xxxxxxx有限公司新廠建設項目可行性研究報告湖北省ME二○一一年五月證書等級：甲級證書編號：工咨甲項目編號：000000院長：0000總工程師：000項目負責人：王000審核：000參加可行性研究報告編制人員姓名職稱0000注冊咨詢師正高職高工0000工程師00000工程師00000高級工程師00000注冊咨詢師工程師目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1總論 11.1項目名稱 11.2承辦單位及負責人 11.3項目實施地點 11.4項目背景 11.5可行性報告編制依據 81.6可行性研究的范圍 91.7技術改造的主要內容 91.8主要技術經濟指標 91.9結論 112企業基本情況及承辦條件 122.1企業基本情況 122.2承辦項目的有利條件 132.3地理及交通條件 152.4地質條件 162.5氣象條件 173市場分析和建設的必要性 183.1產業現狀和發展趨勢 183.2產品市場分析 273.3項目建設的必要性 334物料供應 354.1主要原材料 354.2輔助材料 354.3能源、原材料供應 355項目建設方案 365.1設計依據 365.2產品特點及產品性能 375.3工藝及設備方案 395.4總圖、運輸、倉庫 465.5土建 495.6給水、排水 505.7供電 535.8空壓動力 565.9通風空調 576環境保護及職業安全衛生 596.1環境保護 596.2職業安全衛生設計 616.3環保及職安衛生投資估算 627節能 637.1設計依據 637.2設計范圍 637.3主要設計原則 637.4用能情況 647.5節能和合理用能的措施 647.6能源管理 658生產組織、勞動定員及人員培訓 668.1生產組織 668.2車間面積及勞動定員 668.3人員培訓 679項目進度計劃 689.1項目建設期 689.2項目實施進度 689.3建設期管理 6910投資估算及資金籌措 7010.1投資估算 7010.2固定資產投資構成 7310.3流動資金 7310.4總投資 7310.5資金籌措 7310.6投資使用計劃 7411經濟分析 7511.1經濟分析依據 7511.2項目產品方案 7511.3基本數據 7511.4成本分析 7611.5銷售收入和銷售稅金 7711.6財務評價 7811.7主要數據 7911.8項目風險分析 8011.9財務評價結論 8112招投標方案 8212.1招標依據 8212.2招標范圍 8212.3招標組織形式及招標方法 8212.4招標基本情況 8313結論與建議 8413.1結論 8413.2建議 84附表：經濟分析表—附表1-8敏感性分析圖盈虧平衡圖新增工藝設備明細表9附件：1總論1.1項目名稱武漢xxxxxxx有限公司新廠建設項目1.2建設單位及負責人建設單位：武漢（）有限公司項目負責人：00000董事長法人代表1.3項目實施地點武漢市1.4項目背景汽車工業是國民經濟重要的支柱產業，其產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。經過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，產銷規模在2001-2010年的10年間保持了20%以上的年均增幅。特別是“十一五”期間是我國汽車工業發展進程中的重要時期；在這一時期，國民經濟平穩較快發展和人們生活明顯改善，為我國汽車工業創造了良好的發展環境。雖然在此期間全球經濟遇到了歷史上最嚴重的金融危機，我國汽車產業還是出現了較高速度的增長，產業規模、產品開發、結構調整、市場開拓、對外開放及法制化管理等諸多方面都取得了很大成績。從2006年到2010年五年間，我國汽車產銷量從2006年的727.97萬輛和721.6萬輛增加到2010年的1826萬輛和1806萬輛，年均增長均超過25%，是我國汽車工業歷史上發展最快的階段。2009和2010年，我國汽車產銷量連續兩年雙雙排名世界第一，成為世界汽車產銷大國，我國汽車工業國際地位逐年提升，成為世界汽車工業重要組成部分。我國汽車產量占全球汽車產量比重由2005年8.59%上升到2010年23.5%。目前汽車工業正成為國民經濟重要的支柱產業之一，汽車工業增加值在GDP中比例處于上升趨勢，2005至2010年，完成工業增加值分別為2772億元、3566億元、5034億元、5832億元、7637億元和10406億元，占GDP比重分別為1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%。“十一五”期間也是我國汽車工業自主創新能力提高最快和自主品牌發展最快的五年。企業普遍加大了研發投入，全行業研發投入占銷售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重點企業的研發投入遠高于行業水平。在自主創新較為薄弱的乘用車領域也取得了很大進展，2010年末乘用車自主品牌數量達到208個，較2005年末增長1.8倍；銷量達到949.4萬輛，是2005年末的3.42倍，占乘用車總銷量的45.6%。其中轎車自主品牌數量達到100個，較2005年末增長2.7倍，銷量為293萬輛，是2005年末的3倍，占乘用車總銷量的30.9%。盡管世界經濟發展存在諸多的不確定因素，經濟復蘇仍需要一個較長的時間，這將在一定程度上影響我國汽車工業的發展。但由于我國宏觀經濟仍處于較為持續穩定的增長期，因此國際經濟環境對我國汽車行業影響有限。作為國民經濟支柱產業之一，2011年及以后相當一段時期，國家對于汽車工業的支持政策從根本上不會改變，居民的購車需求依舊十分旺盛，從近10年汽車平均增速達20%以上來看，2011年我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，全年汽車產量增速在10%左右，有望達到1900萬輛以上。在汽車產業的發展歷程中，整車與零部件總是相輔相成、相互促進。汽車零部件產業是汽車工業的重要組成部分，隨著我國汽車工業的高速發展，汽車零部件產業也實現了持續快速增長，預計2011年底，我國汽車零部件工業總產值達到1.3萬億元。按照國際運行的標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1∶1.7，目前，我國汽車零部件產業在汽車工業中的比重為35%到36%，以此推算，中國的汽車零部件產業有很大的提升空間。汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。汽車零部件生產企業脫離整車企業并形成專業化零部件公司，正成為一種全球化趨勢，國際著名的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業。隨著國際上汽車行業開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業推行本土化策略，國內市場將出現巨大的零部件配件缺口。汽車零部件生產是整車生產的基礎，零部件和整車廠商之間若沒有一個科學的專業化分工與協作體系，沒有一個有效的競爭和合作的協調機制，整個汽車工業的發展必然是低效率的。2009年《汽車產業調整和振興規劃》的發布實施，是提高我國汽車產品國際競爭力、實現國民經濟全面協調和可持續發展的戰略舉措。國務院《十大產業調整振興規劃》把發展汽車制造業作為十大產業的調整和振興規劃的首位，對我國汽車制造業的發展具有指導意義。因此加快我國汽車工業自主開發能力，早日實現汽車零部件國產化，是具有前瞻性和全局性的戰略舉措。隨著人們對汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車座椅作為汽車內飾系統的重要部件，直接影響駕駛和乘坐的舒適性，并已成為現代汽車內飾配置的重要發展方向，汽車座椅系統及其零部件市場可謂前景廣闊。我國雖然已經擠身到了汽車大國的行列，但還不是一個汽車強國。中國汽車工業“十二五”規劃的主旨思想就是要使中國發展成為汽車強國。要使中國的汽車工業真正做大做強，除了要建設強大的汽車整車的設計和生產制造與裝配體系之外，還必須建立起強大的汽車零部件工業的支撐體系。近些年來，雖然構筑汽車制造業基礎的汽車零部件工業獲得了長足的進步，并呈現出快速良性的發展局面，但基礎仍很薄弱，與發達國家相比，仍有較大差距。為此，國家出臺了一系列支持和鼓勵汽車零部件工業發展的政策,尤其是“高技術、高附加值、骨干型”零部件產品將得到優先發展。