本田渦輪混動技術原創

激情環保盛宴日本體驗本田渦輪/混動技術1本田1.0T渦輪增壓發動機【太平洋汽車網

技術頻道】2013年的本田全球媒體大會上，本田宣布將再次進軍\t"/tech/779/_blank"渦輪增壓領域，兩年之后的今天，筆者有幸來到本田位于日本茨城縣水戶市的研發中心，率先體驗本田全新的渦輪增壓\t"/tech/779/_blank"發動機。在這次2016年本田FUNTEC

TURBO+HYBRID技術體驗營中，本田分別提供了三輛搭載1.5T、2.0T渦輪增壓發動機以及全新i-MMD雙電機\t"/tech/779/_blank"混合動力系統的全新車型，表現如何呢？接著往下看。\t"/tech/779/_blank"體驗讀圖模式●

本田地球夢科技全新動力總成技術介紹在這次“2016年FUNTEC

TURBO+HYBRID技術體驗營”活動，本田發布了兩款以運動性能為核心特點的全新動力總成技術——VTEC

TURBO渦輪增壓發動機（SPORT

TURBO

銳?T動），以及新一代i-MMD雙電機混合動力系統（SPORT

HYBRID銳?混動），其中“銳”代表\t"/tech/779/_blank"Honda動力技術獨有的出色運動性能和駕駛樂趣。渦輪增壓發動機方面，本田這次發布了三款渦輪增壓發動機，分別是1.0T發動機、1.5T渦輪增壓發動機（國內率先搭載在思域身上）、2.0T渦輪增壓發動機（國內率先搭載在廣本即將推出的全新大型\t"/tech/779/_blank"SUV身上），三款發動機均采用\t"/tech/779/_blank"缸內直噴技術。這次在本田研發中心環形跑道上筆者就分別試駕了搭載對應渦輪發動機的全新思域以及全新SUV車型。●

本田全新1.0T渦輪增壓發動機本田全新的1.0T渦輪增壓發動機采用三缸布局，預計未來將搭載在\t"/tech/779/_blank"飛度身上，遺憾的是這次并沒有提供相關車型進行體驗。當然，這次體驗營主要針對的是即將在今年進入國內銷售的車型，而搭載1.0T發動機的車型暫不在計劃中，所以相關車型的缺席也是可以理解的。發動機的動力參數方面，官方并不愿意透露，不過工程師表示已經動力輸出方面，已經超過本田現有的1.5L自然吸氣發動機，與1.8L自然吸氣發動機相近。根據現有的兩款發動機參數，筆者猜測全新的1.0T渦輪增壓發動機輸出\t"/tech/779/_blank"功率應該在100kW左右。當然猜測也僅僅是猜測，具體還是得等官方公布才清楚。下面跳過動力參數，我們來看看這款發動機配備了哪些技術。這款1.0T渦輪增壓發動機，采用的是同級別少見的全鋁材質，包括缸體、氣\t"/tech/779/_blank"缸蓋均采用鋁合金材質。一方面采用全鋁材質能有效降低發動機的整體重量。但另一方面，全鋁材質帶來的發動機成本提升也是一個不容忽視的影響因素；特別是在小\t"/tech/779/_blank"排量發動機搭載的小型車（價格相對都較低）上面。\t"/tech/779/_blank"配氣機構方面，這款全新的1.0渦輪增壓發動機在進排氣側都采用了本田的看家技術i-VTEC（VTC連續\t"/tech/779/_blank"可變氣門正時+VTEC可變\t"/tech/779/_blank"氣門升程技術）。我們都知道，本田是該項技術的鼻祖，其中VTEC技術早在1989年就已經率先推出。而后在2001年推出的K系列發動機上又增加了VTC技術。本田i-VTEC技術能夠根據發動機的不同運行工況，對進氣、排氣時機的優化、以及氣門升程的調整，使發動機工作在最優狀態，從而達到提高功率、降低油耗的目的。渦輪增壓系統方面，本田這款發動機采用的是三菱重工（下文將提到的1.5T以及2.0T發動機均采用三菱重工的渦輪增壓器）的小缸徑渦輪增壓器，小缸徑發動機能有效提高渦輪增壓器的響應，在低轉速時就可以發動機渦輪的作用，得到較大的\t"/tech/779/_blank"扭矩。另外渦輪增壓器還采用電動排氣泄壓閥，傳統的機械式泄壓閥是利用真空盒內的壓力差來頂開泄壓閥的\t"/tech/779/_blank"活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應不夠快。相對而言電子泄壓閥則響應更迅速，當檢測到壓力達到一定的臨界值時，ECU便可迅速做出響應，及時將泄壓閥們打開，而且控制也更加精準。前面說到，本田這三款渦輪增壓發動機均采用的是缸內直噴，并且還優化了進氣道以及活塞頂的形狀。首先是進氣口的高度降低了，而且形狀也做了相關的優化，加上改進的活塞頂形狀，產生強大的滾流。強大的滾流配合高壓多孔噴嘴噴出的霧化程度極高的油霧，形成混合度極高的混合氣，更便于燃燒，從而實現快速燃燒，提高燃燒效率。最后再來說說本田對于這款小排量三缸渦輪增壓發動機的震動是如何處理的。我們在這款發動機上并沒有找到大多數三缸發動機喜歡用的\t"/tech/779/_blank"平衡軸，本田采用的方法是通過將活塞運行過程中產生的垂直方向上的振動，轉化成難以發覺的橫向振動，從而消除振動所帶來的負面影響。這樣是否就意味著發動機的振動實際上是消除不了的呢？本田也坦然的表示確實如此，但本田認為：首先發動機的橫向振動不會對NVH（噪音、振動、不平順性）性能產生影響；更為重要的是采用平衡軸之后，會增加發動機的重量，而且\t"/tech/779/_blank"曲軸需要額外拖動平衡軸轉動，這會對發動機的性能產生影響。因此綜合考慮下來，本田采用了這種獨特的解決方法。2本田1.5T渦輪增壓發動機●

