模塊十

企業物流管理

任務一

物流管理認知任務二

主要物流管理工作認知任務三

庫存管理任務四

供應鏈管理

企業物流管理貫穿于從原材料采購到提供最終產品的整個過程。通過對采購、庫存、生產、以及發貨等一系列環節的有效控制,使物料在企業的運作過程中順暢地流動,最大限度地減少其在時間和空間的占用,可以充分發揮物流效率,降低企業物流成本,減少物流環節中的浪費,提高物流服務水平及經營效益,是提升企業核心競爭力的有效戰略。

任務一

物流管理認知

一、物流概念及實踐

(一)物流的概念

早期的“物流”譯自“物的流通”。簡單地說,早期物流概念是指商品實體的儲存與運輸,即商品的空間位移。20世紀80年代物流的概念普遍用“后動”,這是第二次世界大戰中,軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養時使用的一個名詞。它是為維持戰爭需要的一種后動保障系統。1985年美國物流管理協會名稱正式啟用,從而標志現代物流觀念的確立,以及對物流戰略管理的統一化。

人們在不同的時期,處于不同的發展階段,對物流的認識也有所不同。因而,從不同的角度對物流下了不同的定義。同時,隨著經濟和社會需要的發展,對物流的概念和定義也更加完善。

美國物流管理協會認為:''物流是制成品從生產線的終點到消費者的有效移動以及從原材料的供應者到生產線起點的移動,是在生產行業和商業中使用的語言,這一外在動態包含貨物輸送、保管、裝卸搬運、產品包裝、儲存庫存貨管理、工廠或儲存庫安排布置、預定產品處理、市場預測以及對顧客的服務。''后來,該含義內容中又加進了有關信息的活動,從而反應了物流的整體面貌。

東京早稻田學院著名學者在“物流基礎”一書中對物流的定義:“我們這里所講的物流是指有關供給主體和需求主體相結合,克服空間和時間上的間隔,創造部分有形物質的經濟外在動態,這個當中包含所有有形和無形財物的廢棄和還原。具體來說就是,所展示的運輸、保管、產品包裝、裝卸、運輸管理加工等物資運輸管理外在動態以及有關物流的信息外在動態。”

以上兩個含義給人們一種感覺,似乎物流就是運輸和保管等一系列外在動態的集合。物流比較重要的功能是運輸和保管,于是運輸和保管就被當成了物流的代名詞。

加拿大物流管理協會對物流的定義為:“物流所展示的為滿足消費者所需要求而進行的對原材料、中間儲存庫存貨、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的策略、實施與控制的程序。”這個含義突出表示的是“有效流動與存簡”,突出了物流服務中表現內容最為豐富、表現程序最為漫長的核心部分,即運輸與合儲。在現實生產過程中,我們深刻地認識到物流雖然包含采購活動、運輸、倉儲、選配運送、產品包裝、運輸管理加工以及信息處理等諸多內容,但其最核心構成部分仍然是運輸、倉儲、選配運送和信息處理,其中的運輸管理加工和產品包裝等內容始終不是其核心構成部分。

伴隨者整個世界物流業的發展,物流的內涵和外延發生了較大的變化。國內對物流的概念也縱說紛會表,在綜合參考了北美、東京物流含義的基礎上,結合中國物流發展的現實情況,修改后的國家標準?物流術語?(2006年4月),對物流的表述是:“物品從供應地向接收地的實體流動程序。以實際需要為根據,將運輸、儲存、裝卸、搬運、產品包裝、運輸管理加工、選配運送、信息處理等基本功能實施有機結合。''顧名思義,物流就是在整個供應鏈中為了滿足最終消費者需求而進行的對商品物資、服務以及有關的信息從產地到消費地的高效、低費用流動和對儲存進行的規劃、實施與控制的程序。

(二)物流實踐的發展

在企業實踐中,對物流概念形成了較為簡單的表達方式,那就是認為企業物流就是由5“恰當”組成,即恰當的產品(rightproduct)、恰當的數量(rightquantity)、恰當的條件(rightcondition)、恰當的地點(rightplace)、恰當的時間(righttime),也稱作5R。5R“恰當”描述了物流的基本活動,強調了空間和時間的重要性。簡単地說,企業物流就是關于某種產品或服務在客戶需要的時候,令客戶能夠在指定的地點得到満足。企業物流的發展過程大致可以分為如下三個階段:

第一個階段:產品配送階段。這個階段的時間起止為20世紀60年代初期至70年代后期,屬于企業物流的早期發展階段,在該階段中,物流的主要功能大多圍繞在產品從企業工廠生產出來到到達消費者手中這一過程的運作上。

第二個階段:綜合物流階段。這個階段的時間起止為20世紀70年代中后期至80年代后期,在這個階段中,企業物流集中表現為原材料物流和產品物流的融合。

第三個階段:供應鏈管理階段。這個階段始于20世紀90年代初期,在這個階段中,企業對傳統的物流管理有了更為深刻的認識,企業已經將單純的個體企業之間的競爭上升到企業群、產品群或產業鏈條上不同企業所形成的供應鏈之間的竟爭這個高度。

從20世紀80年代后期開始,信息技術獲得了飛速的發展,信息技術的發展迅速轉化為生產力,進而在生產領域掀起了一場前所未有的信息化革命。世界物流不斷提高技術和裝備使物流企業快速發展。其中,高科技在物流和運輸行業的應用特別引人注目。專業物流初具規模,共同配送成為主導。目前在美國、日本和歐洲等發達國家和地區,專業物流服務形成規模,主要表現在西個方面,一是大力建立物流園區,二是物流企業兼并與合作。互聯網電子商務的迅猛發展,促進了電子商務物流的發展。綠色物流將成為新的増長點,物流專家的需求增加,教育和培訓體系成熟。物流一方面促進了經濟發展,一方面對城市環境帶來了負面影響。21世紀的要求是發展綠色物流。

二、物流的分類

社會經濟領域中物流活動無處不在,但是由于物流對象不同,物流目的不同,物流范圍不同,使得各領域物流雖然基本要素是相同的,然而都有各自的特征,因而形成了不同類型的物流。既然有不同類型的物流,必然產生與之相適應的分類標準與方法,以便區別認識和研究。由于各地區經濟發展狀態不同,社會對物流的需求不同,人們對物流的分類并沒有統一的劃分標準。綜合現有的論述,大致可將物流按下列標準分類。

(一)按物流的范圍分類

1.宏觀物流

宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動和物流行為。這種物流活動的參與者是構成社會總體的大產業、大集團。宏觀物流是從總體看物流而不是從物流的某一個構成環節來看物流。因此,宏觀物流的主要特點是綜觀性和全局性。

