蘇州軌道交通安全風險問題及完善對策研究摘要很多城市都面臨嚴重的交通堵塞，所以發展城市軌道交通是解決這一點的好方法。蘇州城市軌道交通發展迅速且快捷，在確保安全的前提下，肯定少不了安全設備。平時我們乘坐地鐵的時候只注意到地鐵的快捷、方便、安全、舒適等，對于打造這樣環境的設備、設施了解并不是很了解。作為一名軌道交通運營管理的學生，應該對這方面知識了解更加全面，在遇到突發情況的時候能幫助解決。關鍵詞：交通堵塞，蘇州城市軌道，交通運營管理目錄241551導論 124012蘇州城市軌道交通安全設備的種類和組成 1285542.1管理模式 124482.2組成和結構 139512.3設備培訓 255513蘇州城市軌道交通安全設備的使用方法以及注意事項 2164583.1規劃管理 2147433.2建設管理 237753.3保護區管理 317404蘇州城市軌道交通運營過程中安全設備存在的問題 3184424.1抗風險能力脆弱，易成為暴恐襲擊目標 362234.2設備陳舊和老化 3314804.3設備因不規范使用導致的損壞 3272034.3設備的維護不到位 4249585針對蘇州城市軌道交通安全的發展提出的建議 4193635.1細化《蘇州市軌道交通條例》框架 4345.2加強《蘇州市軌道交通條例》實施力度 488425.3加強政府對規劃與建設的管理 529076參考文獻 61導論軌交目軌交前，中國有很多城市已經籌劃基本建設城市軌交。軌交城市軌交工程項目一般基本建設趕工期、工程量清單大、承建企業多、地質構造和附近建筑物繁雜、施工工序多軌交、規定高。軌交這種特性決策了軌交軌交工程項目存有非常大的風險性，會導致極大的經濟損失，乃至產生工作人員安全事故。軌交對于目軌交前軌交工程項目中存有的風險性開展分析。2蘇州城市軌道交通安全設備的種類和組成蘇州軌交3號線設施運營、維護所需的各類機電設備通稱城市軌道交通設備，主要包括車輛、信號系統、供電系統、通信系統、自動售檢票系統及維修養護設備等2.1管理模式蘇州市軌交3號線設備監控與智能管理系統關鍵服務項目于地鐵車站及路面監測中心的生產調度管理方法單位,因而它與地鐵站的經營管理模式緊密聯系。1分散管理模式國內地鐵運營管理普遍采用的是分散化管理模式,各管理方法單位基本上單獨,互不干擾。該管理機制與系統軟件分別單獨鋪網的自動化技術解決方法是符合的。這類管理模式牽制了地鐵站經營管理專業化、智能化的腳步,增加了經營成本和機器設備項目投資。2集中管理模式中國地鐵自動化控制和管理能力的提升,使運營管理核心理念和經營模式發生了壓根的更改。根據組織資產重組,地鐵運營管理單位逐漸由分散化管理方法朝著規范化管理的方位發展趨勢,為達到地鐵新的管理機制,地鐵綜合自動化技術逐漸在地鐵行業獲得應用推廣,而且是將來地鐵自動化技術地優選計劃方案。完成地鐵智能化管理方法、根據降本增效,減少機器設備和經營成本是地鐵設計師和管理人員追求完美的總體目標。可是,怎樣搭建地鐵大中型綜合監管智能管理系統、體系結構構成和信息內容綜合方法尚在討論中。2.2組成和結構蘇州市軌交3號線的BAS的自動控制系統由PLC系統組成；電力工程SCADA自動控制系統可由PLC系統或SCADA系統軟件組成。BAS和電力工程SCADA均具有局域網絡通信作用,根據網絡適配器可立即與地鐵站高管的即時網絡服務器和服務中心開展數據傳輸。FAS是由專用型消防安全控制系統組成,通信協議一般不對外開放且警報控制板大多數適用串行通信。FAS可根據通信控制板開展串行通信局域網絡的通信協議變換后,再與即時網絡服務器和服務中心開展數據傳輸。實時服務器的主要作用是對BAS、電力SCADA、FAS的開關量和數據量信息統一進行篩選分類,各自更新電氣設備、機械設備及報警系統的數據庫查詢紀錄,并選用即時或分時圖方法將數據信息提交至中心歷史時間服務器。歷史時間數據庫查詢具備長期性存檔作用；時序數據庫具備短期內存檔作用。當車站高管線下后,仍可短期內儲存本車站的歷史記錄,以保證互聯網修復后,歷史時間服務器中數據的持續性。