情境三車站工作統(tǒng)計子情境一現(xiàn)在車統(tǒng)計

現(xiàn)在車是指在車站、鐵路局管內(nèi)以及合資、地方鐵路內(nèi)每日18點的貨車現(xiàn)有數(shù)及運用情況。

現(xiàn)在車統(tǒng)計是日常調度指揮，編制運輸工作計劃，調整運力配置及經(jīng)營管理的依據(jù)。子情境一現(xiàn)在車統(tǒng)計現(xiàn)在車分類1現(xiàn)在車掌握2現(xiàn)在車統(tǒng)計3現(xiàn)在車運用車非運用車重車空車備用車檢修車代客貨車路用車洗罐車整備罐車企業(yè)租用空車在本企業(yè)內(nèi)的過軌自備車軍方特殊用途空車任務1現(xiàn)在車分類計算機掌握現(xiàn)在車人工掌握現(xiàn)在車掌握現(xiàn)在車的方法12任務2現(xiàn)在車掌握人工掌握現(xiàn)在車毛玻璃板法貨票排順法

將貨票存放柜分成若干格，分別存放所轄區(qū)內(nèi)各股道車輛的票據(jù)。為便于管理貨票，貨票柜上下端代表的方向一般與毛玻璃板規(guī)定的方向相反。將票據(jù)按股道現(xiàn)在車實際順序排列，空車可用紙條填寫車種、車號，視作票據(jù)加入排列。及時根據(jù)調車作業(yè)計劃調整票據(jù)，確保與毛玻璃板反映的現(xiàn)在車情況完全一致。1任務2現(xiàn)在車掌握掌握現(xiàn)在車的方法人工掌握現(xiàn)在車1計算機掌握現(xiàn)在車2計算機掌握現(xiàn)在車，是利用預先編好的程序模擬人工掌握現(xiàn)在車的一種方法。任務2現(xiàn)在車掌握掌握現(xiàn)在車的方法1嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統(tǒng)1）”、貨運票據(jù)與現(xiàn)車核對制度。安裝有車號自動識別系統(tǒng)的車站還應與AEI識別車輛進行核對。發(fā)現(xiàn)錯誤及時訂正；3各編組站、區(qū)段站及較大廠、礦站必須建立“集中掌握、分場管理”或“到、發(fā)列車編組順序表對號銷”以及其他有效方法掌握現(xiàn)在車；4對新購貨車，車站、車輛段與工廠必須建立交接核對制度；6對內(nèi)用貨車，接軌或交接車站與企業(yè)必須建立定期核對、內(nèi)用貨車與一次性過軌貨車轉換核對制度。5對企業(yè)自備貨車的掌握要嚴格按照“過軌運輸許可證”核準的有效期限，建立企業(yè)自備車過軌臺帳，準時地加入或退出；2統(tǒng)計人員應與有關人員建立相互核對現(xiàn)在車和檢修車制度，并定時與鐵路局統(tǒng)計人員逐列核對貨車出入數(shù)，達到實際數(shù)與推定數(shù)一致；任務2現(xiàn)在車掌握掌握現(xiàn)在車的措施任務3現(xiàn)在車統(tǒng)計車站出入的貨車隨同列車（包括單機、軌道車）出入的貨車（1）鐵路局：為經(jīng)分界站與鄰局及國外相互交接的貨車。（2）編組站、區(qū)段站：為在該站進行列車解編或有中轉技術作業(yè)列車上的貨車。如列車運行圖規(guī)定在該站有中轉技術作業(yè)的列車臨時變?yōu)橥ㄟ^或雖有停站時間但不進行中轉技術作業(yè)時，均不計算貨車出入；但列車在樞紐地區(qū)臨時變更發(fā)、到站所經(jīng)過的編組站發(fā)生中轉技術作業(yè)時，計算貨車出入；運行圖未規(guī)定有中轉技術作業(yè)的列車，雖有停站時間或臨時停車，均不計算貨車出入。一個自然站劃分為多個車場的，18點運輸統(tǒng)計報告仍按一個車站統(tǒng)計上報；對場與場間因貨車轉場或取送作業(yè)開行的列車，均不計算貨車出入。（3）中間站：為實際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到或停運列車上的貨車。中間站利用列車停站時間進行裝卸作業(yè)的貨車，雖未進行摘掛，亦統(tǒng)計貨車出入。不隨同列車出入的貨車包括新購貨車、報廢貨車、撥交貨車以及加入、退出的企業(yè)自備貨車。任務3現(xiàn)在車統(tǒng)計貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）

