汽車機械系統檢修全套可編輯PPT課件目錄CONTENT1曲柄連桿機構檢修配氣機構檢修冷卻系統檢修傳動系統檢修行駛系統檢修2356轉向系統檢修制動系統檢修784潤滑系統檢修項目一：曲柄連桿機構檢修1.氣缸體和氣缸蓋檢修2.活塞連桿組檢修3.曲軸飛輪組檢修模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修學習導入氣缸蓋是用鑄鋁合金制成的，以提供較強的硬度及較輕的重量。該氣缸蓋為頂置雙凸輪軸（DOHC）式并具有2根凸輪軸，凸輪軸用挺柱驅動，凸輪軸前端有可變進排氣執行機構，靠機油壓力驅動，后端各有一個凸輪軸位置傳感器。每個氣缸有4個氣門。發動機的氣缸體承受交變的機械負荷和較復雜的熱負荷等，會引起氣缸體上平面的形位誤差逾限，使發動機裝配質量變差，氣缸體出現變形。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修任務描述一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映該車高速行駛過程中機油燈點亮，然后發動機運轉不穩，且發動機內部有異響。經維修技師檢查，發動機機油已經沒有了，加好機油起動后發動機嚴重抖動且發動機下部有異響，加速時異響加重。根據故障現象判斷可能是發動機內部機械問題，需對機體組進行檢修。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修氣缸體與氣缸蓋常見損傷形式及成因（1）裂紋和腐蝕原因：產生裂紋的原因：高速產生的振動、冷熱問題、汽油劣質、防凍液問題、氣缸套與氣缸螺栓配套問題。發生腐蝕的原因：大多數是因為使用了劣質防凍液。

危害：氣缸體與氣缸蓋的裂紋將造成漏水、漏油和漏氣，影響了發動機冷卻和潤滑系統工作，甚至使氣缸密封性變差。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修（2）氣缸蓋變形。原因：大多由于水溫過高引起，也有維修過程中不按工藝施工造成。危害：氣缸蓋在使用過程中發生變形是普遍存在的，氣缸蓋的變形破壞了零件的正確幾何形狀，影響發動機的裝配質量和工作能力。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修（3）氣缸磨損。氣缸的磨損主要有軸向磨損和徑向磨損兩種。氣缸磨損原因有以下幾點。a.由于活塞環換向，運動速度幾乎為零，環的布油能力差，油膜不易建立。b.可燃混合氣燃燒產生的酸性物質對氣缸壁起腐蝕作用。c.進氣中的灰塵在此處缸壁上附著量較多，加劇了此處的機械磨損。d.燃燒產生的高溫、高壓，使活塞承受的側向力加大且冷卻不夠，造成黏著磨損。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修氣缸體與氣缸蓋檢修方法(1)裂紋的檢修

氣缸體裂紋檢查與氣缸蓋裂紋檢查方法相同，一般采用水壓試驗法和目測。修復方法主要有黏結法、焊修法和堵漏法等。(2)變形的檢修

檢測時對氣缸體和氣缸蓋平面度檢驗要求是：每50mm×50mm范圍內不大于維修手冊所規定的限度。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修氣缸體與氣缸蓋檢修方法(3)氣缸磨損的檢修首先用觀察的方法檢查氣缸表面有無明顯的刮傷和裂紋；然后用量缸表（內徑量表）進行測量，以確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度誤差，對照技術標準，確定發動機是否需要進行大修，以及確定修理級別。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修器材準備模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修任務實施（1）清除襯墊配合面上的密封材料。（2）在清洗槽中，用適合于鋁的溶劑清潔發動機缸體和下部曲軸箱。（3）用干凈的水或蒸氣沖洗發動機氣缸體。（4）清潔油道。（5）清潔盲孔。（6）給氣缸和機加工表面噴上發動機機油。（7）檢查螺紋孔。用螺旋狀刷清潔螺紋孔。（8）檢查發動機氣缸體與氣缸蓋密封面的長度和寬度方向上是否有凹陷。（9）沿對角線檢查發動機氣缸體與氣缸蓋是否變形。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修（10）清除襯墊配合面上的密封材料。（11）檢查曲軸主軸承孔。使用EN—8087量表測量軸承孔同心度和定位。如果曲軸軸承孔超出規格，則更換發動機氣缸體和底板。（12）使用內徑百分表檢查缸徑。檢查是否存在以下情況：磨損、變錐形、跳動量、起棱。（13）查看氣缸徑的規格。參見“發動機機械規格（1.6升LDE）”，此處見小貼士。（14）如果缸徑超出規格，則更換發動機氣缸體。（15）填寫檢測與修復工單。任務實施拓展學習氣缸體裂紋的檢修氣缸體裂紋檢查采用水壓試驗法。用蓋板封住氣缸體水道口，用水壓機將水壓入缸體水道中，要求在0.3～0.4MPa的壓力下，保持約5min，應沒有任何滲漏現象。氣缸體裂紋的修理方法有黏結法、焊接法等幾種。應根據裂紋大小、部位、損傷程度，及技術能力等，靈活適當地選擇。拓展學習氣缸的鑲套修復氣缸體上可鑲換新氣缸套，然后加工至原氣缸技術要求。1.干式氣缸套的鑲配工藝（1）選擇缸套。（2）鏜削缸孔。（3）壓入缸套。2.濕式氣缸套的鑲配工藝（1）拆除舊套。（2）鑲配新套。模塊二：活塞連桿組檢修活塞連桿組件由活塞、活塞環、活塞銷、連桿和軸承等主要機件組成。活塞是帶第一道環槽和浮動銷的鋁制活塞。活塞銷采用全浮式結構。活塞銷長度遠小于活塞直徑。活塞環第一道氣環是矩形，第二道氣環是錐形，第三道油環為整體式。連桿是帶襯套的鍛鋼連桿，采用中碳鋼鍛造而成。連桿襯套是用鋼背的鍍銅鉛鋅合金復合材料卷制的。

活塞連桿的工作條件差，摩擦損失大，磨損嚴重，發動機工作一定時間后，就要對活塞環等零部件進行更換。模塊二：活塞連桿組檢修活塞損傷形式有活塞環槽磨損、裙部磨損及銷座孔磨損。刮傷主要是活塞與氣缸壁配合間隙過小；頂部燒蝕是爆燃下工作的結果。活塞的常見損傷活塞異常損壞有活塞裙部刮傷和頂部燒蝕等。模塊二：活塞連桿組檢修活塞環的常見損傷活塞環損傷形式主要是活塞環磨損、彈性減弱和折斷等在維護中更換活塞環時，應將缸壁上磨出的缸肩刮去，避免撞斷第一道活塞環。模塊二：活塞連桿組檢修發動機工作時，活塞銷要承受燃氣的壓力和活塞連桿組件慣性力的作用，其負荷的大小和方向是周期性變化的，對活塞銷產生較大的沖擊作用。當活塞銷與活塞銷座和連桿襯套的配合間隙過大時，就會因配合的松曠而發生異響。活塞銷的常見損傷模塊二：活塞連桿組檢修器材準備模塊二：活塞連桿組檢修活塞的檢修（1）吹凈活塞裙部。（2）選用活塞。（3）清潔校對游標卡尺。（4）調整游標卡尺到12.6mm鎖止。（5）清潔校對外徑千分尺。（6）用外徑千分尺測量活塞裙部尺寸。（7）活塞積炭的清除。模塊二：活塞連桿組檢修活塞環的檢測（1）選用活塞環。（2）做好記號（每個測量點錯開120°）。（3）清潔活塞環槽、氣缸壁、厚薄規。（4）將第一道壓縮環放入相對應的氣缸內。（5）用活塞從氣缸體頂部將活塞環推至氣缸內。（6）用厚薄規測量活塞環的端隙。模塊二：活塞連桿組檢修活塞銷的檢測（1）用手輕輕將連桿在豎直方向上下拉動，如有空曠現象，要更換活塞銷和襯套。（2）用千分尺測量活塞銷圓度和圓柱度應不大于0.0025mm。（3）用內徑千分尺測量連桿襯套的內徑，比較內徑和活塞銷的直徑。模塊二：活塞連桿組檢修根據測量結果完成工單拓展學習活塞與氣缸間隙的檢查活塞與氣缸的配合間隙小于+0.14mm時，一般要采用試配檢驗，操作方法如下：將活塞和氣缸擦凈，把一定規格的厚薄規預先置放在氣缸內受側壓力較大的一側，倒置活塞（前后方向不變），使活塞裙部大直徑方向對準厚薄規，將活塞推入氣缸內至下緣與氣缸上平面齊平。然后左手握住活塞，右手用彈簧秤拉出厚薄規，其拉力應符合規定，各缸之間的拉力差應不超過9.8N。模塊二：活塞連桿組檢修連桿組件常見損傷形式有：連桿的變形、連桿軸承和小端襯套的磨損、連桿螺栓損傷等。發動機工作中，由于交變載荷作用、超負荷等原因，連桿桿身將會發生彎曲和扭曲等變形。連桿彎曲或扭曲，會使活塞在氣缸內歪斜，造成活塞和氣缸及曲軸連桿軸發生偏磨，使氣缸發生敲缸異響或漏氣、竄油的現象。模塊二：活塞連桿組檢修器材準備模塊二：活塞連桿組檢修（2）檢查內孔圓度，圓柱度誤差，其誤差值不得大于0.0025mm。（1）先卸掉軸承，將連桿蓋和連桿，按要求裝好，并按扭矩要求擰緊。（3）將連桿大頭裝在檢驗器的橫軸上，實心軸的定心塊向外擴張，將連桿固定在檢驗器上。連桿組檢修模塊二：活塞連桿組檢修