基于這一背景，中國的汽車零部件工業正在迎來一個新的發展春天。1.4.1《汽車產業調整及振興規劃》給汽車零部件制造業帶來重大發展機遇進入21世紀以來，我國汽車產業高速發展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車及零部件生產大國。但是，產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱、消費政策不完善等問題依然存在，能源、環保、城市交通等制約因素日益顯現。應該看到，汽車及零部件產業結構調整是汽車工業進一步發展的必然要求。汽車產業在經歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發了結構調整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在高速增長期，城鄉市場需求潛力巨大，汽車產業高速發展的基本面沒有改變。為積極應對國際金融危機，保持經濟平穩較快發展，必須加快汽車產業調整和振興。自2001年以來我國汽車工業總體上保持了良好的發展勢頭，汽車工業已連續10年平均保持兩位數增長。2009年我國成為世界第一汽車生產大國，同時我國汽車消費量占全球總消費量比例已達13.5%，國內汽車銷售量也超過美國，成為第一大汽車消費市場。預計2011年汽車產量將達到1900萬輛以上，2011、2012年將持續保持增長，預計增長率在8%～10%之間。到2020年，我國本土汽車產銷量將突破2300萬輛以上，其中三成產品將進入國際市場。現在我國汽車工業已成為帶動國民經濟增長的支柱產業之一，因而中央政府出臺了一系列支持汽車工業發展的政策，如調整汽車購置稅與消費稅、推出燃油稅、出臺了《汽車產業調整振興規劃》、支持汽車進入農村市場、支持企業自主創新和技術改造等。宏觀經濟和居民收入將繼續保持較快增長，對汽車行業的發展將起到支撐作用。國家繼續實施積極的財政政策和貨幣政策，消費需求將不斷釋放。在全球汽車工業價值鏈中，汽車零部件價值已占總價值鏈的50%。可以預見汽車零部件的需求亦會同步增長，甚至更高。因為除了與整車廠或主機廠配套，零部件的散件市場也越來越成熟。隨著汽車工業發展，我國汽車零部件工業也獲得了長足的進步，一批產品科技含量高、效益好、規模大的汽車零部件企業逐步成長起來。我國汽車零部件工業的發展，不僅僅體現在德爾福、武漢、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團大量進入中國創辦獨資、合資企業，而且體現在國有企業、集體和民營企業大量引進先進的技術開發能力、加工設備、管理手段和質量認證等，這一切都大大提高了我國汽車零部件工業的整體水平。1.4.2我國汽車產業的快速發展對汽車零部件的生產提出了更高要求當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，它們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。2009年，我國汽車零部件制造行業實現累計工業總產值9768億元，比上年同期增長了25.62%；實現銷售收入9740.8億元，比上年同期增長了24.12%；實現利潤總額612億元；行業收入和利潤相對上年同期均有增長，盈利能力大致保持在上年水平；按此增長速度，2010年汽車零部件制造行業實現累計工業總產值突破12000億元。從長期來看，我國汽車零部件企業具有比較優勢，我國汽車消費需求將對汽車零部件行業的發展產生巨大的帶動作用。優良的投資環境將為汽車零部件的發展帶來良好的發展前景，汽車產業的現有基礎與制造業的較強實力是汽車零部件行業發展的潛在優勢。汽車核心零部件主要包括發動機總成、變速器總成、前后橋總成、制動器總成、座椅系統總成、汽車電子總成等。中國已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點，這將為我國汽車零部件行業的發展帶來持續、良好的發展前景，我國零部件企業也應隨著整車的發展"與時俱進"，加快配套發展步伐。國家有關主管部門將加大對汽車及零部件的政策支持力度，并重點支持汽車及零部件企業加快產業結構調整、做大做強，培育和扶持具有一定開發能力、市場前景好以及技術水平、生產規模、經濟效益在國內領先的骨干企業。乘用車座椅系統由座墊、靠背、側背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，在發生交通事故時能最大限度地起到保護乘人的作用。因此，整車廠對乘用車座椅設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅的構造看似簡單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術含量。另外，由于乘用車座椅的系統設計與制造具有相當的難度，座椅總成的行業進入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業中，被各大整車廠認可的乘用車座椅系統集成企業也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、愷博等為數不多的幾家國際汽車零部件企業。這些企業中，有些為整車企業提供座椅總成，有些只是二級供應商，還有些既是一級又是二級供應商。我國汽車產業近幾年快速發展，拉動了對汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長，乘用車座椅行業未來仍有巨大的發展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資企業在中國的合資企業，國內本土企業技術研發能力還比較低，更多的是在二級或三級配套市場，進入一級配套的企業較少，即使有也是為國內交叉型乘用車市場配套。乘用車座椅關鍵核心部件有座椅電機、滑軌、調角器、記憶裝置等；前不久在我國的一項調查統計顯示，外飾設計和座椅舒適度是中國消費者購買新車時最為看重的因素。統計分析：其中23%的回復者在購買新車時認為汽車外飾設計是影響其購買的最重要因素，19%的人則認為是座椅舒適度。而從安全角度出發，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關系著人們的生命安全。與此同時，隨著科技的提高，人們對座椅的舒適性、便利性等都提出了越來越高的要求；而實現這些功能所需要的技術也發生了日新月異的變化。美國武漢公司位于美國底特律，總部設在美國密歇根州，是世界第五大汽車零部件供應商；成立于1917年，是世界500強企業之一，也是全球最大的汽車內飾系統零部件供應商之一。武漢公司于1993年進入中國市場，于1999年在上海成立代表處，并于2005年成立“武漢管理（上海）有限公司”，作為武漢公司亞太區及中國區總部。武漢公司現已在中國以合資、獨資的形式建立18家座椅生產企業和6家電子電器生產企業，2009年產值超過83億人民幣，地域涵蓋了廣州、長春、沈陽、北京、上海等11個城市，擁有超過7000名員工，為包括奧迪、寶馬、上海通用、北京現代、神龍汽車、東風汽車、日產、福特、奇瑞、吉利、江鈴、長安集團等汽車品牌提供配套服務。武漢公司在中國擁有汽車座椅和電氣管理系統兩大研發中心及一家成本技術優化中心。自進入中國市場以來，武漢公司致力于利用全球化的技術研發團隊及本地化的成本優勢，為各大汽車制造廠商提供技術領先、成本優化的汽車座椅及電氣管理系統解決方案。根據上述背景、企業發展需求以及國家相關產業政策的傾斜，武漢xxxxxxx有限公司（以下簡稱“武漢武漢公司”）在汽車座椅系統及其零部件研發制造方面作了大量基礎性工作，消化吸收先進技術，與相關科研院所合作開發，公司擬通過本項目建設開拓湖北省及周邊地區汽車座椅市場，使汽車座椅系統及其零部件產品批量化生產，提升企業核心競爭力。1.5可行性報告編制依據1.5.1武漢xxxxxxx有限公司提供的企業基本情況。1.5.2武漢xxxxxxx有限司對“武漢新廠建設項目”的基本規劃及設想。1.5.3與產品有關的工藝、財務等原始參數、資料。1.6可行性研究的范圍1.6.1對汽車座椅系統及其零部件產品市場需求進行分析并根據市場分析確定合理的產品方案和生產綱領。1.6.2制定合理的工藝和設備選型方案，確定與生產工藝配套的公用設施方案，并依據項目環保設施“三同時”原則，提出治理措施。