貨代基礎知識43453

單證

一、集裝箱貨物運輸?shù)闹饕獑巫C

集裝箱貨物運輸單證，在80年代我國各口岸基本上采用的是

傳統(tǒng)的貨運單證。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，交通部于1989年在上海

口岸主持了“國際集裝箱運輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運)工業(yè)性試驗”，于

1991年完成并通過國家鑒定驗收。1990年12月5日，國務院第68

號令發(fā)布了《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》，交通

部又于1992年6月9日以第35號令發(fā)布了《中華人民共和國海上國

際集裝箱運輸管理規(guī)定實施細則》，上述的規(guī)定和實施細則自1992年

7月1日起施行。從此以后，我國各口岸的集裝箱貨物運輸主要單證

基本上統(tǒng)一起來。它們與傳統(tǒng)的貨運單證相比，既有相同之處，也有

一定的差異。在集裝箱貨物進出口業(yè)務中，除采用了與傳統(tǒng)的散雜貨

運輸中相同的商務單證外，在船務單證中根據(jù)集裝箱運輸?shù)奶攸c，采

用了空箱提交單、設備交接單、集裝箱裝箱單、場站收據(jù)、提貨通知

書、到貨通知書、交貨記錄、卸貨報告和待提集裝箱報告等。現(xiàn)分別

介紹如下：

(一)空箱提交單(EquipmentDespatchOrder)

空箱提交單又稱集裝箱發(fā)放通知單(ContainerRelease

Order),俗你提箱單，是船公司或其代理人指示集裝箱堆場將

空集裝箱及其他設備提交給本單持有人的書面憑證。

在集裝箱運輸中，發(fā)貨人如使用船公司的集裝箱，并為了要把

預定的貨物裝在箱內，就要向集裝箱堆場或空箱儲存場租借空箱，通

常是由船公司提供空集裝箱，借給發(fā)貨人或集裝箱貨運站。在這種情

況下，船公司或其代理人要對集裝箱堆場或空箱儲存場發(fā)出交箱指

示，但是由于空集裝箱是一個售價較高的設備，因此不能只靠簡單的

口頭指示，還要向發(fā)貨人或其代理人提交空箱提交單，集裝箱堆場或

空箱儲存場只對持有本單證的人提交空集裝箱，以確保交接安全。

集裝箱的空箱提交單一式3份，發(fā)貨人或其代理人憑訂艙委托

書，接受訂艙委托后，由船公司或其代理人簽發(fā)，除自留一聯(lián)備查外,

發(fā)貨人或其代理人和存箱的集裝箱堆場或空箱儲存場各執(zhí)一聯(lián)。

（二）集裝箱設備交接單（EquipmentInterchange

Receipt）

集裝箱設備交接單簡稱設備交接單（Equipment

Receipt,E/R）,是進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管

箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設備的憑證；是擁

有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運輸?shù)年戇\人簽

訂有關設備交接基本條件的協(xié)議（Equipment

InterchangeAgreement）o

設備交接單分出場（港）設備交接單和進場（港）設備交接單

兩種，各有三聯(lián)，分別為管箱單位（船公司或其代理人）留底聯(lián)；碼

頭、堆場聯(lián)；用箱人、運箱人聯(lián)。

設備交接單位的各欄分別由管箱單位的船公司或其代理人，用

箱人或運箱人，碼頭、堆場的經(jīng)辦人填寫。船公司或其代理人填寫的

欄目有：用箱人/運箱人、船名/航次、集裝箱的類型及尺寸、集裝

箱狀態(tài)（空、重箱）、免費使用期限和進（出）場目的等。由用箱人、

運箱人填寫的欄目有：運輸工具的車號；如果是進場設備交接單，還

須填寫來自地點、集裝箱號、提單號、鉛封號等欄目。由碼頭、堆場

填寫的欄目有：集裝箱進、出場日期、檢查記錄，如果是出場設備交

接單，還須填寫所提集裝箱號和提箱地點等欄目。

設備交接單的流轉過程是：

1.由管箱單位填制設備交接單的用箱人、運箱人、船名、

航次等。

2.由用箱人、運箱人到碼頭、堆場提箱送收箱地（或到發(fā)箱

地提箱送碼頭、堆場），經(jīng)辦人員對照設備交接單，檢查集裝箱的箱

體后，雙方簽字，碼頭、堆場留下管箱單位聯(lián)和碼頭堆場聯(lián)（共兩聯(lián)）,

將用箱人、運箱人聯(lián)退還給用箱人、運箱人。

3.碼頭、堆場將留下的管箱人聯(lián)退還給管箱單位。

設備交接單既是分清集裝箱設備交接責任的憑證，在集裝箱外

表元異狀，且鉛封完好的情況下，它也是證明箱內貨物交接無誤的憑

證。如發(fā)現(xiàn)集裝箱等設備有異常時一,應把異常情況摘要記人設備交接

單上，由經(jīng)辦人雙方簽字各執(zhí)一份。設備交接單也用于集裝箱的盤存

管理和對集裝箱的追蹤管理，必要事項都要輸入電腦中，以備查詢。

（三）集裝箱裝箱單（ContainerLoadPlan）

集裝箱裝箱單是詳細記載每一個集裝箱內所裝貨物名稱、數(shù)

量、尺碼、重量、標志和箱內貨物積載情況的單證，對于特殊貨物還

應加注特定要求，比如對冷藏貨物要注明對箱內溫度的要求等。它是

集裝箱運輸?shù)妮o助貨物艙單，其用途很廣，主要用途有以下兒方面：

1.是發(fā)貨人向承運人提供集裝箱內所裝貨物的明細清單;

2.在裝箱地向海關申報貨物出口的單據(jù)，也是集裝箱船

舶進出口報關時向海關提交的載貨清單的補充資料；

3.作為發(fā)貨人，集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物

交接單；

4.是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據(jù)；

5.是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源；

6.在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的

重要單證；

7.當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。

集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中：碼頭、船

代、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)。集裝箱貨運站裝箱時由裝

箱的貨運站繕制；由發(fā)貨人裝箱時，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運

站繕制。

發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝

箱貨物一起送至集裝箱堆場。集裝箱堆場的業(yè)務人員在五聯(lián)單上簽收

后，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián)，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送

交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運站。發(fā)貨人或集裝箱貨運站聯(lián)除自留

