配汽方式回顧凝汽式汽輪機調節級壓力級中間壓力級最末壓力級通流面積變化通流面積不變排汽壓力不隨流量變化調節汽輪機的功率→調節汽輪機的流量或改變蒸汽在汽輪機中的作功能力（即水蒸汽的參數）

基本知識1.噴嘴變工況的特點2.級的變工況3.級組變工況4.凝汽式汽輪機的變工況5.蒸汽參數變化對工況的影響6.配汽方式用弗留格爾公式分析汽輪機的各種工況2.參數的變化對機組的影響3.各種配汽方式的特點和應用基本能力告知定壓調節：

是指保持主汽閥前的蒸汽初參數不變，通過改變調節汽閥的開度來改變進汽量。滑壓調節：是指單元制運行的機組中，汽輪機的調節汽閥保持全開或基本全開的狀態，通過鍋爐調整新汽壓力的方法（新汽溫度保持不變）達到改變汽輪機負荷的要求。常用的定壓調節方式有：節流調節，噴嘴調節，節流－噴嘴聯合調節。一、節流調節1.定義：

所有進入汽輪機的蒸汽都經過一個或幾個同時啟閉的調節閥，然后流入第一級噴嘴。GP0,t0主汽門調節汽門汽輪機2.特點：第一級為壓力級，全周進汽部分負荷：閥門沒有全開，節流損失大，效率低變工況時，溫度變化較小3.應用：（1）小功率機組，使調節系統簡單（2）帶基本負荷的機組（3）超高參數機組—節流效率工況變動后的機組效率主要取決于節流效率只有在設計工況時節流調節汽輪機的效率才最高。注意：節流調節時，減少汽輪機功率主要是借助節流作用減少流量,而不是主要靠焓降的減少。

二、噴嘴調節1.定義：新蒸汽經過自動主汽門后，再經過幾個依次啟閉的調節汽門流向汽輪機的第一級的調方式節。2.特點：第一級是調節級：部分進汽噴嘴調節是通過改變第一級的噴嘴數來改變通流面積從而改變蒸汽的流量，調整汽輪機的功率部分負荷：只有一個調節閥部

分開啟，經濟性較高工況變動時，溫差較大調節級的直徑比第一非調節級大，調節級的余速不能被利用汽輪機分成兩個級組，調節級和壓力級3.調節級的變工況分析假定1）忽略調節級后溫度變化的影響，調節級后壓力P2正比于全機流量；2）各種工況下級的反動度都等于零，p1=p2；3）四個調節汽門依次開啟，沒有重疊度；4）凡全開調節汽門后的噴嘴組前壓力均為p0不變。1）調節級的內效率

假設：第一、二閥已全開，第三閥部分開啟則進入汽輪機的蒸汽分兩股，一股通過全開的閥門，過程線為0‘2‘另一股通過部分開啟的調節閥，過程線為0‘‘2‘’這兩股蒸汽都膨脹到壓力p2，并在級后的汽室中混合然后再一起流入第一非調節級。為使這兩股汽流混合均勻，調節級后的汽室容積較大，混合后的焓值為h2。第Ⅰ，Ⅱ兩噴嘴組的理想比焓降相等有效比焓降也相等第Ⅲ噴嘴組理想比焓降為有效比焓降為第一個調節汽門全開時汽輪機流量為設計值的0.5，第一、二調節汽門全開時可通過0.76，當第三個汽門全開時流量達到設計值，第四個調節汽門為過負荷閥。2）調節級前后壓力與流量的關系調節級采用漸縮斜切噴嘴，臨界壓力比為0.546對于凝汽式汽輪機，調節級后的壓力p2∝D，調節閥后即各噴嘴組前的壓力是變動的，其值取決于各調節閥的開度大小，噴嘴后壓力p1各噴嘴都相同第Ⅰ調節汽門開始開啟到全開之后第Ⅰ噴嘴組前壓力P01的變化由折線0137表示。因此第Ⅰ噴嘴組前壓力P01

與D1成正比在第一調節汽門全開后，第二調節汽門未開啟時第Ⅱ調節汽門開啟過程中和全開后壓力變化2357第二閥門剛開啟時，噴嘴前壓力較低，但是噴嘴后壓力較高，因此未達到臨界狀態2-K曲線達到臨界狀態k-3直線當第二調節汽門全開后，第三調節汽門逐漸開啟總的流量為第一、二、三個調節汽門的流量之和第三個噴嘴組始終處于非臨界狀態，曲線4-5流量變化規律

第一、二調節汽門均全開，第三調節汽門也部分開啟第一噴嘴組和第二噴嘴組的流量始終為臨界流量隨著第三個的開啟，第一和第二的流量呈橢圓曲線下降結論：在調節汽門的開啟過程中，當時，全開汽門對應的噴嘴組流量保持不變，正開啟的調節汽門所對應的噴嘴組的流量增加；當時，全開汽門對應的噴嘴組流量減小，正在開啟的調節汽門所對應的噴嘴組的流量增加。顯然，當某一汽門剛剛全開時，該汽門所對應的噴嘴組的流量達到了最大。3）調節級焓降變化規律在第一個調節閥全開而第二個調節閥未開時p2/p‘0

達到最小，而級前溫度上升到最高值，調節級焓降達到最大值。在第二調節汽門逐漸開大過程中，第二噴嘴組的理想焓降逐漸變大，直至第二調節汽門全開時，第二噴嘴組的焓降達到了最大第一噴嘴組中的焓降逐漸減小第一、二噴嘴組的前后壓力相等，理想焓降相等變化規律：調節級的焓降是隨汽輪機的流量變化而變化的，流量增加時，部分開啟汽門所控制的噴嘴焓降增大，全開汽門所控制的噴嘴焓降減小。在第一調節汽門全開而第二調節汽門尚未開啟時，調節級焓降達到最大值，此時流過第一噴嘴組的流量也最大。調節級的最危險工況：動葉的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之積，因此當第Ⅰ調節汽門全開而其他調節汽門都關閉時，流量和焓降都是最大值。調節級動葉所受到的作用力也達到了最大。第一調節汽門全開，而其他調節汽門尚未開啟的工況最危險的工況不是在汽輪機的最大工況。解決的措施：調節汽閥重疊度4）調節級的效率曲線為一有明顯波折的曲線，因調節閥全開時，節流損失小，效率較高；調節閥部分開啟時，汽流受到較大的節流，效率將下降。效率最高點為設計工況。5）調節級的實際變工況效率第一調節閥全部開啟以前，第二調節閥已經在開啟，通過第一調節閥的流量略小于機組總的流量調節汽門均有重疊度若G1=0.4G時剛好第Ⅱ調節汽門全關，第Ⅰ調節汽門全開實際上調節級有反動度，因此PI＞P2實際上流量不斷增大時閥前壓力會改變三、節流-噴嘴聯合調節高負荷時采用噴嘴調節，低負荷時轉為節流調節N300-16.7/537/537型汽輪機就采用了這種調節方式，它是在低負荷區域以2～4個調節汽門同時開啟（該進汽弧段已能保證機組頭部受熱均勻），這時采用的是節流調節法。在幾個調節汽門開足后（對當時的汽壓已無節流），在調節汽門不動的情況下，提升主汽門前壓力（與此同時負荷也增加），當主汽門前汽壓達到額定值后，轉為噴嘴調節，依次開啟其他各個調節汽門，直到帶上額定負荷。這樣，5％額定負荷以下采