上海海事大學(xué)港航專業(yè)資料收集：整理制作：091班邵亮演講展示：探討中國(guó)內(nèi)河航道網(wǎng)2024年5月28日《港口規(guī)劃與布置》授課老師：李文娟一目錄現(xiàn)代化發(fā)展二比較與思考三歷史發(fā)展一、歷史發(fā)展我國(guó)是世界上最早利用水運(yùn)的國(guó)家。4000年前，臨河聚居，制造木舟，水上運(yùn)輸。大禹“導(dǎo)四瀆而為貢道”。江、河、淮、濟(jì)。一、歷史發(fā)展隋—元京杭大運(yùn)河——貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江。全長(zhǎng)794km，世界上最長(zhǎng)的一條河流。公元前84年邗（han）溝——貫通長(zhǎng)江和黃河春秋時(shí)期胥溪運(yùn)河——世界上最早的運(yùn)河。胥浦運(yùn)河——吳王夫差一、歷史發(fā)展宋朝喬維岳，創(chuàng)二陡門，世界上最早的船閘。唐朝寶歷李渤監(jiān)，修靈渠，創(chuàng)設(shè)陡門（閘門）。秦始皇時(shí)代靈渠——溝通湘江和漓江一、歷史發(fā)展通航里程（km）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億t.km）解放前夕73000195295000450575.91962172000180004561985109300303830770.091990三級(jí)及以上：5400兩縱三橫560001100全國(guó)以長(zhǎng)江、西江、松花江、京杭大運(yùn)河、淮河為重點(diǎn)，改善通航條件。二目錄歷史發(fā)展一比較與思考三現(xiàn)代化發(fā)展二、現(xiàn)代化發(fā)展定義航道——沿海江河湖泊水庫(kù)渠道和運(yùn)河內(nèi)可供船舶排筏在不同水位期通航的水域。內(nèi)河航道——是河流、湖泊、水庫(kù)內(nèi)的航道以及運(yùn)河和通航渠道的總稱。航道等級(jí)——由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ級(jí)航道，這7級(jí)航道均可稱為等級(jí)航道。通航標(biāo)準(zhǔn)低于Ⅶ級(jí)的航道可稱為等外級(jí)航道。總載重噸=滿載排水量一空船排水量二、現(xiàn)代化發(fā)展航道網(wǎng)分布特點(diǎn)絕大部分航道網(wǎng)分布在南方通航條件較好的航道集中于“三江兩河”水系主要航道干線東西向分布由于我國(guó)地勢(shì)西高東低，除京杭運(yùn)河外，長(zhǎng)江、珠江、淮河等主要內(nèi)河航道干線均由西向東入海江蘇省的航道里程長(zhǎng)達(dá)2.4萬(wàn)多千米，占全國(guó)總里程的1/5以上，廣東、浙江、湖南3省的內(nèi)河航道里程均在1萬(wàn)千米以上。“三江兩河”航線合計(jì)3萬(wàn)千米，約占全國(guó)該類航道總里程的80％多，其中長(zhǎng)江水系占42％。二、現(xiàn)代化發(fā)展主要通航河流(三江兩河)珠江黑龍江長(zhǎng)江淮河京杭大運(yùn)河以重慶為中心的西南航道系統(tǒng)；以長(zhǎng)沙為中心的洞庭湖水系航道系統(tǒng)；以武漢為中心的江漢航道系統(tǒng)；以南昌為中心的鄱陽(yáng)湖水系航道系統(tǒng)；以合肥為中心的巢湖水系航道系統(tǒng)；以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲航道系統(tǒng)蘇北、蘇南和杭嘉湖內(nèi)河航道網(wǎng)；二、現(xiàn)代化發(fā)展宜賓以上宜賓至重慶重慶至宜昌宜昌至漢口漢口至南京南京至長(zhǎng)江口可通航船舶噸位（t）30~150200~80015001500~300050002.5萬(wàn)二、現(xiàn)代化發(fā)展現(xiàn)狀：截止至08年，通航里程已經(jīng)達(dá)到13.3萬(wàn)公里，位居世界第一。航道等級(jí)仍然偏低，四級(jí)以上的高等級(jí)航道僅占總里程的11.3%。航道運(yùn)力分布也極不均衡，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲占了我國(guó)航道運(yùn)力的八成以上。三目錄歷史發(fā)展一現(xiàn)代化發(fā)展二比較與思考三、比較與思考1.