1.6.3估算項目的投資規模，對項目進行財務分析、社會效益分析以及風險評估，并作出評價。1.6.4對項目的可行性作出結論，并提出建議，為企業提供決策依據。1.7技術改造的主要內容（1）本項目在武漢東湖高新技術開發區F區內實施。根據生產工藝和生產規模的要求，在公司新征地上新建生產廠房等，新增總建筑面積為15317.6平方米。（2）根據生產工藝和生產規模的要求，新增沖壓生產線、焊接線、裝配線、測試及起重運輸設備共34臺套。（3）有關公用工程配套。項目實施后將形成新增年產100萬套座椅滑軌、120萬件調角器、500萬件沖壓件、50萬件座椅總成和30萬件座椅骨架附件的生產能力。1.8主要技術經濟指標1.8.1主要數據項目主要財務經濟數據如下：（1）項目總投資18512萬元（固定資產投資+鋪底流動資金），其中：新增固定資產投資15672萬元；鋪底流動資金2840萬元。正常生產年份（2）新增銷售收入： 59900萬元。（3）新增利潤總額： 7831萬元。（4）銷售稅金及附加： 3924萬元。（5）新增所得稅： 1958萬元。（6）生產能力表示的盈虧平衡點：55.47%。1.8.2其它各項指標見表1-1表1-1其它經濟技術指標表指標名稱本項目評價指標行業基準指標投資利潤率31.15%12%投資利稅率46.76%16%財務內部收益率（所得稅前）28.25%12%財務內部收益率（所得稅后）22.71%投資回收期（所得稅前）5.30年9年投資回收期（所得稅后）6.03年財務凈現值（所得稅前）23553.52萬元財務凈現值（所得稅后）14605.84萬元項目投資強度391.8萬元/畝≥259項目建筑系數57.43%≥0.3項目建筑容積率1.06≥0.7綠化率10%≤20%1.9結論本項目建設實施后，武漢武漢公司的產品結構完善，產品為技術含量和附加值都較高的汽車座椅系統及其零部件；其原材料、外購外協件及配套件有穩定可靠的來源，產品的沖壓、焊接工藝、裝配工藝流程和檢測試驗設備選型合理、先進、技術成熟。項目實施條件具備，項目建成后，公司產品結構合理，項目經濟效益和社會效益顯著，并有一定的抗風險能力，市場前景廣闊，財務評價良好，社會效益顯著，該項目可行。

2企業基本情況及承辦條件2.1企業基本情況武漢xxxxxxx有限公司是武漢（毛里求斯）有限公司在武漢東湖高新技術開發區注冊成立的一家汽車座椅系統及其零部件生產的獨資工廠，公司主要從事汽車座椅系統產品的研發、工藝設計、檢測及生產；武漢武漢公司注冊資金1000萬美元。美國武漢公司位于美國底特律，總部設在美國密歇根州，是世界第五大汽車零部件供應商；成立于1917年，是世界500強企業之一，也是全球最大的汽車內飾系統零部件供應商之一。公司主要致力于設計制造和集成汽車座椅系統、儀表盤、車門面板、車頂內蓬系統、車地毯和音響系統、電子與電力分配系統等。由于發展迅速，它已經成為近十年來美國發展最快的16家企業之一，被《財富雜志》評為汽車配件行業“美國最受歡迎的企業”。武漢公司在全球33個國家擁有超過300個分支機構，其中包括六家全球性的技術研發中心。它在34個國家建立了280個組裝廠，員工超過130000人。武漢公司于1994年進入中國，幾年來，武漢公司通過獨資和合資的方式，在中國北京、長春、沈陽、上海、南京、南昌、重慶、廣州、寧波、蕪湖、十堰、襄樊、柳州等多個城市建立了工廠。產品覆蓋了武漢公司在全球生產的產品系列，包括汽車座椅系統、汽車電器系統和汽車電子系統。武漢(毛里求斯)有限公司是美國武漢公司在毛里求斯設立的全資投資性公司。武漢武漢公司依托母公司—武漢公司強大的研發設計能力、完善的全球客戶網絡、以及在中國較低的生產管理成本，積極開拓海外市場，出口業務是公司業務增長的重要組成部分。公司同時也將大力開拓國內市場，以現有全球客戶為基礎，擴大國內合資整車廠電子電器市場份額；以自主品牌發展為契機，打好國內主機廠市場基礎，向國內客戶提供高質量，價格有競爭力的產品及服務。2.2承辦項目的有利條件2.2.1前期工作項目選址符合《東湖高新技術開發區總體規劃》要求，公司將在東湖開發區F區征地40畝，該場地“三通一平”(通路、通水、通電、廠區土地填平)等工作基本完成。本項目得到了東湖高新技術開發區政府及各部門的大力支持，項目建設資金已基本落實。2.2.2技術優勢武漢武漢公司主要從事各種汽車座椅系統及其零部件的開發、設計、制造與推廣應用。公司聚集了一批各類型專業人才，形成了一支素質較高的技術隊伍，在同行業中保持產品開發設計的優勢，武漢武漢公司擁有本項目產品的自主知識產權；武漢武漢公司依托武漢（中國）座椅工程中心的技術研發優勢，形成了較為完善的“產、學、研”科技創新機制，在汽車座椅系列零部件產品技術更新、產品設計、裝備改造、專業發展動態等領域得到強有力的技術保障，將給予企業強有力的技術支持。武漢中國座椅工程中心成立于2005年1月，工程中心現有超過100名工程師。工程中心擁有全面的座椅開發能力，從概念設計到最終的產品驗證及上線。擁有包括風格設計、造型、有限元分析、尺寸形位公差工程、面套開發、全面的座椅測試能力。工程中心團隊由多國籍工程專家組成，致力于為客戶提供最優服務。中國工程中心在武漢全球座椅研發能力中也扮演著重要角色，已經和武漢全球各地的團隊配合共同開發產品，這標志著武漢中國工程中心已經向全球技術中心轉化，這種全球性座椅研發的經驗勢必也助力本土車企的產品研發。

武漢在中國設立的座椅工程中心已獲得約10項座椅全球專利技術，將來還會有更多專利。而在價格方面，武漢則通過優化設計方案、平臺化的結構應用、縱向整合、為客戶提供座椅核心部件等方式，提高競爭力。武漢的汽車座椅技術提供最新的，更靈活及輕量化的解決方案，包括：業內領先的原材料選用，如SoyFoamTM（大豆發泡）及DECSTM（動態環境舒適系統）；最頂級的安全特性，如ProTec?PLuS（主動式安全頭枕）；及我們最新研發的新一代輕量、多功能座椅結構和機構件。2.2.3市場優勢武漢武漢公司的母公司一直從事各種汽車座椅總成及零部件的研發、生產、銷售及技術服務，具有豐富的經驗和市場資源。與全國汽車主機廠家有著長期、良好的合作關系，建立了完善的營銷網絡，使公司產品的銷售區域覆蓋全國，享有較高的信譽度和知名度。在不同的企業中都有相當穩定的客戶群，市場資源豐厚，為本項目產品生產提供了良好的市場條件。2.2.4嚴格的質量保證體系公司視質量為企業的生命，努力為用戶提供優質產品，用一流的工藝裝備，嚴格的管理，強調以人為本的過程控制，不斷完善質量體系建設，堅持“精益求精，顧客滿意”的質量方針。公司建有質量部，按照體系要求專司鑒別、把關、報告、預防四大質量監測職能，并建立起一整套完整的工作程序；實行嚴格的質量責任考核制度，以推動體系的有效運行，使生產質量全過程的每一個環節都處于嚴格控制之中，從而確保下線的每一個產品都是精品。特別在生產工藝上投入巨資引進了先進的三坐標檢測設備、CAD/CAM軟件、ERP/SCM軟件的應用，為公司的快速發展奠定了堅實的基礎。2.3地理及交通條件武漢東湖高新技術開發區F區，規劃用地10.2平方公里，目前已進駐多家高新機電企業，是“中國光谷”的拓展和延伸，以發展光機電產業為主；園區距中國光谷核心地帶約6公里。武漢-中國光谷位于武漢市東南部的三湖六山之間，規劃面積518平方公里。關東光電子產業園、關南生物醫藥產業園、湯遜湖大學科技園、光谷軟件園、佛祖嶺產業園、機電產業園、武漢國家生物產業基地等產業園區各具特色。現有規模以上企業900多家。其中，年產值過百億元的企業1家，過80億元的4家，過50億元的8家，過10億元的32家。培育出長飛光纖、烽火科技、華工科技、團結激光、多普達通訊、中冶南方、凱迪電力等一批行業領軍企業。諾基亞、法國電信、蒂森克虜伯、住友、IBM、惠普、富士康、輝瑞等20多家世界500強企業在東湖高新技術開發區投資興業。武漢東湖新技術開發區景色秀麗，水、陸、空交通網絡四通八達，能源供應充足，是理想的投資建廠之地。公路：開發區距武黃高速公路入口5公里，通過武黃高速公路可直通京珠高速公路，通過滬蓉高速國道東可到上海、西可達拉薩。水運：開發區距武漢港僅25公里。武漢港是我國內陸第一大港，年貨物吞吐能力達4000萬噸，內聯國內六省，外通海洋可直航俄羅斯、日本、泰國、馬來西亞、新加坡以及香港、澳門等14個國家和地區，另有年吞吐能力達1000萬噸的楊泗港，水路運輸暢通。航空：武漢天河機場為國際機場，是中國第四大貨運航空港。另外，武漢市將計劃在武昌江夏山坡地區再建一座大型國際航空港，相距約45公里。2.4地質條件本項目擬建地地質條件如下：（1）素填土黃褐色、棕褐色，主要為粘性土，局部夾有建筑垃圾、生活垃圾，呈濕的松散狀態，層厚3.60m。（2）粘土黃褐色、棕紅色，含少量高嶺土條紋、團塊和鐵錳質結核，下部見有石英質及泥質小礫石，呈濕的硬塑狀態，場地普遍分布該層，層厚5.90—10.50m。（3）強風化頁巖黃色，灰綠色，巖芯大多風化呈土狀，局部呈碎塊狀，層厚1.30—2.10m。（4）中風化頁巖黃色，灰綠色，巖芯呈短柱狀、碎塊狀。場地各土層均屬隔水層，未發現地下水。2.5氣象條件武漢市東湖開發區氣候屬亞熱帶內陸季風氣候，四季分明，雨水充沛，主要災害性天氣有寒潮、暴雨、干旱、大霧和冰雹。夏季絕對最高氣溫： 42.4℃極端最低氣溫 -17.3℃最冷月平均氣溫 3℃最熱月平均氣溫 28.8℃年平均氣溫： 15.6℃年平均相對濕度： 75.3%年平均降水量 1203.1mm日最大降水量 261.7mm小時最大降水量 98.6mm歷年最大積雪深度： 32cm最大凍土深度： 9cm室外平均風速：冬季 2.8m/s；夏季2.6m/s常年主導風向及頻率： ES13%歷年最大風速： 13m/s地震烈度： 6度

