題目：湖南省醴陵至瀏陽一級公路設計（K0+000~K28.000）一.文獻綜述道路是提供各種車輛和行人等通行工程設施。按其使用特點分為公路、都市道路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路。按功能和適應交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。

常言道：“要想富，先修路。”人類社會生活基本內容衣食住行都離不開道路，離不開交通運送。交通運送是國民經濟大動脈，是聯系工業和農業、都市和鄉村、生產和消耗紐帶，是國民經濟先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運送等比較而言道路運送機動靈活，分布廣，對于客貨運送，特別是短途運送有著明顯效益。

道路建設是物質生產，因而它必然具備物質生產基本屬性，但作為一種特殊物質產品它還具備某些自身特有屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統性；專業性強、生產周期和使用周期長、不具備商品形式。綜上所述，依照道路屬性和特性，道路運送在交通運送中重要有如下功能:

(1)重要承擔中、短途運送任務，

(2)補充和銜接其她運送方式，擔任大運量運送集散運送任務，

(3)在特殊條件下也可獨立肩負長途運送任務。隨著我過當代化都市建設和發展，人們活動半徑越來越大，對公路運送規定也越來越高。由于道路運送有著靈活機動，運送速度快，運送技術簡樸，投資回收快特點，公路運送也最受到歡迎。當前國內道路客運設施尚未得到主線改進條件下，道路年客運運送量占了全國總年客運量70%以上，有省則高達90%。世界各國經濟發展歷史證明，道路運送是商品經濟發展催化劑。經濟發達國家，其交通運送特別是道路運送必然很發達。因而，道路運送發展水平作為衡量和反映一種國家和一種地區經濟發展水平重要指標之一，高速公路是本世紀代興起一種安全、迅速、通過能力大新型交通手段。國內大陸從70年代初就開始了高速公路修建前期準備工作，其中涉及高速公路技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。1981年交通部制定《公路工程技術原則》中列入了高速公路技術原則。國內高速公路建設起步雖較晚，但發展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃工業區——嘉定縣）高速公路建成通車。到1996年終，高速公路通車里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。1988年到1996年平均每年建設高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年終高速公路達4735km，建設速度更快，一年建成1313km。到末國內高速公路通車里程已達16000多km，躍居世界第三位。高速公路建設不但改進了公路交通運送狀況，并且產生了巨大經濟和社會效益，帶來了人們觀念上巨大變革。交通運送是國民經濟命脈，是經濟建設不可缺少基本設施，它進步與變革直接關系到生產力發展與變化。因而，公路運送增長速度應略高于國民經濟增長速度。在將來幾十年中，國內汽車擁有量將繼續以較迅速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增長到約950萬輛，平均年遞增12％以上。按此推算，到可達6000萬輛。為適應國民經濟持續、迅速、健康發展需要，交通部制定了國內公路建設二十四字方針：“全面規劃，加強養護，積極改進，重點發展，科學管理，保障暢通”。依照這一方針，到末，國內已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。依照交通部“十五”規劃和遠景規劃，預測“十五”期間國內將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在國內東北、華北、華東地區之間形成了一條公路迅速運送大通道。隨著路段不斷延伸，國內高速公路網基本框架可望在21世紀初初步形成。它形成和發展，必將對國內經濟特別是沿線區域經濟發展產生深遠影響，起到推動作用。依照公路主骨架國道主干線建設發展籌劃，用30年時間建設“五縱七橫”12條國道主干線系統，總長3.5萬km。