公路交通平安設(shè)施

編輯ppt第1節(jié)公路護(hù)欄第2節(jié)隔離設(shè)施第3節(jié)防護(hù)設(shè)施

第4節(jié)防眩設(shè)施第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計第6節(jié)交通標(biāo)志第7節(jié)路面標(biāo)線內(nèi)容提要編輯ppt第1節(jié)公路護(hù)欄一、設(shè)計條件1.公路路基防撞護(hù)欄設(shè)置設(shè)置于公路路基上的防撞護(hù)欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級；中央分隔帶護(hù)欄有：Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護(hù)欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件如表14.1-1所示。2.防撞護(hù)欄等級的劃分設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級劃分有PL1、PL2、PL3三級。編輯ppt第1節(jié)公路護(hù)欄二、路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原那么1.凡符合以下情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄〔1〕道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的陰影范圍之內(nèi)的路段；〔2〕與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段；〔3〕高速公路或一級公路在距路基坡角1.0m的范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段；〔4〕高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。2.凡符合以下情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄〔1〕道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段；〔2〕高速公路或一級公路在距土路肩邊緣1.m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時；〔3〕與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段；〔4〕路基寬度發(fā)生變化的漸變段；〔5〕曲線半徑小于一般最小半徑的路段；〔6〕效勞區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶包括區(qū)段；〔7〕大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接局部；〔8〕導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。編輯ppt第1節(jié)公路護(hù)欄3.凡符合以下情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄〔1〕高等級公路在距土路肩邊緣1.0范圍內(nèi)存在以下危險或障礙物時；〔2〕粗糙的石方開挖斷面；〔3〕大孤石；〔4〕重要標(biāo)志柱、信號燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；高出路面30cm以上的混凝土根底、擋土墻；〔5〕道路縱坡大于4%的下坡路段；〔6〕路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段；〔7〕多霧地區(qū)；〔8〕隧道人口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員平安的路段。4.防撞護(hù)欄的長度路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄相連。編輯ppt第1節(jié)公路護(hù)欄三、路側(cè)護(hù)欄形式選擇1.波形梁護(hù)欄波形梁護(hù)欄屬半剛性結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損害處容易更換。對于車輛越出道〔橋〕外，有可能造成嚴(yán)重后果的片段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。2.纜索護(hù)欄纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作；可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟(jì)。3混凝土護(hù)欄混凝土護(hù)欄防止車輛越出路〔橋〕外的效果好，適用于窄的中央分隔帶及路側(cè)非常危險的路段。由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時，對車輛和乘員傷害較大。因此這種護(hù)欄使乘客的平安感和視覺的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。編輯ppt第1節(jié)公路護(hù)欄四、中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原那么〔1〕高速公路、一級公路全線均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄；〔2〕高速公路、一級公路采用別離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置；〔3〕高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原那么上應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄；

〔4〕也可參照圖14.1-3確定中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原那么。圖14.1-3中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置編輯ppt第2節(jié)隔離設(shè)施

一、設(shè)置原那么〔1〕高速公路、一級公路沿線兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施；〔2〕凡符合以下條件之一者，可以不設(shè)置隔離設(shè)施；①高速公路、一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認(rèn)為將來不用擔(dān)憂有人進(jìn)入和非法侵占公路用地的區(qū)段；②橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū)段。〔3〕隔離設(shè)施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)20~50cm處設(shè)置；〔4〕隔離設(shè)施遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡〔或端墻〕方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可以鉆人的空隙；〔5〕隔離設(shè)施與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離設(shè)計可直接距過；溝渠較寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法；〔6〕當(dāng)受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時，應(yīng)以該處作為隔離設(shè)施的端部，并處理好端頭的圍封；〔7〕當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設(shè)施可設(shè)計成階梯式。編輯ppt編輯ppt第2節(jié)隔離設(shè)施