3市場分析和建設的必要性2009-2010年，我國汽車行業在《汽車產業調整與振興規劃》、尤其是1.6升以下乘用車購置稅減半、汽車下鄉等優惠政策的刺激下，整車銷量快速增長，整車銷量快速增長，2009年銷售整車為1364萬輛、，同比增長46.2%，銷量首次超過美國，成為世界第一大汽車消費國。其中，乘用車全年銷量747萬輛，同比增長52.9%，大大高于之前六年的增速水平。2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬輛，繼續穩坐全球第一寶座，同比增長32.37%。產量為1826.47萬輛，同比增長32.44%。其中，乘用車產量為949.3萬輛，同比增長33.83%；商用車產量為436.76萬輛，同比增長28.19%；銷量430.41萬輛，同比增長29.9%目前全球汽車行業正處于新一輪技術革命的關鍵時期，圍繞著新能源、傳統動力總成優化升級、整車輕量化、汽車安全、汽車電子和車載信息系統等重點領域的技術進步蓬勃發展。從安全角度出發，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關系著人們的生命安全。與此同時，隨著科技的提高，人們對座椅的舒適性、便利性等都提出了越來越高的要求。而實現這些功能所需要的技術也發生了日新月異的變化；本項目產品與汽車駕駛與安全性息息相關。3.1產業現狀和發展趨勢3.1.1汽車座椅產業現狀乘用車座椅系統由座墊、靠背、側背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，在發生交通事故時能最大限度地起到保護乘人的作用。因此，整車廠對乘用車座椅設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅的構造看似簡單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術含量。另外，由于乘用車座椅的系統設計與制造具有相當的難度，座椅總成的行業進入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業中，被各大整車廠認可的乘用車座椅系統集成企業也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、愷博等為數不多的幾家國際汽車零部件企業。這些企業中，有些為整車企業提供座椅總成，有些只是二級供應商，還有些既是一級又是二級供應商。

我國汽車產業近幾年快速發展，拉動了對汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長，乘用車座椅行業未來仍有巨大的發展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資企業在中國的合資企業，國內本土企業技術研發能力還比較低，更多的是在二級或三級配套市場，進入一級配套的企業很少，即使有也是為國內交叉型乘用車(微客市場)配套。全球的汽車座椅供應商，以及座椅零部件供應商都在中國設立了生產/研發基地。如，博澤集團十年前就在中國建立了第一個生產基地，目前在中國武漢、長春和上海有三個生產/研發基地。該集團成立于1908年，在全球21個國家設立了51個基地，為逾40個汽車品牌提供產品。2008年，博澤集團的銷售額為28億歐元，座椅系統業務增長3%。愷博(上海)車輛座椅技術有限公司(KEIPER)成立于2005年3月，已和上海大眾結成合作伙伴。愷博公司有著90年的歷史，是集生產、計劃、控制、銷售為一體的專業生產汽車金屬座椅骨架的跨國性公司。佛吉亞(FAURECIA)是標致－雪鐵龍汽車集團的成員，成立于1997年，是歐洲第二大汽車零部件制造企業，其在全球27個國家擁有160個生產基地和分支機構，專注于六大重要模塊的設計與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險杠、排氣管。其中汽車座椅占集團銷售的43%，在歐洲銷量第一，全球排名第三。佛吉亞于上個世紀九十年代進入中國，目前在中國上海、長春、武漢、重慶、南京和青島擁有15家生產性工廠，其中座椅業務相關企業有7家，在中國的客戶包括一汽-大眾、上海大眾、神龍公司、東風有限(日產)、福特、上海通用、奇瑞等。3.1.2支撐座椅的核心部件技術乘用車座椅關鍵核心部件有座椅電機、滑軌、調角器、記憶裝置等。這些核心技術尚掌握在博澤、武漢、佛吉亞、江森、愷博等外資和合資企業手中。中國作為第一大汽車生產國與消費國，也迫切需要掌握這些核心技術，但與外資企業有一定的差距，國內企業正努力迎頭趕上。（1）座椅電機汽車座椅電機是汽車電動座椅的動力源，屬于中高檔乘用車配備裝置。座椅電機主要是永磁直流式電機。如果按照磁極數劃分可分為兩極電機和多極(主要是四極)電機；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機和稀土電機。目前汽車座椅位置的調節多采用基于手動調節方式的機械和電動控制兩種方式。座椅電機配合機械驅動機構可實現座椅在水平抬高和傾斜位置的調節。隨著上級供應商對電機要求的不斷提高，座椅電機要求在更小的體積下實現更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動質量水平。國外諸如博世等企業很早就進入了汽車微電機行業，積累了非常豐富的設計和制造經驗。其產品質量在得到認可的同時，他們的研究方向也引領著汽車微電機行業的發展方向。可以推測，未來汽車座椅電機的發展趨勢是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動小以及安裝簡易和快速的方向發展。我國在汽車微、小型電機方面的研究起步較晚，大多數是根據國外大電機的研究資料再展開微小電機的研究工作，這就不可避免產生很多的錯誤計算。同時，國內在汽車及其零部件的噪聲和振動方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產品進入高端乘用車市場。（2）座椅滑軌座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個零部件，具有非常高的技術含量和專利保護，其不僅僅是一個重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動鎖裝置可實現座椅在水平位置的手動調節，配合電機和驅動機構可實現座椅在水平位置的自動調節，市場應用非常廣闊。在座椅安全性能指標中，座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側拉等各個方向的力時要受力均衡，不能產生功能失效。這就對滑軌截面形狀的設計和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學合理的設計滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗拉強度達到600MPa以上，而國內企業的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強度。