2.微觀物流

微觀物流是指消費者、生產者企業所從事的實際具體的物流活動。其含義包括:在整個物流活動中的一個局部、一個環節的具體物流活動、在一個小地域發生的具體的物流活動、針對某一種具體產品所進行的物流活動等。

3.國際物流

國際物流是指國與國之間、洲際之間開展的物流活動。這種物流是國際貿易的一個必然組成部分,各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。

4.國內物流

國內物流是指一個國家內發生的物流活動,物流活動的空間范圍局限在一個國家領土、領空、領海內。國內物流就其地理概念而言,較國際物流的范圍小,它也可包括一些區域性組織內部的物流。如按行政區域可劃分為西南地區、西北地區等;按所處地理位置可劃分為長江三角洲地區、河套地區等;按經濟圈可劃分為沿海經濟貿易區、邊境貿易區等。它所制定的各項計劃、法規、政策應該是為其自身的整體利益服務的。

(二)按物流系統的性質分類

1.社會物流

社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的。是再生產過程中隨之發生的物流活動,是國民經濟中的物流活動,是服務于社會、面向社會又在社會環境中運行的物流,具有綜觀性和廣泛性。

2.行業物流

行業物流是指同一行業,為了本行業的整體利益或共同目標,形成的行業內部物流網絡。為了某一行業的發展,同行內各企業在行業物流大領域中,常常需要相互合作,共同促進行業物流系統的合理化。

3.企業物流

企業物流是指以盈利為目的,運用生產要素,為各類用戶從事各種后勤保障活動,即流通和服務活動,依法自主經營、自負盈虧、自我發展,并具有獨立法人資格的經濟實體。

(三)按物流在整個生產中所起的作用分類

1.供應物流

供應物流是指為生產企業、流通企業或消費者提供原材料、零部件、燃料或商品時,物品在提供者與需求者之間的實體流動。供應物流的目標不僅要保證供應,而且還要以最少消耗、最低成本和最大保證度來組織好物品的供應活動。

2.生產物流

生產物流是指從生產廠的原材料購進入庫到成品庫發送這一全過程的物流活動,它也是企業生產工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的,實際上已構成生產工藝過程的一部分。

3.銷售物流

銷售物流是指生產企業、流通企業售出產品或商品時,貨物的空間和時間的轉移過程,它是將產品或商品所有權轉讓給用戶的物流活動。銷售物流的特點是通過包裝、配貨、送貨一系列物流活動實現銷售,因而要求企業認真研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等,并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送的特殊物流方式達到目的。

4.回收物流

回收物流是指不合格物品的返退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動,同時也指企業在生產、供應和銷售活動中所產生的邊角余料、廢料、殘損品等進行回收的活動。

5.廢棄物流

廢棄物流是指對企業排放的無用物(如廢氣、污水、廢渣等)進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。廢棄物流雖然沒有經濟效益,但是具有不可忽視的社會效益。

(四)接物流主體分類

(1

)第一方物流。第一方物流是指生產企業或流通企業自己將產品或商品送到客戶手中的物流運作,而不依靠社會化的物流服務。第一方物流實際上就是供方物流,或者叫銷售物流,是由供應廠商到其各個用戶的物流。

(2)第二方物流。第二方物流是指用戶企業從供應商市場購進各種物資而形成的物流,實際上就是需求方物流,或者說是購進物流。

(

3)第三方物流。第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的。第三方物流指的是專業物流企業在整合了各種資源后,為客戶提供包括物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全部物流服務的物流活動。

三、物流管理概念和內容

物流管理的概念表述為在社會和生產過程中,以物質資料實體流動的規律為依據,綜合應用管理學的原理和方法,對物流活動各個環節進行科學計劃、積極組織、合理指揮、溝通協調、有效控制和監督,使各環節物流活動實現完美的協調與配合,從而降低物流成本,提高物流效率和經濟社會效益。具體來說,物流管理的內容主要由以下幾個方面組成。

1.物流作業管理

物流作業管理是重視低成本、高效率、高質量服務的。企業首先通過一種作業成本法計算所需要的成本,從而使成本清晰明了,然后依據作業成本法的管理思想開展物流管理。

2.物流戰略管理

通過物流戰略設計、戰略實施、戰略評論與控制等環節,調節物流資源、組織結構等,最終實現物流系統宗旨和戰略目標的一系列動態過程的總和。物流戰略管理同樣重視低成本、高效率、高質量服務。

3.物流成本管理

物流成本管理是對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流,管理的對象是物流而不是成本。

4.物流服務管理

中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會于2006年12月4日聯合發布了中華人民共和國國家標準?物流術語?GB/T18354_2006,該術語將物流服務定義為:為滿足客戶需求所實施的一系列物流活動產生的結果。無論是物流作業管理、亦或是物流戰略管理,其宗旨都是低成本、高效率、高質量服務。可見,服務的質量和水平已經成為衡量物流好壞的重要因素。

5.供應鏈管理

GB/T18354-2006將供應鏈定義為:生產及流通過程中,涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游組織所形成的網鏈結構。將供應鏈管理定義為:對供應鏈涉及的全部活動進行計劃、組織、協調與控制。供應鏈管理是企業的有效性管理,表現了企業在戰略和戰術上對企業整個作業流程的優化。

任務二

主要物流管理工作認知一、采購管理

釆購是經濟主體為滿足自身的某種需要,通過一定支付代價的方式向供應商換取商品或勞務的經濟行為,目的是以最少的支出獲得最大的收獲。

釆購過程是提出釆購需求,選擇供應商,價格談判,確定交貨及相關條件,簽訂合同并按要求收貨及付款的過程。日常經濟生活中,經常發生各種4、同類型的采購。根據采購主體不同,有個人釆購、家庭采購、團體釆購、企業采購和政府采購;根據釆購客體不同,有農產品采購、工業品采購、工程采購和服務采購;根據采購頻率和數量的多少,有集中釆購和日常釆購;根據交易方式的不同,有現款采購、租賃釆購、交換釆購等。

采購職能的具體目標為:

(1)提供不間斷的物資流,以使組織正常運轉;

(2)以可能的最低水平的管理費用來完成采購目標;

(3)使庫存投資和損失保持最小;

(4)保持并提高質量;

(5)以最低的總成本獲得所需的物資和服務;

(6)提高公司的競爭地位;

(7)當條件允許的時候,將所購物料標準化;

(

8)在企業內部與其他職能部門建立和諧而富有生產效率的工作關系;