三點規的下兩個指點與平板接觸，而上指點不與平板接觸，只要用塞尺測得測點與平板間的間隙值，即為連桿在100mm的長度上的彎曲度。大的彎曲度應小于0.05mm，如果大彎曲度大于此大值則需更換連桿。彎曲檢查模塊二：活塞連桿組檢修扭曲檢查

扭曲度的定理，測量時，上指點和下指點中的一個指點接觸平板，而另一點不接觸平板，這時該指點與平板間的間隙為連桿在100mm長度上的扭曲度值。扭曲程度大應不超過0.05～100mm，如果大扭曲度值大于此大值，應更換連桿。模塊二：活塞連桿組檢修根據測量結果完成工單拓展學習對發生彎扭變形的連桿進行校正時，首先要記下連桿彎曲與扭曲的方向和數值，用連桿校正器進行校正。通常是先校正扭曲，再校正彎曲。校正時，應避免反復的過校正。由于材料彈性后效作用，卸去負荷后連桿有恢復原狀趨勢，影響連桿正常使用。因此，在校正變形量較大連桿后，必須進行時效處理。連桿彎扭變形的校正模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸軸承、正時齒輪和曲軸皮帶輪等組成。曲軸飛輪組的主要損傷形式有曲軸的磨損、彎扭變形和裂紋等；飛輪工作平面有嚴重燒灼或磨損溝槽，飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損等。模塊三：曲軸飛輪組檢修由于曲軸的高速旋轉運動，軸頸表面承受較大交變載荷的沖擊作用，而且有很高的滑動速度，散熱條件差，很容易造成磨損。主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均的，且磨損部位具有一定規律。即各主軸頸的大磨損部位靠近連桿軸頸一側；連桿軸頸的大磨損部位在主軸頸一側曲軸的磨損模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸產生彎曲變形，是由于使用不當和維修、裝配不當造成的。當變形逾限后，將加劇活塞連桿組和氣缸的磨損，以及曲軸和軸承的磨損。

曲軸扭曲變形主要是燒瓦和個別活塞卡缸造成的。曲軸產生扭曲變形后，將使連桿軸頸分配角改變，影響發動機的配氣正時和點火正時，并造成發動機振動。曲軸彎曲與扭曲變形模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸的裂紋多發生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處，以及油孔處。。曲軸的橫向，軸向裂紋主要是由應力集中引起，曲軸變形和修磨不慎也會使過渡區的應力陡增，加劇曲軸的疲勞斷裂。曲軸的裂紋與斷裂模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸軸頸表面還可能出現擦傷和燒傷。擦傷主要是機油不清潔，其中較大的機械雜質在軸頸表面刮成溝痕。燒瓦后，軸頸表面會出現嚴重的擦傷刮痕，軸頸表面燒灼變成藍色。曲軸的其他損傷形式模塊三：曲軸飛輪組檢修器材準備模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸清洗后，首先應檢查有無裂紋。檢查方法有磁力探傷、超聲波探傷、著色探傷（滲透法）等，也可用浸油敲擊法檢驗。用浸油敲擊法檢查時，撒上白粉，然后用手錘分段敲擊每個曲柄臂，裂縫內的煤油受震動會從裂紋中滲出，使裂紋處的白粉上顯出油跡。如有明顯油跡出現，則表明該處有裂紋。曲軸裂紋的檢查模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸軸頸磨損的檢測（1）清潔曲軸。（2）清潔外徑千分尺并校正。（3）用外徑千分尺測量曲軸軸頸的磨損量。（4）按曲軸主軸頸和連桿軸頸的測量值計算軸頸的圓度和圓柱度誤差。（5）若誤差超過技術標準，應按修理尺寸法對曲軸軸頸進行磨削加工。模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸軸向間隙的檢查（1）安裝百分表。（2）測量曲軸的軸向間隙。縱向移動曲軸，允許的曲軸軸向間隙為0.100～0.202mm（0.0039～0.0080in）。（3）拆下百分表。曲軸飛輪組檢修模塊三：曲軸飛輪組檢修

曲軸圓度的檢查（1）將曲軸插入發動機氣缸體中。（2）安裝百分表。將百分表連接到發動機氣缸體上的托架上；將千分表吸盤緊靠曲軸軸頸放置并進行調整。（3）檢查曲軸的旋轉間隙。平穩地轉動曲軸，大允許的旋轉間隙為0.03mm。（4）拆下百分表。模塊三：曲軸飛輪組檢修（1）布置塑料線間隙規。（2）安裝曲軸軸承蓋。分三遍擰緊2個曲軸軸承蓋螺栓。（3）拆下2個凸輪軸軸承蓋螺栓。（4）測量曲軸軸承間隙。將變平的塑料線的寬度與量尺對比。

檢查曲軸軸承間隙拓展學習汽車故障診斷方法有：直觀診斷法、經驗診斷法和儀器診斷法。直觀診斷法直觀診斷法直觀診斷法有問、看、聽、嗅、摸和試六種方法。經驗診斷法經驗診斷法經驗診斷法有隔離法、試探法、比較法等。儀器診斷法儀器診斷法使用儀器設備，通過測量發動機總成、機構的診斷參數，可實現對發動機的不解體檢測診斷。模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸飛輪組件常見損傷形式曲軸飛輪組的主要損傷形式有曲軸的磨損、彎扭變形和裂紋等；飛輪工作平面有嚴重燒灼或磨損溝槽，飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損等。曲軸飛輪組檢修模塊三：曲軸飛輪組檢修

曲軸飛輪組件的檢修方法飛輪的維修曲軸軸承的選配飛輪工作平面如果出現嚴重燒灼或磨損溝槽，則可能產生機械式離合器打滑現象；飛輪工作表面應無明顯的劃傷溝槽。更換齒圈后，須對飛輪進行靜平衡試驗，不平衡量不得超過10g·cm。曲軸軸承的選配方法與連桿軸承相同。確定軸承內徑。檢驗軸承鋼背質量。檢驗軸承彈開量。模塊三：曲軸飛輪組檢修器材準備模塊三：曲軸飛輪組檢修任務實施（1）清潔飛輪齒圈表面及量具。（2）檢查飛輪工作表面是否有明顯的劃傷溝。（3）使用直尺和厚薄規檢查飛輪的平面度誤差。（4）用百分表及表座檢查飛輪工作面對曲軸軸線的端面全跳動量。（5）檢查飛輪齒圈的齒面磨損、輪齒斷裂情況。（6）更換齒圈后，對飛輪進行靜平衡試驗。模塊三：曲軸飛輪組檢修根據測量結果完成以下工單拓展學習在有壓力機設備的單位，一般應在壓力機上進行冷壓矯正。在沒有壓力設備的情況下，可將氣缸體倒放，在前后兩軸承座孔上放置舊軸瓦，架上曲軸測出大彎曲面的位置，在此位置裝上帶有舊軸瓦的軸承蓋，均地擰緊軸承蓋螺母，對曲軸施加壓力。壓力矯正法拓展學習冷作矯正是用圓頭錘敲擊零件表面使表層金屬產生塑性變形，借助變形層中的殘余應力來達到矯正曲軸彎曲變形的目的。該法的矯正精度高，效果穩定，不降低曲軸的疲勞強度，但矯正量較小，一般為0.1～0.5mm，當彎曲值大于0.5mm時，不能采用冷作矯直。冷作矯正法拓展學習用氧乙炔焰在曲軸彎曲的凸面曲臂處快速加熱一點或幾點，然后在空氣中迅速冷卻，由于熱點局部金屬冷縮比熱脹時引起的變形量大從而矯正曲軸的彎曲變形。火焰矯正法汽車機械系統檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機構檢修配氣機構檢修冷卻系統檢修傳動系統檢修行駛系統檢修2356轉向系統檢修制動系統檢修784潤滑系統檢修項目二：配氣機構檢修1.氣門組檢修2.氣門傳動組檢修學習導入

