電池包發(fā)熱功率報(bào)告1、等速工況分析等速狀況下，汽車功率平衡方程為：P——電機(jī)功率；?——傳遞效率；m——汽車整備質(zhì)量；g——重力加速度；f——滾動(dòng)阻力系數(shù)；C——風(fēng)阻系數(shù)；CdA——迎風(fēng)面積；V——最高車速；〔整車整備質(zhì)量取〕動(dòng)力電池系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)電壓電壓范圍

345.6V268.8~403.2V〔km/h〕電池包輸出電流倍率120200.5C180601.5C2401103C3002005C如上兩個(gè)表格所示為各對應(yīng)持續(xù)車速下對應(yīng)電機(jī)功率：持續(xù)車速為120km/h，對應(yīng)電機(jī)功率為20kW，持續(xù)輸出電流為C，110kW318A3C放電；持300km/h200kW，持續(xù)輸出電流為5C放電。60kW225kW，并且峰值功率輸出時(shí)間≤10s，峰值輸出電流651A6C放電。因此1.5C~6C〔1.5C對應(yīng)持續(xù)最高車速工況，6C對應(yīng)峰值功率工況。2、綜合工況分析依據(jù)整車供給數(shù)據(jù)，本車最高時(shí)速為150km/h,持續(xù)最高車速為120km/h225kW10S。分別對應(yīng)電池包輸1C、0.5C、6C。NEDC工況對電池包發(fā)熱功率評估如下：NEDC工況圖〔市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由四個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元組成。19km/h50km/h195s每個(gè)循環(huán)單元理論行駛距離：1.013km44.052km〔市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由一個(gè)市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元組成。62.6km/h有效行駛時(shí)間：400s6.955km120km/h0.833m/s2-1.389m/s2計(jì)算過程：〔綜合工況下〕汽車功率平衡方程為其中：ua為車速；G為汽車重力；f滾動(dòng)阻力系數(shù)；i坡度正切值；δ旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；g重力加速度；du/dt加速度；?為傳遞效率?T一部：50km/h0.2C，最大加速度為1.04m/s250km/h時(shí)，對應(yīng)電池包電流1C。車速電機(jī)功率電流輸出倍率505kW0.2C加速50km/h60kW1.5C二部：120km/h0.2C，最大加速度為1.04m/s250km/h時(shí)，對應(yīng)電池包電流1C。車速電機(jī)功率電流輸出倍率120km/h20kW0.5C加速度0.833m/s2加速110kW3C3、各倍率下電池充放電溫度數(shù)據(jù)1C倍率充放電溫度曲線：2C倍率充放電溫度曲線：充電 放電3C倍率充放電溫度曲線：充電 放電4C倍率充放電溫度曲線：充電 放電5C倍率充放電溫度曲線：充電 放電6C倍率充放電溫度曲線：充電 放電4、發(fā)熱功率計(jì)算1.2C，1.05系數(shù)放大作為充電時(shí)電流過大報(bào)警值，慢充時(shí)，車載充3~6kW0.1~0.2C，因此，充電時(shí)電流與放電時(shí)電流相比差異過大，放電時(shí)發(fā)熱明顯比充電時(shí)嚴(yán)峻很多。因此，現(xiàn)以放電溫度參數(shù)對電池包進(jìn)展發(fā)熱功率評估。依據(jù)數(shù)學(xué)模型：P=CpmdT/dt對曲線進(jìn)展擬合Cp=1.07Jg-1oC-1，m=810g放電電流倍率單體發(fā)熱功率(W)整包發(fā)熱功率〔kW〕1C2.771.52C7.352.13C18.135.24C26.267.55C44.5312.86C62.51185、電池包發(fā)熱功率評估由綜合工況分析與電池溫度測試數(shù)據(jù)結(jié)合，電池包正常處于1.5C~3C對外輸出電流工況，對應(yīng)電池包發(fā)熱功率范圍為NEDC工況簡單很多，加速、爬坡以及坡上加速以及汽車的行駛環(huán)境也會簡單化，高溫環(huán)境、顛簸路況