(

9

)發現或發展有競爭力的供應商。

企業采購管理是企業為了實現生產或銷售計劃,在確保適當品質的條件下,選擇適當的供應商,以適當的價格,購入必需數量的物品或勞務所采取的一切管理活動。

二、運輸管理

(一)通輸的概念

在物流系統中,運輸是最重要的功能,是中心活動。物流系統中的運輸概念,指的是物”的運輸和輸送,是以改變“物”的空間位置為目的的活動。運輸與搬運功能相似,它們之間的區別僅僅在空間范圍的大小。運輸的空間范圍較大,可以是跨城市、跨區域、跨國界,而搬運僅限于一個部門內部,如車站內、港口內、倉庫內或是車間內。

(二通輸在物流系.統中的作用

物流中關于“流”的概念,既指“物”的空間流動,也指“物”的時間流動。“物''的空間流動,主要是靠運輸完成,并且任何一種運輸過程都需要時間,所以不管是有目的的還是無目的的,運輸同時也完成了部分“物''的時間流動過程。因此可以說,運輸在搬運的配合下,完成了物流的大部分功能。同一“物”在不同的場所,其使用價值的實現程度不同,效益也不同。通過運輸將“物”運到能夠發揮其最高效用的地方,相當于通過運輸提高了物的使用價值。但是運輸過程要消耗能源,要有運輸工具、設施的投入,要有人力的投入,運輸組織者還希望通過運輸獲取一定的利潤收入,這些消耗、投入與利潤收入體現了“物”的所有者為運輸所付出的運費。運費在全部物流費用中占的比例接近5o%,從運輸過程降低費用的潛力是最大的。

總的說來,物流運輸提供了兩大主要功能:第一功能是產品轉移,使產品在價值鏈中來回移動;第二功能是產品儲存,在運輸過程中運輸車輛將作為儲存設施來利用。

(三)常見的通輸:方式

運輸方式指載運貨物所使用的運輸工具的分類。運輸方式分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸五類。

1.公路運輸

公路運輸是主要使用汽車,也使用其他車輛(如人、畜力車)在公路上進行貨客運輸的一種方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區的長途、大批量貨運及鐵路、水運優勢難以發揮的短途運輸。公路運輸主要優點是靈活性強,公路建設期短,投資較低,易于因地制宜,對收到站設施要求不高。可以釆取“門到門''運輸形式,即從發貨者門口直到收貨者門口,而不需轉運或反復裝卸搬運。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段。公路運輸里程,一般在200公里以內。

2.鐵路運輸

鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大數量的貨運,在沒有水運條件地區,幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路,是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。

鐵路運輸的優點是速度快,不太受自然條件限制,載運量大,運輸成本較低。缺點是靈活性差,只能在固定線路上實現運輸,需要其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經濟里程一般在200公里以上。

3.水路運輸

水路運輸是使用船舶運送客、貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數量、長距離的運輸,是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海,水運也常作為小型運輸工具使用,擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。水運的主要優點是成本低,能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點,主要是運輸速度慢,受港口、水位、季節、氣候影響較大,因而一年中中斷運輸的時間較長。水運有以下四種形式:

(1)沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶。

(2)近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

(3)遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式,主要依靠運量大的大型船舶。

(4)內河運輸。是使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸的一種方式,主要使用中、小型船舶。

4.航空運輸

航空運輸是使用飛機或其他航空設備進行運輸的一種形式。航空運輸的單位成本很高,因此,主要適合運載的貨物有兩類,一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物,如貴重設各的零部件、高檔產品等;另一類是緊急需要的物資,如救災搶險物資等。航空運輸的主要優點是速度快,不受地形的限制。在火車、汽車都達不到的地區也可依靠航空運輸,因而有其重要意義。

5.管道運輸

管道運輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是依靠物體在管道內順著壓力方向循序移動實現的,和其他運輸方式主要區別在于,管道設備是靜止不動的。

管道運輸的主要優點是,由于采用密封設各,在運輸過程中可避免散失、丟失等損失,也不存在其他運輸設備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。另外,運輸量大,適合于大且連續不斷運送的物資。

三、倉儲管理

(一)倉儲的概念

倉儲是指在指定場所儲放和保管貨物的行為,從供應到生產再到銷售,每個環節都有倉儲行為參與。倉儲作為物流活動的主要支柱,它包含了原材料供應、半成品及成品中轉倉儲及客戶配送中心,是產品在企業內部流通的主要環節。倉儲不再是簡單的倉庫管理,而是與其他物流活動中心相聯系、相匹配的包含貨物的入庫、儲存、管理、出庫的行為,是多主體參與的倉庫管理系統,其不僅包含傳統的出入庫、分揀、和包裝基本功能,同時也包括貨物的配送和信息處理功能。倉儲是以科學管理為支撐的現代化倉儲設施管理行為。

首先倉儲在物流系統中起緩沖的作用。因不同的運輸方式和主體在運輸數量、運輸規模、運輸路線和運輸時間上存在差異,所以對于不同的供應商和銷售商不能釆取一種運輸方式,需要企業改變運輸方式來協調運輸過程,完成產品的轉運、中途儲存、分裝、集裝等物流操作,通過存儲可以實現對運輸的調節;另一方面,倉儲可以調節生產與消費的關系,通過調節它們時間和空間上的信息,保證產品再生產順利進行。如圖10-1所示。

圖10-1貨物合并與分裝

其次,倉儲是物流和供應鏈中的檢驗中心。在物流過程中,為確保產品的質量和數量準確,分清責任事故承擔方,維護各方利益,需要對產品進行嚴謹的檢査,以滿足生產、銷售、運輸及消費者的需求。倉儲主要為檢驗環節提供合適場地和必要條件。

再次,倉儲是物流和供應鏈的配送中心。通過倉儲將生產產品集中起來,并且形成規模,再依據消費者或者下級制造商的需求分散配送到需求地,通過收集產需信息,一集一散,平衡運輸,物流速度顯著提高。

最后,現代倉儲工作內容不僅包括傳統的貨物儲存與保管,還包括貨物定期盤點、包裝、貼簽打碼、后期客戶服務等與生產有關的倉儲服務,進而提高客戶和供應鏈的服務水平。

(二)倉儲管理

倉儲管理就是對倉庫和倉庫內儲存的物品所進行的管理,是倉儲組織為了充分利用資源針對倉儲服務做出的計劃、組織、控制和協調的過程。倉儲管理的目標是快進、快出、多儲存、保管好和費用省,其基本原則是保證質量、注重效率、確保安全、講求效益。倉儲管理通過一系列的管理工作,規劃倉儲工作整個系統,分解和設計倉儲管理的每個工作環節,優化倉儲規劃方案,以最低的倉儲成本實現貨物在供應鏈中快速、準確地運輸的目標。