雪佛蘭科魯茲1.6升LDE發動機采用頂置雙凸輪軸（DOHC），具有2個凸輪軸。一個用于所有進氣門，另一個用于所有排氣門。每個氣缸有2個帶挺柱的進氣門和2個帶挺柱的排氣門。凸輪軸是鑄鐵件，由曲軸通過正時皮帶來驅動，有一個張緊器以控制皮帶的張力。發動機裝備有進排氣凸輪軸可變機構，可根據發動機的轉速及負荷調節最佳的進排氣門開啟時刻。所以調節氣門正時可以實現低消耗、最佳功率和扭矩。模塊一：氣門組檢修模塊一：氣門組檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映該車發動機故障燈點亮，感覺發動機有規律性抖動且動力性下降，油耗明顯上升，經維修人員初步檢查，3缸缸壓明顯低于其他氣缸。判定是發動機的氣門組件出現了問題，需對發動機進行分解，對氣門組件進行檢修，作為一位維修技師該如何應用維修手冊對發動機氣門組件進行檢修呢？任務描述模塊一：氣門組檢修氣門常見損傷有：氣門桿部磨損、氣門斷裂、工作面磨損與燒蝕以及氣門桿彎曲變形等。氣門的損傷模塊一：氣門組檢修氣門座損傷是由于沖擊引起的塑性變形，高溫氣體的燒蝕及氣門座的磨損。氣門座的磨損，使密封帶變寬，氣門與氣門座關閉不嚴，氣缸密封性降低。氣門座的損傷模塊一：氣門組檢修氣門彈簧經長期使用后會出現下列損耗：斷裂、歪斜、彈力減弱。氣門彈簧的歪斜將影響氣門關閉時的對中性，使氣門關閉不嚴，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門旋轉機構的正常工作。氣門彈簧的損傷模塊一：氣門組檢修當氣門出現下列耗損之一時，應予更換。氣門的檢修（4）當氣門桿直線度誤差大于0.05mm。（3）氣門尾端的磨損大于0.5mm。（2）氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。（1）氣門桿磨損大于0.05mm，或磨損明顯。模塊一：氣門組檢修氣門導管的檢修

氣門桿與導管間隙的經驗檢查方法為：將氣門桿和導管擦凈，在氣門桿上涂上一層薄機油，將氣門放置在導管上后，上下拉動數次后，氣門在自重作用下能徐徐下落，表示氣門桿與導管的配合間隙適當。模塊一：氣門組檢修檢查氣門彈簧在自由狀態下，支承面對彈簧中心線的垂直度；可用游標卡尺測量氣門彈簧的自由長度是否符合標準。檢查氣門彈簧最小安裝彈力，應在彈簧彈力檢驗儀上進行。氣門彈簧是否變形可將氣門彈簧放置在平板上，用直角尺檢查其垂直度。氣門彈簧的檢修模塊一：氣門組檢修氣門座

當氣門座圈有裂紋、松動、嚴重斑點或燒蝕時應更換；氣門座圈有輕微磨損和燒蝕，可鉸削氣門座。鉸削后裝入新氣門，若氣門大端平面低于氣門座頂面0.5mm，應鑲換新的氣門座圈。氣門

當氣門的工作錐面上出現偏磨、燒蝕、斑點、溝槽等損傷時，可視情在氣門光磨機上修磨其工作錐面。但光磨后氣門頭部圓柱面的高度應符合原廠技術要求，否則應予報廢。氣門工作錐面和氣門座的檢修模塊一：氣門組檢修滲油法，將氣門放入氣門座中，燃燒室內注滿煤油或柴油。5min內視氣門與座接觸處是否有滲漏現象。若無滲油便表示密封性良好。氣門與氣門座密封性的檢修劃線法，在氣門工作斜面上用軟鉛筆均勻畫上若干直線條。將氣門放在氣門座上旋轉1/8～1/4圈或輕拍數下，如所有線條均被切斷，則表明氣門與氣門座密封良好。模塊一：氣門組檢修氣門與氣門座密封性的檢修拍擊法將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續光環，即為合格。印跡法在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門在氣門座上旋轉1/4圈，再將氣門提起，若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。氣壓檢驗法將氣門與氣門座密封性試驗儀壓在氣門與氣門座的缸蓋平面上，用橡皮球向貯氣筒打入58.8～68.6kPa的空氣，在半分鐘內壓力降低值應不大于20%。模塊一：氣門組檢修器材準備模塊一：氣門組檢修氣門檢修—氣門清潔（1）用軟毛刷清潔氣門頭上的積炭。不得使用鋼絲刷清潔氣門桿的任何部分。氣門桿表面鍍鉻以增強抗磨損特性。對氣門桿使用鋼絲刷會除去鍍鉻層。（2）用溶劑徹底清洗氣門并將其擦干。模塊一：氣門組檢修檢查氣門頭到氣門桿是否有以下狀況：（1）氣門座部位點蝕—1（2）氣門余量厚度不足—2（3）氣門桿彎曲—3（4）氣門桿點蝕或嚴重磨損—4（5）氣門鎖片槽磨損—5（6）氣門桿頂端磨損—6如果存在上述任一狀況，則應更換氣門。氣門檢修—氣門目視檢查模塊一：氣門組檢修氣門檢修—氣門桿直徑檢測清潔氣門桿表面，使用外徑千分尺檢查氣門桿，若磨損量超出原廠標準或出現明顯的臺階形磨損，必須更換。模塊一：氣門組檢修氣門檢修氣門總長度氣門頭部直徑檢測模塊一：氣門組檢修（1）用測量規測量氣門導管內徑。（2）用導管襯套內徑測量值減去氣門桿直徑測量值。如間隙大于最大值，則需更換氣門和導管襯套。氣門導管檢修模塊一：氣門組檢修氣門彈簧檢修（1）用溶劑清潔氣門彈簧，用壓縮空氣吹干氣門彈簧。（2）檢查氣門彈簧是否有彈簧圈破裂或彈簧圈末端破裂。如有破裂，更換氣門彈簧。（3）使用GE—22738—B測試儀測量氣門彈簧張力。若發現氣門彈簧負載過低，應更換氣門彈簧。模塊一：氣門組檢修氣門座檢修—氣門座寬度檢修（1）用適當的標尺測量氣缸蓋中的氣門座寬度。（2）用適當的標尺在氣門錐面①上測量氣門座寬度。如果氣門座寬度不合格，您必須使用“氣門和氣門座修整程序”研磨氣門座，以便使寬度恢復到規格內。模塊一：氣門組檢修（1）將藍染色劑③輕輕涂于氣門錐面上。（2）將氣門安裝到氣缸蓋上。（3）用足夠的壓力抵著氣門座轉動氣門，以磨去染料。（4）將氣門從氣缸蓋上拆下。（5）檢查氣門錐面。氣門座檢修—氣門對氣門座同心度檢修模塊一：氣門組檢修根據測量結果完成工單模塊一：氣門組檢修拓展學習

氣門漏氣對發動機性能的影響故障現象

發生該故障時，發動機會出現起動困難、進氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加以及出現異響等現象。診斷方法在排除點火系、燃料系故障原因后，尚不能確定故障時，測量氣缸壓力或測量進氣歧管的真空度，可以比較準確地確定該故障。排除方法拆卸氣缸蓋，對氣門組件進行檢修，修磨或更換損壞的氣門等零件。模塊一：氣門組檢修拓展學習

氣門漏氣的檢測氣門漏氣量檢測使用氣缸漏氣量檢測儀，采用氣門泄漏測試能準確地查明泄漏原因。它不僅能顯示進、排氣門與座的密封性，還能檢測氣缸中活塞與活塞環、氣缸蓋與氣缸體之間的密封性。學習導入發動機在工作中由于氣門傳動組零部件的磨損、變形、緊固件的松動、油液的泄漏等，出現配氣機構異響、配氣相位失準、充氣效率下降等現象，這些都將影響發動機的動力性和運轉平穩性。模塊二：氣門傳動組檢修模塊二：氣門傳動組檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映該車發動機發生異響并伴有發動機抖動的現象，經維修人員檢查，可能是發動機的氣門傳動組件出現了問題，需對氣門傳動組件進行檢修，作為一位維修技師應如何應用維修手冊對發動機氣門傳動組件進行檢修呢？任務描述模塊二：氣門傳動組檢修氣門挺柱的損傷

