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）、《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中的要求。①瀝青材料細粒式改性瀝青混凝土（AC－13C），瀝青采用4％SBS改性瀝青（96％A級70號石油瀝青+4％SBS改性劑）。其中4％SBS改性瀝青采用成品改性瀝青或移動式改性瀝青生產設備和技術在瀝青拌合廠制備生產。瀝青中改性劑劑量以內摻法計量為準，即4％SBS＋96％的基質瀝青。改性瀝青采用SBSI－D級成品改性瀝青。若采用移動式道路改性瀝青生產設備和技術在瀝青砼拌合廠現場制備生產，隨產隨用，需要短時的貯存時，應添加穩定劑以保證在貯存時間有關要求進行。中粒式瀝青混凝土瀝青采用A級70號石油瀝青。SBS聚合物改性瀝青主要指標應滿足下表的要求：SBS改性瀝青技術指標要求項目技術指標試驗法針入度25℃（0.1mm）最小40～60T0604-2011延度5℃（cm）最小20T0605-2011軟化點（℃）最小60T0606-2011運動粘度135℃（Pa·S）最大3T0625-2000閃點（℃）最小230T0611-2011溶解度（％）最小99T0607-2011離析，軟化點（℃）差最大2.5T0661-2011彈性恢復25℃（％）最小75T0662-2000RTFOT后殘留物質量損失（％）最大±1.0T0610-2011針入度比25℃（％）最小65T0604-2011延度5℃（cm）最小15T0605-2011注：實驗法均為中華人民共和國行業標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTGE20-2011。瀝青混凝土面層采用A級70號道路石油瀝青，技術指標見下表：70號道路A級瀝青技術指標要求項目單位技術指標試驗法針入度25℃（0.1mm）0.1mm60～80T0604-2011針入度指數PI-1.5～+1.0T0604-2011軟化點（R&B）不小于℃46T0606-201160℃動力粘度不小于Pa·s180T0620-200010℃延度不小于cm15T0605-201115℃延度不小于cm100T0605-2011蠟含量（蒸餾法）不大于％2.2T0615-2011閃點不小于℃260T0611-2011溶解度不小于％99.5T0607-2011質量變化不大于％±0.8T0609-2011殘留針入度比不小于％61T0604-2011殘留延度（10℃）不小于cm6T0605-2011瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試驗方法進行，其混合料技術指標見下表：瀝青混合料馬歇爾試驗技術指標表試驗指標單位技術要求改性瀝青混合料普通瀝青混合料馬歇爾試件擊實次數（次）次兩面各75次馬歇爾試件尺寸mmΦ101.6×63.5空隙率％3～6穩定度MSKN≥9≥8瀝青飽和度VFA％65～75礦料間隙率VMA％11～16流值FLmm2～4高溫穩定性次/mm≥3000≥1200浸水馬歇爾試驗殘留穩定度％≥85≥80凍融劈裂試驗劈裂強度比％≥80≥75低溫穩定性με

≥2500≥2000滲水系數ml/min≤120現場空隙率％≤7=2\*GB3②瀝青面層粗集料上面層須采用新鮮、堅硬、耐磨、潔凈的玄武巖；下面層采用質地堅硬、耐久、潔凈的普通碎石，均采用大型聯合碎石機（不少于三級，其中反擊破不少于兩級）軋制成碎石，形狀接近立方體，其技術指標應滿足表要求：粗集料質量技術要求指標單位技術要求上面層中下面層磨光值≥PSV40-*壓碎值≤％2628*洛杉磯磨耗損失≤％2830針片狀顆粒含量（混合料）≤％1518對瀝青的粘附性≥級44表觀相對密度≥-2.62.5軟弱顆粒含量≤％35水洗法小于0.075mm的顆粒含量≤％11吸水率≤％23堅固性≤％1212具有一定數量破碎面顆粒的含量1個及以上破碎面≥％90902個及以上破碎面≥％8080注：對于帶“*”各項的指標要求，原材料及經過200℃高溫處理后都必須滿足要求。