倉儲管理的主要內容有：倉儲位置選擇與建設、倉儲設備配備、倉儲作業組織和流程、倉儲的信息管理以及庫存管理、倉儲成本控制。概括地可分為兩類：倉儲基本工作內容和倉儲中心業務工作，如圖10-2所示。

1.倉儲管理基本工作內容

倉儲管理的基本工作內容一般由倉庫位置選擇與建設、倉儲設備的配備、倉儲作業組織于作業流程、倉庫的信息管理及庫存管理、成本控制等組成。

（1）倉庫位置選擇與建設。倉庫位置選擇與建設是基于公司的倉儲戰略計劃對公司的配送網絡、設備需求及顧客服務進行分析。在物流系統紅從需求的物流服務水平出發，一盡可能小的物流費用，實現物流網絡機構的合理化，確定倉庫位置及類型，額和你規劃倉庫的規模和物料流等主要參數。（2）倉儲設備的配備。倉儲設備的配備包括如何根據倉庫作業特點和存儲產品的屬性，選擇合適的存取或、分揀配貨、驗貨養護等倉儲設備以及配套的數量，選擇合適的倉儲設備管理方式和技術。

（3）倉儲作業組織和流程。倉儲作業組織和流程包括組織結構的設置，各崗位責任的分工，倉儲過程中信息流程和工作流程的確定。設計合理的組織結構和分工明確是倉儲管理的目標得以實現的基本特征，合理的信息流程和工作流程使倉儲管理高效、順暢，并達到客戶滿意的要求。

（4）倉儲庫存管理。倉儲的庫存管理包括確定庫存周轉率、確定從囊括的最高最低儲備量、編制庫存計劃。圖10-2 倉儲管理主要內容(5)倉儲信息管理。現代倉儲管理離不開現代管理技術與管理手段,如RFID、光導分揀、聲控技術以及安裝wMS系統,實行JIT管理等先進的管理方法。倉庫的信息技術管理則包括選擇合適的倉儲管理系統、信息釆集。

(6)倉儲成本控制。成本控制是企業管理的重要目標,倉儲管理也不例外。倉儲綜合成本控制不但要考慮庫房內倉儲運作過程中各個環節的相互協調關系,還要考慮物流過程中各功能間的背反效應,以平衡局部利益與全局利益的最大化關系。選擇適用的成本控制方法和手段,對倉儲過程每一個環節的作業表現和成本加以控制是實現倉儲管理目標的要求。

2.倉儲管理中心業務工作

倉儲管理中,其中心業務工作由三個環節組成,分別是入庫操作、在庫作業和出J年操作。

(

1

)入庫操作。貨物的入庫操作是倉儲作業管理的第一步,也是倉儲作業管理的關鍵環節,直接關系到后面的在庫、出庫作業管理能否順暢與方便。入庫作業的基本業務流程包括:入庫準備、接運卸貨、物品驗收作業、處理入庫信息。

(2)在庫作業。物品的在庫作業主要是指對在庫物品進行合理的保存和經濟的管理。經濟的管理是指對物品在保證儲存質量的基礎上兼顧成本和費用的科學管理。物品在庫作業的具體內容包括:物品分區分類存放;貨位合理安排;物品正確堆碼;物品的保管、流通加工、盤點、損耗控制等。通過物品的在庫科學管理,不僅能保持物品的原有價值,還能增加物品的使用價值,保證后續作業順暢。

(3)出庫操作。物品出庫是物品存儲階段的終止,也是倉儲中心業務流程的最后環節,是倉庫根據貨主開出的出貨憑證中所注明的貨物名稱、型號、規格、數量、收貨單位、出貨方式等項目,所進行的審核憑證、備貨、復核、出貨交接、銷賬存檔等一系列活動。

四、裝卸搬運

(一)裝卸搬運的概念

物流中習慣將裝卸搬運稱作''貨物裝卸'',而在生產領域中常將這種活動稱作“物料搬運”。兩者只是在稱呼上有差別,其實活動內容是一樣的。

裝卸搬運在整個物流過程中充當著銜接的作用,直接影n向后續作業的順利進行。由于其是不斷反復出現的,因此往往成為物流速度的決定因素。據統1;l-,鐵路運距低于500km時裝卸時間將超過實際運輸時間,美日兩國間的遠洋運輸往返25天,其中裝卸時間為12天。我國生產物流統計也表明工廠每生產1噸成品需進行252噸次的裝卸搬運,其成本為加工成本的1

5.5%。因此提高裝卸搬運效率對于提高企業物流效率和降低成本具有直接作用。

(二)裝御搬運的特點

1.附屬與伴隨性

裝卸搬運是物流每一環節開始及結束時必然發生的,被視為其他物流操作(如運輸、儲存等)不可缺少的組成部分。比如,在生產物流中,物料的裝卸搬運就廣泛存在于產品制造過程中,并成為提高加工效率的重要方面。

2.支持與保障性

附屬性、伴隨性的特點決定了裝卸搬運對物流活動的支持、保障作用,這種作用在某種程度上對其他物流活動還具有一定的決定性。例如,裝卸搬運會影響其他物流活動的質量和速度,裝車不當,會引發運輸安全同題;裝卸能力不足,會引起物流活動的堵塞。因此,物流活動在有效的裝卸搬運支持下,才能實現高效率運作。

3.銜接性

其他物流活動在互相過渡時,都以裝卸搬運來銜接。因而,裝卸搬運往往成為整個物流系統的“節點”,是物流各功能之間形成有機聯系和緊密銜接的關鍵。高效的物流系統,關鍵看銜接是否順暢。如集裝箱多式聯運,正是運用適宜的運輸載體(集裝箱),良好的裝卸搬運設備(集裝箱門吊、吊運機、叉車等),使一貫性運輸得以實現。

此外,在特定的物流系統中,裝卸搬運已成為系統的核心,如港口物流系統、車站物流系統等都以裝卸搬運為主要內容。

(三)裝卻搬運對物流的影響

1.影響物流質量

貨物在改變其位置的過程中最易受損,貨物在儲存和運輸過程中處于相對靜止的狀態,裝卸搬運使貨物產生垂直和水平方向上的位移,改變了物品的存在狀態,所以裝卸搬運損失在物流費用中占有相當的比重。

2.影響物流效率

據統計,在火車短途運輸中,裝車卸車所用時間超過了運輸時間,縮短裝卸搬運時間,對加速商品周轉具有重要作用。在倉儲活動中,裝卸搬運效率對貨物的收發速度和貨物周轉速度也產生直接影響。

3.影響物流成本

裝卸搬運具有零散、作業量大的特點,在很多活動中,裝卸的工作量甚至是運輸和倉儲量的若干倍,所以在這方面投入人員和設各數量也占據比較大的比重,如果能減少裝卸搬運的消耗,就可以在很大程度上降低物流成本。