氣門挺柱的主要損傷有：氣門挺柱底部出現擦傷劃痕、挺柱與導孔配合松曠、液壓挺柱泄漏等。使挺柱運動阻滯，造成底部的不均勻磨損。凸輪軸的損傷凸輪軸的主要損傷形式是凸輪、支承軸頸表面和正時齒輪軸頸鍵槽的磨損，以及凸輪軸的彎曲變形等。這些磨損和變形將使氣門的最大開度和充氣效率降低，配氣相位失準。氣門傳動組常見損傷形式及成因模塊二：氣門傳動組檢修檢驗凸輪軸彎曲時，通常將凸輪軸兩端軸頸支承在平板上的V形塊上，用百分表測量中間軸頸的徑向圓跳動量。氣門傳動組件的檢修—凸輪軸的檢修凸輪磨損的檢測凸輪軸軸頸的檢測凸輪的磨損會使氣門的升程規律改變和最大升程減小，因此凸輪最大升程的減小值是凸輪檢驗分類的主要依據。凸輪軸軸頸的圓度誤差大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差超過0.05mm時，應更換或在專用凸輪軸磨床上進行磨削修復。凸輪軸彎曲變形的檢驗模塊二：氣門傳動組檢修氣門傳動組件的檢修凸輪軸軸承的修理凸輪軸軸承的配合間隙超過使用極限時，應更換新軸承。凸輪軸軸向間隙的檢測調整測量凸輪軸軸向間隙時，頂置式凸輪軸應先拆去液壓挺桿，裝好1號和5號軸承蓋，在凸輪軸前端裝上百分表，然后前后撬動凸輪軸，觀察百分表讀數。模塊二：氣門傳動組檢修二、器材準備模塊二：氣門傳動組檢修（3）2缸進氣側凸輪—1和3缸排氣側凸輪—2位于頂部且略微向內傾斜相同角度。（4）使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規定間隙。（1）在發動機旋轉方向設置曲軸扭轉減振器。（2）使用直尺、記號筆在曲軸扭轉減振器上，垂直通過中心螺栓制作180°標記。氣門間隙檢測模塊二：氣門傳動組檢修（5）通過曲軸扭轉減振器螺栓將曲軸沿發動機旋轉方向轉動180°。（6）1缸進氣側凸輪—1和4缸排氣側凸輪—2位于頂部且略微向內傾斜相同角度。（7）使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規定間隙。（8）通過曲軸扭轉減振器螺栓將曲軸沿發動機旋轉方向轉動180°。氣門間隙檢測模塊二：氣門傳動組檢修（9）3缸進氣側凸輪—1和2缸排氣側凸輪—2位于頂部且略微向內傾斜相同角度。（10）使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規定間隙。（11）通過曲軸扭轉減振器螺栓將曲軸沿發動機旋轉方向轉動180°。（12）4缸進氣側凸輪—1和1缸排氣側凸輪—2位于頂部且略微向內傾斜相同角度。（13）使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規定間隙。氣門間隙檢測模塊二：氣門傳動組檢修新挺桿厚度=測量氣門間隙值+實際厚度值—標準氣門間隙。氣門挺桿選配使用千分尺測量挺桿實際厚度。確定氣門挺桿尺寸的示例。模塊二：氣門傳動組檢修根據測量結果，完成工單汽車機械系統檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機構檢修配氣機構檢修冷卻系統檢修傳動系統檢修行駛系統檢修2356轉向系統檢修制動系統檢修784潤滑系統檢修項目三：冷卻系統檢修1.電子風扇與散熱器檢修2.水泵與節溫器檢修學習導入電子風扇裝在發動機艙內散熱器后面。通過風扇的轉動，吸引空氣通過散熱器，使流過散熱器的冷卻液溫度迅速下降，提高冷卻效果。散熱器又稱水箱。安裝在發動機前的車架橫梁上，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室三部分組成。發動機散熱器是用來給發動機降溫的。如果散熱器發生故障，會造成發動機溫度升高。模塊一：電子風扇與散熱器檢修模塊一：電子風扇與散熱器檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車，客戶反映車輛低速行駛時發動機水溫過高，車輛由拖車牽引至修理廠，經過維修技師初步確認冷卻風扇不工作，需對冷卻風扇進行檢查。請你分析電子風扇的損傷的成因并制定修復方案。任務描述模塊一：電子風扇與散熱器檢修原因：由于風扇連接板強度不足，使風扇葉片向前彎曲或扭轉變形。危害：破壞了風扇葉片原設計的角度，使其喪失平衡性能，不但影響通過散熱器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、密封墊的損壞，還會大幅度地增大風扇的噪聲。電子風扇變形、彎曲和破損模塊一：電子風扇與散熱器檢修電子風扇無法正常運轉電子風扇運轉噪聲大原因：（1）電子風扇電機故障。（2）電子風扇葉片變形。危害：電子風扇運轉時噪聲大。原因：（1）電子風扇電機故障或損壞。（2）電子風扇繼電器故障或損壞。危害：電機損壞會導致電子風扇無法正常運轉。模塊一：電子風扇與散熱器檢修器材準備模塊一：電子風扇與散熱器檢修（3）用目測法檢查電子風扇葉片。任務實施（1）檢查冷卻液液位，液位應處于標記的max與min之間。（2）發動機熱量達到某一工作溫度，觀察電子風扇是否運轉。模塊一：電子風扇與散熱器檢修（6）檢查風扇動平衡。觀察風扇葉片平衡塊是否完好。（4）測試電子風扇繼電器與電阻。（5）檢查電子風扇電機是否正常。給電子風扇電機接12V電源，觀察風扇否能夠正常運作。任務實施模塊一：電子風扇與散熱器檢修根據測量結果完成以下工單模塊一：電子風扇與散熱器檢修拓展學習桑塔納2000AJR發動機電動風扇熱敏開關的檢查方法如下：（1）將電動風扇熱敏開關放入加熱的水中，用萬用表測量。（2）低速擋在水溫達到93～98℃時應能導通，當水溫達到88～93℃時則應斷開。（3）高速擋在105℃時應導通；93～98℃時應斷開。否則，應更換電動風扇熱敏開關。模塊一：電子風扇與散熱器檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映車輛在高速行駛時，發動機水溫過高。經維修人員初步檢查確認為散熱器散熱問題，需要對散熱器進行檢查。請你分析散熱器的損傷的成因制訂修復方案。任務描述模塊一：電子風扇與散熱器檢修原因：冷卻水在反復的溫度升高中產生水垢。危害：散熱器積垢或堵塞會導致冷卻系統容納不了規定的冷卻液量，或使得冷卻液消耗異常，使發動機過熱。原因：（1）散熱器由于一段時間的使用會出現老化。（2）散熱器出現破裂和損傷。危害：由于散熱器的滲漏導致冷卻液的量變少，散熱器表面出現水垢，影響冷卻系的正常工作。散熱器積垢、堵塞散熱器滲漏模塊一：電子風扇與散熱器檢修器材準備模塊一：電子風扇與散熱器檢修任務實施（1）檢查散熱器外觀，散熱器芯表面的散熱片不得有較大面積的倒伏或脫落。（2）檢查散熱器是否堵塞，如果堵塞則清洗散熱器。（3）檢查散熱器蓋開啟壓力。模塊一：電子風扇與散熱器檢修①將散熱器裝滿水，裝上測試器。②用手推動測試器，使壓力達到100kPa，檢查壓力是否下降。如果壓力下降說明散熱器有泄漏。檢查散熱器是否滲漏。模塊一：電子風扇與散熱器檢修根據測量結果完成以下工單模塊一：電子風扇與散熱器檢修拓展學習將V.A.G1274檢測儀安裝到散熱器上，用檢查儀手泵對冷卻系加壓到0.1MPa，觀察檢查儀上壓力表的指示壓力。當壓力出現明顯下降時，說明冷卻系存在滲漏部位，應予以排除。可將散熱器浸泡在水中，如有氣泡冒出，則表明該部位有泄漏。學習導入水泵是發動機冷卻系統的一個部件，并循環來自各個冷卻回路部件的冷卻液。水泵由密封件、軸承、皮帶輪和殼體組成，并由曲軸通過正時皮帶的背面驅動以減少水泵皮帶輪的噪聲。模塊二：水泵與節溫器檢修模塊二：水泵與節溫器檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映該車發動機過熱并且工作不平穩，經維修業務接待員檢查，可能是發動機的冷卻系統組件中的水泵出現了問題，需對水泵進行檢修，作為一位維修技師如何應用維修手冊對發動機冷卻系統組件中的散熱器進行檢修？任務描述模塊二：水泵與節溫器檢修（1）水泵殼體、卡環槽及葉輪破裂。（2）水封變形、老化及損壞。（3）泵軸和軸承磨損。（4）軸承松曠。水泵常見損傷形式模塊二：水泵與節溫器檢修（3）同一根皮帶驅動的各附件產生的諧振具有不同的頻率，破壞水泵的密封。水泵損傷的成因（1）水泵作為一個長期運轉的裝置，使用過程中，由于老化等一系列原因導致水泵出現各種損傷。（2）過熱與水泵缺乏保養。（4）水泵本身質量問題。模塊二：水泵與節溫器檢修器材準備模塊二：水泵與節溫器檢修（1）目測法檢測水泵殼、皮帶輪有無破損。（2）目測法檢查葉輪是否有損壞。（3）目測以及通過聲音來檢查密封圈是否損壞以及葉輪與泵軸是否存在卡滯、葉輪與泵殼體是否存在摩擦現象。任務實施模塊二：水泵與節溫器檢修（5）檢查殼體與蓋結合面的平面度。（4）用手將總成中的水泵軸沿軸向和徑向擺動，應無明顯松動現象。任務實施模塊二：水泵與節溫器檢修根據測量結果完成以下工單模塊二：水泵與節溫器檢修拓展學習