一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆

箱時使用。

對于集裝箱堆場留下的三聯(lián)裝箱單，除集裝箱堆場自留碼頭

聯(lián)，據(jù)此編制裝船計劃外，還須將船代聯(lián)及承運人聯(lián)分送船舶代理人

和船公司，據(jù)此繕制積載計劃和處理貨運事故。

有的國家，如澳大利亞，對動植物檢疫有嚴格的特別要求，在

裝箱單上就須附有申請衛(wèi)生檢疫機關檢驗申請聯(lián)。在申請聯(lián)的申請檢

驗事項中，與貨運有關的內容包括貨物本身及其包裝用料是否使用了

木材一，如木板、木箱、貨板、墊板。如使用了，是否已經(jīng)經(jīng)過防蟲處

理的說明。如果已經(jīng)經(jīng)過處理，則就貨物本身應由發(fā)貨人將發(fā)票、海

運單證和熏蒸證書一并寄交收貨人；就集裝箱而言，則應由船公司或

其代理人連同集裝箱適航證書一并寄交卸貨港的船公司的代理人。

該項申請聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署。

總之，集裝箱裝箱單的內容記載得準確與否，與集裝箱貨

物運輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P系。

（四）場站收據(jù)（DockRecipt,D/R）

場站收據(jù)是由發(fā)貨人或其代理人編制，是承運人簽發(fā)的，證明

船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物，并證明當時貨物狀態(tài)，船公司對貨

物開始負有責任的憑證，托運人據(jù)此向承運人或其代理人換取待裝提

單或裝船提單。它相當于傳統(tǒng)的托運單、裝貨單、收貨單等一整套單

據(jù)，共有十聯(lián)（有的口岸有七聯(lián)），其中：

集裝箱貨物托運單二聯(lián)：第一聯(lián)，貨主留底，第二聯(lián)，船代留

底；運費通知二聯(lián)：第三聯(lián)，運費通知（1）和第四聯(lián)運費通知（2）；

第五聯(lián)，裝貨單，即場站收據(jù)副本（1）,包括繳納出口港務費申請書

附頁；第六聯(lián)，大副聯(lián)，即場站收據(jù)副本（2）；第七聯(lián)，場站收據(jù)正

本；第八聯(lián)，貨代留底，第九聯(lián)、第十聯(lián)，配艙回單(1)和(2)o

1、場站收據(jù)十聯(lián)單的流轉程序

(1)托運人填制集裝箱貨物托運單即場站收據(jù)一式十聯(lián),

委托貨運代理人代辦托運手續(xù)；

(2)貨運代理人接單后審核托運單，若能接受委托，將

貨主留底聯(lián)(第一聯(lián))退還托運人備查；

(3)貨運代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代

理人處辦理托運詞“艙手續(xù)；

(4)船公司或其代理人接單后審核托運單，同意接收托運，

在第五聯(lián)即裝貨單上蓋簽單章，確認訂艙承運貨物，并加填船名、航

次和提單號，留下第二至第四聯(lián)共三聯(lián)后，將余下的第五至第十共六

聯(lián)退還給貨運代理人；

(5)貨運代理人留存第八聯(lián)貨代留底，繕制貨物流向單

及今后查詢；將第九、十聯(lián)退托運人作配艙回執(zhí)；

(6)貨運代理人根據(jù)船公司或其代理人退回的各聯(lián)繕制

提單和其他貨運單證；

(7)貨運代理人持第五至第七共三聯(lián)：裝貨單、大副聯(lián)

和場站收據(jù)正本，隨同出口貨物報關單和其他有關貨物出口單證至海

關辦理貨物出口報關手續(xù)；

(8)海關審核有關報關單證后，同意出口，在場站收據(jù)

副本(1)即裝貨單上加蓋放行章，并將各聯(lián)退還貨運代理人；

(9)貨運代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場或集裝箱貨運

站，據(jù)此驗收集裝箱或貨物；

(10)若集裝箱在港口堆場裝箱，集裝箱裝箱后，集裝箱堆場

留下裝貨單；若集裝箱在貨運站裝箱，集裝箱人港后，港口集裝箱堆

場留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián)，并簽發(fā)場站收據(jù)給托運人或貨運代理

人；

(11)集裝箱裝船后，港口場站留下裝貨單用作結算費用

及以后查詢，大副聯(lián)交理貨部門送大副留存；

(12)發(fā)貨人或其貨運代理人持場站簽收的正本場站收據(jù)到船

公司或其代理人處，辦理換取提單手續(xù)，船公司或其代理人收回場站

收據(jù)，簽發(fā)提單。在集裝箱裝船前可換取船舶代理簽發(fā)的待裝提單，

或在裝船后換取船公司或船舶代理簽發(fā)的裝船提單。

2、場站收據(jù)七聯(lián)單及其流轉程序

目前，有的口岸像大連口岸使用了七聯(lián)單：第一聯(lián)，集裝箱貨

物托運單，船代留底；第二聯(lián)，裝貨單，場站收據(jù)副本；第三聯(lián)，場

站收據(jù)副本，大副聯(lián)；第四聯(lián)，場站收據(jù)正本；第五聯(lián)，裝箱理貨留

底；第六聯(lián)，貨代留底，第七聯(lián)，配艙回單。

其流轉程序：

(1)發(fā)貨人(托運人)填制集裝箱貨物托運單(即場站

收據(jù))一式七聯(lián)，蓋印后委托貨運代理人代辦托運手續(xù)；

(2)貨運代理人帶七聯(lián)單到船公司或船公司代理處辦理

托運訂艙手續(xù)；

(3)船公司或其代理人接單后審核托運單，同意接受托運，

在第二聯(lián)裝貨單上蓋簽單章，填上船名、航次、提單號，留下第一聯(lián)

船代留底，將其余六聯(lián)退貨運代理人；

(4)貨運代理人蓋印后，留下貨代留底，將場站收據(jù)、

裝貨單、大副聯(lián)隨同貨物出口單證和出口貨物報關單一起送海關報

關；

(5)海關接單后審核有關單證，同意出口，在裝貨單上

蓋放行章，并將各聯(lián)退還貨運代理人；

(6)貨運代理人將余下五聯(lián)單送裝箱的集裝箱堆場或集

裝箱貨運站，據(jù)此驗收集裝箱或集裝箱貨物；

(7)集裝箱和貨物送集裝箱堆場或貨運站后，裝箱場站

留下裝箱理貨聯(lián)；

(8)裝畢后的重箱送港口場站，場站簽發(fā)場站收據(jù)，正本場

站收據(jù)退還貨運代理人，留下裝貨單和大副聯(lián)，裝貨單用作結算費用

及今后查詢，大副聯(lián)交理貨部門送船上大副留存；

(9)貨運代理人將場站簽收后的場站收據(jù)正本送船公司

或船代，裝船前可換取船代簽發(fā)的待裝提單；裝船后換取船公司或其

代理人簽發(fā)的已裝船提單；

(10)貨運代理人將提單和第七聯(lián)配艙回單退給貨主(托

運人)。

3、場站收據(jù)的填制要求

(1)場站收據(jù)由發(fā)貨人填制，由發(fā)貨人或其代理人交船舶代

理確認訂艙。場站收據(jù)中的收貨人、通知人、箱號、封志號、箱數(shù)、

收貨方式和交貨方式應如實申報，不允許一票場站收據(jù)上同時出現(xiàn)兩

種收貨方式、兩種交接方式。

(2)對填制欄目內容如有任何變更或整票退關，應向船

公司或船舶代理人和其他有關單位分送更正通知單。

(3)發(fā)貨人或其代理人應在海關放行后將貨物裝箱。各裝箱

點應將每票場站收據(jù)的箱號、封志號、箱數(shù)及時報告發(fā)貨人或其代理

人，發(fā)貨人或其代理人應在場站收據(jù)正本和副本的相應欄目上填明箱

號、封志號、箱數(shù)。

(4)場站業(yè)務員在集裝箱進場時，重點核對場站收據(jù)裝貨單

上的海關放行章、箱號、封志號、箱數(shù)等欄比在實收欄目內批注、簽

字，在簽章欄目注明簽章日期，加蓋場站章。

由上述可見:場站收據(jù)類似傳統(tǒng)的大副收據(jù)，但又有不同之處。

類似之處，兩者都表明承運人已收到發(fā)貨人或其代理人交來指定的貨

物，即從簽發(fā)時起就意味著風險已由發(fā)貨人轉給承運人。在集裝箱貨

物運輸中，信用證若未強調提供已裝船提單，場站收據(jù)同大副收據(jù)一

樣，都是發(fā)貨人或其代理人向船公司或船代換取提單的憑證。但它們

不同之處是，集裝箱貨物運輸承運人或其代理人委托場站簽發(fā)場站收

據(jù)，意味著承運人的責任風險由傳統(tǒng)運輸中的“過船舷”延伸到“場

站”。

（五）特殊貨物清單

在集裝箱內裝運危險貨物、動物貨、植物貨，以及冷凍貨物等

特殊貨物時，托運人在托運這些貨物時，必須根據(jù)有關規(guī)章，事先向

船公司或其代理人提交相應的危險貨物清單、動物貨清單、植物貨清

單和冷凍（藏）貨集裝箱清單，或稱為……裝貨一覽表。

1.危險品清單（DangerousCargoList）

危險貨物的托運人在裝運危險貨物時，必須根據(jù)有關危險

貨物運輸和保管的規(guī)章，如《國際危規(guī)》，事先向船公司或其代理人

提交危險品清單。

危險品清單一般須記載以下一些主要內容：船名、航次、船籍、

裝貨港、卸貨港、提單號、貨名、國際危規(guī)類別、標志、頁號、聯(lián)合

國編號、件數(shù)及包裝、貨重、集裝箱號、鉛封號、運輸方式和裝船位

置等。

為了安排危險貨物在集裝箱堆場的堆存位置和裝船的需

要，托運人在將危險貨物移人集裝箱堆場和貨運站時，都須提交危險

品清單，由堆場經(jīng)營人匯總交船方。

此外，所有危險貨物都必須粘貼規(guī)定的危險品標志，內裝

危險貨物的集裝箱也必須有規(guī)定的危險品標志。

2.冷藏集裝箱清單(ListofReeforContainer)