(四)常見的裝卸搬通設各

1.叉車

叉車(見圖10-3)指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛,國際標準化組織稱為工業車輛。常用于倉儲大型物件的運輸,通常使用燃油機或者電池驅動。

圖10-3 叉車2.堆高車

堆高車(見圖10-4)結構簡單、操控靈活、微動性好、防爆安全性能高,可廣泛應用于石油、化工、制藥、輕紡、軍工、油漆、顏料、煤炭等工業,以及港口、鐵路、貨場、倉庫等含有爆炸性混合物的場所,并可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、堆碼和搬運作業。適用于狹窄通道和有限空間內的作業,是高架倉、車間裝卸托盤理想化設備。

圖10-4 堆高車3.鏈式輸送機

鏈式輸送機(見圖10-5)以鏈條作為牽引和承載體輸送物體,鏈條可以采用普通的套筒滾子輸送鏈,也可采用其他各種特種鏈條。輸送能力大,可承載較大的載荷。輸送速度準確穩定,能保證精確的同步輸送,易于實現積放輸送,可用作裝配生產線或作為物料的儲存輸送。鏈條的結構和種類豐富多樣,還可釆用多種附件,能滿足各種不同的要求。

圖10-5 鏈式輸送機4.履帶起重機

履帶起重機(見圖10-6)將起重作業部分裝在履帶底盤上,行駛依靠履帶裝置的流動式起重機,可以進行物料起重、運輸、裝卸和安裝等作業。履帶起重機具有起重能力強、接地比壓小、轉彎半徑小、爬坡能力大、不需支腿、帶載行駛、作業穩定性好以及桁架組合高度可自由更換等優點,在電力、市政、橋梁、石油化工、水利水電等建設行業應用廣泛。

圖10-6 履帶起重機5.固定式升降機

固定式升降機(見圖10-7)升降穩定性好,但不能移動只能在固定位置進行作業,主要用于生產流水線間或樓層間的貨物運送;物料上線、下線;工件裝配時調節工件高度;高處給料機送料;大型設備裝配時部件舉升;大型機床上料、下料;倉儲裝卸場所與叉車等搬運車輛配套進行貨物快速裝卸等。

圖10-7 固定式升降機五、物流包裝

(

一)包裝的概念

中國國家標準GB/T4122.1-1996中的包裝定義:“為在流通過程中保護產品、方便貯運、促進銷售,按一定技術方法而采用l'自容器、材料及輔助物等l自總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加--定技本方法等的操作活動。”其他國家或組織對包裝的含義有不同的表述和理解,IH基本意思是一致的,都以包裝功能和作用為其“核心內容”。

處于生產過程的末尾和物流過程的開頭定義為包裝;它既是生產的終點,同時又是物流的始點。在整個物流過程中,包裝可以發揮對產品保護的作用和開展物流的作用,最后實現最終的銷售。由此可見,包裝是物流流通過程中的重要環節之一。

(二)包裝的作用

包裝有以下四個作用:

(

1)保護作用。這是包裝的主要功能,是確定包裝的方式和包裝的形態時必須抓住的重點。只有有效地保護,才能使商品不受損地完成流通過程,實現所有權的轉移。

(2)集中作用。包裝有將商品以“某種單位集中''的功能,這就叫單元化。單元化形式取決于商品的基本情況、消費情況以及商品種類、特征,還有物流方式條件等。

(3)便捷作用。商品的包裝還有方便流通及消費的作用,要求包裝的大小、形態、材料、重量、標志等各個要素都應為運輸、保管、驗收、裝卸各項操作創造便利的條件,也要求容易''區分不同商品并進行計量''。進行包裝及拆裝作業,應當簡便、快速,拆裝后的包裝材料應當容易處理。

(4)促進銷售。在商業交易中促進銷售的手段很多,包裝在其中占有重要地位。適宜的包裝能夠喚起人們的購買欲望。包裝的外部形態、裝演和廣告說明一樣,都具有很好的宣傳作用,對顧客的購買起著促進作用。

(三)物流包裝的分類

1.按照包裝作用分類

(1

)銷售包裝。直接接角出、商品并伴隨商品進入零售網點和消費者直接見面的包裝。該包裝的特點是外觀精美,裝演精致,主要是滿足顧客的購買心理以及商店美觀陳設的要求。

(2)運輸包裝。主要是以運輸、保護物品為主要目的的包裝。

2.按照包裝容器分類

(1

)按照包裝容器的抗變形能力分為硬包裝和軟包裝。

(2)按照包裝容器的形狀不同,物流包裝可分為包裝袋、包裝箱、包裝盒和包裝館等

(3)按照包裝容器是否可以進行回收,物流包裝可分為一次性包裝和多次周轉包裝。

3.按照包裝材料分類

按照包裝材料不同,物流包裝可分為紙質包裝、金屬包裝、木質包裝、塑料材質包裝、麻質包裝、竹簽質包裝、琉璃質包裝等。

4.按照包裝程度分類

(1)全部包裝。即對整個產品進行包裝。

(

2

)局部包裝。只對商品需要包裝的部位進行包裝,而對于其他部分不予包裝。

六、配送管理

(

一)配送與配送中心

配送的概念原本是從日語中直接引來的,用最通俗的話說就是既配又送,即直接按照用戶的訂貨要求,在物流結點進行分貨、配貨工作并將配好之貨送交收貨人。“配”包括貨物的分揀和配貨活動;“送”則包括各種送貨方式和送貨行為。日本文部省審定的教材中將配送定義成“最終將物品按指定的日期安全準確交貨的輸送活動”。而日本政府發布的1985年權威性的工業標準中則將配送定義為“把貨物從物流結點交到收貨人處''的交貨行為。目前較為科學、全面的界定是:配送是整個物流過程的一部分,是包括輸送、送達、驗貨等以送貨上門為目的的商業活動,它是商流與物流緊密結合的一種綜合的、特殊的環節,同時也是物流過程中的關鍵環節。

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,包含了商流活動和物流活動的一種商業活動形式。從物流來講,配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一個縮影,也可以認為配送是在某個小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身,通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。從商流的角度來講,配送和物流的不同之處在于,物流是商流、物流分離的產物,而配送則是商流、物流合一的產物。

配送活動在西方發達國家已有相當長的歷史。從20世紀60年代起,合理化的商品配送在美國普遍得到重視,日本于60年代即開始實施“共同配送''。國際資深的知名配送企業有美國的“聯邦快速”、日本的“宅急便”和日本通運等公司。其中聯邦快速是全球最具規模的快遞運輸公司,為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。宅急便是日本大和運輸所建立的宅配服務品牌,宅急便借由各種交通工具的小區域經營及轉運系統,經營戶對戶小包裹的收取與配送。

