30三月2024汽車文化課件十六、羅伯特·畢歇豪夫爾——大眾商務經理十七、麥克納馬拉——數豆子的人十八、米其林兄弟——充氣輪胎發明人十九、富蘭克林·赫爾舍——一生設計者二十、齊莫卡——魔術推銷者二十一、戴維·普拉斯托——推銷大王二十二、伊西戈尼斯——迷你代表作二十三、艾爾弗雷德P斯隆——通用之杰二十四、竹崎瑞夫——功績卓著二十五、豐田英二——豐田掌門人二十六、皮埃爾·德雷福斯——為雷諾之崛起二十七、海爾默·沃納——改革創新尼古拉斯·約瑟夫·庫諾——蒸汽機汽車發明者尼古拉斯·約琵夫·庫諾（NicolasJosephCughot），出生于1725年，法國軍事工程師，世界第一輛機動車的設計和制造者。1769年在法國陸軍大臣資助下，經過6年苦心研究，成功地制造出世界上第一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽汽車（最高車速4km，每行駛15km停一次，加熱15分鐘后繼續緩慢行駛。后在一次試車中，撞到工廠墻上毀壞。1771年，庫諾又研制成功了更大型的蒸汽機汽車，時速增加到9.5km，可牽引四五噸的貨物。該車現在珍藏在巴黎國家藝術及機械陳列館。1804年，庫諾去世。在它去世80多年后，才出現真正意義上的汽車。尼古拉斯·奧托——四沖程發動機發明人1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內燃機，轉速達到80～100r/min。1876年，奧托對四沖程內燃機又作了改進，試制出第一臺實用活塞式四沖程內燃機，轉速提高到250r/min，運轉十分成功。1877年取得專利，并成批投入生產。奧托是第一個應用四沖程循環原理制成內燃機的人。奧托提出了內燃機的工作原理，即可燃氣體先在氣缸中壓縮，在點燃壓縮可燃氣體時產生較強的爆發力，提高了內燃機的熱效率和輸出功率。同時，他利用活塞的四個沖程，把進氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內燃機的結構緊湊和簡化，從而推動了小型內燃機的實用化。奧托創建的內燃機工作原理，一直在現代汽車發動機上沿用至今。所以人們習慣上用“奧托循環”來稱呼點燃式的四沖程內燃機循環。弗蘭克·汪克爾——轉子發動機發明人菲加士·汪克爾于1902年出生在德國，1951年，菲加士·汪克爾與德國NSU公司簽訂了關于合作開發轉子發動機的合約。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一臺轉子發動機，并于1958年對這種發動機展開一系列測試。1960年，汪克爾轉子發動機在德國工程師協會的一次討論會上作首次公眾討論。三年后，NSU公司在法蘭克福車展上展出了裝備汪克爾轉子發動機的新車型。1964年，NSU公司和雪鐵龍在日內瓦組建合資企業COMOBIL公司，首次把轉子發動機裝在轎車上成為正式產品。1967年，日本東洋工業公司也將轉子發動機裝在馬自達轎車上開始成批生產。當時業內人士認為這種發動機的結構緊湊輕巧，運轉寧靜暢順，也許會取替傳統的活塞式發動機。約翰·鄧祿普——輪胎之父鄧洛普·約翰·博伊德(1840-1921)英國發明家，為改進兒子的自行車的行駛平順性和操控性而大獲成功,發明了充氣橡膠輪胎(1887年)。一直以來，鄧祿普的產品都是高性能高質量輪胎的代名詞。此外，鄧祿普通過參加汽車競技領域中歷史悠久的拉力賽，在速度和持久力方面用實際表現證實了鄧祿普的技術實力，并以精益求精的精神致力于開發更高的技術。此類活動中造就的技術和訣竅又反饋到普通轎車輪胎的開發上，進而創造出以高性能為目標的新技術。1999年鄧祿普發表了“數碼輪胎”這一新作品，從技術上確立了21世紀輪胎開發的基礎。數碼輪胎的誕生，使得輪胎的安全性、舒適性、經濟性等基本性能得到飛躍性的提高。鄧祿普還積極致力于全世界的重要課題－環境問題，在日本實現了廢棄物的零排放，同時，在減少地球溫室效應的主要因素CO2方面也一直在努力貢獻。

李·艾柯卡——救星之父李·艾柯卡，22歲以推銷員的身份加入福特公司，25歲成為地區銷售經理，38歲成為福特公司副總裁兼總經理，46歲升為公司總裁。他創下了空前的汽車銷售紀錄，公司獲得了數十億美元的利潤，從而成為汽車界的風云人物。54歲被亨利·福特二世解雇，同年以總裁身份加入瀕臨破產的克萊斯勒公司。六年后，創下了24億美元的盈利紀錄，比克萊斯勒此前60年利潤總和還要多。艾柯卡也成為美國家喻戶曉的大人物，美國人心目中的英雄。努西歐·博通——設計大師汽車設計大師，出生于汽車設計世家，年輕時在都靈大學學習。1932年進入其父開辦的一家轎車車身廠工作，很快全面負責起工廠的經營管理。他的設計風格大膽、獨特、極富幻想、不受條件限制，總是能夠開創一個時代之先河，成為眾家模仿的對象；并且極善發掘人才，先后發現了喬治亞羅和甘迪尼兩名世界級的設計大師。博通的經典之作——蘭博基尼Countach喬吉托·喬治亞羅——造型設計者1938年，喬治亞羅(FabrizioGiugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一個藝術世家。在他17歲那一年，被DanteGiacosa——菲亞特靈魂人物——慧眼識中，亞羅被當場雇用。喬治亞羅稱得上“多產作家”：阿爾法羅密歐Canguro（袋鼠）、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850Spider、寶馬3200CS，數下來顆顆都是巨星。

阿爾法羅密歐Canguro（袋鼠）魯道夫·狄塞爾——柴油機創始人１８９２年，狄塞爾向全世界展示自己的成果——一臺實用的柴油動力壓燃式發動機。這種發動機功率大，油耗低，可使用劣質燃油，顯示出輝煌的發展前景。狄塞爾隨即投入到柴油機生產的商業冒險中。不幸的是，作為優秀的工程師，狄塞爾缺乏商業頭腦。他在經濟上漸漸陷入困境。１９１３年狄塞爾已處于破產的邊緣。這一年夏天，狄塞爾在乘坐英吉利海峽的渡輪時，突然失蹤，據認為是投海自殺。但狄塞爾發明的柴油機，在汽車、船舶和整個工業領域得到越來越廣泛的發展。

米其林兄弟——充氣輪胎發明人1898年是輪胎人必比登的生日，可米其林公司的創建卻是從早于60多年以前開始的。1832年，在那個還沒有汽車的年代，馬車是人們唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比爾(Barbier)與其表兄多伯利(Daubree)合股，在法國科列蒙一一費昂(Clermont—Ferrand)開辦了一間小型的農業機械廠，起初只生產一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之后便開始制造橡皮軟管、橡皮帶和馬車制動塊，并出口到英國去，這就是米其林公司的雛形。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業，并在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現代的米其林公司就是從此發展而來的。

伊西戈尼斯——迷你代表作Mini的名字是為人們生活中的一個詞匯，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音“迷你”用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道“迷你”是來自于一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用于生活名詞的汽車名稱。1959年秋天Mini面世。人們看到只有3.9米長的車身里，容納了4張合適的座椅，橫置發動機機械都集中到人不需要用的地方，兩個前輪之間以及后座地板下面。它的奧妙在于巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產商Rove