冷藏集裝箱清單是裝載冷凍貨物或冷藏貨物的冷藏集裝箱的

匯總清單。冷藏集裝箱清單由貨運代理人或裝箱人繕制。它記載的內

容主要包括：船名、航次、船籍、裝貨港、開航日期、卸貨港、集裝

箱號碼、鉛封號、規(guī)格、提單號、貨物名稱、貨物重量、箱重、總重、

要求溫度等。

托運人在托運冷凍貨物或冷藏貨物時一，都要求承運人和集裝箱

堆場在運輸和保管過程中，將冷藏箱的箱內溫度保持在一定范圍內。

為了要盡到這種義務，承運人或集裝箱堆場要求托運人或其代理人提

供冷藏集裝箱清單，而承運人或其代理人對于這些貨物要按箱明確貨

物名稱和指定的溫度范圍，以引起船舶和卸貨港的充分注意。

3.動物貨清單(ZoologicalCargoList)和植物貨清

單(BotanicalCargoList)

關于動物及其尸體、骨、肉、皮、毛和裝載這些貨物的容器和

包裝等；關于植物、種子、新鮮水果和裝載這些貨物的容器和包裝等

貨物的進口，根據(jù)進出境動植物檢疫法，需要由動植物檢疫機構檢查

和批準方可進出口。

這些檢查和進出口是由收、發(fā)貨人或其代理人來申請辦理的，

但船公司或其代理人必須在船舶卸貨以前，按接受檢疫的貨物和集裝

箱，分別編制動物貨清單、植物貨清單提交給檢疫機構。但是若不單

獨編制這種清單，也可用單獨的艙單來代替。

(六)提貨通知書(DeliveryNotice)

提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人(往往

是收貨人的貨運代理人)發(fā)出的船舶預計到港時間的通知。它是船公

司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動態(tài)和裝箱港的代理人寄來的

提單副本或其他貨運單證、資料編制的。

船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出提貨通知書

的目的在于要求收貨人事先做好提貨準備，以便集裝箱貨物抵港后能

盡快疏運出港，避免貨物在港口、堆場積壓，使集裝箱堆場能更充分

地發(fā)揮其中轉、換裝作用，使集裝箱更快地周轉，而得到更充分的利

用。

提貨通知書只是船公司或其代理人為使貨運程序能順利進行

而發(fā)出的單證，對于這個通知發(fā)出得是否及時，以及收貨人或其代理

人是否能收到，作為承運人的船公司并不承擔責任，也就是說，承運

人并不對此通知承擔責任風險。作為進口商的貨運代理人，為了保證

進口貨物代理的服務質量，也應主動與船公司的代理人聯(lián)系，及早獲

取進口貨物提貨通知書，便于提前做好接卸進口貨物的準備。

(七)交貨記錄(DeliveryRecord)

交貨記錄共五聯(lián)：到貨通知書一聯(lián)；提貨單一聯(lián)，費用賬

單二聯(lián)，交貨記錄一聯(lián)。

1.交貨記錄的流轉程序

(1)在船舶抵港前，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真

得到的艙單或提單副本后，制作交貨記錄一式五聯(lián)；

(2)在集裝箱卸船并做好交貨準備后，由船舶代理向收

貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書；

(3)收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理換取提貨單、

費用賬單、交貨記錄共四聯(lián)，對運費到付的進口貨物結清費用，船舶

代理核對正本提單后，在提貨單上蓋專用章；

(4)收貨人持提貨單、費用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進口貨物報

關單一起送海關報關，海關核準后，在提貨單上蓋放行章，收貨人持

上述四聯(lián)送場站業(yè)務員；

(5)場站核單后，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù)，費用賬

單由場站憑此結算費用，交貨記錄由場站蓋章后退收貨人；

(6)收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時，交貨記錄由

收貨人簽收后交場站留存。

2.交貨記錄的填制要求

交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船

資料預先制作。到貨通知書除進庫日期外，所有欄目由船舶代理填制,

其余四聯(lián)相對應的欄目同時填制完成。提貨單蓋章位置由責任單位負

責蓋章，費用賬單剩余項目由場站、港區(qū)填制，交貨記錄出庫情況由

場站、港區(qū)的發(fā)貨員填制，并由發(fā)貨人、提貨人簽名。

3.各單據(jù)的作用

(1)到貨通知書(ArrivalNotice)

到貨通知書是在卸貨港的船舶代理人在集裝箱卸人集裝箱堆場，或移

至集裝箱貨運站，并辦好交接準備后，向收貨人發(fā)出的要求收貨人及

時提取貨物的書面通知。

所以，到貨通知書是在集裝箱卸船并做好準備后，將五聯(lián)單中

的第一聯(lián)(到貨通知聯(lián))寄交收貨人或通知人。收貨人持正本提單和

到貨通知書至船公司或船代付清運費換取其余四聯(lián)。

(2)提貨單(DeliveryOrder)

提貨單是船公司或其代理人指示負責保管貨物的集裝箱

貨運站或集裝箱堆場的經(jīng)營人，向提單持有人交付貨物的非流通性單

據(jù)。

本來，交貨應該與提單進行交換來完成，但傳統(tǒng)的實際作法是

船公司或其代理人收到提單持有人交來的正本提單后，簽發(fā)提貨單，

收貨人憑提貨單向貨物堆場或倉庫提貨。而在集裝箱運輸中，是憑到

貨通知和正本提單換取費用賬單兩聯(lián)，蓋章后的提貨單一聯(lián)和交貨記

錄一聯(lián)，共四聯(lián)。隨同進口貨物報關單到海關辦理貨物進口通關，海

關核準放行后，在提貨單上蓋海關放行章，再持單到集裝箱堆場或貨

運站，場站留下提貨單和二聯(lián)費用賬單，在交貨記錄上蓋章，收貨人

憑交貨記錄提貨。

(3)交貨記錄(DelivervRecord)

船公司或其代理人向收貨人或其代理人交貨時雙方共同

簽署的，證明雙方間已進行貨物交接和載明其交接狀態(tài)的單據(jù)叫交貨

記錄。

交貨記錄是在簽發(fā)提貨單的當時交給收貨人或其代理人,

再出示給集裝箱貨運站或集裝箱堆場經(jīng)營人。

作為船公司代理人的集裝箱貨運站或集裝箱堆場的經(jīng)營人在

向收貨人或其代理人交貨時，要檢查貨物的件數(shù)和外表狀態(tài)，如有損

壞或滅失等情況時，應把損害的內容記載在摘要欄內，雙方簽字后完

成交接手續(xù)，交貨記錄是在收貨人提取集裝箱貨物時，堆場或貨運站

的發(fā)貨人員憑以發(fā)放集裝箱貨物的單據(jù)，收貨人在交貨記錄上簽收，

堆場或貨運站留存。

在集裝箱運輸中，船公司的責任是從接受貨物開始到交付

貨物為止。因此，場站收據(jù)是證明船公司責任開始的單據(jù)，而交貨記

錄是證明責任終了的單據(jù)。

(4)費用賬單

費用賬單是場站憑此向收貨人結算費用的單據(jù)。其主要內容包

括：收貨人名稱、地址、開戶銀行與賬號、船名、航次、起運港、目

的港、提單號、交付條款、到付海運費、卸貨地點、到達日期、進庫

場日期、第一程運輸、標記與集裝箱號、貨名、集裝箱數(shù)、件數(shù)、重

量、體積、費用名稱、港務費、港建費、堆存費、裝卸費、其他費用、

費用合計等欄目；還有計費噸、單價、金額；另外有收貨人章、收款

單位財務章，港區(qū)場站受理章、核算章、復核章，開單日期等。

收貨人或其代理人結算港口費用，提取貨物。

(八)其他單證

1.卸貨報告(OutturnReport)

