畢業設計開題報告1．結合畢業設計情況，根據所查閱的文獻資料，撰寫2000字左右的文獻綜述：文獻綜述1.本課題研究的意義從上世紀50年代第一輛國產載貨汽車下線以來，我國汽車工業經過了50多年的發展，己經成為我國的支柱產業。隨著改革開放的深入和社會發展的廣泛需求，我國汽車工業發展迅速，汽車保有量逐年上升，2006年我國汽車保有量比1997年增加了2.03倍，近十年來年均增長率為13.4%，保持了較高的增長速度[1]。汽車是重要的交通運輸工具，其設計和制造水平是各國科學技術發展水平的重要標志，汽車工業是資金密集、技術密集、人才密集、綜合性強、經濟效益高的產業。世界各個工業發達國家幾乎無一例外地把汽車工業作為國民經濟的支柱產業[2]。汽車的研制、生產、銷售、營運，與國民經濟許多部門都息息相關，對社會經濟建設和科學技術發展起重要的推動作用。汽車也是社會物質生活發展水平的標志。汽車的保有量隨著國民人均收入水平的提高而增加。在許多發達國家中，汽車的數量巨大并已普及到千家萬戶，進而促使人們的社會生活方式發生了顯著的變化。1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車。目前，絕大多數汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器，構成整車的傳動系，其結構簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳動系中常用的主要總成[4]。由于汽車上廣泛采用活塞式內燃機，其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。為此在傳動系中設置了變速器。機械式手動汽車變速器因結構簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應用。機械式手動變速器在今后相當長的時間里，依然會在我國輕中型貨車傳動系統中占據主導地位[6]。2.國內外研究現狀我國的汽車及各種車輛的零部件產品在性能和質量上和發達國家存在著一定的差距，其中一個重要原因就是設計手段落后，發達國家在機械產品設計上早以進入了分析設計階段，他們利用計算機輔助設計技術，將現代設計方法，如有限元分析、優化設計、可靠性設計等應用到產品設計中，采用機械CAD系統在計算機上進行建模、分析、仿真、干涉檢查，實現三維設計，大大地提高產品設計的一次成功率，減少了試驗費用，縮短了產品更新周期。而我們的設計手段仍處于以經驗設計為主的二維設計階段，設計完成后在投產中往往要進行很大的改動，使得產品開發周期很長，性能質量低等。為改變我國的車輛零部件的生產和設計手段的落后狀況，縮短新產品的開發周期，提高市場競爭力，有必要開發一些適合中國國情的汽車及零部件的CAD系統，對已開發的CAD系統需進一步提高和完善。隨著CAD技術的發展和應用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗，隨之開發并形成一些成套硬件和軟件系統。在美國、日本及歐洲發達國家中，利用CAD技術解決眾多繁瑣的設計和分析計算。形成了以圖形系統為基礎、以數據庫為核心、以工具系統為支撐和以分析計算為應用的集成化系統。美國的CAD技術一直處于領先地位，其主要目標就是建立完善的CAD/CAM集成系統。美國汽車工業最早應用了CAD系統。美國通用汽車公司、福特汽車公司等都已廣泛應用CAD技術。他們將結構、強度、剛度等計算、三維實體造型應用于汽車的設計開發中，將CAD、CAPP、CAM、CAE集成，使生產效率提高，產品質量得到保證，市場響應速度提高，從而大大地提高了他們的競爭力，為他們帶來了巨大的經濟效益。他們應用的CAD軟件主要有PRO/E、UG、CATIA、IGES等。國外的這些汽車公司已有CAD程序，但涉及各公司的標準和技術規范及試驗都很保密。與國外相比，我國的汽車工業在CAD方面起步較晚，發展比較慢。目前一些高校和大中型企業已開始進行CAD的研究，在產品的改進設計、設計后的計算機繪圖及有限元分析等方面已陸續取得一些效果。但總的來講國內工廠多數是依賴傳統的設計方法—經驗類比法，對引進產品主要是測繪仿制，難以滿足現代汽車工業的客觀要求。采用現代設計方法，是提高自行設計、消化吸收和國產化的極其重要手段[9]。變速器的發展趨勢近年來，隨著車輛技術的進步和道路上車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術得到了飛速的發展。機械式變速器是目前使用最為廣泛的汽車變速器。雖然它有諸多缺點，如換檔沖擊大，體積大，操縱麻煩等；但是，它也有很多優點，如傳動效率高，工作可靠，壽命長，制造工藝成熟和成本低等。所以，如果能改善機械式變速器上述的缺點，它還是有很大的發展空間的。如果在減小機械式變速器的體積和提高傳動平穩性兩方面做一些研究，就可以解決這些問題[11]。4.