=3\*GB3③瀝青面層細集料瀝青面層采用的細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質。其顆粒級配和質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）4.9節中的要求。本項目細集料均采用經加工后的機制砂，可從項目區周邊砂石料場購買或拌合站自行加工。細集料技術要求應滿足下表要求：細集料質量技術要求指標技術要求表觀相對密度≥2.5含泥量（小于0.075mm的含量）（％）≤3砂當量（％）≤60亞甲藍值（g/kg）≤25棱角性（流動時間）（S）≥30機制砂規格要求規格公稱粒徑（mm）水洗法通過各個篩分孔的質量百分率（％）4.752.30.150.075S160～310080～10050～8025～608～450～250～15=4\*GB3④填料填料采用石灰石等堿性巖石磨細的礦粉，礦粉必須保持干燥，能從填料倉自由流出，不得使用回收粉塵。為減少粉塵的排出量，在軋制碎石及機制砂時，應采用潔凈的材料軋制，調整碎石工藝，盡可能減少粉塵的排出量，其指標應滿足下表：瀝青混合料礦粉技術要求指標要求實驗方法表觀密度（t/m3）≥2.45T0352-2000含水量（％）≥1T0332-1994顆粒范圍＜0.6mm（％）100T0351-2000＜0.15mm（％）90～100T0351-2000＜0.075mm（％）70～100T0351-2000親水系數＜1T0353-2000塑性指數（％）＜4T0354-2000加熱安定性實測記錄T0355-2000=5\*GB3⑤抗剝落劑為增強骨料與瀝青的粘附性，同時為提高瀝青混合料的水穩定性，可摻入一定劑量的消石灰粉（總混合料質量的1.5％～2％）或水泥（總混合料質量的2％～2.5％）作為抗剝落劑來代替礦粉，使瀝青與其的粘附性達到規范要求等級，以滿足規范要求。選用的抗剝落劑摻入量現場試驗確定。⑥粘層油、透層及封層設計粘層油：熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前以及與瀝青混合料接觸其他圬工構造物側面均應澆灑粘層瀝青。粘層瀝青采用快、中裂灑布型乳化瀝青，其規格和質量應符合規范要求，所使用的基質瀝青標號與主層瀝青混合料相同。粘層油的用量最終通過現場試灑確定。透層：透層瀝青采用慢裂的的灑布型乳化瀝青，其規格和質量應符合規范要求。透層油的用量與滲透深度最終通過現場試灑確定。封層：采用ES-2型乳化瀝青稀漿封層混合料，集料各項性能均應滿足瀝青面層集料要求。封層集料級配層位通過下列篩孔（mm）的質量百分率（％）9.54.752.30.150.075封層10095～10065～9045～7030～5018～3010～215～155.8.4墊層設計墊層采用級配碎石：（1）質量標準壓實度：≥96％；壓碎值：＜30％。（2）主要材料要求軋制碎石的材料可為各種類型的巖石（軟質巖石除外）、礫石。軋制碎石的礫石粒經應為碎石最大粒徑的3倍以上，碎石中不應有黏土塊、植物根葉、腐殖質等有害物質。碎石中針片狀顆粒的總含量不應超過20％。級配碎石墊層的級配范圍要求見下表：層位通過下列篩孔（mm）的質量百分率（％）37.531.526.5169.54.775墊層10085～10065～8542～6720～4010～278～205～180～105.8.5基層、底基層設計（1）壓實度、強度要求：=1\*GB3①5％水泥穩定級配碎石7天無側限抗壓強度不低于3.5MPa，壓實度（重型標準）≥98％。=2\*GB3②4％水泥穩定級配碎石7天無側限抗壓強度不低于2.5MPa，壓實度（重型標準）≥97％。集料級配范圍：水泥穩定級配碎石集料級配層位通過下列篩孔（mm）的質量百分率（％）31.519.09.54.752.360.60.075基層、底基層10068～8638～5822～3216～288～150～3（3）主要材料要求基層所用的水泥：采用標號較低（42.5級普通硅酸鹽水泥，初凝時間4h以上，終疑時間宜在6h以上）的水泥，快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質水泥不應使用。