配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物,進行包裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業,然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物,以令人滿意的服務水平進行配送的設施。中國國家標準?物流術語?中對配送中心的定義是:“從事配送業務且具有完善信息網絡的場所或組織。”一般的配送中心主要為特定客戶或木端客戶提供服務,輻射范圍較小,有實現多品種、小批量、多批次、短周期配送任務等基本特征。

配送中心是物流系統中一種現代化的物流結點,它是在社會分工、專業分工進一步細化的基礎上產生的。在城市物流領域,配送中心對于各大城市和區域范圍的配送,優化城市、區域范圍的物流系統起著很大的作用,尤其在連鎖商業和連鎖服務業領域,配送中心已經成為這種商業系統有機機構的一部分,商業發展在很大程度上也依托于配送中心的建設。

(二)物流配送中心的功能

1.備貨

備貨是配送的準備工作或者說是基礎工作,包括籌集貨源、訂購以及相關的質量檢査、結算、交換等子功能。第三方物流實現共同配送的優勢之一,就是集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨成本對整個配送系統的運作成本有極大的影響,過高的備貨成本必然導致配送效率的降低。

2.儲存

配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。配送儲備是按一定時期的客戶經營要求而存儲,其主要目的是應對消費者對客戶的商品資源需求,這種類型的儲備數量大,儲各結構也比較完善,可以視貨源及到貨情況,有計劃地確定周轉儲備及保險儲備的結構及數量。另一種儲存形態是暫時存放,是具體執行短期配送計劃時,按配送要求在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量,所以,這部分暫存數量僅對配送效率產生影響,而不會影響儲存的總效益,因而在數量上不必過于嚴格控制。還有一種形式的暫存,是在出庫指令已經下達,而且經過分揀、配貨之后,裝車以前所形成的發送貨物的暫存,其目的主要是調節配貨與送貨的時間節奏,暫存時間不長。

3.分掠與配貨

分揀與配貨是配送有別于其他物流形式的獨特的功能要素,也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作,是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然趨勢,也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平,尤其對于多客戶、且種類繁多的共同配送模式更是如此。所以,分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。

4.配裝

在單個用戶配送數量不能達到車輛最有效載運負荷時,就存在如何集中不同用戶的配送貨物進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于：通過配裝送貨可以大大提高送貨水平，更重要的是對于多個客戶提供配送服務的配送中心來說極大地降低了送貨成本。所以，配裝是共同配送區別于一般配送、單一送貨的具有現代物流特點的功能要素。

5.配送運輸

配送運輸屬于運輸的末端運輸，是與干線運輸完全不同的概念。配送是較短的距離、較小的規模、頻率較高的運輸形式，一般選擇汽車作為運輸工具。配送運輸的路線選擇問題及時間問題是一般干線運輸所沒有貨無需重視的。干線運輸的干線是唯一的運輸路線，而配送運輸由于配送用戶多，配送路線復雜，使得如何組合最佳配送線路，如何配裝、配送線路與配送終端客戶的有效鏈接成為配送中難度最大的工作，對配送效率及配送成本會產生直接影響。

（三）物流配送的作業流程

物流配送中心配送管理系統的總體流程如圖10-8所示圖10-8 配送中心配送管理系統總體流程圖任務三

庫存管理

一、庫存及其分析(一)庫存的定又與分類1.庫存的定義

庫存(Inventory)是企業生產經營過程中一個不可缺少的重要環節,是企業物流的基本功能。“庫存”,譯自英語里面的“Inventory”,它表示用于將來目的的資源暫時處于閑置狀態。這里包括兩層含義:一是存貨閑置的位置,可以在倉庫、生產線或車間里,也可以在非倉庫的任何位置,如車站、機場或碼頭等類型的流通節點,甚至可以是在運輸途中;二是存貨閑置的原因,可以是主動的各種形態的儲備,也可以是被動的各種形態的倉儲,也可以是完全的積圧。2.庫存的分類

從不同的角度可以對庫存進行多種不同的分類。

1)按庫存的功能分類

(1)安全庫存。為了應付需求、生產周期或者供應周期等可能發生的意外變化而設置的一定量的緩沖庫存。

(2)調節庫存。為了調節供應或需求的不均衡,生產速率與供應速率不均衡及各生產階段的產出不均衡而設置的庫存。如為了迎接一個高峰銷售季節,企業需要在淡季設置調節庫存等。

(3)周轉庫存。在相鄰西次訂貨之問即訂貨周期內,企業需要持有一定的庫存以避免缺貨,由批量周期性形成的J年存即為周轉庫存。

(4)在途庫存。正處于運輸途中以及停放在相鄰兩個工作地點之問或相鄰兩個組織之間的庫存。這種庫存存在的原l月是因為運輸需要時間。

2)按庫存在生產和配送過程中所處的狀態分類

(1)原材料庫存。用來制造成品中組件的鋼鐵、木料、面粉、布料或其他物料,包括原材料、零件和部件。這部分庫存可能是符合生產者自己標準的特殊商品。

(

2

)在制品庫存。工「中正在被加工或等待作業的物料和組件,包括在不同生產階段的半成品。

(3

)產成品庫存。備貨生產工廠的庫存中所持有的已完工物品,或訂貨生產工廠里準各按某一訂單發貨給客戶的完工貨物。

3

)按用戶對庫存的需求特性分類

(

1)獨立需求庫存。用戶對某種庫存物品的需求與其他種類庫存無關,表現出對這種庫存需求的獨立性。獨立需求庫存是隨機的,企業自身無法控制的,是由市場決定的。

(

2

)相關需求庫存。是與其他需求有內在相關性的需求。相關需求的需求數量和需求時間與其他變量存在一定的關系,可以通過一定的數學關系推算得出。

3.制造企業庫存構成

制造業是指對原材料進行加工或對零部件進行裝配的工業部門的統稱。制造業與流通企業不同的是,它以“生產”或“制造”為主體,在過程中借助物理或化學變化,或經由組合裝配,以產生“附加價值”的增加。與流通業的商品庫存不同,制造企業的庫存構成復雜得多。