卸貨報告是集裝箱堆場或貨運站在交付貨物后，將交貨記

錄中記載的批注，按不同裝載的船名，而分船編制的交貨狀態(tài)的批注

匯總清單。

集裝箱貨運站和集裝箱堆場在貨物交付后，把交貨記錄中記載

的批注及時匯總起來編成清單，送交船公司或其代理人。船公司根據(jù)

這一報告掌握貨物滅失和發(fā)生損壞的情況，以便采取必要措施；同時

也可作為收貨人對貨物滅失或損壞提出索賠時，船公司理賠的重要依

據(jù)。不過，有些船公司不要求提交這一單據(jù)，而以交貨記錄作為理賠

的依據(jù)。

2.待提集裝箱（貨物）報告（ReportofUndelivery

Container（Cargo））

待提集裝箱（貨物）報告是集裝箱堆場或貨運站編制并送交船

公司的，表明經(jīng)過一段時間尚未能疏運的，仍滯留在堆場或貨運站的

重箱或貨物的書面報告。據(jù)此，船公司或其代理人可向收貨人及其代

理人發(fā)出催提貨物的通知，以利疏港和加速集裝箱的周轉。

實際業(yè)務中，船公司向收貨人發(fā)出的到貨通知書中，通常都有

關于提貨期限和對不按時提取貨物將按規(guī)定對貨物進行處理的規(guī)定。

比如，有的港口在到貨通知書上就明確規(guī)定：“根據(jù)海關規(guī)定，貨物

到港（站）14大內未能及時向海關申報，由此引起的海關滯報金，

由收貨人承擔。”“貨物到港10天內未能及時提取貨物，由此引起

的港口疏港所發(fā)生的費用，由收貨人承擔。貨物抵港3個月不提取，

將作為元主貨處理。”

二、集裝箱貨物運輸出口代理業(yè)務主要環(huán)節(jié)

集裝箱貨物運輸?shù)某隹诖順I(yè)務與傳統(tǒng)的班輪運輸?shù)呢浳锍?/p>

口大體相同，所不同的是增加了集裝箱這一環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了發(fā)放和接受

空箱和重箱、集裝箱的裝箱作業(yè)等環(huán)節(jié)，改變了集裝箱貨物的交接方

式，制定和采用了適應集裝箱作業(yè)和交接的單證。集裝箱貨物運輸出

口代理業(yè)務的主要環(huán)節(jié)主要包括以下內容：

(一)攬貨與委托

集裝箱貨物運輸屬于班輪運輸，對于貨運代理人來說，班輪運

輸是從攬貨開始的。攬貨又稱攬載(Canvassion),是指貨運代理人

為使自己所經(jīng)營的代理業(yè)務從貨主那里爭取更多的貨源，以期獲得最

好的經(jīng)營效益的行為。

班輪運輸是船公司在特定的航線上，按照公布的船期表進行有

規(guī)則的、反復的航行和運輸。船公司為了使船舶的載重量或箱位得到

充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，除了自己攬貨外，還委托其代理

人攬貨，甚至主動與貨運代理公司建立關系，簽訂協(xié)議，留給其一定

數(shù)量的箱位，爭取更多的貨源。貨運代理人有時為了獲得較低的運價

或穩(wěn)定的箱位主動與船公司協(xié)作，雙方簽訂合作協(xié)議。

發(fā)貨人根據(jù)貿易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運前

一定時間內填制好集裝箱貨物托運單(CaniainerBooking

Noie)或出口貨運代理委托書(EiiirustingOrderfor

Export

Good)委托貨運代理人訂艙。這就是委托方提出的“要約”，

被委托方一經(jīng)書面確認，意味著“承諾”，雙方之間的契約行為成立。

因此委托書應有委托單位簽字蓋章，使之成為有效的法律文件。

1.托運集裝箱貨必須具備的條件

(1)信用證應有可裝運集裝箱的條款；

(2)貨物具備適宜集裝箱運輸，并有出口許可證；

(3)貨物每件毛重及長度不超過集裝箱的最大承載量和

箱內的長度；

(4)貨物的密度必須是集裝箱能承受的；

(5)特種貨物必須具備特種集裝箱，承運人提供有困難

時，發(fā)貨人必須能夠自備；

(6)整箱貨托運必須在同一目的港。

2.適于集裝箱運輸貨物的分類

將貨物裝載于集裝箱中進行運輸，在技術上是否可能和經(jīng)

濟上是否合理，按其適應程度可分為以下幾類：

(1)最適宜貨物(PrimeSuitableConiainerizable

Cargo)

屬于這一類的貨物一般都是價值較高，海運運價也比較高的貨

物，且易于破損和被盜的貨物，例如：酒類、醫(yī)藥用品、收音機、紡

織品、服裝、打字機、照相機、電視機、光學儀器、各種小型電器及

小五金等都屬于這類貨物。

(2)適宜貨物(SuitableContainerizableCargo)

屬于這一類的貨物，其本身價值并不很高，海運運價也比最適

宜貨物低一些。這類貨物破損和被盜的可能性較小，例如：電線、電

纜、鉛絲、紙漿、袋裝面粉、咖啡、生皮、炭精以及各種輕工產(chǎn)品等

易成為賠償對象的貨物。

(3)臨界貨物(MarginalContainerizaleCargo)

這類貨物雖然在技術上將它們裝人集裝箱是可能的，但是因為

它們本身的價值和海運運價都較低，受損和被盜的可能性也很小，將

它們裝人集裝箱進行運輸，經(jīng)濟效益并不顯著，而且它們的形狀、重

量和包裝也難以實現(xiàn)集裝箱化。屬于這類貨物如鋼錠、生鐵、原木等。

(4)不適宜貨物(UnsuitableContainerizaleCargo)