水泵裝合后試驗：水泵裝合后，用手轉動皮帶輪，泵軸轉動應無卡滯現象；水泵葉輪與泵殼應無碰擦現象。將水泵裝在試驗臺上按原廠規定進行規定轉速下的壓力—流量試驗。模塊二：水泵與節溫器檢修

一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映該車發動機過熱并且工作不平穩，經維修業務接待員檢查，可能是發動機的冷卻系組件中的節溫器出現了問題，需對節溫器進行檢修，作為一位維修技師如何應用維修手冊對發動機冷卻系組件中的節溫器進行檢修？任務描述模塊二：水泵與節溫器檢修（2）節溫器老化。汽車機械系統檢修汽車機械系統檢修節溫器損壞的原因（1）節溫器物理損壞導致無法正常開啟或關閉。（3）節溫器連接導線的電阻過大等。模塊二：水泵與節溫器檢修器材準備模塊二：水泵與節溫器檢修在電子節溫器兩端加載電壓。使加熱線圈加熱石蠟，檢查電子節溫器是否能夠正常開啟。任務實施模塊二：水泵與節溫器檢修根據測量結果完成以下工單模塊二：水泵與節溫器檢修拓展學習節溫器檢修步驟如下：（1）將節溫器放在一個充滿水容器內加熱，用溫度表監測溫度。（2）水溫約87±2℃時，節溫器閥門必須開啟。（3）水溫約105℃時，應完全打開，閥門最小行程為8mm。若不符合原廠技術要求應更換。汽車機械系統檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機構檢修配氣機構檢修冷卻系統檢修傳動系統檢修行駛系統檢修2356轉向系統檢修制動系統檢修784潤滑系統檢修項目四：潤滑系統檢修1.潤滑系統機件檢修2.氣門傳動組檢修學習導入潤滑系統在汽車發動機上有著重要的作用。潤滑系統的故障可能導致發動機金屬表面之間的干摩擦，不僅會增加發動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且可能由于摩擦產生的熱將零件工作表面燒損，導致發動機無法正常運轉。若發動機運轉中出現異響和震動，則應注意檢查潤滑系統的油量是否太少或機油壓力是否過低。發動機潤滑系統常見的故障有油泵損壞、油底殼泄漏、油道堵塞等。模塊一：潤滑系統機件檢修模塊：潤滑系統機件檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映該車機油燈怠速時時而點亮，加油門后，機油燈熄滅。經過維修技師初步診斷，發現機油液位正常，使用機油壓力表測量機油壓力發現發動機常溫下怠速時機油壓力過低，需要對潤滑系統進行檢修，作為一名維修技師，是如何應用維修手冊對發動機潤滑系統機件進行維修的？任務描述模塊：潤滑系統機件檢修機油泵的作用是保證潤滑油在潤滑系統內循環流動，并在發動機任何轉速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數量的潤滑油。導致機油泵損壞的原因有很多，例如添加過雜質較多的劣質機油導致集濾器堵塞、油壓調節閥咬死、機油泵齒輪間隙過大、油泵蓋平面磨損過大等。機油泵常見損傷形式及成因模塊：潤滑系統機件檢修機油泵出現異常磨損后，將造成機油泵各腔體密封不良，出現內部或外部的漏油，導致機油壓力不足，使得零部件間磨損加劇，增加發動機的功率消耗。同時，可變正時系統（VVT）也可能由于油壓的不足，造成工作不良，導致發動機燃料燃燒不充分。機油泵損傷的危害模塊：潤滑系統機件檢修器材準備模塊：潤滑系統機件檢修（1）經檢查發現發動機潤滑不良、VVT工作異常，初步懷疑發動機潤滑系統出現故障。（2）起動發動機后，在熱車狀態下，使用機油壓力表，利用位于發動機底部的機油壓力傳感器的安裝孔，測量機油壓力。任務實施模塊：潤滑系統機件檢修（3）拆下并檢查機油調壓閥正常，用手拉動閥體無明顯卡滯現象。（4）拆下機油泵中帶有內部轉子的外部轉子。任務實施模塊：潤滑系統機件檢修（6）安裝外部和內部轉子。（8）檢查內、外轉子之間的間隙。（5）清除油垢與污漬，目視檢查各零部件，若有明顯磨損與損壞，則應更換機油泵總成。（7）檢查轉子相對控制單元殼體上緣的軸向間隙。任務實施模塊：潤滑系統機件檢修（9）檢查外轉子與泵殼之間的間隙。（10）檢查泵蓋表面平面度。任務實施模塊：潤滑系統機件檢修根據測量結果完成以下工單模塊：潤滑系統機件檢修拓展學習齒輪式機油泵的檢測內容包括：端面間隙、泵蓋端面平面度、齒頂與泵體間隙和齒輪嚙合間隙等。（1）用直尺和厚薄規檢查齒輪端面到泵蓋端面的距離，即端面間隙，一般為0.05～0.15mm，磨損極限為0.20mm。（2）用直尺和厚薄規檢查泵蓋端面的平面度，平面度誤差若大于0.05mm，應修磨平面。模塊：潤滑系統機件檢修拓展學習（3）用厚薄規檢查齒頂與泵體的間隙，一般為0.05～0.15mm，磨損極限為0.20mm。（4）用厚薄規測量齒輪嚙合間隙，在相鄰120°三點上測量間隙值，一般為0.05～0.20mm，相差不超過0.10mm，磨損極限為0.25mm。模塊：潤滑系統機件檢修

一輛1.6升雪佛蘭科魯茲進廠修理，客戶反映車輛停放位置下方有機油油漬，且發現機油燈有時會點亮。經過維修技師的初步檢查發現，發動機機油液位過低。將車輛頂起發現油底殼有碰擦痕跡，漏油現象嚴重，需要對油底殼進行檢修，作為一位維修技師如何應用維修手冊對發動機潤滑系統進行維修？任務描述模塊：潤滑系統機件檢修損傷一般由撞擊導致油底殼變形或脆裂、螺絲擰緊力矩過高造成變形脆裂、發動機過熱造成變形或融化、由于機油過臟導致集濾器堵塞、發動機過熱造成塑料油底殼擋板變形等。若油底殼發生損壞，則容易發生機油泄漏，最終導致機油液面過低，發動機各零部件無法得到良好的潤滑，使發動機損壞。油底殼損傷模塊：潤滑系統機件檢修器材準備模塊：潤滑系統機件檢修（1）經檢查發現發動機底部有機油滲漏的情況。（2），拆下油底殼擋板螺栓①油底殼擋板②。（3）拆下機油泵濾網③。（4）清潔油底殼④。除去所有油泥和機油沉淀物。（5）拆下油底殼放油塞⑤和油底殼放油塞密封件⑥。任務實施模塊：潤滑系統機件檢修（6）檢查油底殼放油塞的螺紋。（7）檢查油底殼的油道和變速器安裝點附近是否開裂。任務實施模塊：潤滑系統機件檢修（8）檢查油底殼是否因碰撞或飛石而開裂。（9）檢查油底殼擋板和機油泵濾網。（10）必要時，修理或更換油底殼。任務實施模塊：潤滑系統機件檢修根據測量結果完成以下工單模塊：潤滑系統機件檢修拓展學習機油濾清器的檢修集濾器的維護全流式機油濾清器的維護

