項目4轉向架【知識要點】1.城市軌道交通車輛轉向架的類型2.轉向架的主要組成3.典型轉向架結構【教學目標】1.掌握轉向架的基本組成及類型2.識別構架的結構特點3.掌握輪對軸箱裝置的結構及軸箱定位方式4.能夠對比鋼彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧的應用特點，識別常見的減振器類型5.掌握常見中央牽引裝置的類型6.能夠識別典型轉向架結構

任務六

轉向架實例學習圖4-38蘇州地鐵動力轉向架1-速度傳感器；2-接地裝置；3-高度控制閥調節桿；4-垂向油壓減振器；5-橫向油壓減振器；6-抗側滾扭桿；7-空氣管路軟管接頭；8-電機車體連接器；9-輪對；10-空氣彈簧；11-軸箱裝置；12-構架；13-電機傳動裝置；14-基礎制動裝置圖4-39蘇州地鐵非動力轉向架1-構架；2-輪對；3-空氣彈簧；4-軸箱結構；5-垂向油壓減振器；6-抗側滾扭桿；7-基礎制動裝置

一、構架構架主要功能是安裝轉向架部件，如輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引電機、齒輪箱、牽引裝置、基礎制動單元、減振器等；傳遞牽引力、制動力和承擔車體重量，以及傳遞各部件產生的作用力。圖4-40動車轉向架構架1-側梁；2-橫梁；3-電機吊座；4-齒輪箱吊座；5-制動套管；6-空氣彈簧安裝座；7-橫向減振器座；8-橫向擋座；9-電機接地線座；10-起吊環圖4-41拖車轉向架構架1-側梁；2-橫梁；3-制動套管；4-空氣彈簧安裝座；5-橫向減振器座；6-橫向擋座；7-起吊環；8-應答器天線安裝梁；9-油箱安裝座；10-分配閥安裝座

二、輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置分為動力輪對軸箱裝置和非動力輪對軸箱裝置，軸承采用了SKF自密封圓錐滾子軸承，軸箱采用層疊圓錐橡膠堆定位方式。圖4-42動力輪對軸箱裝置1-軸箱體；2-車軸；3-車輪；4-齒輪箱；5-軸承圖4-43非動力輪對軸箱裝置1-軸箱體；2-車軸；3-車輪；4-軸承

圖4-44軸箱定位裝置1-錐形橡膠堆；2-輪對提吊；3-調整墊；4-墊板；5-螺栓M16x30；6-螺栓M36x90；8-螺栓M16x60

三、二系懸掛二系懸掛的主要目標是提高乘客的乘坐舒適度，并且給轉向架上的車體提供柔性支撐，保證轉向架與車體底架作相對轉動，同時空氣彈簧裝置可以在各種載客量情況下保持恒定的地板面高度。動拖車轉向架的二系懸掛是完全相同的。

二系懸掛包括：兩個空氣彈簧，對稱地安裝在構架縱向中心線的兩側，車體直接落在兩個空氣彈簧蓋板上；兩個安裝在轉向架構架和車體之間的垂向減振器；一個安裝在轉向架構架和車體之間的橫向減振器；在車體上為兩個空氣彈簧設置了高度閥，使車體地板面的高度保持恒定；一個差壓閥（裝在車體上），設置在兩空氣彈簧之間，當兩空氣彈簧的壓力差超過1.5bar時，閥門打開，兩空氣彈簧連通，防止一側空氣彈簧過度充風而導致車體側翻；一套抗側滾扭桿，用于抑制車體的側滾運動，從而提高乘客的舒適度

圖4-45二系懸掛1-空氣彈簧；2-橫向減振器；3-垂向減振器；4-抗側滾扭桿；5-高度閥

四、牽引裝置

牽引裝置連接轉向架和車體，用于在轉向架與車體之間傳遞縱向力，允許車體和轉向架之間做任何形式的相對位移。動力轉向架和非動力轉向架的牽引裝置是完全相同的。圖4-46牽引裝置1-中心銷；2-橫向擋；3-牽引橡膠堆；4-防過沖止擋；5-起吊止擋；6-調整墊片

五、驅動裝置驅動裝置是由牽引電機、聯軸節、減速齒輪箱和齒輪箱吊桿組成。牽引電機以全懸掛型式安裝在轉向架橫梁上，電機轉矩通過聯軸節傳遞給減速齒輪箱，聯軸節能承受電機和減速齒輪箱之間的所有垂向、橫向、縱向和圓錐方向上的相對運動。減速齒輪箱采用半懸掛式安裝，單級減速。減速齒輪箱是通過彈性齒輪箱吊桿連接到轉向架構架上。圖4-47驅動裝置1-牽引電機；2-聯軸節；3-齒輪箱；4-齒輪箱吊桿

六、應答器天線應答器天線安裝在前拖車轉向架二位端，整列車安裝2套，頭尾布置。應答器天線沿著軌道發送一個恒定激活信號