自身的比較<好的方面>一些方面得到了一定的持續(xù)發(fā)展。內(nèi)河運(yùn)輸基本情況02年04年06年通航里程（萬(wàn)公里）12.1612.3312.4等級(jí)航道（萬(wàn)公里）6.366.086.10凈載重量（萬(wàn)噸）2411.493814.484942.32萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)135154225JZX吞吐量（億噸）345498782HW吞吐量（億噸）10.8016.3420.40<不足之處>發(fā)展緩慢、航道等級(jí)低、開發(fā)率低三、比較與思考2.與外的比較a.我國(guó)內(nèi)河航道等級(jí)低、通航能力差美國(guó)（包括）500t級(jí)以上占總通航里程的75%，而中國(guó)（包括）4級(jí)以上航道只占11.3%。可見開發(fā)利用程度差距之懸殊，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。三、比較與思考b.內(nèi)河船平均噸位小，運(yùn)輸效率低中國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位93t/艘（2000年數(shù)據(jù)）美國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位1149t/艘前蘇聯(lián)內(nèi)河船舶平均噸位1383t/艘德國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位1395t/艘c.水系未溝通，影響直達(dá)運(yùn)輸西歐四國(guó)內(nèi)河通航里程中運(yùn)河里程有1.03萬(wàn)km,占52%。前蘇聯(lián)內(nèi)河通航里程中運(yùn)河的里程2.1萬(wàn)km,占17.1%。中國(guó)京杭大運(yùn)河溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江,五大水系，全長(zhǎng)1789km。但是長(zhǎng)江、珠江兩大水系還未實(shí)現(xiàn)運(yùn)河溝通。三、比較與思考d.港口泊位少，吞吐能力小，裝卸工藝落后港口機(jī)械化程度只達(dá)10%左右美國(guó)內(nèi)河港口機(jī)械化程度基本達(dá)到100%e.貨物密度低，運(yùn)輸成本高貨物密度：每公里航道完成的貨物周轉(zhuǎn)量美國(guó)和德國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸成本大大低于鐵路運(yùn)輸我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸平均運(yùn)輸成本高于鐵路運(yùn)輸成本，其比值為1：0.64中國(guó)德國(guó)美國(guó)貨物密度（萬(wàn)t?km/km、比較與思考促進(jìn)中國(guó)內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)拓寬投融資渠道，加快內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)高等級(jí)內(nèi)河航道體系的建設(shè)重視立法工作，為內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好的法制環(huán)境給予內(nèi)河航運(yùn)政策支持理順管理體系，對(duì)水資源的利用進(jìn)行綜合規(guī)劃我國(guó)可以參照歐美作法，如利用銀行貸款或信托基金、發(fā)行建設(shè)債券或股票，利用BOT、BOO等方式融資，吸引民營(yíng)資本進(jìn)入。可借鑒歐美的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)實(shí)施補(bǔ)貼、船用燃油不納稅、對(duì)船舶制造實(shí)行補(bǔ)貼，鼓勵(lì)船舶更新和推廣應(yīng)用新船型等。參考文獻(xiàn)《航道工程學(xué)》，上海海事大學(xué)教材戴軍、王琪，《國(guó)內(nèi)外內(nèi)河航運(yùn)的比較與思考》南京航運(yùn)學(xué)校殷惠、張慶年，《促進(jìn)我