集濾器的損壞形式有油管和濾網堵塞，應用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干。全流式機油濾清器應根據汽車生產廠家的要求定期更換。可分解式機油濾清器在維護時應拆洗殼體，更換濾芯，檢查各密封圈。

在熄火后的2～3min內，若在發動機旁聽不到細濾器轉子轉動的“嗡、嗡”聲，則說明細濾器不工作，應清洗轉子并疏通噴嘴。離心式細濾器的檢修模塊：潤滑系統機件檢修拓展學習清理油道時，可用專用容器盛上10%的苛性鈉溶液，將油道各堵頭拆除，浸泡在溶液中，加熱到100℃，一般0.5h便可清除干凈，再用壓力油沖洗，最后用壓縮空氣吹凈吹干。

也可用手工方法清洗。潤滑油道的清理模塊一：氣門組檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映該車發動機故障燈點亮，感覺發動機有規律性抖動且動力性下降，油耗明顯上升，經維修人員初步檢查，3缸缸壓明顯低于其他氣缸。判定是發動機的氣門組件出現了問題，需對發動機進行分解，對氣門組件進行檢修，作為一位維修技師該如何應用維修手冊對發動機氣門組件進行檢修呢？任務描述模塊一：氣門組檢修氣門常見損傷有：氣門桿部磨損、氣門斷裂、工作面磨損與燒蝕以及氣門桿彎曲變形等。氣門的損傷模塊一：氣門組檢修氣門座損傷是由于沖擊引起的塑性變形，高溫氣體的燒蝕及氣門座的磨損。氣門座的磨損，使密封帶變寬，氣門與氣門座關閉不嚴，氣缸密封性降低。如氣門落座后，其大端面低于氣缸蓋燃燒室平面下陷量大于2mm，當密封帶變寬超過3mm或密封帶表面出現凸凹陷、斑點時，一般通過鉸削和磨削修復。氣門座的損傷模塊一：氣門組檢修氣門彈簧經長期使用后會出現下列損耗：斷裂、歪斜、彈力減弱。氣門彈簧的歪斜將影響氣門關閉時的對中性，使氣門關閉不嚴，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門旋轉機構的正常工作。氣門彈簧的損傷模塊一：氣門組檢修氣門的檢修當氣門出現下列耗損之一時，應予更換。氣門桿磨損大于0.05mm，或出現明顯的臺階形磨損。氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。氣門頭圓柱部分厚度過小會增大燃燒室容積，使氣門頭的強度降低。氣門尾端的磨損大于0.5mm。當氣門桿直線度誤差大于0.05mm時，應予更換。氣門桿的直線度誤差檢驗方法。模塊一：氣門組檢修氣門桿與導管間隙的經驗檢查方法為：將氣門桿和導管擦凈，在氣門桿上涂上一層薄機油，將氣門放置在導管上后，上下拉動數次后，氣門在自重作用下能徐徐下落，表示氣門桿與導管的配合間隙適當。氣門導管的檢修模塊一：氣門組檢修檢查氣門彈簧在自由狀態下，支承面對彈簧中心線的垂直度；可用游標卡尺測量氣門彈簧的自由長度是否符合標準，若低于極限值應予以更換。檢查氣門彈簧最小安裝彈力。應在彈簧彈力檢驗儀上進行。氣門彈簧是否變形可將氣門彈簧放置在平板上，用直角尺檢查其垂直度。氣門彈簧的檢修模塊一：氣門組檢修氣門工作錐面和氣門座的檢修氣門工作錐面氣門座當氣門的工作錐面上出現偏磨、燒蝕、斑點、溝槽等損傷時，可視情在氣門光磨機上修磨其工作錐面。但光磨后氣門頭部圓柱面的高度應符合原廠技術要求，否則應予報廢。當氣門座圈有裂紋、松動、嚴重斑點或燒蝕時應更換；氣門座圈有輕微磨損和燒蝕，可鉸削氣門座。鉸削后裝入新氣門，若氣門大端平面低于氣門座頂面0.5mm，應鑲換新的氣門座圈。模塊一：氣門組檢修（2）滲油法。氣門與氣門座密封性的檢修（5）氣壓檢驗法（1）劃線法。（3）拍擊法。（4）印跡法。模塊一：氣門組檢修器材準備模塊一：氣門組檢修（1）用軟毛刷清潔氣門頭上的積炭。不得使用鋼絲刷清潔氣門桿的任何部分。氣門桿表面鍍鉻以增強抗磨損特性。對氣門桿使用鋼絲刷會除去鍍鉻層。（2）用溶劑徹底清洗氣門并將其擦干。氣門檢修—氣門清潔模塊一：氣門組檢修檢查氣門頭到氣桿是門否有以下狀況：（1）氣門座部位點蝕—1（2）氣門余量厚度不足—2（3）氣門桿彎曲—3（4）氣門桿點蝕或嚴重磨損—4（5）氣門鎖片槽磨損—5（6）氣門桿頂端磨損—6如果存在上述任一狀況，則應更換氣門。氣門檢修—氣門目視檢查模塊一：氣門組檢修清潔氣門桿表面，使用外徑千分尺檢查氣門桿，若磨損量超出原廠標準或出現明顯的臺階形磨損，必須更換。

氣門檢修—氣門桿直徑檢測模塊一：氣門組檢修氣門總長度檢測氣門檢修氣門頭部直徑檢測模塊一：氣門組檢修（1）用測量規測量氣門導管內徑。（2）用導管襯套內徑測量值減去氣門桿直徑測量值。如間隙大于最大值，則需更換氣門和導管襯套。氣門導管檢修模塊一：氣門組檢修（1）用溶劑清潔氣門彈簧，用壓縮空氣吹干氣門彈簧。（2）檢查氣門彈簧是否有彈簧圈破裂或彈簧圈末端破裂。如有破裂，更換氣門彈簧。（3）使用GE—22738—B測試儀測量氣門彈簧張力。若發現氣門彈簧負載過低，應更換氣門彈簧。氣門彈簧檢修模塊一：氣門組檢修氣門座寬度檢修（1）用適當的標尺測量氣缸蓋中的氣門座寬度。（2）用適當的標尺在氣門錐面①上測量氣門座寬度。如果氣門座寬度不合格，您必須使用“氣門和氣門座修整程序”研磨氣門座，以便使寬度恢復到規格內。氣門座檢修氣門對氣門座同心度檢修（1）將藍染色劑③輕輕涂于氣門錐面上。（2）將氣門安裝到氣缸蓋上。（3）用足夠的壓力抵著氣門座轉動氣門，以磨去染料。（4）將氣門從氣缸蓋上拆下。（5）檢查氣門錐面。模塊一：氣門組檢修根據測量結果完成工單模塊一：氣門組檢修拓展學習

氣門漏氣對發動機性能的影響故障現象診斷方法發生該故障時，發動機會出現起動困難、進氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加以及出現異響等現象。

在排除點火系、燃料系故障原因后，尚不能確定故障時，測量氣缸壓力或測量進氣歧管的真空度，可以比較準確地確定該故障。拆卸氣缸蓋，對氣門組件進行檢修，修磨或更換損壞的氣門等零件。排除方法模塊一：氣門組檢修拓展學習

氣門漏氣量檢測使用氣缸漏氣量檢測儀，采用氣門泄漏測試能準確地查明泄漏原因。它不僅能顯示進、排氣門與座的密封性，還能檢測氣缸中活塞與活塞環、氣缸蓋與氣缸體之間的密封性。氣門漏氣的檢測學習導入發動機在工作中由于氣門傳動組零部件的磨損、變形、緊固件的松動、油液的泄漏等，出現配氣機構異響、配氣相位失準、充氣效率下降等現象，這些都將影響發動機的動力性和運轉平穩性。模塊二：氣門傳動組檢修模塊二：氣門傳動組檢修

一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進廠修理，客戶反映該車發動機發生異響并伴有發動機抖動的現象，經維修人員檢查，可能是發動機的氣門傳動組件出現了問題，需對氣門傳動組件進行檢修，作為一位維修技師應如何應用維修手冊對發動機氣門傳動組件進行檢修呢？任務描述模塊二：氣門傳動組檢修氣門傳動組常見損傷形式及成因凸輪軸的損傷氣門挺柱的損傷氣門挺柱的主要損傷有：氣門挺柱底部出現擦傷劃痕、挺柱與導孔配合松曠、液壓挺柱泄漏等。液壓挺柱除外圓產生磨損外，其內部柱塞與挺柱體之間也有磨損，影響其密封性，致使氣門升程減小。