水泥進場應有產品合格證、化驗單及出廠日期，水泥的物理性能及化學成分應符合現行的國家標準《通用硅酸鹽水泥》、《道路硅酸鹽水泥》的規定。①水：符合現行《生活飲用水衛生標準》（GB5749）的飲用水均可使用。=2\*GB3②粗集料要選用浩凈堅硬未風化的碎石，集料的最大粒徑不應超過31.5mm。=3\*GB3③基層中不宜含有塑性指標的土；有機質含量不超過2％。=4\*GB3④壓碎值不大于30％；針片狀顆粒含量不應超過20％。=5\*GB3⑤硫酸鹽含量不超過0.25％。=6\*GB3⑥在施工前應進行水泥穩定碎石的配合比實驗，以水泥穩定碎石7天無側限抗壓強度滿足設計要求時的水泥劑量作為實際施工時的水泥摻加量，水泥最大摻加量不大于6％。人行道路面結構設計根據《成都市海綿城市規劃建設管理技術規定（試行）》規定，結合本項目情況，本次對人行道采用透水鋪裝。5.9.1人行道路面結構層人行道路面結構人行道路面結構層名稱設計厚度（cm）總厚度（cm）透水面層防護劑-45紅色C30透水砼面層10素色C30透水砼基層15級配碎石墊層205.9.2透水砼面層設計（1）集料級配范圍：透水砼集料級配層位通過下列篩孔（mm）的質量百分率（％）31.52619.09.54.752.36面層10090～10072～8917～718～160～7（2）主要材料及質量控制要求：所用的水泥為42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比約0.38，水泥用量為245～270kg/m3，碎石用量約1600kg/m3。材料用量最終通過現場試驗確定。透水混凝土性能應符合下表要求：項目單位性能要求耐磨性（磨坑長度）mm≤30透水系數（15℃）mm/s≥0.5抗凍性25次凍融循環后抗壓強度損失率％≤2025次凍融循環后質量損失率％≤5連續孔隙率％≥10強度等級-C30抗壓強度（28d）MPa≥30彎拉強度（28d）MPa≥透水砼基層設計主要質量控制指標：水泥各齡期的抗折強度、抗壓強度表(中、輕交通)測試項目指標齡期(d)328抗壓強度(Mpa),≥16.042.5抗折強度(Mpa),≥3.56.5（2）主要材料要求：①主要材料要求a.水泥：所用的水泥為42.5級普通硅酸鹽水泥。b.粗級料粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，并應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1—2008表10.1.2-1中II級的規定，集料吸水率不應大于2.0%。用做路面混凝土的粗級料不得使用不分級的統粗，應按最大公稱粒徑的不同采用2-4個粒級的集料進行摻配，并符合下表的合成級配要求，碎石的最大公稱粒徑不大于31.5mm，碎石的最中粒徑小于75um的石粉含量不大于1％。粗集料級配范圍粒徑（mm）通過下列方孔篩（mm）的質量百分率（％）31.526.519169.54.752.364.75～26.510095～10060～7530～5010～300～100～5c.細集料細集料宜采用質地堅硬、細度模數在2.5以上、符合級配規定的潔凈粗砂、中砂。砂的技術要求應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1—2008表10.1.3中三級砂的規定。其磨光值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。細集料級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質量計）（％）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10細砂90～10055～8516～4010～250～150～105.9.4顏料：彩色透水砼路面顏料優先選用無機氧化鐵系列，應在長期日光照射下不易褪色、不分解，不溶于水，易于在彩色瀝青膠結料中分散。施工溫度范圍內不反應，具有優良的耐候性。