屬于這類貨物有的是因貨物的物理性質而不能裝人集裝箱內；

有的是在大量運輸時，使用專用船(如使用散貨專用船運輸?shù)拇笈?/p>

散貨；使用滾裝船運輸大批量的卡車，以及礦山、工程車輛等)運輸

反而能提高運輸效率的貨物。如廢鋼鐵、長40英尺以上的橋梁、鐵

塔、大型發(fā)電機等鋼鐵結構物等，都屬于這一類貨物。

貨運代理人根據(jù)貨物的數(shù)量、性質和適箱情況，航線、船期、

運價、箱位和集裝箱類型等，以及運輸條件和信用證要求決定是否可

以接受訂艙委托，若不能接受或某些要求無法滿足，應及時作出反應,

以免耽誤船期，承擔不必要的法律責任。根據(jù)與船公司的協(xié)議或經(jīng)與

船公司或其代理人聯(lián)系，取得訂艙口頭確認，可以滿足貨主的委托要

求，即可辦理委托代理手續(xù)，建立委托代理關系。

(二)訂艙配載

貨運代理人填制集裝箱貨物委托單(場站收據(jù))，向船公

司或其代理人在其所營運的船舶在截單期前辦理托運訂艙(Space

Bookg),以得到船公司或其代理人的確認。

船公司或其代理人審核托運單，確認無誤可以接受訂艙后，在

裝貨單(場站收據(jù)副本)上簽章，以表明承運貨物的“承諾”，填寫

船名、航次、提單號，然后留下船代留底和運費通知（一）、（二）共

三聯(lián)；若七聯(lián)單僅留船代留底聯(lián)，將其余各聯(lián)退還給貨運代理人作為

對該批貨物訂艙的確認，以備向海關辦理貨物出口報關手續(xù)；而船公

司或其代理人則在承諾承運貨物后，根據(jù)集裝箱貨物委托單的船代留

底聯(lián)繕制集裝箱貨物清單，分送集裝箱堆場和集裝箱港務公司（或集

裝箱裝卸作業(yè)區(qū)），據(jù)以準備空箱的發(fā)放和重箱的交接、保管以及裝

船。

利用集裝箱運輸貨物，需要正確掌握該種貨物的知識，這

不僅要選擇適合于集裝箱的貨物，而且也要選擇適合于貨物的集裝

箱。

因此，為了利用集裝箱能使貨物更有效地裝載，安全地完

成運輸任務，必須研究以下幾點：

①該種貨物最好使用哪一種集裝箱；

②每個集裝箱能裝多少貨物；

③這批貨物需要多少個集裝箱。

為了滿足這些要求，就需要具有充分的有關集裝箱結構和貨物

性質以及裝載技術方面的知識。所以，貨運代理人訂艙以后，提取空

箱以前所面臨的主要問題是集裝箱的選用和集裝箱的配載：

1、集裝箱的選用

A、集裝箱的種類

在集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展過程中，因所裝貨物的性質和運輸條

件不同而出現(xiàn)了不同種類的集裝箱，它們適宜裝載不同的貨物。

（1）雜貨集裝箱（DryCargo

Container）：雜貨集裝箱也稱干貨集裝箱，這是一種除冷凍貨、

活動物、植物外，最通用的=種集裝箱，適用于各種于雜貨，包括日

用百貨、紡織品、服裝、輕工產(chǎn)品、食品、機械、儀器、家用電器、

醫(yī)藥及各種貴重物品等，適用裝載的貨種非常多，不適宜裝載這種雜

貨箱的貨物有如下幾種：

①冷凍貨或嚴格要求保持一定溫度的貨物；

②不能用人力或叉車裝箱的重貨；

③不能從箱門進行裝卸作業(yè)的長大件貨物；

④產(chǎn)生的集中負荷超過箱底承受強度的貨物；

⑤散貨或液體貨；

⑥在雜貨集裝箱中不能充分系緊的貨物；

⑦需要特別通風的貨物；

⑧活動物等。

(2)保溫集裝箱(InsulatedContainer)

保溫集裝箱是一種所有箱壁都用導熱率低的材料隔熱，用

來運輸需要冷藏和保溫貨物的集裝箱，通常有以下兒種：

①冷藏集裝箱(RefrigeratedContainer)

這是用來運輸冷凍貨物，主要是冷凍食品，如冷凍魚、肉、蝦

等；低溫水果、蔬菜、干酪等貨物；膠片、某些藥品等需要保持一定

溫度的貨物，能保持所定溫度的保溫集裝箱。

使用這種集裝箱在裝箱前須檢驗冷凍裝置，船上要有電源

插頭，能使冷凍集裝箱的制冷設備正常運轉。

②隔熱集裝箱(InsulatalProduceContainer)

這是一種為防止箱內溫度上升，使貨物保持鮮度，主要用

于載運水果、蔬菜等類貨物的集裝箱。通常用于冰制冷，保持時間約

為72小時。

③通風集裝箱(VentilatedContainer)

這是一種為裝運不需要冷凍，且具有呼吸作用的水果、蔬菜等

類貨物，以及獸皮等在運輸中會滲出液汁的貨物，會引起潮濕的貨物

等，而在端壁上開有通風口的集裝箱。這種集裝箱通常以設有通風孔

的冷藏集裝箱代用。

(3)特種集裝箱(SpecialContainer)

為適應特種貨物運輸?shù)男枰诩b箱的結構和設備方

面進行了特殊設計和裝備的集裝箱。因所適用的貨物種類不同，而有

許多種類，其主要有以下幾種：

①開(敞)頂集裝箱(OpenTopContainer)

這是一種沒有箱頂或頂部敞開的集裝箱，裝卸貨物時須使用起

重機將重貨從頂部裝入箱內或卸出。將貨物裝人后，再用防水蓬布遮

蓋頂部，以防貨物受損。這種集裝箱適于裝載玻璃板、鋼鐵制品、膠

合板、機械設備等超高貨物，利用側壁可以固定的重貨，以及難以從

箱門進行裝卸而必須由箱頂進行裝卸作業(yè)的貨物。

②框(板)架集裝箱(FlatRackConiainer)

這是一種沒有箱頂和箱壁、箱端壁也可卸下，只留箱底和四角

柱來承受貨載的集裝箱。如果將四角柱拆下，也可作平臺集裝箱使用。

這種集裝箱主要用于不適用于裝人雜貨集裝箱或開頂集裝箱內的長

大件、超重件、輕泡貨、重型機械、鋼材、鋼管、裸裝設備等，會產(chǎn)

生集中負荷的重貨、超尺度貨物、不怕風雨襲擊的貨物，需要從箱頂

或箱側面裝載的貨物，以及需要在箱內固定的貨物。

③散裝集裝箱(SolidBulkContainer)

這是用以裝載大豆、大米、麥芽、面粉、飼料以及水泥、樹脂、

硼砂、化工原料等散裝粉粒狀貨物的集裝箱。使用這種集裝箱可以節(jié)

約數(shù)量可觀的包裝費用，并提高裝卸效率。

對一些需要植物檢疫的貨物，比如對于進口糧食，有的需要在

港外錨地進行熏蒸消毒。可以在散貨集裝箱上設置投入熏蒸藥物的開

口，以熏蒸氣體排出口，并且可要求這種集裝箱在熏蒸時能保持完全

氣密。

④罐狀集裝箱(TankContainer；LiquidBulk

Container)

這是一種適用于裝載酒類、油類、化學品、危險品等液體貨物

的集裝箱。這類集裝箱具有適用于裝載這類貨物的特殊結構和設備。

裝貨時，貨物由罐頂部的裝貨孔進入、卸貨時，貨物由底部排出孔靠

重力作用自行流出，或由頂部裝貨孔吸出。

除了上述一些特種用途的集裝箱外，還有一些適用于貨類

更專門的特種集裝箱，如：專供運載汽車的汽車集裝箱，專供運輸活

牲畜的動物集裝箱等等。

B、集裝箱的選用

在集裝箱貨物運輸中，為了船、貨、箱的安全，必須根據(jù)貨物

的性質、種類、容積、重量和形狀來選擇適當?shù)募b箱；否則，不僅

對某些貨物不能承運，而且也會因選用不當而導致貨損。集裝箱貨物

對集裝箱的選用可作以下考慮：

(1)清潔貨物和污穢貨物：可選用雜貨集裝箱、通風集

裝箱、開頂集裝箱、冷藏集裝箱；

(2)貴重貨物和易碎貨物：可選用雜貨集裝箱；

(3)冷藏貨物和易腐貨物：可選用冷藏集裝箱、通風集

裝箱、隔熱集裝箱；

(4)散貨：可選用散貨集裝箱、罐狀集裝箱；

(5)動物和植物：選擇牲畜(動物)集裝箱，通風集裝

箱；

(6)笨重貨物：選擇開頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集

裝箱；

(7)危險貨物：可選擇雜貨集裝箱、框架集裝箱、冷藏

集裝箱。

2、集裝箱的配載

(1)裝載量的掌握

①最大載重(MaximumPayLoad)：可裝在集裝箱內的貨

物最大重量，也就是集裝箱的總重量(Rating)減去集裝箱的自重

(Tare

Weight)的重量，把這個重量稱為最大載重。

該值根據(jù)不同的集裝箱制造廠和不同類型的集裝箱將有所差

別。集裝箱的總重量絕對不能超過標注在集裝箱上的最大總重量(國

際標準化組織標準中20ft箱為20320kg,40ft箱為30480kg)。如超

過這一數(shù)值，考慮到集裝箱本身強度以及裝卸和運輸?shù)陌踩鞣N運

輸部門、集裝箱碼頭都可拒絕裝卸。此外，集裝箱總重量雖在最大總

重量范圍內，但超過公路運輸上限的限制重量，有的也不能進行公路

運輸。

②最大裝載容積(MaximumCapacity)

關于集裝箱的容積和內部尺寸,在國際標準化組織的R一1984

中雖然規(guī)定了最小內部尺寸，但如果采用容積來計算集裝箱的最大裝

載量時，最好以集裝箱的內部尺寸和實際貨物尺寸對比來計算。

(2)貨物密度(CargoDensity)