\t"/tech/779/_blank"本田全新1.5T\t"/tech/779/_blank"渦輪增壓\t"/tech/779/_blank"發動機本田這臺全新的1.5T渦輪增壓發動機率先搭載在\t"/tech/779/_blank"思域身上，在歐洲市場，搭載這款發動機的思域已經上市，國內市場也很快就會推出了，喜歡的童鞋可再稍微耐心等待一下。另外我可以告訴你現在新車已經可以下訂了，別問我為什么知道，我不會告訴你編輯部的同事已經下訂了的。在正式體驗之前，還是照例先來看看這款發動機配備了哪些技術亮點。與前面我們已經說的1.0T渦輪增壓發動機一樣，1.5T發動機同樣也是采用全鋁材質打造，但\t"/tech/779/_blank"配氣機構方面，這款1.5T發動機并沒有采用VTEC\t"/tech/779/_blank"可變氣門升程技術，僅在進排氣兩側配備了VTC連續可變\t"/tech/779/_blank"氣門正時。我們知道VTEC對于提高發動機的動力輸出已經經濟型方面均有積極的作用，但為什么本田在這款1.5T發動機上面去取消了呢？帶著這個問題，筆者也找到了負責開發這款發動機的工程師，他表示目前這款發動機在取消VTEC之后，無論是從動力的輸出還是燃油經濟性（三款發動機均達到歐6\t"/tech/779/_blank"排放標準）方面，都已經達到了設定的目標，因此綜合考慮之后沒有增加VTEC技術。【本田1.5T渦輪增壓發動機詳解】下面來說說這款發動機的駕駛感受，從動力性能來說，這款發動機相對同\t"/tech/779/_blank"級別車型而言，它的表現可以用無可挑剔來形容。先來看看下面的表格：本田1.5T渦輪增壓發動機與同級別發動機的動力對比車型本田思域福特福克斯大眾高爾夫大眾高爾夫GTI引擎1.5T1.5T1.4T2.0TSI進氣形式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓最大功率130kW(177PS)135kW(184PS)110kW（131PS）162kW(220PS)最大功率轉速6000rpm6000rpm5000-6000rpm4500-6200rpm峰值扭矩220Nm240Nm225Nm350Nm峰值扭矩轉速1700-5500rpm1750-4500rpm1500-3500rpm1500-4400rpm變速箱CVT6AT7DSG7DSG0-100km/h加速時間6.7s8.8s8.9s6.8s發動機的動力儲備非常充足，只要你舍得給油，它就會給你積極的反饋；與之匹配的CVT變速箱也一點都不拖后腿。實際駕駛體驗也是如此，無論是低速還是高速狀態下，這款發動機的動力儲備都非常充足，只要你舍得給油，它就會給你積極的反饋。值得一提的是渦輪的介入并不明顯，如果不是盯著儀表盤中間的“渦輪增壓提示表”，你甚至無法判斷渦輪是否已經介入。在這次體驗會上，筆者是第一次見到思域的實車，兩圈的試駕下來，全新思域無論是從外觀還是動力性能，都能讓我甘愿為它買單。但唯一讓我不足的地方就是發動機的聲音，高轉速狀態下發動機給予你的聽覺感受能沖淡它凌厲的加速所帶來的快感，沒有讓人想要繼續踩油門的欲望。好比一位樣貌、身材都達到女神級別的美女，說話卻是男人的聲音。如果能對發動機的聲音進行修飾一下就更加完美了。3本田2.0T渦輪增壓發動機\t"/tech/779/_self"回頂部●