其技術要求如下：顏料技術指標要求指標單位技術指標試驗法外觀-粉末-色光-近似～微似-水溶物含量％≤1.0GB/T5211.1著色率-98～102GB/T5211.19吸油量％≤22GB/T5211.15篩余量（0.075mm篩孔）％≤0.1-耐光性級≥7GB/T17105.9.5透水面層防護劑彩色透水砼面層防護劑應具有阻止光照老化、水融化、顏色保護、不掉色、防碳化，增加彩色透水砼面層耐腐蝕性和耐磨性的功能。防護劑技術要求應滿足下表：透水面層防護劑技術要求指標單位技術指標試驗法涂膜外觀-干燥后無發皺、泛花、起泡、開裂、粘胎等現象，涂膜顏色和外觀應與標準板無明顯差異-密度g/cm3≥1.2GB/T6750固體含量％≥55GB/T1725粘度（涂4杯）s≥60GB/T1723干燥時間min≤15GB/T1728遮蓋力g≥80GB/T1726附著性（劃圈法）級≤2GB/T1720柔韌性mm≥2GB/T1731耐磨性（200轉/1000g后減重，JM-100橡膠砂輪）mg≤40GB/T1768耐水性，24h-無氣泡、軟化、剝落現象、無明顯變色GB/T1733耐堿性，24h-無氣泡、軟化、剝落現象、無明顯變色JT/T712施工性能-空氣或無空氣噴涂或滾涂施工性能良好-5.9.6墊層材料質量標準及材料要求參照機動車道要求。道路附屬工程設計5.10.1路緣石本項目路緣石均采用C30水泥砼預制。其中立緣石適用于以及機、人車道交界，采用尺寸為15×30×100cm；嵌邊石適用于人行道外側路緣，采用尺寸為10×30×100cm，具體安裝大樣詳見《路面結構設計圖》。5.10.2無障礙設計道路無障礙設計原則：在道路范圍內均設置無障礙設施，具體主要設置于人行道。各路口必須設置緣石坡道，路口處采用三面坡緣石坡道。工業化材料利用設計依據成都市城鄉建設委員會關于印發《成都市市政基礎設施建設推進工業化生產和裝配式綠色施工行動計劃（2017年-2019年）》的通知（成建委【2017】217號）。工業化材料利用設計為進一步保障工程質量、提高建設品質、降低人工成本、控制工程造價、建立追溯體系、便于維護更新，本項目設計中在局部材料構件上采用工業化裝配式材料，進一步的實現消除工地揚塵、減低施工噪音、縮短工程周期、減少交通干擾、避免安全事故。本項目工業化裝配式材料包括成品預制路緣石、排水管、雨水口等鋪裝構件。危重大工程根據

《四川省危險性較大的分部分項工程安全管理規定實施細則》的通知（川建行規【2018】3號）文件要求，本工程終點位置路基開挖深度未超過3m、雨污水管網安裝可能會采用起重吊裝安裝構件，定義為危險性較大的分部分項工程范圍。根據文件要求，本工程的基坑開挖及支護設計應由施工單位，根據地質情況做施工專項方案并報監理審查。專項方案不屬于本項目設計范圍，本次設計僅做必要的文字說明，清單編制應考慮相應的施工措施費用。施工單位應在危大工程施工前組織工程技術人員編制專項方案。專項方案應當由施工單位技術部門組織本單位施工技術、安全、質量等部門的專業技術人員進行審核，經審核通過的，由施工單位技術負責人審核簽字并加蓋單位公章，報項目總監理工程師審查簽字，并加蓋執業資格注冊章后方可實施。施工單位應當在施工現場顯著位置公告危大工程名稱、部位、施工時間、具體責任人員和投訴電話等，并在危險區域設置安全警示標志。施工單位應當嚴格按照專項方案組織施工，不得擅自修改專項方案。施工單位應當對危大工程施工作業人員進行登記，項目負責人應當在施工現場履職。項目專職安全生產管理人員應當對專項方案實施情況進行現場監督，對未按照專項方案施工的，應當要求立即整改，并及時報告項目負責人，項目負責人應當及時組織限期整改。施工單位技術負責人或項目技術負責人應按規定對危大工程進行施工監測和安全巡視，做好巡查記錄，建立巡查檔案，發現危及人身安全的緊急情況，應當立即組織作業人員撤離危險區域。環保降噪措施設計設計依據1、成建委〔2018〕562號《成都市城鄉建設委員會關于加強成都市道路建設工程噪聲防治工作的通知》；2、新城建（2018）194號及成建委2018〕562號《關于加強城市道路建設工程噪聲防治相關工作的通知》；環保降噪措施設計根據相關文件要求同時結合本工程特點，本工程采用以下方式進行降噪設計：（1）新建路面采用改性瀝青路面。