一切正常狀況下,工作站從服務器中得到數據信息,以動態性圖型和文字方法開展表明；當車站服務器產生常見故障（無沉余對策）時,工作站可立即從控制層讀取數據。由中心工作站公布的實際操作命令或運行模式可歷經或不歷經車站工作站（視詳細情況而定）,傳輸至控制層的控制系統軟件；ATS的車子阻塞信息和FAS的消防報警系統信息歷經通信控制器立即提交至中心高管工作站和車站控制層的有關系統軟件。實際操作命令和事件信息不歷經服務器立即開展源至目的端數據信息傳輸,可根據降低正中間信息傳送階段,提升對系統事情的響應時間和穩定性。2.3設備培訓蘇州市軌交3號線的持續的升級對職工的素養規定日益提升。為了使員工在規定時間內通過觀察故障現象、數據顯示，判斷設備故障原因，在最短的時間內安全、準確、快速排除故障，使設備恢復正常運行，就需要有更貼切實際的培訓。相關培訓設備：地鐵通風系統監控仿真模擬屏，屏蔽門系統，給排水系統等各種實訓設備用以豐富培訓內容。3蘇州城市軌道交通安全設備的使用方法以及注意事項3.1規劃管理軌道交通規劃包含軌道交通道路網規劃、軌道交通基本建設規劃、軌道交通沿岸土地資源操縱規劃、軌道交通等交通出行對接轉乘規劃等，必須定編軌道交通規劃，操縱軌道交通沿岸及站場附近商業用地，有關地區信息安全設備商業用地與軌道交通站場同歩設計方案基本建設，做好管理方法。3.2建設管理軌道交通建設工程務必依照我國和省的構造開展；軌道交通工程項目的核查、整體規劃、基本建設和檢測務必合乎相關標準規范和標準；遵守保護條例，做好有關資料的整理工作，技術交底與配合，做好項目各階段有關問題的落實工作，如開工前工作的調查、記錄，竣工后的開發、驗收等。3.3保護區管理鐵路運輸網絡的規劃一旦獲得批準，便將建立控制保護區。軌道交通項目啟動后，將依據路線的具體情況明確操縱保護區，并創建專業的保護區。保護區的范疇要求了要求的范疇，包含地底車站，高架路車站，隧道施工，路面，進出口，車子產業基地，配電站和別的場地。必須管理方法保護區范疇的劃分，保護區標識的創建及其日常定期檢查保護區查驗。其中，車站是城市軌道交通最引人注目的地方，也是人們與軌道交通最緊密聯系的地方。這是一個集火車站，候車員，購票和其他功能于一體的地方。并配備了相應地設施。蘇州市軌道交通上面有98個車站，也有五個轉乘站，在其中一號線有24個車站，二號線有35個車站，4號線以及子公司有39個車站。車站包括出入口，大廳層，平臺層，內部安裝了許多專業設備，在乘客和人員之間進行運輸。因此，作為管理對象，站點涉及站點的選擇，站點的構造，站點的操作等。規劃部門負責場地的規劃和選擇，建設部門負責聯合國的建設和土地部門，最后鐵路運輸公司負責運營和管理，此外還要確定車站的名稱專家撰寫后，將征詢公眾的意見，并在發布后做出最終決定。此外，蘇州鐵路運輸站還將結合車站的特點，并利用文化墻展示蘇州的風格。比如，二號線的蘇州市火車站是關鍵的轉乘站。車站大廳的兩側設置有“在河邊睡覺的人”和“花園形象”，使得主題藝術墻體現“人文蘇州歡迎您”。4蘇州城市軌道交通運營過程中安全設備存在的問題4.1抗風險能力脆弱，易成為暴恐襲擊目標蘇州市軌道交通3號線系統軟件運作相對性單獨，空間相對性封閉式。能源集中在電力、通信、信號、電力、機車、車輛、線路、通風、照明、運行等系統之間有著密切地聯系工作人員機器設備的動態性融洽一致性高，旅客相對密度高，流通性強，軌道交通生存鏈系統軟件巨大繁雜，一切一個階段的出錯都很有可能造成作用損害和巨大損失，立即威脅到旅客的安全性乃至集體性災難的產生。4.2設備陳舊和老化例如在地鐵安全事故中，絕大多數安全事故全是因為蘇州市軌道交通3號線路線脆化等緣故導致。并且伴隨著科技的發展，城市軌道設備的發展趨勢也是日新月異，老舊的設備無法達到不斷創新、持續發展趨勢的地鐵運作水準的規定。4.3設備因不規范使用導致的損壞蘇州市軌道交通3號線設備應用、操作的規范性、規范化程序流程不健全，造成具體的操作中操作工作人員獨來獨往。一方面不標準的操作會造成設備的毀壞，造成設備常見故障，從而造成安全生產事故。