全國重要都市、工業中心、交通樞紐、對外口岸將由高級別國道主干線連接，一種與國民經濟發展相適應，與其他運送方式相協調迅速、安全國家干線網絡系統將形成。公路在咱們當代社會中已經占據著非常重要地位，特別是高速公路。高速公路修建能更好增進社會發展，增進沿線經濟發展和資源開發，加速了物質生產和產品流通，直接和間接推動了社會發展。二、設計總辦法與思路結合本路段實際地形地貌，堅持設計與實際狀況相結合原則進行道路設計。由于道路是一種帶裝三維空間構造物，涉及路面、路基、橋涵等工程實體。故本次設計是從幾何和構造以及環境三個方面均衡考慮。在構造方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設計總規定是：用最小投資，盡量少外來材料以及合理養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生各種力作用下，在設計年限內保持使用質量。對于設計幾何方面重要研究汽車行駛與道路各個幾何元素關系，以保證在設計速度，預測交通量以及地形和其她自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒服以及道路美觀，因而，事實上咱們要涉及是人、車、路、環境互有關系。駕駛者心理汽車運營軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路幾何設計有著直接關系。此外，道路修建和汽車交通對于環境影響也必要加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環保，盡量減少對地物、地貌等自然環境破壞。三、重要設計內容本次設計是湖南某微丘區一級公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。1.平面設計本路段前面地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，背面遇到高山處，應選取兩山之間埡口過去，應盡量避免過大填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處依照實際狀況可以填掉，恰當設立涵洞。由于是一級公路，故只設計兩個交點即可。采用設超高緩和曲線長度與圓曲線半徑。2．縱斷面設計依照平曲線基本完畢，然后按20米里程樁讀出每個樁號高程，其中涉及百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段縱斷面圖，然后對本路段縱坡做出初步安排，在設計縱坡時盡量使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。3．橫斷面設計結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面構造形式和尺寸依照公路級別、土壤地質、任務書中規定指標和公路使用條件、施工辦法等擬定普通狀況下路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊狀況下路基按詳細狀況作特殊設計。本路段普通狀況下原則路基橫斷面形式和尺寸按規范中規定擬定。4．路基設計由于填挖狀況不同，路基橫斷面普通有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠壓實度，由于路基是道路重要承重主體。5．路面設計本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路重要構成某些，路面設計應依照公路交通量及公路使用任務、性質，并結合本地氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、以便施工、利于養護、節約投資原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應經濟合理路面設計。6．路基路面排水設計路基路面排水作為一種綜合排水系統總體考慮。路基排水設計原則應當因地制宜、全面規劃,充分運用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠設立和聯結應盡量不占或者是少占農田,并應當與本地農利建設相配合。