改性瀝青混合料具有提高普通\t"/item/%E6%A9%A1%E8%83%B6%E6%B2%A5%E9%9D%92/_blank"瀝青混合料的\t"/item/%E6%A9%A1%E8%83%B6%E6%B2%A5%E9%9D%92/_blank"耐久性和抗疲勞壽命。改善抵抗路面產生疲勞裂縫和\t"/item/%E6%A9%A1%E8%83%B6%E6%B2%A5%E9%9D%92/_blank"反射裂縫的能力，降低噪聲，改善了行駛舒適性。（2）路面檢查井井蓋均采用五防井蓋設計。五防井蓋與井圈接觸面進行機加工，使之更吻合無異響，避免車輛碾壓或者其他碰撞產生噪音具有較好有防響功能。（3）既有管網檢查井均設置在機動車行車軌跡線以外的地方。根據管網實際埋設位置相關檢查井設置位置均避開機動車行車軌跡線，最大限度的減少機動車從檢查井井蓋位置行駛的幾率，減少噪音。施工注意事項9.1混行車道路基路面施工注意事項9.1.1路基施工注意事項（1）路基施工時應嚴格按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）執行，確保路基穩定性。（2）填方路基碾壓前應將表層30cm腐殖土清除，碾壓寬度為護坡道外邊緣以內。挖方路基應保證挖方邊坡的穩定和平順美觀。（3）確保路基邊緣壓實，新建段路基外側超填30cm，待壓實后，再按設計要求刷坡。（4）對填挖交界處的挖方路槽底面，需超挖后再分層回填壓實，超挖深度為0.8m，順路線方向長度為5m，寬度為路槽底面寬度。（5）為確保路基有足夠的強度和穩定性，路基壓實度必須達到設計要求。施工前應進行擊實試驗，以確定最大干密度及最佳含水量，并選擇路段進行壓實試驗以確定正確的壓實方法、各類壓實設備的類型及組合工序、最佳組合下的壓實遍數及壓實層厚度。（6）在填方路段原地面進行表面清理時，清出的種植土，宜集中堆放，以用作邊坡綠化的種植土和棄土場的地面復耕、綠化覆蓋用土。（7）項目區多雨，路基施工中應完成一段，邊坡及時防護一段，利于邊坡的穩定，防止坡面受到沖刷。雨季施工若遇地下水，應采用排水措施后進行施工，如：采用集水明排，在道路兩側間隔15～20m開挖集水坑，并及時抽排，為了保證施工的順利進行。（8）勘測設計階段受自然條件限制，調查、測繪、勘探資料需在施工中進一步核實，發現與設計不盡相同和有待完善提高之處，應及時與設計單位聯系，采取相應的處理措施。（9）路基施工要求中的未盡事宜請參照《城市道路工程設計規范（2016修訂版）》（CJJ-37-2012）、《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）以及《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）和其它現行各種設計規范、規程、圖集執行。9.1.2基層、底基層施工注意事項施工前應根據現場所備材料，進行配合比設計，基層和底基層宜在春末和氣溫較高季節組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上；在雨季施工應特別注意氣候變化，務使水泥和混合料遭雨淋，降雨時應停止施工（已經攤鋪的混合料應盡快碾壓密實）。細集料必須采取防雨遮蓋措施，以保證施工含水量可得到有效控制。底基層施工要求及注意事項：底基層施工前應對路基按照施工技術規范進行逐一檢查，完工后也應按照此規定對底基層進行檢查驗收；混合料配料應準確、塑性指數應符合規定，混合料必須拌和均勻，沒有粗細顆粒離析現象，含水量應為最佳值，級配曲線應是一根順滑的曲線；碾壓應按先輕型后重型（18t-20t）的原則在最佳含水量下碾壓，每層壓實厚度不超過20cm。基層施工要求及注意事項：必須采用經試驗合格后的混合料配合比，宜采用穩定土拌和機生產，集料的級配組成及水泥劑量應嚴格按規范要求控制并按規定抽樣。壓實要求采用18t以上的重型壓路機分層碾壓成型。并進行壓實度檢測，檢驗合格后即進行養生，養生期間除灑水車外，應進行交通封閉。