凸輪軸的主要損傷形式是凸輪、支承軸頸表面和正時齒輪軸頸鍵槽的磨損，以及凸輪軸的彎曲變形等。這些磨損和變形將使氣門的最大開度和充氣效率降低，配氣相位失準。模塊二：氣門傳動組檢修氣門傳動組件的檢修凸輪軸的檢修凸輪磨損的檢測凸輪軸軸頸的檢測凸輪軸彎曲變形的檢驗凸輪軸軸承的修理凸輪軸軸向間隙的檢測調整模塊二：氣門傳動組檢修器材準備模塊二：氣門傳動組檢修氣門間隙檢測在發動機旋轉方向設置曲軸扭轉減振器。使用直尺、記號筆在曲軸扭轉減振器上，垂直通過中心螺栓制作180°標記。2缸進氣側凸輪—1和3缸排氣側凸輪—2位于頂部且略微向內傾斜相同角度。使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規定間隙。模塊二：氣門傳動組檢修氣門間隙檢測通過曲軸扭轉減振器螺栓將曲軸沿發動機旋轉方向轉動180°。1缸進氣側凸輪—1和4缸排氣側凸輪—2位于頂部且略微向內傾斜相同角度。使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規定間隙。通過曲軸扭轉減振器螺栓將曲軸沿發動機旋轉方向轉動180°。模塊二：氣門傳動組檢修氣門間隙檢測

3缸進氣側凸輪—1和2缸排氣側凸輪—2位于頂部且略微向內傾斜相同角度。使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規定間隙。通過曲軸扭轉減振器螺栓將曲軸沿發動機旋轉方向轉動180°。4缸進氣側凸輪—1和1缸排氣側凸輪—2位于頂部且略微向內傾斜相同角度。使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規定間隙。模塊二：氣門傳動組檢修使用千分尺測量挺桿實際厚度。新挺桿厚度=測量氣門間隙值+實際厚度值—標準氣門間隙。確定氣門挺桿尺寸的示例。（1）已安裝的挺桿測量值為3.10mm。（2）凸輪和挺桿之間的測量值0.31mm。（3）標準進氣門間隙值為0.25mm。（4）新的挺桿測量值為=3.10+0.31—0.25=3.16mm（識別號為16）。（5）使用該尺寸或最接近該尺寸的氣門挺柱。氣門挺桿尺寸參見“電子零件目錄”。氣門挺桿選配模塊二：氣門傳動組檢修根據測量結果完成工單汽車機械系統檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機構檢修配氣機構檢修冷卻系統檢修傳動系統檢修行駛系統檢修2356轉向系統檢修制動系統檢修784潤滑系統檢修項目五：傳動系統檢修1.離合器檢修2.變速器檢修3.主減速器和差速器的檢修學習導入

離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力。其功用為：（1）結合動力，使汽車能從靜止狀態平穩起步。（2）汽車在各種工況中，離合器都能有效地將發動機的動力傳至變速器。（3）徹底斷開發動機傳至變速器的動力，以配合換擋及實現停車。（4）當驅動輪阻力過大時，離合器通過打滑，實現傳動系統的過載保護。模塊一：離合器檢修模塊一：離合器檢修某客戶反映駕駛車輛時，踏板踩至地板時，換擋桿不能自由移入和移出倒擋位，經4S店技術員初步判斷可能是離合器總成損壞，需要進行離合器總成檢修。任務描述模塊一：離合器檢修離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、操縱機構四部分組成。主動部分由離合器殼、帶有膜片彈簧的壓盤、飛輪等組成。離合器殼固定于發動機飛輪上。離合器殼與壓盤之間用傳動片連接，只要飛輪轉動，主動部分就與之同步轉動。

離合器模塊一：離合器檢修從動部分由從動盤和變速器輸入軸組成。從動盤由兩側鉚接的兩塊摩擦片、從動盤本體、波形彈簧片及扭轉減振器等構成。輸入軸的花鍵裝在從動盤中心的花鍵孔內。只要從動盤轉動，變速器輸入軸就隨之轉動。從動盤可分為不帶扭轉減振器和帶扭轉減振器兩種類型。模塊一：離合器檢修器材準備模塊一：離合器檢修（1）壓盤若出現翹曲、破裂或過度磨損，應及時更換。（2）在離合器壓盤上做四個測量記號。檢查方法是用刀口尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量離合器壓盤平面度不應超過0.2mm。（3）測量離合器壓盤的厚度，1.6升發動機所使用的離合器厚度不小于8.4mm。離合器壓盤的檢查模塊一：離合器檢修（1）目視檢查，看從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂、花鍵轂磨損嚴重情況，如果有則更換從動盤。（2）檢查從動盤的端面圓跳動。在距從動盤外緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為0.4mm。（3）檢查從動盤摩擦片的磨損程度。摩擦片的磨損程度可用游標卡尺進行測量。離合器摩擦片的檢查模塊一：離合器檢修將百分表吸附在發動機機體上，百分表表針抵在飛輪的最外圈，轉動飛輪，測量飛輪的端面圓跳動，應小于0.1mm。如果端面圓跳動超過標準，應修理或更換飛輪。檢查飛輪端面跳動量模塊一：離合器檢修填寫檢測與維修工單模塊一：離合器檢修拓展學習當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一擋位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換擋意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個擋位的齒輪組相連，但僅處于準備狀態，尚未與發動機動力相連。換擋時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空擋之外，一個離合器處于關閉狀態，另一個離合器則處于打開狀態。模塊一：離合器檢修某客戶反映駕駛車輛時，踏板踩至地板時，換擋桿不能自由移入和移出倒擋位，經4S店技術員初步判斷可能是離合器主缸損壞，需要進行離合器操縱機構檢修。任務描述模塊一：離合器檢修助力式（液力式）離合器操縱機構由離合器踏板、主缸、油管、工作缸、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承等機械、液壓零部件組成。助力式離合器操縱機構是為了減輕駕駛員的操縱力，液壓傳動替代拉索。助力式（液力式）離合器操縱機構模塊一：離合器檢修器材準備模塊一：離合器檢修松開鎖止螺母并轉動推桿，調整離合器踏板自由行程。離合器踏板自由行程應在6～12mm。松開鎖止螺母并轉動螺栓，調整離合器踏板行程。離合器踏板行程應在130～140mm。離合器自由行程和踏板高度的調整模塊一：離合器檢修主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當出現缸筒內壁磨損超過0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮圈老化及回位彈簧失效等情況時，應更換相應零件。主缸、工作缸的檢查模塊一：離合器檢修填寫檢測與維修工單學習導入變速器的功用主要有以下幾方面：（1）改變傳動比。（2）實現倒車行駛。（3）中斷動力傳遞。本項目主要通過分析變速器的損傷形式和成因，能正確使用工、量具對變速器和零件進行檢修。模塊二：變速器檢修模塊二：變速器檢修某客戶反映駕駛車輛時，發現變速器有異響，并且有漏油現象，經過4S店技術人員認定需要進行變速器殼體和齒輪傳動組的檢修。任務描述模塊二：變速器檢修變速器殼體常見的損傷殼體變形螺紋損傷軸承座孔磨損殼體裂紋

殼體變形主要是變速器殼體與蓋結合的平面發生翹曲。變速器殼的軸承座孔與軸孔的連接處容易發生裂紋，或殼體斷面急劇變化的地方，由于應力集中而往往引起裂紋。

變速器殼體上軸承座孔磨損會破壞殼體與軸承的配合關系，使齒輪軸線偏移，破壞正常的齒輪嚙合。螺紋損傷一般發生在螺紋口處較多。模塊二：變速器檢修變速器齒輪的主要損傷形式變速器軸承的損壞常見形式變速器齒輪軸主要損傷形式同步器的主要損傷形式齒輪損傷主要有齒面磨損、端齒磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點、齒輪破碎等。齒輪軸損傷主要有軸頸、花鍵齒的磨損，軸的彎曲，軸的破裂等。軸承損壞主要有磨損、損傷卡死、軸承穴蝕、疲勞點蝕、腐蝕和燒灼等。同步器損傷主要有鎖環內錐面螺紋槽、滑塊的磨損；鎖環花鍵齒圈的損壞等。模塊二：變速器檢修器材準備模塊二：變速器檢修（1）變速器殼體平面度的檢查（3）檢查變速器殼體軸承座孔磨損。變速器殼體的檢查（2）變速器殼體裂紋的檢查。模塊二：變速器檢修1.齒輪厚度的檢查fh