要結合本地水文條件和道路級別狀況，就地取材、以防為主。7．擋土墻布置為保證坡角穩定，并盡量節約用地，有些路段在坡角處設立擋土墻。擋土墻普通設計為重力式，底部設墻趾臺階，增長路基穩定性，并且設立沉降縫及瀉水孔。8．涵洞設計在排水處設計涵洞，應考慮涵洞截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料強度，以保證具備足夠強度、剛度、穩定性。涵洞布置位置及孔徑大小等。恰當時候可以采用改渠或者倒虹吸等辦法。9．道路交叉口設計由于原地形圖就存在一條公路，在背面地形處會有交叉口存在，采用立體交叉形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。10．路基土石方調配為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要路外借土和棄土，以減少占用耕地和減少公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。四、工作進度及詳細安排.12.15-.1.10完畢畢業設計開題報告.2.21-.3.12路線設計（方案擬定、平縱線形設計）.3.13-.4.4路基穩定性設計與擋墻設計.4.5-.4.25路面工程設計計算.4.26-.5.10道路施工方案.5.10-.5.20畢業設計成果打印與審核.6．13畢業答辯其中中間空閑時進行兩周畢業實習五、重要參照文獻[1]《公路工程技術原則》（JTGB01—）．人民交通出版社，[2]《公路路線設計規范》（JTGD20-）.人民交通出版社，[3]《公路路基設計規范》（JTGD30—）．人民交通出版社，[4]《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40—）．人民交通出版社，[5]《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50—）．人民交通出版社，[6]《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—）．人民交通出版社，[7]《道路工程制圖原則》（GBJ50162—92）．人民交通出版社，1992[8]楊春風等．道路勘測設計．人民交通出版社，.1[9]鄧學鈞．路基路面工程．人民交通出版社，.2[10]徐家鈺郭忠?。聊竟こ坍厴I設計指南道路工程分冊．中華人民共和國水利水電出版社，.2[11]《公路工程基本建設項目設計文獻編制辦法》.人民交通出版社,[12]公路基本建設工程概算、預算編制辦法[M]．北京：人民交通出版社，.[13]畢業設計任務書和指引書六、畢業設計態度畢業設計是大學學習生活最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化一種過程，將為后來工作打下一種良好而堅實基本。重要性不言而喻，因而在這次畢業設計過程中，我將以端正態度面對；合理安排自己作息時間，不無端早退、曠課，嚴格遵守校紀校規；獨立完畢自己任務，遇到問題虛心請教教師和同窗。爭取以先進成績完畢本次設計。謝謝各位教師！4.指引教師意見指引教師：年月日一、本課題設計（研究）目：（論文2）畢業設計（論文）是大學本科教學最后一種重要環節，是培養學生綜合應用所學道路交通基本理論、基本知識和基本技能，進行道路交通工程設計或科學研究綜合訓練，是前面各個教學環節繼續、深化、拓寬和升華，是學生綜合素質和工程實踐能力培養重要階段，其內容重要涉及路線設計、路基設計、路基防護工程設計、支擋工程設計、排水設計、路面工程設計、橋涵布置、專項研究、編制計算機應用程序、英文摘要與專業英語文獻翻譯等。通過設計達到如下目：1.綜合應用關于基本課、技術基本課及專業課所學知識，依照部頒關于設計規范，獨立完畢本畢業設計中各項設計任務。2.掌握公路勘測設計各設計階段設計內容，基本掌握公路勘測設計程序與辦法；掌握設計過程中原始資料采集辦法與內容；掌握路基設計指標、原則及辦法；掌握路面設計參數測定、選用及計算；掌握路面構造組合設計原則和辦法，達到純熟從事公路專業工作能力。3.能嚴格遵守設計原則，綜合考慮設計問題條件與因素，掌握材料規格、施工技術、施工辦法以及程序、規定和質量控制原則等。4.