養生期結束后應及時進行彎沉檢測，達到設計要求后方能繼續施工。應合理的進行施工組織，基層養生完成后應盡快施工瀝青面層，以避免施工車輛的碾壓造成水泥穩定碎石基層表面松散形成坑氹，若受施工條件限制無法及時施工下一層的，應繼續對基層覆蓋養生，基層養生期間應禁止車輛通行。混合料的的含水量變化對干縮影響很大，因此施工中應嚴格控制碾壓含水量，使其不低于最佳含水量，也不宜高于最佳含水量1％。研究還證明，如果混合料失水過快，干縮系數會迅速增大，因此施工完畢后應馬上覆蓋養生。在夏天高溫施工時候，如果施工剛結束時檢測含水量已經小于最佳含水量的80％時應停止施工。水泥用量除用滴定法檢測水泥劑量要求外，還必須進行總量控制，記錄每天的實際水泥用量、集料用量和實際工程量，計算對比水泥劑量的一致性。9.1.3路面結構施工注意事項運輸：為保證攤鋪機能以合適的速度進行均勻、連續地攤鋪，必須確保拌和樓的拌和能力和瀝青混合料運輸車輛的運輸能力（宜采用大噸位運輸車）與攤鋪機的攤鋪能力相配套；在瀝青混合料的拌和、運輸及攤鋪過程中，加強施工工藝管理，盡量降低混合料的離析。運料車均要求采取保溫措施，保證能按要求的攤鋪溫度及壓實溫度進行施工。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得粘有泥土等可能污染路面的贓物，否則應采取措施確保輪胎進入工程現場后不污染路面。攤鋪：瀝青路面不得在氣溫低于10℃，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。攤鋪過程要求不得出現混合料離析，施工時的材料離析問題應在鋪筑試驗路的過程中得到很好解決。碾壓：為保證攤鋪機能以合適的速度進行均勻、連續地攤鋪，必須確保拌和樓的拌和能力和瀝青混合料運輸車輛的運輸能力與攤鋪機的攤鋪能力相配套。宜控制的溫度范圍：工序控制溫度（℃）瀝青加熱溫度155～165礦料加熱溫度間歇式拌合機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續式拌合機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度145～165混合料貯料倉貯存溫度貯料加熱溫度比瀝青溫度高5～10混合料廢棄溫度，高于195運輸到現場溫度，不低于145混合料攤鋪溫度，不低于正常施工135低溫施工150開始碾壓的混合料內部溫度，不低于正常施工130低溫施工145碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機70輪胎壓路機80震動壓路機70開放交通的路表面溫度，不低于50壓實度檢測：施工碾壓完畢后應進行壓實度檢測：采用鉆芯取樣或核子密度儀檢測壓實度。摻加抗剝落劑的工藝要求：摻加抗剝落劑時，瀝青脫桶后應先進入一個帶攪拌的罐，經加入要求量的抗剝落劑并充分攪拌均勻后，方可用于混合料的拌和。為了避免與可能造成污染瀝青層的其他工序交叉干擾，杜絕施工或運輸污染，瀝青面層應連續施工。9.2人行道道路面施工注意事項（1）施工中應根據工程所在地的氣候環境，確定冬季、夏季和雨季的起止時間。雨季施工應加強與氣象部門聯系，及時掌握氣象條件變化，并應做好防范準備。雨天不宜進行基層施工，透水水泥混凝土面層不應在雨天澆筑。當室外日平均氣溫連續5天低于5℃時，透水水泥混凝土路面不得施工。當室外最高氣溫達到32℃及以上時，不宜施工。（2）透水水泥混凝土面層施工前，應對基層進行清潔處理，處理后的基層表面應粗糙、清潔、無積水，并保持一定的濕潤狀態。（3）透水水泥混凝土宜采用強制性攪拌機進行攪拌，攪拌機的容量應根據工程量、施工進度、施工順序和運輸工具等參數選擇。新拌混凝土出機至作業面運輸時間不宜超過30min。透水水泥混凝土的拌制宜先將集料和50％用水量加入攪拌機拌合30s，再加入水泥、增強料、外加劑拌合40s，最后加入剩余用水量拌合50s以上。（4）透水水泥混凝土拌合物運輸時應防止離析，并應注意保持拌合物的濕度，必要時應采取遮蓋等措施。