制造企業的庫存構成有廣義范圍與狹義范圍兩種不同理解。

(1)廣義范圍的庫存構成。

①產成品一可供直接銷售之產品。

②原材料與半成品一供生產所需,直接構成產品結構的部分。

③在制品一原材料或者半成品,經領用而投入生產現場,其制程尚未完成,尚未繳入料品倉庫或成品倉庫的物品。

④設備維修用零部件或T具一生產設備必有其零部件備存,待預防保養或故障時得以置換使用。維護時所需工具也歸入此類。

⑤售后服務用零部件一大部分機械產品或電子儀器都是“生產財''或“消費財”,為能維持更長久的使用功效,必須各存相當程度的零組件庫存,以備售后服務置換之需。

⑥制造耗材一在生產制造過程中的輔助用品,并未構成產品的一部分。例如電子裝配廠內的焊錫或除焊劑,再注塑成型塑膠制品「中的離模劑。

⑦事務及雜項用品一管銷過程所需的文具用品,廠務設施輔助用品。

(2)狹義范圍的庫存構成。

制造企業狹義范圍的庫存主要指產成品庫存、在制品庫存和原材料庫存。本文所指的是狹義范圍的庫存,即以制造企業“產成品、在制品和原材料”為庫存控制的主要研究對象。

(二)庫存利弊分析

庫存對于企業來說是把雙刃劍,即庫存的存在有利有弊。

1.庫存的作用

在不同情況下,不同企業內,持有庫存的理由可能各有不同,各有側重。但一般來說,主要有以下幾方面的原因:

(

1

)如果銷售需求增大,而又不能及時增加生產量適應這個變化時,庫存可以預防不確定性的、隨機的需求變動,可以提高用戶服務水平,即持有一定量的庫存有利于調節供需之問的不平衡,保證企業按時交貨和快速交貨,能夠避免或減少由于庫存缺貨延遲帶來的;損失,這些對于企業改善客戶服務質量都具有重要作用。

(

2

)如果供應商的供J立不確定時,原材料安全庫存可以使生產過程正常進行,保持生產的連續性、穩定性。

(3)大批量的采購可以獲得價格折扣,降低采購次數,避免價格上漲。因此,如果增大訂貨批量,就可以減少訂貨次數,從而減少訂貨費用。原材料合理的庫存數量基于經濟訂貨批量,可以降低總費用。

(4)利用產成品的預期庫存可以滿足如季節性需求、促銷活動、節假日等的需求變化,避免打亂正常生產秩序。

(5)在途庫存是根據產成品從生產者到中間商及最終消費者手中所需要的時間及數量而確定的庫存。由于生產者、中間商及最終消費者常常不在同一地理位置,因此需要有在途庫存來消除生產者、中間商及最終消費者的位置上的差異。

從生產的角度來看,持有庫存還可以節省作業交換的費用和提高人員與設備的利用率。

2.庫存帶來的弊端

庫存的作用是相對的,無論是原材料、在制品還是產成品,企業都在想方設法降低其庫存量。庫存給企業帶來的不利影響主要有以下幾個方面:

(1)占用企業大量資金。通常情況下,庫存占企業總資產的比重大約為20%~40%,庫存管理不當會形成大量資金的沉淀。

(2)増加了企業的商品成本與管理成本。庫存材料的成本增加直接増加了商品成本,而相關庫存設備、管理人員的增加也加大了企業的管理成本。

(3)掩蓋了企業眾多管理同題。企業庫存量過大會掩蓋企業管理中的諸多同題,如商品質量不穩定、計劃不周、采購不力、生產不均衡、市場銷售不力及工人不熟練等情況。

總之,持有庫存要發生一定費用,還會帶來其他一些管理上的同題。

(三)庫存成本分析

庫存管理的任務是用最少的費用在適當的時候和適當地點獲取適當數量的原材料、消耗品和最終產品。庫存是包含經濟價值的物質資產,購置和儲存都會產生費用。庫存成本是在建立庫存系統時或采取經營措施時所造成的結果。庫存系統的成本主要有購入成本、訂貨費用(訂購成本)、持有成本和缺貨成本。

1.購入成本

購入成本即購買所需要的原材料或半成品所需要的費用,它包括單位購入價格或單位生產成本。単位成木始終要以進入庫存時的成本計算。對于外購物品來說,單位成本包括購價和運費;對于自制品來說,単位成本則應包括直接人工費、直接材料費和企業管理費用等。

2.訂貨費用(或稱訂購成本)

訂貨費用是從需求的確認到最終到貨,通過采購或其他途徑獲得物品或原材料的時候發生的費用。訂貨費用與采購次數有關,而與訂貨量的大小幾乎無關。訂貨成本包括提出請購單、分析貨源、填寫采購訂貨單、來料驗收、跟蹤訂貨等各項費用。主要包括以下費用:

(1)內部各部門人員的費用。如采購、財務、原材料控制與儲存人員的工資等。

(2)管理費用。如辦公用品、電話、計算機系統的應用等費用。

3.持有成本

庫存持有成本是因一段時間內存儲或持有商品而導致的,大致與所持有的平均庫存量成正比。該成本可分成四種:空間成本、資金成本、庫存服務成本和庫存風險成本。

(1

)空間成本是因占用存儲建筑物立體空間所支付的費用。

(2)資金成本是指庫存占用資金的成本。該項成本是庫存成本中最捉摸不定,最具主觀性的一項,主要是利息和機會成本。關于資金成本的計算,許多企業使用資金成本的平均值,另一些則使用企業投資的平均回報率計算,也有人使用最低資金回報率計算。

(3)庫存服務成本主要是指與庫存相關的保險費。

(4)庫存風險成本是與產品變質、短少(偷竊)、破損或報廢相關的費用。這項成本的計算可用產品價值的直接損、失來估算,也可用重新生產產品或從備用倉庫供貨的成本來計算。

在計算庫存成本時,人們常常陷入一種誤區:往往將庫存的空間成本作為庫存持有成本看待,而忽略了成本值更高的資金成本、風險成本等。

4.缺貨成本

缺貨成本是指因存貨不足或用盡、供應中斷而導致不能滿足生產經營的需求所造成的經濟損失。對于制造企業而言,缺貨成本存在兩種情況。

一是原材料的短缺,就是因供應不足而造成的停工損失費,或調整生產的損失費,或為補充因缺料短缺的產量而加班加點的損失費;二是成品短缺,指因產品脫銷而損失的利潤,因交貨誤期而應付的罰金以及相應的名譽的無形損失。缺貨成本的高低與庫存量相關:當庫存量較大時,缺貨的次數和數量就相對較少,缺貨成本就可能較低,但儲存(持有)成本必然較高;另一方面當庫存量小時,缺貨成本可能較高,而儲存成本可以較低。

這幾種成本之間互相沖突或者說存在背反關系。要確定訂購量補足某種產品的庫存就需要對其相關成本進行權衡。通常這幾種成本的關系可用圖10-9表示。

圖10-9 訂購量與相關庫存成本的關系

二、庫存管理

(一)庫存管理的內容與目標

庫存管理,是對制造業或服務業生產經營全過程的各種物品資源進行管理和控制。庫存管理主要解決下面三個同題:

(1

)存貨中應該包括哪些物品?