本田全新2.0T\t"/tech/779/_blank"渦輪增壓\t"/tech/779/_blank"發動機\t"/tech/779/_blank"廣汽本田即將在下半年推出的大型\t"/tech/779/_blank"SUV是國內首款搭載全新2.0T渦輪增壓發動機車型，這次體驗營本田也同樣是將這款仍處于機密狀態的車型拉出來供大家試駕，誠意滿滿。但因為全天不允許拍照，所以大家也都別想看到這款車型的真容了。實話告訴大家，筆者也沒能看到這款車型的真容，整車除了車內座椅、方向盤、儀表盤以及擋位區域外，其它地方均覆蓋了偽裝。好吧，回歸主題，咱們不聊車，下面繼續聊發動機。前面兩臺渦輪增壓發動機所提到的技術亮點，在這臺2.0T渦輪增壓發動機上面都可以找到。i-VTEC（排氣側VTEC）、經過優化的進氣口和\t"/tech/779/_blank"活塞頂部、電動排氣泄壓閥、集成式排氣歧管等等。\t"/tech/779/_blank"缸蓋內采用的是包裹式雙層水套，并通過電動水泵進行驅動，對廢氣的冷卻效果更好。在降低廢氣溫度的同時，也能更加有效的對\t"/tech/779/_blank"燃燒室進行冷卻。雙層包裹式水套對廢氣的冷卻效果更好，在降低廢氣溫度的同時，也能更有效地對燃燒室進行冷卻；冷卻液通過電動水。大部分發動機在對活塞進行冷卻的方法是通過在活塞的裙部直接噴射\t"/tech/779/_blank"機油降低活塞的溫度。這臺2.0T渦輪增壓發動機采用的是少見的“內冷油道活塞”，即在活塞的內部設置一條環形的冷卻油道對活塞進行冷卻，相比前者對活塞各部分的冷卻效果更加均勻，大幅降低摩擦，減少爆燃。大部分發動機在對活塞進行冷卻的方法是通過在活塞的裙部直接噴射機油降低活塞的溫度。這臺發動機采用的是少見的“內冷油道活塞”，即在活塞的內部設置一條環形的冷卻油道對活塞進行冷卻，這種方式對活塞各個部位的冷卻更均勻，冷卻效果更好。?發動機采用\t"/tech/779/_blank"輕量化鍛造連桿，減少發動機內部的旋轉以及往復運動部件的慣性重量。而且連桿通過塑性硬化加工，進一步提高強度。另外\t"/tech/779/_blank"曲軸也采用輕量化鍛造工藝，進一步降低發動機的重量。在廣汽本田這臺全新的大型SUV身上與發動機匹配的是ZF的9AT變速箱，在試駕體驗環節，雖然只有短短的兩圈，但這臺發動機的表現同樣不俗，動力儲備非常充足。駕環節本田還提供了\t"/tech/779/_blank"漢蘭達供對比試駕，相比之下本田這臺發動機調校明顯更偏運動化。急加速情況下變速箱積極降檔，持續的加速快感，伴隨著挑逗人的聲浪，讓你大呼過癮。重新回歸渦輪陣營的本田的確沒讓人失望。4本田i-MMD混合動力系統●

\t"/tech/779/_blank"本田i-MMD雙電機混動系統本田i-MMD雙電機系統打造的是“環保+樂趣”的\t"/tech/779/_blank"理念，高效率雙電機系統帶來壓倒性的低油耗性能，同時高效率電機也能帶來暢爽的加速和響應。本田這套混動系統是由一臺2.0L阿特金森循環\t"/tech/779/_blank"發動機和兩臺電動機組成。其中一臺電機用于發電，另一臺用于驅動車輛行駛。本田這套\t"/tech/779/_blank"混合動力系統具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV

Drive

Mode）、混合模式（Hybrid

Drive

Mode）以及發動機驅動模式（Engine

Drive

Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。可以看到，這套系統最大的一個特點是，在急加速（混合驅動模式）下，發動機是通過驅動發電機，利用發電機發出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。也就是說，混合驅動模式下，發動機與電機是以串聯的方式輸出，最終只是靠電機來驅動車輛，并非發動機與電動機同時驅動車輛，這點與豐田的混動系統有很大不同。混動模式下，發動機與電機是以串聯的方式輸出，最終只是靠電機來驅動車輛，并非發動機與電動機同時驅動車輛，這與豐田的混動系統有很大的不同。?另外可以看到，在發動機驅動模式下，發動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛，這也是本田這套系統與\t"/tech/779/_blank"豐田的混