座椅滑軌的另外一個技術難點在于滑軌制造技術，其要求生產企業具備非常高的大型精密模具和沖床，而國內在這方面的研究也相對落后于國外技術，不能滿足產品的設計要求。在國外，座椅滑軌的主要市場被博澤、武漢和佛吉亞等企業所控制，是許多整車廠的指定供應商，其產品技術具有結構緊湊和抗拉強度高等優點。未來座椅滑軌將朝著質量輕、強度高、集成化和平臺化的方向發展。國內生產座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機科技股份有限公司等，面對的市場是中低端汽車，且其技術都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規范。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發通用型座椅滑軌，并實現了手、電動滑軌平臺的統一，已經申請了專利。其設計與國外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差距。（3）座椅調角器座椅調角器是實現汽車座椅靠背仰臥和折疊運動的裝置，在座椅上成對使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調角器的核心技術在于齒形的參數設計與制造，而且在齒形設計方面沒有任何可直接效仿的程式。內齒和外齒是調角器的最主要受力部位，對齒形輪廓度、齒面質量(齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強度)、齒根強度都有較高要求。齒形設計的核心就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對數，其最終目的是提高傳動效率和最大的齒形強度。為了達到這一目的，通常要采用精密沖壓技術。

座椅調角器可分為手動調節和自動調節。手動調節由調角器的固定及活動齒盤決定其調節速率；自動調節必須和電機配合使用實現座椅靠背的自動調節無級運動。座椅調角器是汽車上二十項核心技術之一，具有非常高的技術含量。在全球，佛吉亞、武漢、博澤和愷博等幾家公司的技術水平領行業之先。國內的生產企業主要有湖北中航精機科技股份有限公司、上海交運股份有限公司兩家企業生產加工中檔汽車座椅所用調角器，但其核心技術仍被國外企業所掌握。其中，湖北中航精機科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術，上海交運股份有限公司用的是法國BF公司的專利技術。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國內自主企業，目前已經掌握了調角器的關鍵設計技術，并且有大型精密級進模、傳遞模的開發生產經驗，有實力開發生產調角器的高精度沖壓模具，為調角器技術的自主開發和產業化生產奠定了堅實的基礎。（4）記憶裝置座椅記憶器在汽車領域中有著非常廣闊的市場，汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標之一，在追求汽車舒適、便捷的現代，駕車人對座椅的舒適性、便捷性要求也越來越高，電動座椅、尤其是帶記憶的電動座椅越來越受到汽車消費者的青睞。在國外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國內，價格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢。目前市場上的座椅記憶器一般是采用兩種方式來獲取座椅電機轉動數據(即汽車座椅的位置數據)。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準確的座椅位置數據，但電位器畢竟是有觸點器件，隨著觸點和電阻圖形的磨損會導致控制失靈，因此存在檢測精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此，電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機轉動數據，它彌補了前一種方案在成本和壽命上的問題。座椅記憶器不僅可以調節、記憶座椅位置，還可以調節、記憶汽車的左、右后視鏡，以及內后視鏡的位置，可實現一鍵將座椅、后視鏡恢復到駕駛的最佳位置。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用LAN總線技術進行數據傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。座椅記憶器一般配置在豪華車型上，摩托羅拉、西門子等國際知名公司生產的記憶器在市場上占有很大份額，幾乎壟斷著座椅記憶器市場，其價格亦高居不下。（5）座椅驅動器早期的汽車座椅多采用人工手動方式來調節座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驅動器的出現，可以實現座椅位置的自動調節。座椅驅動器的技術原來為德國IMS公司壟斷。國內研發并取得成果的企業并不多，寧波雙林汽車部件股份有限公司通過自主研發，生產出了國內自主知識產權的水平座椅驅動器，并出口海外，成為世界上最大的座椅驅動器供應商之一，打破了國外企業壟斷該市場的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產的座椅驅動器產品特點包括體積小、噪聲低、振動小、使用壽命長。能解決現有產品占用車內座椅空間大的缺點。增加的彈性減振墊，可以使浮動螺母能自動調整驅動器絲桿及減速機構相對于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調節座椅時的噪聲和振動。固定于螺桿上的止動盤、浮動螺母、螺母支架和絲桿強度高，能將座椅上下導軌連接成一體，保證座椅在汽車受到強力沖擊時不會分離，確保了人身安全。可以預見的是，未來乘用車必然是朝著低端中配、中端高配的方向發展，安裝有多極座椅電機、高強度座椅調角器、精確記憶裝置和座椅驅動器的汽車座椅將有著廣泛的應用范圍，產品市場空間也極為廣闊。可以說，誰先掌握了這些核心技術，誰就能夠奪得未來市場競爭的主動權，誰也就能夠獲得更大的市場份額。3.1.3座椅發展趨勢汽車（特別是乘用車）座椅的設計與檢測有一套非常嚴密的流程，所以座椅的構造看似簡單，但是要滿足與整車配套實際上有很高的技術含量。乘用車座椅里的調角器和滑軌是關鍵零部件，生產制造的技術工藝要求高。正因為乘用車座椅的系統設計與制造具有相當的難度，座椅總成的行業進入壁壘還比較高，所以在世界汽車行業最后能被各大整車廠認可的乘用車座椅系統集成企業也只有江森、武漢、佛吉亞、英提爾等幾家。我國汽車產業近幾年快速發展，未來一段時期還將穩步發展，這對座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業未來仍有巨大的發展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的系列合資企業里，國內本土企業技術研發能力比較低，生產的產品檔次比較低，市場占有率也較小，合資趨勢明顯，未來的本土企業將會逐步與外資企業合資合作，純粹的本土企業將會消失。研究表明，我國未來的乘用車座椅行業將會出現整車企業培養多個供應商、自主品牌產品供應市場競爭激烈、外資企業降價競爭、本土企業逐步與外資合并等的發展趨勢。目前我國約有700家汽車座椅生產商。過去三年，我國汽車座椅制造行業增長率保持在20%左右，目前年銷售額已達40億美元左右。由于擁有較高的生產水平及完善的產業鏈，江蘇、浙江以及廣東是我國汽車座椅生產中心。（1）功能及外觀研發并重為了提高汽車座椅產品的安全性，我國廠商普遍注重靠背的設計。福州華昆賽車配件技研有限公司，萌拓公司以及江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司對汽車座椅造型進行了改良，使其更符合人體工學，同時安全性也得到加強。萌拓公司為產品添加了肩部護套以實現側面支撐，從而大大降低受傷的風險。江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司能夠為消費者量身打造，使汽車座椅更加合身，降低因座位與人體不相稱而導致受傷的風險。