①把現有物品的存貨控制在合理水平上。

②杜絕向庫存中加入不必要的產品。

③把那些不再使用的物品從庫存中清除出去。

(2)什么時候對供應商下訂単?

對于這個問題,有三種不同方法:

①進行階段性回顧,在固定的時間間隔,發布批量規模不一的訂單。改變訂單批量,企業就可以應對任何需求的變化。

②企業對存貨水平進行持續的監控,一旦存貨下降到一定水平,企業立即實施固定數量的訂貨。需求的變化可以通過改變發布訂單的間隔時間來應付。

③直接把供給與需求相聯系,進行較大量的訂貨,以滿足一定時間段內的已知需求。

(3)訂購多少?

每一次的訂貨,都會產生相應的管理成本和送貨成本。訂購數量的確定原則是實現總成本最小化。

庫存管理有兩個目標:一是降低庫存成本,二是提高客戶服務水平。這兩個目標像其他物流活動一樣也存在著背反關系,庫存控制就是要在這兩個目標之間尋求平衡,使得企業效益最大化。傳統的庫存控制方法往往更注重成本目標的實現,而隨著買方市場的形成和競爭的日趨激烈,越來越多的企業開始重視客戶服務水平的提高。

(二)庫存管理的作用

在保證企業生產、經營需求的前提下,使庫存量經常保持在合理的水平上;掌握庫存量的動態,適時、適量提出訂貨,避免超量儲存或缺貨;減少庫存空間占用,降低庫存總費用;控制庫存資金占用,加速資金周轉;提高企業管理水平;提高客戶滿意度,從而提高企業競爭力。

(三)庫存管理與企業克爭為

企業競爭力可以看作是企業的持續發展、増長后勁以及資產増值和效益提高的能力。因此,就企業本身來說,競爭力因素大體上包括以下五個方面:

(

1)采用新技術的速度和技術改造的進度。

(2)新產品、新技術研究、開發的狀況。

(3)勞動生產率的提高。

(4)產品的質量優勢。

(

5

)綜合成本的降低和各種開支的節約。

維持一定的庫存可以提高顧客服務水平,但庫存量過大且流通不暢則會阻礙企業的資金周轉,常來惡劣影響。但是如果能經常使庫存保持適當的必需數量,并且妥善管理,庫存卻能保障企業利相的增長。制造商的材料及原料有了保障,便可縮短購料和生產周期時間。淡季里生產出來的“展望性庫存”能減輕旺季的負擔,不致特別增添設備和投資,還可以借著縮短了交貨期限來應對市場的競爭。另外從減輕成本方面考慮,也可以因有適當的庫存滿是生產和市場需求而能從容地選購價格相對低廉的原材料和協作零件。

如果庫存管理得當,可以大大提高企業的競爭力。

任務四

供應鏈管理

一、供應鏈管理概述(一)供應鏈管理概念

供應鏈就是從原材料到最終產品整個過程中各個環節所組成的一條鏈。

供應鏈管理的概念在20世紀80年代末提出。所謂供應鏈管理,就是為了滿足顧客的需求,在從原材料到最終產品的過程中,為了獲取有效的物資運輸和儲存,以及高質量的服務和有效的相關信息所做的計劃、操作和控制。

供應鏈管理的范圍包括從最初的原材料直到最終產品到達客戶手中的全過程,管理對象是在此過程中所有與物資流動及信息流動有關的活動和相互之同的關系。如圖10-10所示。

集成化供應鏈管理,是指購買者、供應商和顧客的聯盟以及他們共同努力達到一個更具競爭力的先進組織的過程。在早期所研究的供應鏈管理中,通常將視點集中在一個企業內部的供應鏈管理,而現在的研究則主要集中在跨公司的計劃與執行,即供應鏈的垂直一體化。由于供應鏈系統所包含的范圍很廣,所以供應鏈系統合理運作的關鍵在于供應鏈系統的垂直一體化,即供應商、制造者、客戶為同一個目標而共同努力,從而提高效率。如圖10-11所示。

圖10-10

供應鏈系統圖

圖10-11

集成化供應鏈管理

其中,過程一是指合作設計,即供應商參與到實際過程中,這樣可以避免由于設計不合理而造成供應商無法生產、供應商需改變生產線才能滿足總裝廠的要求、或造成成本提高等不必要的浪費。過程二是指用戶驅動設計,即根據用戶的需求對產品進行設計,這樣可以使產品盡可能滿足用戶的需求,從而增強產品的競爭力。過程三是指訂単驅動生產,即工廠根據用戶的需求量進行生產,而不是盲目生產,避免了庫存積壓及供不應求的現象。

(二)供應鏈管理的內容

1

.供應鏈管理研究的主要領域

供應鏈管理研究的內容主要涉及到四個領域:供應(Supply)、生產計劃(production

Plan)、物流(Logistics)、需求(Demand)。供應鏈管理是以同步化、集成化生產計劃為指導,以各種技術為支持,尤其以Intemet/Intranet為依托,圍繞供應、生產作業、物流、滿足需求來實施的。供應鏈管理主要包括計劃、組織、控制從供應商到用戶的物料(零部件和成品)及信息。

在以上四個領域的基礎上,我們可以將供應鏈管理細分為職能領域和輔助領域。職能領域主要包括產品工程、產品技術保證、采購、生產控制、庫存控制、倉儲管理、分銷管理。而輔助領域主要包括客戶服務、制造、設計工程、會計核算、人力資源、市場營銷。

2.供應鏈管理研究的主要問題

供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動,供應鏈管理還注重以下主要問題:

隨機性問題:包括供應商的可靠性、運輸渠道可靠性、需求不確定性、價格波動影響、匯率變動影響、隨機固定成本、提前期的確定、顧客滿意度的確定等。

供應鏈結構性問題:包括規模經濟性、選址決策、生產技術選擇、產品決策、聯盟網絡等。

供應鏈全球化問題:包括貿易壁壘、關稅、政治環境、產品各國差異性等。

協調機制同題:如供應一生產協調,生產一銷售協調,庫存一銷售協調等。

此外,供應鏈管理還包括以下主要內容:戰略性供應商和用戶伙伴關系管理;供應鏈產品需求預測和計劃;全球節點企業的定位、設備和生產的集成化計劃、跟蹤和控制;企業內部與企業之間物料供應與需求管理;基于供應鏈的用戶服務和運輸、庫存、包裝等管理;企業問資金流管理(匯率、成本等問題);基于Intemet/Intranet的供應鏈交互信息管理,等等。

(三)供應鏈管理的意義

實施供應鏈管理,可為企業帶來極大的效益,對増強企業的市場競爭力和應變力具有