現(xiàn)在車報表（運報-2）任務3現(xiàn)在車統(tǒng)計

現(xiàn)在車報表（運報-2）任務3現(xiàn)在車統(tǒng)計任務3現(xiàn)在車統(tǒng)計18點現(xiàn)在重車去向報表（運報－3）

本表反映18點管內(nèi)重車及移交重車去向，作為鐵路局組織卸車及掌握重車車流的依據(jù)。任務3現(xiàn)在車統(tǒng)計18點現(xiàn)在重車去向報表（運報－3）

編制說明：1、整車分卸按最終到站統(tǒng)計。2、對到達國外、合資、地方鐵路的重車按所到達分界站（無分界站時為交接站）所屬局統(tǒng)計。3、到達本局管內(nèi)的重車經(jīng)由鄰局運送時，按到達鄰局統(tǒng)計。4、重車到站不明時，按到達列車運行方向前方編組站徑路統(tǒng)計。5、本表合計重車應與“現(xiàn)在車報表（運報－

2）”重車數(shù)字一致。子情境二裝卸車統(tǒng)計

裝卸車統(tǒng)計反映鐵路完成的貨車裝卸作業(yè)和貨運量情況，據(jù)以考核經(jīng)營業(yè)績，為改善運輸組織，改進貨物運輸工作提供統(tǒng)計信息和資料。

裝車數(shù)統(tǒng)計1卸車數(shù)統(tǒng)計2增加使用車和增加卸空車統(tǒng)計3裝卸作業(yè)次數(shù)計算4任務1裝車數(shù)統(tǒng)計整車貨物整裝零擔車集裝箱貨物1.由營業(yè)站承運的裝車；2.港口站的裝車及不同軌距聯(lián)軌站換裝貨物的裝車；3.填制貨票的游車；4.填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車裝車；5.按80％核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的裝車(按軸公里計費的除外)；6.填制貨票核收運費的站內(nèi)搬運的裝車。在裝車站裝載的一站直達整零的裝車或在裝車站裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量一半及以上的裝車。整車集裝箱在裝車站裝載自站發(fā)送集裝箱其換算箱數(shù)占全部換算箱數(shù)一半及以上的裝車。國家鐵路運輸企業(yè)、合資鐵路、地方鐵路裝車數(shù)按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》計算任務2卸車數(shù)統(tǒng)計整車貨物整裝零擔車集裝箱貨物1.到達營業(yè)站貨物的卸車；2.港口站的卸車及不同軌距聯(lián)軌站換裝貨物的卸車；3.填制貨票的游車；4.填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車卸車；5.按80%核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的卸車(按軸公里計費的除外)；6.填制貨票核收運費的站內(nèi)搬運的卸車。在終到站到達的一站直達整零的卸車或在終到站到達自站貨物占全部貨物重量一半及以上的卸車。整車集裝箱在終到站到達自站集裝箱其換算箱數(shù)占全部換算箱數(shù)一半及以上的卸車。國家鐵路運輸企業(yè)、合資鐵路、地方鐵路卸車數(shù)按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》計算。任務3增加使用車和增加卸空車統(tǒng)計整裝零擔車集裝箱車鐵路貨車用具倒裝作業(yè)1.在裝車站裝載中轉貨物超過全部貨物重量一半的裝車按增加使用車計算；2.在終到站到達中轉貨物超過全部貨物重量一半的卸車按增加卸空車計算。

1.在裝車站裝載中轉集裝箱，其換算箱數(shù)超過全部換算箱數(shù)一半的裝車按增加使用車計算。2.在終到站到達中轉集裝箱，其換算箱數(shù)超過全部換算箱數(shù)一半的卸車按增加卸空車計算。

整車裝運鐵路貨車用具(篷布、空集裝箱及軍用備品等)的裝卸按增加使用車或增加卸空車計算。1.一車倒裝兩車時計算增加使用車一輛，兩車倒裝一車時計算增加卸空車一輛；2.當日卸車后不能當日裝車時，當日計算增加卸空車一輛，再裝車時可再計算增加使用車一輛；3.當日一車倒裝一車時不計算增加使用車數(shù)和增加卸空車數(shù)。任務4裝卸作業(yè)次數(shù)計算（一）凡計算裝卸車數(shù)的均計算作業(yè)次數(shù)。（二）貨物倒裝車、整車裝