UG、CATIA、CAD等軟件均為國內廠商常用的設計軟件；在質量控制方面，新產品須經過靜態測試、靠背疲勞測試、慣性強度測試以及承載能力測試等，測試設備包括靜態試驗機、慣性強度試驗機、靠背疲勞試驗機以及承重能力測試設備，同時靠背還需經過轉矩試驗機進行轉矩測試在生產流程方面，廠商通常進行抽樣檢查：每批產品抽取2到3件，察看其結構、主要部件與樣品是否一致，然后再對靠背、控制設備、鎖定裝置以及位移設備進行強度測試。其控制裝置測試需進行縱向位移、豎直位移、角位移以及折疊性能等多種檢查。座椅框架焊接點的牢固程度是影響產品安全性的另一重大因素，相應的廠商利用強度測試儀進行框架強度的測試。此外，座椅面料還需經過燃燒性能測試。大型企業通常自行完成，而小型企業則委托大型企業進行。對于控制設備、鎖定裝置以及位移設備等關鍵部件的測試均為100%測試。萌拓公司的MP-RS504RD型汽車座椅采用了鋼架結構，并特別添加了肩部護套以實現側面支撐，從而大大降低受傷的風險；（2）新產品注重舒適度除了安全性能的提升，廠商還通過提高產品舒適度以及造型設計等取勝于競爭對手。鑒于目前的汽車座椅生產水平，造型設計是對客戶最具吸引力的因素。大部分中國廠商均重視產品造型的變化，比如推出2色或3色的產品，或運用藍與黃，黑與紅，藍與黑等對比色。在人體工學設計方面，我國廠商改進了汽車座椅的靠背造型，使線條與人體背部更相吻合。2008年，中國廠商將把更多的精力放在改進產品造型以及人體工學方面的設計，推出更多色彩鮮艷的產品，豐富座椅面料的類型，從而使產品更加舒適、時尚。相應的在提升產品安全性方面著力不會太多。碳鋼仍然是座椅框架的常用原材料，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司等部分廠商業采用了碳纖維框架。碳纖維較之普通鋼材，質地較輕，強度更高，抗腐蝕以及耐高溫性能更出色。用作主要填充材料的海綿密度在0.2g/cm3以上。常用的汽車座椅面料包括PU、真皮、棉料以及人造皮革等。另外，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司還提及在棉面料中添加透氣纖維以提高透氣性，提升汽車座椅舒適度。目前我國產品主要定位于中低端市場。中低檔產品的座椅框架多采用了鋼質結構，高端產品則多為碳纖維框架配以真皮面料。鋼架結構的汽車座椅，低端產品單價在40到80美元之間，中端產品價格約為80到120美元，高端產品價格約為120到200美元。由于原材料以及勞動力成本大幅上漲，未來半年產品價格漲幅將達10%左右。3.2產品市場分析自2009年以來，在國家應對國際金融危機一攬子計劃以及汽車產業調整和振興規劃政策的拉動下，我國汽車市場出現了爆發式的增長，部分政策惠及車型甚至出現了供不應求。改革開放以來，中國汽車工業的發展一直是在竭盡全力的為滿足國內市場的需求量而努力，上世紀90年代，汽車工業用了10年的時間使產能增加了100多萬輛。進入新世紀，又用了10年時間，汽車工業產能增加到1千多萬輛；在滿足人民大眾對出行活動的需求方面，汽車工業做出了卓越的貢獻。隨著國民經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，今天中國汽車市場僅趨成熟，汽車市場進入到了多元化的時代，汽車企業也將由以量取勝轉到以優越的性價比和適應資源節約型和環境友好型社會發展需要的新產品取勝的時代。汽車具有生產資料和耐用消費品的雙重屬性，汽車工業的發展既提高了人民的生活水平和質量，帶動了消費水平升級，促進了國民經濟的發展，就宏觀政策取向來說，既希望汽車工業保持平穩、較快的發展，又希望汽車工業能夠加快推進結構調整，促進汽車消費增長和社會協調發展，這本身也是汽車工業面臨的巨大挑戰。3.2.1汽車零部件宏觀市場據中汽協會統計，2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬輛，中國汽車產銷連續第二年全球第一；同比增長32.37%。產量為1826.47萬輛，同比增長32.44%。其中，乘用車產量為949.3萬輛，同比增長33.83%；商用車產量為436.76萬輛，同比增長28.19%；銷量430.41萬輛，同比增長29.9%。2010年底，2010年底，從公安部交管局獲悉，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車7500多萬輛，每年新增機動車近2000多萬輛；汽車需求量和保有量出現了快速增長的趨勢，汽車在中國日益發展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車市場的發展。今后相當長時間里，我國汽車增長幅度將有所降低，但會保持在8-10%左右，到2015年，我國的汽車年產量將超過2300萬輛，汽車保有量將超過1.5億輛。我國的汽車產業正處于快速發展時期，無論是產量還是銷量都是在快速的上升，這主要和國家經濟發展的大環境、人們生活水平的提高有著密不可分的關系。中國汽車市場持續、快速的增長，私人汽車消費比重逐年提高，有關專家估計，由于國內市場需求量大，私人購車的需求將成為推動中國汽車市場成為世界最具活力、增長最快速的區域市場的決定性力量。2003-2009年全球汽車產量及增長趨勢見圖3-1。圖3-12003-2009年全球汽車產量及增長率由圖3-1可知：2003-2007年全球的汽車產量的平均增速是4.8%。由于經濟危機，2008年和2009年全球汽車產量呈負增長。近年來，隨著經濟的飛速發展，我國汽車行業發展迅速，2001-2010年我國汽車產量見圖3-2。圖3-22001-2010年國內汽車產量圖3-3給出了2001-2010年我國的乘用車產量；年份年份圖3-32001-2010年我國乘用車產量圖3-4給出了2001-2009年我國私人汽車保有量占總保有量的比例。圖3-42001-2009年我國私人汽車保有量及其占總量的比例由圖3-3、圖3-4可知：我國乘用車在汽車產品結構中的比重由1978年的1.77%增加到2009年的54.17%；產量從2001年的70萬輛增加到2010年的949.3萬輛；私人汽車保有量由2001年的768萬輛增加到2010年的7500萬輛。由此可見，我國汽車正走向家庭消費的階段，市場潛力巨大。預計2011-2015年中國車市增長速度8-10%，年產能達到2300萬輛。汽車座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。預計汽車座椅的需求量在“十二五”期間將以11%左右的速度增長，到2015年有望達到7416萬只左右。3.2.2產品目標市場本項目產品主要滿足湖北省及周邊地區汽車整車生產企業對汽車座椅的需求，因此湖北省及其周邊地區汽車整車企業產能極具相關性，其產量直接影響對汽車座椅的需求。據湖北省統計局數據，2010年湖北省汽車工業總產值為3531.88億元，同比增長50.1%，這也是湖北省歷史上首個突破3000億元產值大關的工業部類。根據中國汽車工業信息網提供的數據，2009年，廣東、山東和吉林是汽車產值突破3000億元大關僅有的3個省份。業內專家認為，2010年湖北邁入“三千億俱樂部”，也意味著湖北省汽車產業位列于中國汽車產業版圖中的第一方陣。“中國車都”武漢開發區管委會有關人士表示，零部件產業是湖北汽車業進一步做大的關鍵點。表3-1為2010年湖北省及周邊地區汽車、轎車產量情況。表3-12010年湖北省及周邊省市汽車產能情況單位：萬輛序號地區汽車產量其中轎車產量轎車比重產量增速產量增速1湖北省157.7948.7%52.7143.4%33.4%2重慶市161.5837.9%85.1736.0%52.7%3安徽省124.4735.9%62.630.0%50.3%4江西省37.2831.0%7.64-6.0%20.5%5湖南省16.9041.0%11.5854.3%68.5%6四川省10.2935.0%7河南省23.5290.1%1.920.0%8.2%8陜西省65.9728.8%52.1221.9%79.0%9江蘇省74.447.0%31.3846.2%42.2%10廣西壯自治區136.6115.3%7.35.8%5.3%11合計808.81312.4238.6%數據來源：中國汽車工業協、中國產業信息網從上表統計數據可以看出湖北省及周邊地區2010年汽車總產量幾乎占據了全國產量的半壁江山，其中轎車產量312.42萬輛；其余為面包車、客車和貨車等車型。從湖北省汽車生產來看，在2010年157.79萬總產量中，武漢神龍公司產量33.18萬輛、東風本田24.88萬輛、東風風神3.23萬輛；襄陽地區44.24萬輛，十堰地區51.79萬輛；由此看出，湖北省汽車生產成三足鼎立的局面明顯。2010年10月，湖北省汽車行業協會第二屆會員代表大會上傳出消息，湖北汽車行業將加快自主創新、大力發展新能源汽車、夯實零部件產業，力爭5年內產銷汽車突破300萬輛，綜合實力跨入全國前三強。東風汽車公司董事長、黨委書記徐平表示，未來5年，該公司將在武漢、十堰、襄樊基地至少投資百億元，進一步擴充產能。加上三環專汽10萬輛產能，三江雷諾項目啟動等，到2015年，湖北省的汽車產銷量將在2009年基礎上翻一番，達到300萬輛以上。