另一方面會危害設備的使用期限和應用實際效果，導致安全風險。4.4設備的維護不到位蘇州軌交3號線比如設備疏于檢修、線路招致老鼠啃咬等損壞而有又能及時發現修復，就會引起火災等安全事故。第四，對設備管理的安全系數管理缺乏標準的、合理的檢驗和監管。地鐵軟件環境繁雜，常用設備多，管理起來難度系數大，合理的檢驗和監管能推動地鐵設備的安全系數和可靠性的關鍵方式和相應措施。5針對蘇州城市軌道交通安全的發展提出的建議5.1細化《蘇州市軌道交通條例》框架《條例》共有7章和59條規定。在此章中，將對《總則》，《規劃與建設》，《自然保護區管理》，《運行服務》，《安全性管理》，《法律責任》和《補充規定》等七章的相對應要求開展表述。每章涉及許多部門，單位，但是哪個部門負責管理哪些方面，僅憑法規很難清楚地知道。關于“有權授權運營中的鐵路運輸單位實施行政制裁”的用漢字數字，應進一步完善這一規定，因為鐵路運輸公司作為公司實施行政制裁，而這對公民沒有威信。該企業的整體實力遠不如派出所。另外，在特殊階段內開展了列車和車站安全大檢查。公共安全辦公室還負責使檢查更有效，更正式和更認真。鐵路運輸公司可以作為合作的輔助單位。執法機構的工作。5.2加強《蘇州市軌道交通條例》實施力度加強《蘇州市軌道交通條例》的實行。首先，作為具有行政制裁權的當事方，鐵路運輸公司必須履行其職能，制定車站檢查系統，并針對高客流條件（例如旅行高峰和交通事故）更改檢查方法。假期。該方法可以實時調整。采取視頻監控等方法；第二，政府部門將督促，督促和具體指導各單位，企業一同推廣《條例》。必要時，公安廳軌道交通處將按規定積極發揮作用。首先，住房和城鄉建設，交通運輸，公共安全等政府部門將通過廣播，電視，報紙和互聯網等媒體加強對文明游樂設施的宣傳，定期組織和開展安全生產活動。鐵路交通教育充分利用在線平臺定期曝光不文明的車輛。假如行為比較嚴重，則應依照《條例》的要求開展懲罰；第二是借鑒東京地鐵的經驗，利用廣告來促進文明旅行。鐵路運輸企業可以使用乘客信息系統，廣告牌和其他方式來播放文明的旅行視頻。所有視頻均使用江蘇動視的統一實時供稿，其中不包含文明旅行的內容。從這個意義上講，有必要與開發部門的資源進行交流，并將相關內容添加到視頻源中；第三是與學校合作，一方面進入校園，解釋從小就開始的駕駛規則，另一方面，您也可以離開學校，以幫助學生宣傳和感染父母；第四，創建獎勵制度，對不文明行為開展檢舉，并融合“互聯網技術”的定義，產生專業的舉報平臺。同時，獎勵可以有多種形式，例如紅色微信信封，免費機票，積分等，還可以設置獎勵級別，以最終鼓勵乘客互相監視。5.3加強政府對規劃與建設的管理資詢城市地鐵站綜合性開發設計實體模型，以開展系統軟件整體規劃和管理。在軌道交通規劃中，政府可以借鑒日本的車站城市一體化模型，規劃車站的整體布局和周邊地區的發展，并根據車站的特點確定發展類型。現有車站推動了地區發展，并與一系列支持設施的建設和優化相協調，以不斷改善地區發展，增加地區吸引力，吸引人員和商機，進而促進軌道交通的發展，形成良性循環。加強施工管理。至于施工和既有施工中尚存的問題，首先，有關部門，如建筑和安全部門，應定期審查對施工和施工中尚存問題的糾正。假如整頓不滿意，務必立即通告她們。二是配置或完善施工方評估機制，在履歷表中進行注冊，建立與施工方相似的信用檔案，如有不良記錄，將影響后續招標。第三，城市軌道企業與施工企業融洽，明確是不是違背了合同規定，并依照合同規定開展了整頓。如果無法進行協調，則必須由相關政府部門進行干預。另外，在控制施工安全和質量方面，首先，建設部門監督施工部門為項目的完成安排合理的時間，避免盲目追求“提前完成任務”的想法。并避免“加快建設周期”的現象；二是對施工方進行評估，并對違反合同規定的行為給予相應的制裁；第三，政府將協調軌道交通公司與建設單位的關系，抓好項目，總結經驗，注重細節，及時發現問題，并通知建設單位整改。參考文獻[1]中華人民共和國國家標準.CJJ/T114-2007