=m+m·z/2［1—cos（90°/z）］fs=m·z·sin（90°/z）2.齒輪嚙合間隙的檢查測量時，將鉛絲放置在小齒輪上，一般在齒寬方向兩端各放置一根，對齒寬較大者可酌情放3～4根。鉛絲直徑一般不超過齒輪間隙的四倍，鉛絲的端部要放齊，使其能同時進入嚙合的兩齒之間。齒輪的檢查模塊二：變速器檢修1.檢查齒輪軸軸頸用游標卡尺檢查齒輪軸軸頸的直徑，滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于0.02mm，滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07mm。2.齒輪軸彎曲的檢查（1）用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔。安裝百分表。（2）做好記號。轉動一周，檢查軸的徑向跳動。齒輪軸的檢修模塊二：變速器檢修（1）目視檢查軸承是否有穴蝕、疲勞點蝕、腐蝕和燒灼情況。（3）用游標卡尺測量變速器軸承的內、外徑，檢查其磨損情況。變速器軸承的檢查（2）用手轉動軸承是否有轉動靈活，是否有卡滯現象。模塊二：變速器檢修（1）用游標卡尺測量變速器同步器滑塊的磨損情況。檢查滑塊在滑塊槽內是否活動自如，并檢查滑塊與同步器轂的間隙。（2）在鎖環內錐面螺紋槽上涂上紅丹油。轉動同步器齒環，檢查其結合面積是否大于80%。（3）目視檢查鎖環花鍵齒圈的磨損情況。檢查與齒輪端面的間隙，使用極限為0.5mm。超過極限應更換。變速器同步器的檢查模塊二：變速器檢修填寫檢測與維修工單模塊二：變速器檢修拓展學習半自動變速器是介于手動與自動之間的一種新型變速器，半自動變速器擋位設置保留了自動變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時有自動模式（A擋）和手動模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時可以自由切換。使用手動模式起步時，如果不撥動換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動升擋，這也是與手/自動一體式變速器操作上最大的區別。模塊二：變速器檢修某客戶反映駕駛車輛時，發現掛擋困難，經過4S店技術人員認定需要進行變速器操縱機構的檢修。任務描述模塊二：變速器檢修變速器操縱機構的結構變速器操縱機構有直接操縱式和間接操縱式兩種。變速器操縱機構的損傷形式（1）變速器撥叉的損傷是撥叉的彎曲、扭曲、磨損等。（2）變速器撥叉軸的損傷是彎曲和磨損。模塊二：變速器檢修器材準備模塊二：變速器檢修（2）將變速器撥叉放在平板上，用厚薄規測量變速器撥叉的彎曲量和扭曲量。變速器撥叉的檢查（1）用游標卡尺測量變速器撥叉前端的厚度。模塊二：變速器檢修（2）用游標卡尺測量變速器撥叉軸的直徑，檢查變速器撥叉軸的磨損量。變速器撥叉軸的檢查（1）放置V形塊，將撥叉放置在V形塊上，安裝百分表及百分表表座，做好記號，檢查軸的徑向跳動，其偏差應小于0.10mm，超過應進行壓力校正修復。模塊二：變速器檢修填寫檢測與維修工單模塊二：變速器檢修拓展學習自動變速器的電控式操縱系統由以下機構組成（1）電子控制單元（ECU）（2）傳感器（3）執行器學習導入主減速器和差速器的功用如下：（1）主減速器的主要作用是將變速器輸出的動力進一步降低轉速，增大轉矩，至差速器再傳遞給驅動輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當的車速。（2）為了避免因此而造成的輪胎超常磨損，汽車左右兩側的驅動車輪分裝在兩根半軸上，并在兩半軸之間裝以差速器。模塊三：主減速器和差速器的檢修模塊三：主減速器和差速器的檢修某客戶反映駕駛車輛時，發現主減速器和差速器有異響，并且有漏油現象，經過4S店技術人員認定需要進行主減速器和差速器殼體的檢修。任務描述模塊三：主減速器和差速器的檢修主減速器和差速器殼體變形主要是變速器殼體與蓋結合的平面發生翹曲。主減速器和差速器殼的軸承座孔容易發生裂紋。主減速器和差速器殼體上軸承座孔磨損會破壞殼體與軸承的配合關系，使齒輪軸線偏移，破壞正常的齒輪嚙合。主減速器和差速器常見的損傷有以下三方面模塊三：主減速器和差速器的檢修器材準備模塊三：主減速器和差速器的檢修檢查主減速器和差速器殼體軸承座孔磨損。檢查主減速器和差速器殼體平面度。檢查主減速器和差速器殼體裂紋。模塊三：主減速器和差速器的檢修填寫檢測與維修工單模塊三：主減速器和差速器的檢修拓展學習超聲波檢測采用高頻率、高定向聲波來測量材料的厚度、發現隱藏的內部裂紋，分析諸如金屬、塑料、復合材料、陶瓷、橡膠以及玻璃等材料的特性。超聲波儀器使用人耳聽力極限之外的頻率，向被檢測材料內發射短脈沖聲能，而后儀器監測和分析經過反射或透射的聲波信號來獲取檢測結果。超聲波模塊三：主減速器和差速器的檢修某客戶反映駕駛車輛時，發現主減速器和差速器有異響，經過4S店技術人員認定需要進行主減速器和差速器齒輪和齒輪軸的檢修。任務描述模塊三：主減速器和差速器的檢修主減速器和差速器齒輪的主要損傷形式有齒面磨損、端齒磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點、齒輪破碎等。差速器齒輪軸的主要損傷形式有軸頸、花鍵齒的磨損，軸的彎曲，軸的破裂等。模塊三：主減速器和差速器的檢修器材準備模塊三：主減速器和差速器的檢修檢查主減速器和差速齒輪厚度。檢查主減速器和差速齒輪嚙合間隙。檢查齒輪墊片厚度。檢查主減速器和差速器齒輪軸軸頸。差速齒輪軸彎曲的檢查。模塊三：主減速器和差速器的檢修填寫檢測與維修工單模塊三：主減速器和差速器的檢修拓展學習限滑差速器：英文名為LimitedSlipDiff，簡稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器。指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定范圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器。限滑差速器汽車機械系統檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機構檢修配氣機構檢修冷卻系統檢修傳動系統檢修行駛系統檢修2356轉向系統檢修制動系統檢修784潤滑系統檢修項目六：行駛系統檢修1.車輪定位參數調整2.車輪和輪胎檢修3.懸掛系統檢修學習導入車輪定位參數主要包括主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束4個參數。通常車輪定位是指前輪定位，現在也有許多車輛除了前輪定位外，還需要后輪定位，即四輪定位。如雪佛蘭科魯茲汽車的測量定位參數主要有車輪外傾角、主銷后傾角和車輪前束。模塊一：車輪定位參數調整模塊一：車輪定位參數調整車輪外傾角指從車輛正前方觀察時，車輪偏離垂直方向的角度。傾斜程度以偏離垂直方向的角度來衡量。車輪外傾角設定值影響方向控制和輪胎磨損。車輪外傾角

正車輪外傾角過大將導致輪胎外側過早磨損及懸架零件過度磨損。負車輪外傾角過大將導致輪胎內側過早磨損及懸架零件過度磨損。模塊一：車輪定位參數調整主銷后傾角指從車輛側面觀察時，轉向主銷最高點前傾或后傾的角度。車輛行駛穩定性下降。后傾角太小時，轉向復位能力變差，使行駛穩定性不足。后傾角太大雖然可增加車輛直線行駛的穩定性，但同時也會轉向能力降低，操控性下降。主銷后傾角模塊一：車輪定位參數調整車輪前束指前輪或后輪從正前方位置向內或向外的偏轉程度。車輪輪胎出現“羽毛狀”異常磨損，轉向也不穩。如果前輪左、右車輪的單獨前束不等時，車輛的直線行駛性變差，容易跑偏。如果是正前束，車輛會向前束較小的一側跑偏；若是負前束，車輛則會向前束較大的一側跑偏。車輪前束模塊一：車輪定位參數調整主銷在前軸上安裝時，其上端略微向內傾斜，該現象稱為主銷內傾。主銷內傾的作用是使轉向輪自動回正，并使轉向操縱輕便。主銷內傾角過大，會導致輪胎異常磨損，主銷內傾角過小自動回正的作用就越弱，行駛的穩定性變差。