2010年，武漢開發區已經形成第一個千億元產業——汽車整車產業。未來5年，許多整車項目早已板上定釘：前不久，東風本田第二工廠開建，投產后，預計產值500億元，年產轎車24萬輛；2011年初，神龍第三工廠也將開建，計劃年產轎車60萬輛。未來5年里，東風乘用車武漢工廠產能提升15萬輛，東風渝安年產微型車提升20萬輛，預計年產值140億元。依托武漢新未來科技公司，投資25億元，年產10萬輛純電動車生產基地，還要新引進15萬輛特種改裝車生產基地。屆時，武漢開發區年整車產能達到150萬輛。

有了如此大規模整車產量，汽車零部件也要跟上。重點建設汽車零部件等配套生產企業，方便整車企業就地取材，減少外采成本。按湖北及周邊地區汽車產量計算，汽車座椅的需求在3000-3650萬套左右。因此，未來五年，湖北省及周邊地區汽車座椅系統及其零部件的市場需求強勁。3.3項目建設的必要性3.3.1項目建設是產業結構調整的需要作為整車二十套核心產品之一的汽車座椅總成及其零部件，對整車的安全性和舒適性有主要影響，因此其技術創新十分重要。由于國家汽車產業發展政策提高了對乘用車零部件的支持力度以及中國汽車產業的高速發展為汽車零部件提供了巨大的市場空間，開發具有當代先進水平和自主知識產權的汽車座椅及零部件，既是公司發展核心零部件、集成創新能力的戰略要求，也是武漢武漢公司在汽車新一輪發展中產品升級的要求，實施該項目具有良好的技術和資源保障優勢。在湖北地區開發和推廣汽車座椅及零部件產品，可以充分利用武漢公司現有的汽車座椅及零部件生產技術，不僅能降低生產成本，還將大大縮短產品上市時間。本項目符合國家汽車產業發展政策和產業結構調整、優化升級導向，3.3.2項目建設是提高企業創新能力的需要我國產業政策大力支持汽車行業的技術創新和自主研發，《中國汽車產業“十二五”發展規劃綱要》中將“提高企業自主研發和技術創新能力，大力發展自主品牌，促進汽車產業技術進步，積極發展節能和新能源汽車產品，加快產品結構和組織結構調整，推進產業結構優化升級”作為“十二五”期間汽車行業發展的主要任務。國務院2009年頒布的《汽車產業調整和振興規劃》確定了“加強自主創新，培育自主品牌”的指導思想，國家《汽車產業發展政策(2009年修訂)》也明確表示“激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略”。武漢武漢公司積極順應國家產業政策與發展規劃，在“十二五”期間自主品牌業務的規劃目標：努力提升資源集成能力、技術開發能力，完善業務體系，快速提升規模，發展成為國內汽車座椅及零部件領先水平的自主品牌。根據國3.3.3項目建設是企業發展的需要開發具有自主知識產權的高端汽車座椅產品、迅速占領湖北省及周邊地區市場，是擺在我國汽車零部件制造企業面前的一個緊迫而具有挑戰性的任務，也成為企業發展的原動力。隨著我國汽車工業的高速發展，尤其是湖北地區乘用車（客車）的迅猛發展，為武漢武漢公司進一步拓寬產品領域提供了良好的發展機遇。通過對汽車座椅及零部件核心技術的研發投入、開發生產，結合自主品牌良好的市場形象與占有率，在國家政策的引導下，力爭將武漢武漢公司打造成為國內技術先進、產業鏈完整的汽車座椅零部件研發、制造、銷售、和服務的領先者。上述分析充分說明，無論從國家產業政策、滿足市場需求還是提高公司自主創新能力方面來看，本項目的實施十分必要。

4物料供應4.1主要原材料本項目建設中所需要的主要原材料為各種規格的鋼板、型材等。4.2輔助材料本項目所需各種輔助材料（件）有二類：一是焊絲、二氧化碳類；二是包裝材料、外購配套件等。本項目各種主、輔材料的消耗情況詳見下表4-1。表4-1主要材料、輔料用量表序號名稱計量單位年耗量1鋼板噸70002焊絲噸123二氧化碳等氣體Kg28804.3能源、原材料供應本項目所需能源主要為電力、水；二次能源為壓縮空氣。武漢xxxxxxx有限公司所需能源由東湖高新技術開發區提供，其供應有保證。項目所需主料和輔料都是普通的常規材料，均可從市場上采購，且市場貨源充足，因此本項目主要原、輔材料供應和能源有可靠的保障，能滿足項目的需求，保證項目的實施。

5項目建設方案5.1設計依據5.1.1項目的生產綱領5.1.2武漢汽車零件(武漢)有限公司提供的原始資料5.1.3工藝、土建、公用等相關專業的有關要求5.1.4與項目產品相關的技術標準及規范武漢汽車零件(武漢)有限公司根據我國汽車工業“十二五”發展趨勢的分析及規劃綱領、國內外汽車市場的龐大需求，擬定在武漢東湖高新技術開發區F區新建廠房進行規模性汽車座椅及其配套零部件生產。（1）根據公司實際情況和市場需求，本項目建設規模詳見表5-1《生產綱領表》。表5-1 生產綱領表序號產品名稱單位產量1滑軌萬根1002調角器萬只1203沖壓件萬件5004座椅骨架總成萬套505座椅骨架附件萬件30合計800（2）工作制度和年時基數工作制度全年工作日為251天；生產班制：雙班制。年時基數設備年時基數：3820小時；工人年時基數：1790小時。5.2產品特點及產品性能汽車座椅是汽車中的重要部件，它的任務是支承人的身體、緩和路面不平傳給人體的沖擊和衰減由此而引起的振動，給駕駛員和乘員創造舒適和安全的乘坐條件，他對汽車的行駛平順性、舒適性、安全性以及操作方便性有較大的影響，所以汽車座椅的設計制造越來越受到人們的重視。汽車座椅研發設計是一項復雜的系統工程，它涉及機械、化工、熱處理、涂裝、美學、力學、人體工程等多門學科，設計時應根據人機工程原理綜合考慮座椅的舒適性、減震性以及座椅的合理布置，主要注意以下幾點：（1）安全：首先要絕對保護乘員的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘員造成傷害，并能起到一定的保護作用。（2）操縱方便：座椅需要操縱方便，調整手柄和按鈕的布置必須在乘員伸手可及的部位，并符合常人的習慣且操縱力量適中。（3）乘坐舒適性：座椅必須能使乘員保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布。能有效隔離或衰減路面不平產生的振動，滿足駕乘人員坐姿舒適性的要求。5.2.1產品簡介本項目產品為汽車座椅骨架及配套零部件，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎組成部分，主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成，座椅骨架使用螺釘直接固定或通過座椅調節裝置固定在車身上。座椅作為汽車的安全件之一，其骨架的強度對整車的安全起著重要的作用，能在汽車受到撞擊時很好地保持乘員一定的姿態，使其它安全件（如安全帶、安全氣囊等）可以充分發揮保護功能，由此可見，汽車座椅骨架對汽車的行駛平順性、乘坐舒適性、安全性有很大影響，因此汽車座椅骨架的設計越來越受到人們的重視。座椅骨架平臺是座椅總成的基礎組成部件，基礎部件一般包括坐墊框架總成和靠背框架總成，一般是由沖壓鈑金件或管件焊接而成。靠背框架總成包括兩側的調角器上側板、上部的靠背連接管、側面支撐鋼絲及靠背彈簧等部件。座椅的功能部件一般包括調角器總成、滑道總成和調高器總成等，這些部件都是實現座椅功能的必要零件。調角器裝置目前廣泛使用的是行星齒輪式，可以調節駕駛時的靠背角度；滑道總成主要是由上滑道、下滑道、鎖止機構、回復彈簧、羅拉等部件組成，可以調節座椅的前后位置；座椅調高機構的作用主要是調節座椅坐墊的高度，以適應不同身高的乘客。5.2.2產品性能座椅骨架：座椅骨架必須能夠承受一定的載荷，其強度就是座椅的強度，它屬于汽車整車強制認證檢測項目，應符合GB15083-1994《汽車座椅系統強度要求及實驗方法》的規定。座椅骨架一般由鋼質材料焊接而成，但在輕量化成為現代汽車涉及的新趨勢下，汽車座椅輕型化顯得非常重要，其中骨架是座椅薄型化的關鍵。骨架材料現在也有所不同，熱塑性塑料成型的座椅骨架和鎂合金只座椅骨架正在推廣應用中。