本課題相關理論綜述變速器用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利的工況范圍內工作。變速器設有空檔，可在啟動發動機、汽車滑行或停車時使發動機的動力停止向驅動輪傳輸。變速器設有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，機械式變速器還有動力輸出功能。對機械式變速器提出如下基本要求[21]：（1）保證汽車有必要的動力性和經濟性。（2）設置空檔，用來切斷發動機動力向驅動輪的傳輸。（3）設置倒擋，使汽車能倒退行駛。（4）設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出。（5）換擋迅速、省力、方便。（6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現象發生。（7）變速器應當有高的工作效率。（8）變速器的工作噪聲低。除此之外，變速器還應當滿足輪廓尺寸和質量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。滿足汽車必要的動力性和經濟性指標，這與變速器的擋數、傳動比范圍和各擋傳動比有關。汽車工作的條件越復雜、比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。參考文獻：[1]胡朝峰，過學迅，汪斌．汽車變速器技術的發展與展望．汽車研究與開發．2005，56～61[2]人民網央行分析我國汽車行業現狀及未來發展趨勢2001年11月2日[3]張緒勇．客車機械式變速器的開發與試驗．重慶，重慶大學，2008[4]宋廣輝．乘用車兩軸式機械變速器的可靠性優化設計．南京，南京航空航天大學，2008[5]栗煥明．新型后驅動變速器傳動系統設計與優化．哈爾濱，哈爾濱工程大學，2007[6]康保利，趙又群．車輛傳動系性能評價與方案優化．農業裝備與車輛工程，2007，17～19.[7]王望予．汽車設計．北京：機械工業出版社，2004，78～113[8]余志生．汽車理論．北京：機械工業出版社，2009[9]蔣春明．汽車機械式變速器變速傳動機構可靠性優化設計．南京，南京航空航天大學，2007[10]張學孟．汽車齒輪設計．北京：機械工業出版社，2001，22～68[11]汽車傳動系統網[12]蔡興旺．汽車構造與原理．下冊．北京：機械工業出版社，2004，21～84[13]濮良貴，紀名剛．機械設計.第八版．北京：高等教育出版社，2006，5[14]ChunShuxun,YeShanghuiAGuide-weightcriterionmethodfortheoptimaldesignofantennastructures[J]EngineeringOptimization.1986,10（3），199～216[15]ZoltanSadovsky．Discussionon；Anin．versereliabilitymethodanditsapplication[J]．StructuralSafety，2000，（22）：97～102[16]汽車工程手冊編輯委員會編．汽車工程手冊：基礎篇．北京：人民交通出版社，2001[17]汽車工程手冊編輯委員會編．汽車工程手冊：設計篇．北京：人民交通出版社，2001[18]（日）武田信之著．載貨汽車設計．方泳龍譯．北京：人民交通出版社，1998[19]JENKINSWM.StructuralOptimizationWiththegeneticalgorithm[J].TheStructuralEngineer，1991，69（24）：418-422[20]蔡炳炎．機械式汽車變速器速比優化設計及扭轉振動分析，[碩士學位論文]．武漢，武漢理工大學，2005[21]丁能根，連小珉，蔣孝煜．變速器軸的參數優化設計和分析．汽車研究與開發，1996，28～32畢業設計開題報告２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：一、研究的問題通過所給參數設計一中間軸式、全同步器換擋的輕型貨車4+1擋變速器。二、研究途徑1．查看汽車變速器的相關理論，了解變速器的基本結構，認識變速器各部分結構的功能和作用，分析各種結構的優缺點，選擇一個合理的方案。2.進行變速器結構設計和參數的確定。具體步驟如下：合理布置變速器傳動機構2）變速器主要參數的確定變速器的設計4）同步器的設計變速器操縱機構的設計具體的技術路線圖：變速器的認識變速器的認識采用中間軸式變速器采用中間軸式變速器變速器傳動機構方案的選擇變速器傳動機構方案的選擇全同步器換擋全同步器換擋擋數和傳動比范圍擋數和傳動比范圍變速器參數的變速器參數的確定外形尺寸外形尺寸齒輪參數齒輪參數齒輪彎曲強度校核齒輪彎曲強度校核校核計算校核計算齒輪接觸強度校核齒輪接觸強度校核軸的強度和剛度校核軸的強度和剛度校核采用慣性式同步器采用慣性式同步器同步器的設計同步器的設計同步器參數的設計同步器參數的設計畢業設計開題報告指導教師意見：