（5）透水水泥混凝土拌合物從攪拌機出料后，運至施工地點進行攤鋪、壓實直至澆筑完畢的允許最長時間，可由實驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合下表。透水水泥混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間施工溫度T（℃）允許最長時間（h）5≤T≤102.010≤T≤201.520≤T≤321.0（6）透水水泥混凝土拌合物攤鋪應均勻，平整度與排水坡度應符合要求，攤鋪厚度應考慮松鋪系數，其松鋪系數宜為1.1。透水水泥混凝土宜采用平整壓實機，或采用低頻平板振動器振動和專用滾壓工具滾壓。壓實時應鋪以人工補料及找平，人工找平時施工人員應穿上減壓鞋進行操作。透水水泥混凝土壓實后，宜使用抹平機對透水水泥混凝土面層進行收面，必要時應配合人工拍實、整平。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面應平整。（7）透水水泥混凝土路面施工完畢后，宜采用塑料薄膜覆蓋等方法養護。養護時間應根據透水水泥混凝土強度增長情況確定，養護時間不宜少于14d。9.3沿線環境保護設施施工期主要為施工現場、施工營地、施工便道產生的廢水、噪聲和生產、生活所產生的廢水、固體廢棄物，以及工程占地和土石方工程對自然生態環境的影響等。施工期污染物主要是生活污水的BOD5、COD、懸浮物、動植物油，生產廢水中的BOD5、COD、懸浮物、石油類等。施工營地產生的生活垃圾和施工現場產生的固體廢物。（1）廢水廢水主要為施工營地的生活污水，若排入地表水體，將會對河流水質產生污染，建議將廢水集中排入其中，以減小對周圍環境的影響。（2）噪聲施工期噪聲主要是來自汽車運輸和施工機械作業，將會對線路經過地區的聲環境產生影響，建筑施工單位和個人應采取環境噪聲污染防治措施使施工作業向周圍環境排放的噪聲符合規定的建筑施工場界噪聲限值。建議在施工期間盡量避免夜間施工，以減少對周圍居民及部隊正常休息的影響。（3）固體廢物固體廢物主要是來自施工人員的生活垃圾以及施工過程中產生的廢渣等，這些廢物若任意丟棄將會對環境造成污染。對于建筑垃圾中的穩定成分，如碎磚瓦礫等，可與施工挖出的土石一起堆放或回填；對于廢油漆、涂料等成分，屬于危險廢物，可采用容器進行收集，并交與有資質的單位進行處理;對于由施工人員產生的分散垃圾，除了對施工人員加強環境保護教育外，要設立一些分散的小型垃圾搜集器（如廢物箱），并派人定時打掃清理。工程建設時，不可避免地影響該地區的交通。項目管理者在制訂實施方案時應充分考慮到這個因素，對于交通特別繁忙的道路要求避讓高峰時間（如采用夜間運輸等，以保證白天交通暢通）。工程施工中旱季風揚塵和機械揚塵導致沿線塵土飛揚，影響附近居民的生活，為了減少工程揚塵對周圍環境的影響，建設施工中遇到連續的晴好天氣又起風的情況下，對堆土表面灑上一些水，防止揚塵，運土車輛要加蓋篷布等措施，設立工地圍棚，防止揚塵污染，另外最好在有二級風的條件下鋪設瀝青混凝土，以避免局部的瀝青煙濃度過高，同時施工者應對土地環境實行保潔制度。運輸車輛喇叭、發動機聲、混凝土攪拌機聲以及地基處理打樁聲等造成施工的噪聲，為了減少施工對周圍居民的影響，工程承包單位應與當地環衛部門聯系，及時清理施工現場的生活廢棄物，保證工人工作、生活環境的衛生質量。倡導文明施工，制定廢棄物處置和運輸計劃，對機動車運輸過程要防止撒漏，車輛運輸避開行車高峰，按規定路線運輸，遇有毒、有害廢棄物應暫時停止施工并及時與環保、衛生部門聯系，經采取措施處理后才能繼續施工。施工期產生的污染是短期的，在采取上述措施的情況下，其對周圍環境的污染將會得到控制。本項目建設運營期污染主要來自于汽車運行排放的尾氣和噪聲。對于噪聲污染，可以采取以下措施：種植綠化帶，來吸收道路噪聲；保證路面的施工質量，以減輕輪胎噪聲。對于固體廢棄物，其中有道路沿線樹木花草的綠化垃圾，此類垃圾較為分散，可定期清掃，收集。對于汽車的尾氣，應該嚴格要求排放達標后才能上路。項目建設完成后，通過幽美的綠化，能夠大幅提升區域環境，提升整體形象。9.4節能、環保、交通組織等措施由于本項目周邊尚未形成路網，交通組織較為簡單，施工單位在實施工程中任