調節機構：主要包括座椅高度調節機構和前后位移調整機構（座椅滑道）、靠背仰角調整機構（調角器）、坐墊前傾調節機構等。座椅滑道是調整座椅在車廂縱向水平位置前后位移的機構，有單鎖止滑道與雙鎖止滑道之分；滑道的選用一般根據所止強度確定。例如：當安全帶固定點不在座椅上時，一般是選用單鎖止滑道；當安全帶固定點在座椅上時，一般是選用雙鎖止滑道；滑道位移的尺寸及座椅前后調整的距離需根據相應人體尺寸和人機工程學原理確定，一般前后調整范圍0~±100毫米。調角器：是對靠背、坐墊夾角進行調整和鎖止的機構。鎖止強度必須滿足GB15083-1994《汽車座椅系統強度要求及實驗方法》的規定。調角器分為機械調角器和電動調角器，機械調角器包括機械板式調角器、機械桿式調角器、雙聯調角器等。機械板式調角器一般是采用棘輪棘爪或齒輪齒條工作原理及板簧式復位機構，最大能夠實現180°范圍有級調節及折疊，適用于各類汽車駕駛員座椅。機械桿式調角器由可控氣彈簧和連接件組成，適用于大客車座椅。雙雙聯動調角器是指左右兩套調整鎖止機構在一套調整機構控制下同時動作，同時鎖止具有鎖止強度高等優點，適用于各類載重汽車駕駛員座椅。電動調角器一般采用齒差行星齒輪傳動原理或齒差雙聯擺線針輪行星齒輪傳動一套調整機構控制下同時動作，同時鎖止強度高5.3工藝及設備方案5.3.1設計原則（1）在設計上采用國內外先進、成熟的技術和工藝；工藝方案和設備選型力求先進、節能和實用。（2）通過性價比論證選購新設備，優先采用國內成熟可行的工藝設備。關鍵生產工序引進國外先進的加工設備，以提升生產效率和產品質量。（3）合理進行工藝平面布局，減少物料運輸的迂回。（4）加強產品的在線質量控制、檢測；關鍵的質量控制點采用先進的檢測儀器和手段加以保證。（5）所選擇的設備滿足節能環保方面的要求。（6）嚴格遵循環境保護實施建設“三同時”的原則，促進企業可持續發展。5.3.2主要生產工藝流程本項目的主要產品為汽車座椅。主要生產工藝包括沖壓、焊接、封裝、檢驗、包裝等；生產性質屬批量生產。典型產品的主要生產工藝流程如下（圖5-1、圖5-2）：1.沖壓工藝流程：鋼板上料—沖壓成形2.調角器裝配流程：調角器核調角器核心件裝配核心件磨合測試激光焊接核心件功能檢測防漏檢測花鍵壓入(拉削花鍵槽)卷簧安裝全檢激光打標人工檢查備料 圖5-1調角器裝配工藝流程滑軌裝配流程：螺栓沖鉚螺栓沖鉚作動力推松檢測內外槽裝配涂油防錯內槽組合把手回彈力檢測壓鋼球前擋點前支架+定位銷鉚釘沖鉚后支架墊+卡簧壓羅拉前擋點打批號全檢內槽螺栓制板組合裝配制板組合裝配制板組合內外槽黃油承板組合鋼球撐桿鋼球寶位鉚釘鉚釘前支架圖5-2滑軌裝配工藝流程5.3.3重點工藝簡介由于本項目產品所具有的特點和結構要求，須采用激光焊接等特殊加工工藝。激光焊接：近年來，隨著激光焊接技術的出現和快速發展，許多汽車制造企業均已開始采用了激光焊接技術，與其它焊接方法相比，激光焊接具有很多獨特優勢：（1）激光焊接的速度很快，最快可以達到20m/min；（2）由于能量集中、速度快而且是非接觸焊接，因此焊接變形很小；（3）不需使用電極，沒有電極污染或受損的顧慮。且因不屬于接觸式焊接制程，機具的耗損及變形接可降至最低。（4）由于激光焊接是非接觸式焊接，一般距離鋼板10cm以上，非常適合柔性化生產。（5）單面焊接。點焊一般是對雙面板材進行焊接，需要預留足夠的焊接邊緣，并使焊槍能夠達到翻邊的兩側。激光焊接只需對翻邊的一面進行焊接，可以大大減少預留的焊接邊緣；（6）扭曲變形。與點焊相比，激光焊接的熱變形區域很窄。由于它是一種非接觸工藝，因此點焊中伴有的機械扭曲和波浪邊緣在激光焊接中不會產生；（7）激光束可聚焦在很小的區域，可焊接小型且間隔相近的部件；（8）焊接薄材或細徑線材時，不會像電弧焊接般易有回熔的困擾；（9）可焊接不同物性（如不同電阻）的兩種金屬。5.3.4工藝設計方案工藝布局及劃分本項目生產線廠房柱網尺寸為5跨×24×116（13柱×8米+12米）米，廠房建筑面積12288平方米。本項目產品的加工、組裝、檢測分在三個車間進行，三個車間分別為：沖壓車間、焊接車間、總裝檢測車間。5.3.4.1沖壓車間（含原料庫）（1）生產任務沖壓車間（含原料庫）主要承擔全廠金屬材料的存儲和所有板材、型材的下料生產任務。（2）工藝設備及投資為了提高沖壓車間工藝水平及效率，沖壓車間新增主要設備有滑軌沖壓線1條、800噸連續沖床2臺，設備投資2250萬元。新增800T連續沖床特點：①采用鋼板焊接高剛度機身；大工作面、大滑塊底面，適用于大型板料沖壓、級進模連續沖壓等；②雙曲軸逆向旋轉，相互抵消側向力；組合式濕式多片摩擦離合器；③齒輪副浸油潤滑；矩形六面加長導軌；④液壓過載保護裝置；電動調模，數碼顯示；⑤上提式平衡缸裝置,日本進口雙聯電磁閥；⑥電動濃油強制潤滑系統；國際品牌PLC控制；⑦國際品牌接觸器、按鈕、指示燈；可選配氣墊裝置，光電保護裝置等。（3）車間面積沖壓車間含原材料庫、模具存放區和產品沖壓區，車間面積為4416平方米。（4）車間人員沖壓車間需新增人員38人，其中生產工人24名、輔助工人6名、技術管理人員8人。5.3.4.2焊接車間（1）生產任務：焊接車間主要承擔項目產品的焊接工作。（2）設備方案及投資擬購置1臺激光焊機及焊接機器人單元、點焊線以及其它設備共10臺套。焊接設備投資995萬人民幣，詳見“設備明細表”。激光焊接設備：擬購美國IPG公司激光焊機，其主要技術參數為：波長：

1064nm平均功率：120W最大脈沖功率：6KW電源：380V/3/50HZ光斑直徑：0.2-2.0mm脈沖寬度：0.5-20ms工作頻率：0-20HZ②焊接機器人單元：焊接機器人目前已廣泛應用在汽車制造業，汽車底盤、座椅骨架、導軌、消聲器以及液力變矩器等焊接，尤其在汽車座椅骨架焊接生產中得到了廣泛的應用。圖5-3焊接機器人示意圖主要目的：減少生產人員編制、提高勞動生產率、降低勞動強度及提高產品質量，同時減少焊接時的火花及煙霧等對人體造成的危害。在手工焊接線上，工人作業時間長、勞動強度大、設備故障率高、焊點質量不穩定，嚴重制約了全線的生產速度，產品質量也得不到保證。應用機器人焊接后，將大大提高焊接件的外觀和內在質量，并保證了質量的穩定性和降低勞動強度，改善了勞動環境。（3）車間人員車間勞動定員50人，其中：生產工人40名、技術管理人員10名。（4）車間面積焊接車間根據工藝要求，生產面積960平方米。5.3.4.3總裝檢測車間總裝檢測車間主要承擔項目產品組裝、檢測工作。（1）設備方案總裝、檢測工序直接影響和決定產品的質量。由于產品的尺寸精度、形位公差要求高，相應的對精密沖壓質量要求也大大提高，總裝工藝新增滑軌裝配線、調角器裝配線、座盆骨架裝配線等12條裝配線；檢測工段擬增加1臺高性能的三坐標測量儀和其他檢測設備，三坐標測量儀具有以下性能：◆采用了工作臺固定、龍門運動式結構；保證了測量時平穩、精確的運動；◆三向導軌均采用性能穩定的花崗石材料；◆內置式平衡汽缸采用氣壓平衡Z軸的重量，結構簡單、性能可靠、穩定，且使測量機的外型小巧、美觀。◆

X，Y，Z三向空氣軸承均為“全封閉”氣墊設計，極大地提高了整機的運動剛度，進而提高了測量機的測量精度，Y、Z兩向為全剛性氣墊設計，提高了測量機的運動平穩性；◆此型測量機的支撐部件采用“三點復式支撐方式”，提高了支撐的剛性及穩定性，保證了測量機運動的平穩性；◆獨特的氣墊設計，精密氣墊配以小孔節流技術、合理的氣室和導氣槽，使得測量機運動平穩、重復性精度高；◆檢測結果的快速處理使得測量任務可以快速變換；◆便于進行手動工件的裝夾，可選配自動工件上下料系統，因此測量機也可以集成為自動化生產線的組成部分；◆最優化的設計理念，保證了更長的使用壽命和無故障操作；◆簡捷、用戶友好的操作界面。◆工作范圍(mm)：X1000、Y600、Z600（2）生產人員總裝檢測車間勞動定員170人，其中：生產工人150名、技術管理人員20名。（3）工藝設備投資總裝檢測車間新增設備投資6532萬元人民幣。（4）車間面積總裝檢測車間建筑面積5184平方米。5.3.5工藝設備投資：本項目新增各類生產及其輔助共34臺（套），設備總投資為9777萬元，詳見新增設備明細表。5.4總圖、運輸、倉庫5.4.1總圖5.4.1.1概述本項目建設地點在武漢東湖高新技術開發區F區，武漢東湖高新技術開發區是“中國光谷”的拓展和延伸，以發展光機電產業為主；園區距中國光谷核心地帶約6公里。武漢-中國光谷位于武漢市東南部的三湖六山之間，規劃面積518平方公里。公司所在區域與中心城區相連，交通運輸便利。公司