所謂貨物密度是貨物單位體積的貨物重量，以平均每立方英尺

或每立方米貨物體積的貨重作為貨物的密度單位，是普通雜貨船上常

用的貨物積載因數(shù)(Stowage

Factor)的倒數(shù)。

對于集裝箱來說，把集裝箱的最大載貨重量除以集裝箱的容

積，所得之商叫作箱的單位容重。要使集裝箱的容積和重量都能滿載,

就要求貨物密度等于箱的單位容重。實際上集裝箱裝貨后，箱內的容

積或多或少會產(chǎn)生空隙，因此集裝箱內實際利用的有效容積應為集裝

箱容積乘上箱容利用率。通常在初步計算時，箱容利用率取為80%。

應用貨物密度和箱的單位容重來計算集裝箱需要量的方

法如下：

①如果貨物密度大于箱的單位容重，這種貨一般稱為重

貨，則用貨物重量除以集裝箱的最大載貨重量，即得所需要的集裝箱

箱數(shù)。

②如果貨物密度小于箱的單位容重，這種貨一般稱為輕

貨，則用貨物體積除以集裝箱的有效容積，即得所需要的集裝箱數(shù)。

③如貨物密度等于集袋箱的單位容重，則無論按重量計算

或容積計算都可求得集裝箱的需要量。

(3)容積和重量的充分利用

裝載拼箱貨物的集裝箱，應該輕、重搭配，盡量使集裝箱的裝

載量和容積都能滿載；但是必須注意混裝在一起的貨物，要求不會引

起貨損。當然能合理地進行搭配裝載，提高集裝箱的裝載率，減少集

裝箱的使用量，無論對承運人還是貨主都是十分有利的。

(4)一般配載應注意事項

①輕貨應放在重貨上面；②干貨、濕貨不能放在同一箱內，如

難以避免時，濕貨絕對不能放在于貨上面；③對怕受潮貨物，不能與

容易“出汗”的貨物同裝一箱；④怕吸收異味的貨物，絕對不能與放

出強烈氣味的貨物同裝一箱；⑤容易生灰塵的貨物，不能與某些易被

灰塵污損的貨物同裝一箱；⑥瓶裝或罐裝液體貨無法避免與其他于貨

拼裝一箱時，在任何情況下，前者必須裝在底下，并須加以隔墊，而

且還應有足夠的墊板放在液體貨下。

為了節(jié)約運輸費用和貨物的安全運送，減少集裝箱運輸貨損，

在很大程度上取決于集裝箱內的積載。如果一票貨物裝完了若干個集

裝箱以后，只剩下一小部分時，由于不能把不同卸貨港的貨物混裝在

一個集裝箱內；或者集裝箱雖然適合于大部分不同貨種的運輸，但并

不是所有這些貨物都能互相適應裝同一箱內。由于集裝箱的空間是有

限的，在配裝同一箱的不同貨種時一，應當仔細判斷，不同貨種相互適

應才可同箱積載，若不能同箱積載，即便剩下的貨物件數(shù)不多，也只

好另裝一個集裝箱，因此，在提取空箱之前應全面考慮，編制好集裝

箱預配清單，按預

配清單的需要提取空箱。

（三）提取空箱

通常，集裝箱是由船公司大償借給貨主或集裝箱貨運站使

用的。

船公司或其代理人在接受訂艙、承運貨物后，即簽發(fā)集裝箱空

箱提交單，連同集裝箱設備交接單一并交給托運人或其貨運代理人，

據(jù)以到集裝箱堆場或內陸集裝箱站提取空箱。而在承運人的集裝箱貨

運站裝箱時，則由貨運站提取空箱。不論由哪一方提取空箱，都必須

事先繕制出場設備交接單。提取空箱時，必須向箱站提交空箱提交單,

并在箱站的檢查橋或門衛(wèi)雙方在集裝箱設備交接單上簽字交接，并各

執(zhí)一份。

應該特別注意的是在交接時或交接前應對集裝箱進行檢查。較

大的貨運代理公司，在港口場站設有專人負責集裝箱空箱提出和重箱

的人箱，提箱前對空箱進行檢查并提交安排裝運，便于提箱，場站若

無專人時，提箱時可派人或由司機進行檢查，檢查時注意以下問題：

1.外部檢查

首先要檢查集裝箱外表面有何損傷，如發(fā)現(xiàn)表面有彎曲、凹痕、

摺痕、擦傷等痕跡時，則應在這些損傷處的附近嚴加注意，要盡量發(fā)

現(xiàn)其破口在何處，并在該損傷處的內側也要特別仔細地檢查。

在外板連接處，若硼釘松動和斷裂，容易發(fā)生漏水現(xiàn)象；箱頂

部分要檢查有無氣孔等損傷，由于箱頂上有積水，如一有破損就會造

成貨物儒損事故，而且檢查時往往容易把箱頂?shù)臋z查漏掉，因此要嚴

加注意。

對于已進行過修理的部分，檢查時應特別注意檢查其現(xiàn)狀

如何，有無漏水現(xiàn)象。

2.內部的檢查

人進入箱內，把箱門關起來，檢查箱子有元漏光處，這樣

就能很容易地發(fā)現(xiàn)箱頂和箱壁四周有無氣孔，箱門能否嚴密關閉。

檢查時要注意箱壁內襯板上有元水濕痕跡，如發(fā)現(xiàn)有水跡

時一，則在水跡四周要嚴加檢查，必須追究產(chǎn)生水跡的原因。

對于箱壁或箱底板上突出的釘或鉀釘頭，內襯板的壓條曲

損，應盡量設法除去或修補，如無法去除或修補，應用襯墊物遮擋起

來，以免損壞貨物。

如箱底捻縫不良，則集裝箱在底盤車上雨中運行時;從路

面上濺起來的泥水會從底板的空隙中滲進箱內，污染貨物，檢查時應

予以注意。

3.箱門的檢查

要檢查箱門能否順利關閉，關閉后是否密縫，門周圍的密

封墊是否緊密，能否保證水密，還要檢查箱門把手動作是否靈便，箱

門能否完全鎖上。

4.附件的檢查

要檢查固定貨物時用的系環(huán)、孔眼等附件安裝狀態(tài)是否良好，

板架集裝箱上的立柱是否備齊，立柱插座有元變形。開頂集裝箱上的

頂擴伸弓梁是否齊全，有否彎曲變形，還應把板架集裝箱和開頂集裝

箱上使用的布篷打開，檢查其有元破損，安裝用的索具是否完整無缺。

另外，還要檢查通風集裝箱上的通風口能否順利關閉，其

儲液槽和放水龍頭是否暢通，通風管、通風口有否堵塞等。

5.清潔狀態(tài)的檢查

檢查集裝箱內有無垃圾、惡臭、生銹，有無被污臟，是否潮濕,

如這些方面不符合要求就應向集裝箱提供人提出調換集裝箱，或進行

清掃、除臭作業(yè)。如無法采取上述措施時，則箱內要鋪設襯墊或塑料

薄膜等以防貨物污損。

特別要注意的是集裝箱用水沖洗以后，從表面上看好像已經(jīng)干

燥，但箱底板和內襯板里面卻含有大量水分，這是造成貨物漏損的重

要原因之一。另外，箱內發(fā)現(xiàn)有麥稈、草屑、昆蟲等屬于動植物檢疫

對象的殘留物時，即使箱內裝的與動植物檢疫完全無關的貨物，也必

須把這些殘留物徹底清除。

根據(jù)《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》第

十八條規(guī)定：”裝運糧油食品、冷凍品等易腐食品的集裝箱，須經(jīng)商

檢機構檢驗合格后方可使用。”