可以認真、獨立完畢畢業設計各項內容，樹立對的、合理設計思想，精確、清晰表達圖紙，對設計中有些問題提出自己獨特看法。5.提高對外文文獻閱讀與翻譯能力，可以及時理解國內外道路行業最新發展方向以及現階段存在問題。6.純熟掌握運用道路CAD、緯地等道路設計軟件進行輔助設計。二、設計（研究）現狀和發展趨勢（文獻綜述）：1988年上海至嘉定高速公路建成通車，結束了國內大陸沒有高速公路歷史；1990年，被譽為“神州第一路”沈大高速公路全線建成通車，標志著國內高速公路發展進入了一種新時代；1993年京津塘高速公路建成，使國內擁有了第一條運用世界銀行貸款建設、跨省市高速公路。新世紀國內公路總量繼續增長，截止到去年終，國內公路網總里程達到398.4萬km，五年新增63.9萬km。其中高速公路由“十五”期末4.1萬km發展到7.4萬km，仍居世界第二位（當前，美國擁有約10萬km高速公路，居世界第一）。通過過去五年對高速公路建設，國內高速公路新增3.3萬km，“五縱七橫”12條國道主干線提前所有建成，西部開發8條省際通道也基本貫通。按照國務院發布高速公路網發展規劃，國內高速公路網將在“十二五”期間完畢7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線建設，也被簡稱為“7918網”。2.1公路設計技術發呈現狀與趨勢1.路線設計在公路路線設計方面，相應公路設計軟件大大地減輕了設計人員勞動強度，如HintCAD、EICAD、海德公路優化設計系統等。在公路勘測方面，3S技術（遙感RemoteSensing、地理信息系統GeographicalInformationSystem、全球定位系統GlobalPositionSystem）已經應用到了許多項目實際勘測中去，不再只是紙上談兵。2.路基高速公路建設重要特點之一就是路基高填深挖路段多，路基作為路面構造基本應具備足夠強度和穩定性，因而，必要加強路基設計、施工和檢測方面綜合研究。公路路基從設計到施工，應緊緊抓住設計對象地質、地形、水文、氣候等自然條件特點，采用靈活有效設計辦法，并結合環保，在保證安全穩定前提下，加大植被面積，建造生態公路，人文公路。國內高速公路較早擬定了以回彈模量作為評價路基強度與穩定性力學指標，形成了成套室內外實驗檢測原則。為了在施工中以物理量指標控制工程質量，從而保證達到規范規定強度指標，國內公路工作者廣泛開展了不同土種最佳含水量和最大密實度有關關系研究，并且形成了統一以重型擊實實驗法作為基本控制原則，為高級別公路路基施工質量控制及檢測辦法奠定了重要基本。近年來，為提高生產效率，減少勞動強度，迅速指引現場施工，逐漸形成了一套以迅速檢測為基本自動儀器設備，如落錘式彎沉儀，核子密度儀等。新型儀器應用，為道路施工檢測及其評價提供了新辦法和途徑，使道路發展建設邁入了一種新臺階！3.路面（1）柔性路面設計理論與辦法半個世紀以來，中華人民共和國道路科技工作者通過廣泛調查研究和理論摸索，形成了符合中華人民共和國實際柔性路面設計理論與辦法體系。它吸取了世界上各種流派學術思想，以及各個國家設計辦法長處，在力學理論基本方面，采用雙圓垂直均布荷載作用下多層持續彈性層狀體系理論，建立了彈性力學多層構造承受各種圓形荷載分析系統及相應計算機程序，提出了能控制路面構造重要性能設計指標、原則、測試儀器與測試辦法，建立了切實可行設計計算辦法系統。近年來，在路面功能設計、可靠度設計等方面研究獲得了較大進展，也將不斷地充實到既有系統中去。（2）剛性路面設計理論與辦法20世紀70年代起，國內道路科技工作者對剛性路面設計進行了較系統而具備相稱規模研究。在力學理論方面，運用解析法及有限元法建立了彈性力學層狀構造，彈性地基板體構造模型，形成了整套分析計算辦法與計算機程序；建立了以彈性力學為基本，以混凝土彎拉應力為設計控制指標彈性地基上有限尺寸矩形板小撓度彈性薄板理論，綜合考慮荷載應力與溫度疲勞應力作用，應用了可靠度分析設計體系與辦法；并對鋼纖維混凝土路面、持續配筋混凝土路面、碾壓混凝土路面、復合構造混凝土路面等新型路面構造開展了系統分析研究，獲得了一大批可喜實用性研究成果。（3）半剛性路面構造設計理論與辦法運用石灰、水泥、工業廢料等無機結合料修建半剛性路面始于20世紀60年代。50近年來，對半剛性路面強度發展規律、強度機理、路面性質等進行了廣泛研究。由于這種路面構造具備諸多優勢，當前已被廣泛用于高級別公路與都市道路，成為一種重要構造形式。當前對它長期使用性能和變形規律等問題正在作進一步觀測和研究。（4）國外先進技術與先進材料引進國內在建高速公路已開始推廣采用美國高性能（SUPERPAVE）瀝青路面，蘇嘉杭高速公路率先在全線瀝青路面三層構造上使用這一技術。這種路面構造形式浮現時間相對較短，國外、國內經驗相對缺少。此外，自20世紀末以來，永久性瀝青路面（又稱為長壽命瀝青路面）成為世界各國瀝青路面最為熱門研究內容，國內近幾年也積極開展了此方面研究，并相繼建設了某些實驗性路段，獲得了某些設計與施工方面成果，為將來研究與發展建設永久性路面打下了良好基本。道路設計總體體現為：設計理論精準化、科學化；計算機廣泛應用；建筑材料發展；設計可持續性工程。4.路基路面排水路基排水任務，就是將路基范疇內土基濕度減少到一定限度以內，保持路基常年處在干燥狀態，保證路基和路面具備足夠強度與穩定性。慣用路基地面排水設備涉及：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，地下排水設備有盲溝、滲溝、滲水隧道和滲井等。路面排水重要任務是迅速把降落到路面和路肩表面降水排走，以免導致路面積水而影響行車安全，它涉及路面表面排水，中央分隔帶排水與坡面排水。此外，路面內部排水系統設計普通滿足三方面規定：一是各項設施應具備足夠泄水能力，排除滲入路面構造內自由水；二是自由水在路面構造內滲流時間不能太長，滲流途徑不能太長；三是排水設施要有較好耐久性?？傊?，路基路面排水目是防止和減少水對路基路面產生危害，使構造處在良好工作狀態。5.邊坡穩定性分析邊坡穩定性分析涉及到巖土性質與構造、邊坡高度與坡度、工程質量與經濟等各種因素。依照規范，普通狀況下工程上只對地質與水文條件復雜、高填深挖或特殊需要路基進行邊坡穩定性分析與計算，據此選定合理邊坡坡度及相應工程技術辦法。重要有工程地質法（比擬法）、力學分析法和圖解法，她們均有各自局限性與針對性，并采用了某些假設將重要因素加以簡化，次要因素忽視不計，因而，合理選用計算辦法及其參數(如粘結力、內摩擦角及單位體積重力)非常重要。三、設計（研究）重點與難點，擬采用途徑（研究手段）：3.1設計（研究）重點：1.縱斷面設計縱斷面設計既要符合行車安全迅速，運送經濟合理及乘客感覺舒服目，還需綜合考慮技術上、經濟上以及美學上等多方面規定。從理論分析出發、參照設計規范，結合實際經驗合理地擬定道路縱坡和豎曲線半徑等技術指標，并綜合考慮道路平、縱線形組合設計原則，使豎曲線半徑與平曲線半徑選用均衡，設計出一條既能滿足行車規定，又技術先進、經濟合理，并能使旅客感覺舒服道路來。2.橫斷面設計橫斷面構成和各某些尺寸要依照規劃交通量、交通構成、設計車速、地形條件等綜合因素擬定，在保證必要通行能力和通行安全暢通前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發揮最大經濟效益和社會效益。公路橫斷面設計應最大限度地減少路堤高度，減小對沿線生態影響，保護環境，使公路融入自然。排水設計除應自成體系、滿足功能規定外，設立在緊靠車道邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應加蓋蓋板。公路在轉彎半徑不大于規范規定值時需要采用加寬和超高設計，習慣上是在原路面內側加寬，超高方式有繞中間帶中心線旋轉、繞中央分隔帶邊沿旋轉、繞各自行車道中線旋轉等方式。3.路基設計路基斷面設計：本路段處在丘陵區，采用24.5米路基寬度，即2×（2×3.75m+2.50m+0.50m+0.75m）+2.0m。采用雙向四車道，行車道寬3.75m，硬路肩寬2.50m，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬2.0m，路緣帶寬0.5m。在合理斷面下，依照調查土壤地質狀況，結合該工程所處地理位置，得到路基計算有關參數，從而計算出路基受力特性數值，為后來路面設計奠定力學基本。路基排水設計：路基強度與穩定性同水關系十分密切，路基路面各種病害也與水有直接關系，因而咱們必要注重道路路基排水設計，保證道路強度、穩定性與耐久性。排水方案應依照沿線地形、地質、水文、氣象等條件以及橋涵和路面超高設立等狀況經綜合考慮后擬定。采用地表及地下排水相結合，邊坡、路肩、中央分隔帶及坡腳坡頂排水相結合綜合排水系統，特別是加強地下水解決，保證公路排水暢通、構造穩定、行車安全。