貨運代理人在使用裝運食品的集裝箱或冷凍箱時，必須首先申

請商檢機構在港口場站根據(jù)《集裝箱檢驗辦法》的規(guī)定進行檢驗，檢

驗合格后，出具驗箱合格證書，方可提箱。這不論從時間還是從費用

上考慮都要比提箱后檢驗更為合理，尤其是由發(fā)貨人裝箱時，先提箱

還會受檢驗條件的限制。

（四）報驗、報關

1.報驗

發(fā)貨人或其貨運代理人依照國家有關法規(guī)并根據(jù)商品特性，在

規(guī)定的期限之內填好申報單，分別向商檢、衛(wèi)檢、動植檢等口岸監(jiān)管

檢驗部門申報檢驗。經(jīng)監(jiān)管檢驗部門審核或查驗，視不同情況分別予

以免檢放行或經(jīng)查驗、處理后出具有關證書放行。如果托運危險品，

還需憑危險品清單、危險品性能說明書、危險品包裝證書、危險品裝

箱說明書、危險品準裝申報單等文件向港務監(jiān)督辦理申報手續(xù)。

2.報關

發(fā)貨人或貨運代理人依照國家有關法規(guī)，于規(guī)定期限內持報關

單、場站收據(jù)五至七聯(lián)（七聯(lián)單是二至四聯(lián)），商業(yè)發(fā)票、裝箱單、

產(chǎn)地證明書等相關單證向海關辦理申報手續(xù)。根據(jù)貿易性質、商品特

性和海關有關規(guī)定，必要時還需提供出口許可證、核銷手冊等文件。

經(jīng)海關審核后，根據(jù)不同情況分別予以直接放行或查驗后出具證書放

行，并在場站收據(jù)第五聯(lián)（裝貨單）上加蓋放行章。

（五）貨物裝箱

貨物裝箱應根據(jù)貨運代理的集裝箱出口業(yè)務員編制的集

裝箱預配清單，在集裝箱貨運站或發(fā)貨人的倉庫進行。

1.集裝箱貨物裝箱的方式

（1）整箱貨（FullContainerLoad,FCL）裝箱

由發(fā)貨人或其貨運代理人辦理貨物出口報關手續(xù)，在海關派員

監(jiān)裝下自行負責裝箱，施加船公司或貨運代理集裝箱貨運站鉛封和海

關關封。發(fā)貨人或其貨運代理人繕制裝箱單和場站收據(jù)，在裝箱單上

標明裝卸貨港口、提單號、集裝箱號、鉛封號、重量、件數(shù)、尺碼等。

若在內陸(發(fā)貨人倉庫)裝箱運輸至集裝箱碼頭的整箱貨,

應有內地海關關封，并應向出境地海關辦理轉關手續(xù)。

(2)拼箱貨(LessthanaContainerLoad：LCL)

裝箱

拼箱貨裝箱是由貨運代理人將接收有多個發(fā)貨人運往不同收

貨人，而不足一整箱的零星貨物集中起來交給集裝箱貨運站，貨運站

根據(jù)集裝箱預配清單核對貨主填寫的場站收據(jù)，并負責接貨，請海關

派人監(jiān)裝，拼裝整箱裝箱、施封，并制作裝箱單。其具體程序是：

貨主或其代理人將不足整箱的貨物連同事先繕制的場站收據(jù)，

送交集裝箱貨運站，集裝箱貨運站核對由貨主或其代理人繕制的場站

收據(jù)和送交的貨物，接受貨物后，在場站收據(jù)上簽收。如果接收貨物

時一，發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況有異狀，則應在場站收據(jù)上按貨物的實際情況

作出批注。集裝箱貨運站將拼箱貨物裝箱前，須由貨主或其代理人辦

理貨物出口報關手續(xù)，并在海關派人的監(jiān)督下將貨物裝箱，同時還應

從里到外的按貨物裝箱的順序編制裝箱單。

2.集裝箱裝箱注意事項

裝箱人在裝箱前應按規(guī)定認真檢查箱體，發(fā)現(xiàn)集裝箱不適合裝

運貨物時，應拒絕裝箱，并立即通知集裝箱所有人。集裝箱所有人有

責任繼續(xù)提供適合貨物裝運的集裝箱。具體裝箱時應注意以下事項：

(1)集裝箱貨運站裝箱時，不能隨到隨裝，必須根據(jù)集

裝箱預配清單和事先編制的裝箱計劃進行裝箱。

(2)備妥必要的合格的隔墊物料及捆扎加固材料o

(3)注意貨盤的叉槽放置方向不能弄錯。

(4)裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。

(5)貨物重心分布必須平衡，積載后的重心應盡量接近

箱子的中心，以免裝卸過程中發(fā)生傾斜和翻倒。

(6)硬包裝的貨物，裝箱時應當用墊料，以免沖壓其他

貨物或碰壞箱子內壁。

(7)袋裝貨最好不要與箱裝貨同裝一箱，不能避免時須

要用墊板。

(8)帶有凸出、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨，如沒用適

當墊料，不能與其他貨裝在一起。

(9)濕貨包括桶裝或罐裝液體貨，應當用墊料，并裝在

底層。

(10)不同種類的包裝，必須保持分票積載，例如，木夾

板包裝貨與袋裝貨或纖維板箱裝貨物之間，如果沒有保護性的隔墊，

就不能裝在一起。

(11)海關監(jiān)管或可能被查驗的貨物必須分出并裝在箱門

口。

(12)在任何情況下，都不能把貨物直接固定在集裝箱內

部任何一個平面上，因為把集裝箱鉆孔會破壞箱的水密性。

(13)不要用不同包裝的貨物填塞集裝箱的空位，除非這

兩種包裝的貨物，是完全適合拼裝的。

(14)包裝損壞的貨物，即使損壞的表面是微小的，也不

能裝人箱內。必須將壞包在裝箱前修好后才能裝人箱內。

(15)貨物裝完后，必須檢查，要求做到?jīng)]有一件貨物處

于松動狀態(tài)，以防集裝箱發(fā)生縱向或橫向傾斜時，造成貨損。

集裝箱裝箱完畢后，應使用合適的方法進行固定、綁扎，并關

閉箱門；如對貨物加固材料系木材，且目的地是澳大利亞、新西蘭等

國家則應在箱體外表明顯地方貼上有關部門出具的木材經(jīng)免疫處理

證明。

3.特殊貨物裝箱

(1)重大件(OverWeightCargo；OverHeightCargo；

OverWidthandOverLength

Cargo)

所謂重大件一般是指超重貨、超高貨、超寬和超長貨。

①超重貨：超重也不能超過集裝箱的最大總重，由于集裝箱運

輸和裝卸中所使用的機械都是按國際標準化組織規(guī)定的標準最大總

重來設計制造的。20ft集裝箱為20長噸(即20320t),40ft集裝箱

為30長噸(即30480t),這一限度絕對不準超過。

配重件時，應當注意使集裝箱保持平衡，同時考慮箱容的充分

利用。盡可能搭配適當?shù)妮p貨。裝載時必須考慮集裝箱底層的最大負

荷量，可通過墊板來配置最大負荷量。要對照集裝箱規(guī)范，絕對不能

超過集裝箱底層每平方英寸（或每平方米）的最大負荷量。

雖然集裝箱一般設計最大載重，但還必須考慮內陸運輸及通過

公路橋梁的載重限度。例如，澳大利亞各州的公路，其超重量就有若

干不同，有的州規(guī)定公路上通行的集裝箱，其最大總重為20長噸，

超過了這一重量的集裝箱，必須要用13噸的的串聯(lián)軸來運輸。因此,

實際上超過20長噸的40

fi型集裝箱，如果不采用特殊的底盤車，該州就不能進行公

路運輸。美國有的州也有這種公路限制。

②超高貨：通常雜貨集裝箱的箱門有效高度為2100mm左

右（約6ft11

in）,如果貨物超過了這一高度，就稱為超高貨。超高貨必須

用開頂集裝箱或框架集裝箱裝載。

裝載超高貨時一，對于在陸上運輸通過橋洞，車站和碼頭的

裝卸作業(yè)以及船舶裝載，將帶來許多問題，必須引起特別關注。

③超寬貨：艙內集裝箱與集裝箱之間的橫向間隙通常是120?