路基防護與加固：為了保障道路能長期舒服運營，必要對道路大填大挖和某些特殊路段設立必要防護與加固辦法。路基防護工程應在穩定邊坡上設立，防護類型選取應綜合考慮工程地質、水文條件、邊坡高度、環境條件、施工與工期等因素影響，對于路基穩定性局限性和存在不良地質因素路段，應注意路基邊坡防護和支擋加固綜合設計。邊坡防護辦法有種草、鋪草皮、植樹等植物防護辦法和護面墻、抹面、噴漿、石砌護面等工程防護辦法。軟土地基加固辦法重要有沉降解決和穩定解決。沉降解決涉及加載預壓、豎向排水、擠實砂樁、石灰樁、換填好土等辦法；穩定解決涉及換填土、反壓護道、擠壓砂樁等辦法。4.支檔構造物設立路基支擋構造設計應滿足在各種設計荷載組合下支擋構造穩定、結實和耐久；構造類型選取及設立位置擬定應安全可靠、經濟合理、便于施工養護；構造材料應符合耐久、耐腐蝕規定。依照路基填挖狀況，擬定擋土墻形式，并擬定尺寸，進行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖。5.路面設計依照沿線所給土質，考慮路基干濕類型，采用水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種方案，通過技術經濟綜合比較，選取一種合理路面構造組合方案。對于水泥混凝土路面，還要對路面縱縫、橫縫進行設計，擬定接縫所采用形式、詳細位置以及所采用尺寸大小等。此外，對于某些特殊地方，還需采用補強設計，如角隅補強鋼筋。6.橋涵設計（只要在圖上標明，闡明書中闡明就可以了）橋涵是公路排水系統重要構成某些，也是公路實體中必不可缺少有機整體。在橋涵設計中，一方面依照縱斷面設計橋面中心或涵洞頂面中心設計標高，依照橋涵中心樁號和已知橋跨詳細數值，選用合理橋梁類型，合理布置出橋梁橋臺和橋樁詳細位置。對于涵洞，則依照水流大小設計出適當涵洞尺寸和類型。在農耕道路和其她需要地方，應依照詳細需要，設立適當通道，以以便本地群眾出行。3.2設計（研究）難點：1.高填深挖邊坡穩定性問題。K201+280～K204+300段，谷底較為發育。該區構造松散，地基承載力較小，地基承載力基本容許值普通為100～250Kpa，施工中應注意地基不均勻沉陷；地下水類型為松散堆積物孔隙水，水位埋藏淺，普通0-6m，勘測設計階段應詳細調查分析，保證最小填土高度，使路基處在良好工作狀態；施工時也應依照詳細條件及時與設計單位溝通，遇到設計與實際不符時，應及時做設計變更。本路段由于構造松散，應加強設計研究，特別是高填深挖邊坡穩定性問題，要加強實驗分析，并在施工時采用相應加固與防護辦法。2.支擋構造物設計支擋構造物應依照地質、地形、地貌，充分考慮經濟與少占耕地原則，選取適當擋墻斷面形式，并驗算擋土墻穩定性。做到既能減少占地、減少和其他構造物互相干擾，又經濟合理、施工以便擋墻。3.路面構造組合設計：路面構造組合設計依照道路交通級別與氣象、水文等自然因素，合理選取與安排路面構造各個層次，保證在路面有效期內，承受行車荷載與自然因素共同作用，充分發揮各個構造層最大效能，使整個路面構造滿足技術經濟合理規定。3.3研究手段與辦法：1.復習技術基本課與專業課程，認真收集文獻、查閱有關資料，悉心研讀有關技術規范，綜合分析實際狀況，以指引設計。2.借助計算機，采用AutoCAD、緯地專業路線設計軟件和路面設計軟件等計算機輔助設計軟件，以及必要辦公軟件完畢設計。3.和指引教師保持聯系，和同構成員及其她同窗互相探討，以解決設計中所遇到實際難題，順利完畢畢業設計。3.4翻譯1.原文PUNCHINGSHEARSTRENGTHOFSTEELFIBERREINFORCEDCONCRETESLABSByKiang-HweeTanandP.ParamasivamABSTRACT：Thepunchingshearbehaviorofsteelfiberreinforcedconcreteslabswasinvestigatedinthepresentstudy.Eachof14squareslabswassimplysupportedalongfouredgesandloadedtofailureunderaconcentratedloadoverasquareareaatthecenter.Thetestparametersweretheeffectivespantodeptha/dratio