200mm，其間距的大小要根據(jù)不同的船舶而定。如果所裝的超寬貨物

不超過上述范圍，一般可以與普通集裝箱一樣裝在艙內，為了防止貨

物橫向移動，靠在相鄰的集裝箱上，而使側壁觸破等事故，要進行充

分的固定。超過尺度而不能裝載時，可直接裝在艙口蓋上，或者用幾

個框架集裝箱，拆去側立柱，在船的橫向并列起來，確保層面面積。

其裝載方法與散件貨相同。因此，能否裝載是受集裝箱和艙口的尺寸、

艙蓋的強度決定的。

④超長貨：超長貨不能裝在艙內，因為每一箱格都有橫向構件,

所以如必須裝運時，只好裝在甲板上，但甲板上有拉緊集裝箱的交叉

拉桿，因此限制了裝載位置。超長貨裝在框架集裝箱上時，其超長量

限制在1ft左右。

集裝箱船舶需裝載超長、超寬、超高、超重等非標準集裝

箱，應在訂艙前由托運人或承運人向港口提出申請，經(jīng)確認后方可裝

運。

(2)危險貨物的裝載

使用集裝箱裝載危險貨物應按危險貨物運輸規(guī)則所列的性能

作為配載的依據(jù)，各種性能不同的危險貨物，不能同配一箱，箱內不

能放一般普通貨物，具體應做到以下凡點：

①集裝箱有正確的標記、標志，并有《集裝箱裝運危險貨

物證明書》；

②集裝箱清潔、干燥，適合裝貨；

③貨物符合《國際危規(guī)》的包裝要求，有正確的標記、標

志，并經(jīng)國家規(guī)定的有關部門檢驗認可；

④每票貨物應有危險貨物申報單；

⑤與危險貨物性質不相容的貨物禁止同裝一箱；

⑥與普通貨物混裝時，危險貨物不得裝在普通貨物的下

面，并應裝于箱門附近；

⑦包件裝箱正確，襯墊、加固合理；

⑧裝載后，應按《國際危規(guī)》要求在集裝箱外部每側張貼

危險貨物類別標志。

(3)冷凍、冷藏集裝箱的裝載

冷凍、冷藏貨大致分為冷凍貨和低溫冷藏貨兩種。冷凍貨是指

貨物在凍結狀態(tài)下進行運輸?shù)呢浳铮\輸溫度的范圍一般在-10攝氏

度?-20攝氏度之間。低溫貨是指貨物在還未凍結或貨物表面有一層

簿薄的凍結層的狀態(tài)下進行運輸?shù)呢浳铮话阍试S的溫度調整范圍在

+16攝氏度?-1攝氏度左右。貨物要求低溫運輸?shù)哪康模饕菫榱?/p>

能保持貨物的鮮度。有時為了要維持貨物呼吸和防止箱內產(chǎn)生水滴而

需要在箱內進行通風。

使用冷凍、冷藏集裝箱裝載冷藏貨應做到：

①集裝箱具有集裝箱所有人出具的集裝箱合格證書或文

件；

②集裝箱冷藏設備起動、運輸、停止裝置處于正常狀態(tài)；

③集裝箱通風孔處于所要求的狀態(tài)，泄水管保持暢通；

④集裝箱裝箱前要經(jīng)商檢機構檢驗合格，并能達到規(guī)定的

溫度，貨物要達到規(guī)定的裝箱溫度；

⑤貨物裝箱時一，不能堵塞冷氣通道，天棚部分應留有空隙;

⑥裝載期間，冷藏裝置停止運轉,

⑦冷凍貨物最好不要混載，必須混載時，只有運輸溫度相

同的貨物才能裝在一起，并要避免有惡臭、污染的貨物混載；

⑧裝載完畢，盡快使制冷設備工作，以盡快達到運輸要求

的溫度。

（六）交接和簽收

港口根據(jù)出口集裝箱船舶班期，按集裝箱貨物的裝船先后順序

向海上承運人或其代理人發(fā)出裝船通知，海上承運人應及時通知托運

人。托運人或其代理人在收到《裝船通知》后，應于船舶開裝前5天

開始，將出口集裝箱和貨物按船舶受載先后順序運進碼頭堆場或指定

貨運站，并于裝船前24小時截止進港。

裝箱人應在裝船前48小時向海上承運人提供《集裝箱裝

箱單》及有關出口單證。

1.交接手續(xù)

出口重箱進入港口，托運人、內陸承運人憑《場站收據(jù)》、

《集裝箱裝箱單》和《設備交接單》到指定港口交付重箱并辦理進場

集裝箱交接。

港口憑《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設備交接單》

收取重箱并辦理進場集裝箱交接。

集裝箱交接時，交接雙方應當檢查箱號、箱體和封志。交

接雙方檢查箱號、箱體和封志后，應作記錄，并共同簽字確認。

2.交接標準和記錄

(1)重箱交接標準之箱體完好，箱號清晰，封志完整無

誤，特種集裝箱的機械、電器裝置運轉正常并符合文件記載要求。

(2)港口拒絕收箱的情況”：出口重箱凡有殘損或船名、航

次、提單號、目的港、箱號、封志號與《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》

和《設備交接單》所列明內容不符者，港日拒絕收箱。因拒絕收箱而

產(chǎn)生的費用由責任方承擔。

(3)交接記錄：有下列情況之一的，均應在《設備交接

單》上注明：

①箱號及裝載規(guī)范不明、不全，封志破損脫落、丟失、無

法辨認或與記載文件不符；

②擦傷、破洞、焊縫爆裂；

③凹損超內端3公分，凸損超角件外端面；

④箱體外貼有前次危險品標志未經(jīng)處理；

⑤集裝箱附屬部件損壞或滅失；

⑥特種集裝箱機械、電器裝置異常、

⑦集裝箱安全銘牌丟失。

3.交接責任

我國《海商法》第四十六條規(guī)定：”承運人對集裝箱裝運的貨

物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，

貨物處于承運人掌管之下的全部期間。”

《海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》第二十七條規(guī)定："由承運

人負責裝箱的貨物，從承運人收到貨物后至運達目的地交付收貨人之

前的期間內，箱內貨物損壞或短缺由承運人負責。”“由托運人負責

裝箱的貨物，從裝箱托運后至交付收貨人之前的期間內，如箱體和封

志完好，貨物損壞或短缺，由托運人負責；如箱體損壞或封志破損，

箱內貨物損壞或短缺，由承運人負責。”

（1）整箱貨的交接和簽收

不論是由貨主自行裝箱的整箱貨物，還是由貨運代理人安排裝

箱的整箱貨物，或者是由承運人以外的集裝箱貨運站（CFS）裝運的

整箱貨物，經(jīng)海關監(jiān)裝并施加海關關封后的重箱，隨同按裝箱順序繕

制的裝箱單、設備交接單（進場），以及場站收據(jù)，通過內陸的公路、

鐵路或水運送交港口的集裝箱堆場，集裝箱堆場的檢查橋或門衛(wèi)同送

箱人（專職業(yè)務員或卡車司機）對進場的重箱檢驗后，雙方簽署設備

交接單，集裝箱堆場業(yè)務人員則在校對集裝箱清單（或訂艙清單）、

場站收據(jù)和裝箱單后，接收貨物并在場站收據(jù)上簽字，然后將經(jīng)過簽

署的場站收據(jù)的裝貨、收貨單兩聯(lián)留下，場站收據(jù)正本退還送箱人。

集裝箱人港站堆場等待裝船。

承運人從在港站接收裝箱時起就應對其負責。

（2）拼箱貨的交接和簽收

不屬于承運人的集裝箱貨運站（CFS）的拼箱貨，其交接

和簽收的程序與整箱貨相同。

在承運人的集裝箱貨運站或港站集裝箱堆場裝運的拼箱貨，承

運人自從有關發(fā)貨人或其貨運代理人手中收到拼箱貨時起，就應對貨

物負責，承擔費用，將拼箱貨裝箱，并將集裝箱裝上船。

（七）換取提單

港站集裝箱堆場簽發(fā)場站收據(jù)以后，將裝貨單聯(lián)留下作結算費

用和今后查詢，而將大副收據(jù)聯(lián)交理貨人員送船上大副留存。貨運代

理人收到簽署后的場站收據(jù)正本，到船公司或其代理人處，交付預付

運費，要求換取提單。船公司還要確認在場站收據(jù)上是否有批注，然

后在已編制好的提單上簽字。

集裝箱提單（CombinedTransportBillof

Lading）內容上與傳統(tǒng)海運提單略有不同，應分別注明收貨地

點、交貨地點、集裝箱號和鉛封號。因為集裝箱運輸有其特殊性，那

就是貨物的交接一般不在船邊，故場站收據(jù)換來的提單大多是備運

（待裝