，volumefractionofsteelfiberspf，slabthicknessh，concretestrengthf'c，andsizeofload-bearingplater.Testresultsindicatethattheload-deflectioncurveofslabsexhibitsfourdistinctregionsthatmaybecharacterizedbyfirstcracking，steelyielding，andultimateload.Withinthescopeofthetestprogram，anincreaseinthevaluesofPr，h，orrwasfoundtoleadtoanincreaseinboththepunchingshearstrengthandtheductilityoftheslab.Theultimatepunchingshearstrengthoftheslabswascomparedwiththepredictionsofequationsavailableintheliteratureandcodeequationsforreinforcedconcrete.TheBritishStandardCPll0'sequationwasfoundtoestimatethepunchingshearstrengthofthetestspecimensreasonablywell.2.譯文鋼纖維增強混凝土板抗剪強度Kiang-HweeTanandP.Paramasivam摘要：當前，鋼纖維混凝土板抗剪性能正處在研究之中。一塊由四邊支撐14m2混凝土板，在中心荷載作用下遭到破壞，實驗參數是有效跨徑與厚度比率a/d，鋼纖維體積率ρf，板厚度h,混凝土強度fc’和承載板半徑r。實驗成果表白：混凝土板荷載-偏離曲線由四個不同階段，它們分界點可以用初次開裂，鋼筋屈服和最大破壞荷載來劃分。實驗中，混凝土板抗剪能力和延性隨纖維體積率ρf、板厚度h和荷載半徑r增長而增長。它最大抗剪強度與經驗公式和規范中關于鋼筋混凝土強度公式所做出預測進行了比較。四、設計（研究）進度籌劃：1.第三周：熟悉畢業設計資料，明確設計任務，收集設計參照書，做好畢業設計準備工作。并開始著手計算機應用程序編制、英文文獻翻譯。2.第四周：撰寫開題報告。3.第四周—第六周：進行路線縱斷面、橫斷面設計以及土石方數量計算與調配。4.第六周—第八周：路基、路面工程排水工程設計、防護工程、路基加固工程設計。5.第八周—第十周：公路橋梁、涵洞、通道設計。6.第十周一第十三周：路面構造工程設計（涉及瀝青路面與水泥混凝土路面構造設計），路面構造方案比選。7.第十三周—第十六周：計算機應用程序設計、編寫英文摘要、專項、翻譯。8.第十六周—第十七周：編寫闡明書、文獻裝訂、畢業設計答辯。五、重要參照文獻：[1]JTGB01-.公路工程技術原則[S].北京：人民交通出版社，.[2]JTJ017-96.公路軟土地基路堤設計與施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，1996.[3]JTGD30-.公路路基設計規范[S].北京：人民交通出版社，.[4]JTGF10-.公路路基施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，.[5]JTGD50-.公路瀝青路面設計規范[S].北京：人民交通出版社，.[6]JTGD40-.公路水泥混凝土路面設計規范[S].北京：人民交通出版社，.[7]JTJ018-97.公路排水設計技術規范[S].北京：人民交通出版社，1997.[8]JTGD20-.路線設計規范[S].北京：人民交通出版社，.[9]JGT073.1-.公路水泥混凝土路面養護技術規范[S].北京：人民交通出版社，.[10]姚祖康.公路設計手冊（路面）[M].北京：人民交通出版社，.[11]鄧學鈞.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，.[12]張雨化.公路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，1997.[13]Kiang-HweeTanandP.Paramasivam.PunchingShear