二、構(gòu)造形式隔離柵按其使用材料的不同，可分為電焊網(wǎng)、編緝網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬等幾類，見表14.2-1。常表綠籬在南方地區(qū)與刺鐵絲隔離柵配合使用，具有隔音、降噪、美化路容和節(jié)約投資的綜合成效。編輯ppt第2節(jié)隔離設(shè)施

三、形式選擇1.電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和鋼板網(wǎng)型①靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)的路段；②配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點(diǎn)等路段；③簡單立交、通道的兩側(cè)；④電焊網(wǎng)和編織網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。2.刺鐵絲網(wǎng)型①人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；②郊外地區(qū)的公路保存地；③郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面；④跨越溝渠而需封閉的地方。編輯ppt第2節(jié)隔離設(shè)施

五、材料1.網(wǎng)片材料鋼板網(wǎng)的材料，應(yīng)采用普通低碳退火薄鋼板，2.立柱、斜撐材料隔離設(shè)施的立柱、斜撐，可采用冷彎等邊槽鋼和冷彎等邊內(nèi)卷邊槽鋼。3.連接附件螺栓、螺母可采用常用普通緊固件。外表處理隔離設(shè)計的所有金屬件，一般應(yīng)用熱浸鍍鋅處理。其它外表處理方法，如油漆、涂塑、浸塑等，在對其耐久性、經(jīng)濟(jì)性、美觀及施工條件的進(jìn)行全面分析并經(jīng)認(rèn)可后，也可采用。編輯ppt第3節(jié)防護(hù)設(shè)施

1.橋梁防護(hù)網(wǎng)橋梁防護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式主要采用編織網(wǎng)或電焊網(wǎng)，網(wǎng)孔尺寸一般不宜大于50mm×50mm，以防止危及車輛平安的較大的東西落到橋下。防護(hù)網(wǎng)應(yīng)與橋梁結(jié)構(gòu)作為一個整體統(tǒng)一考慮，注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。橋梁防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置高度為1.8~2.1m。2.防落石網(wǎng)3.防雪柵防雪柵的設(shè)置依路段所在地區(qū)風(fēng)雪的持續(xù)期、強(qiáng)度及具體的地物、地貌和風(fēng)向而定。防雪柵的高度一般為1.0m~1.8m左右。迎風(fēng)面可設(shè)置一道或數(shù)道，交錯布置。防雪柵主要用鋼材或木材制作，編輯ppt第4節(jié)防眩設(shè)施

一、設(shè)置原那么高速公路除中央分隔帶寬度大于9m、上下行車道中心高差大于2m或者路段有連續(xù)照明設(shè)備時外，應(yīng)全線設(shè)置防眩設(shè)施。其他各級公路的防眩設(shè)計應(yīng)在以下路段予以設(shè)置：〔1〕夜間交通量大，大型車輛混入率較高的路段；〔2〕平曲線的曲度大于1弧度者〔曲度=1746.4/曲線半徑〕；〔3〕豎曲線對駕駛員有嚴(yán)重眩目影響的路段；〔4〕效勞區(qū)、停車場和互通立交前后各2km左右的路段；〔5〕駛?cè)朐训赖闹鞲删€附近；〔6〕無照明的大橋、高架橋；〔7〕長直線路段；〔8〕地形起伏變化較大的路段；〔9〕道路使用者認(rèn)為需要設(shè)置的路段；〔10〕按計算行車速度、線形等考慮，認(rèn)為有必要設(shè)置防眩設(shè)施的路段。防眩設(shè)施應(yīng)設(shè)置在道路的中央分隔帶上，最好與護(hù)欄、隔離封閉設(shè)施配合使用。編輯ppt第4節(jié)防眩設(shè)施

二、平曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置1.遮光角的調(diào)整。在平曲線路段，車輛前照燈的光線沿曲線切線方向射出。外側(cè)車道上的車輛前照燈光線射向路外，不會使對向車道的駕駛員產(chǎn)生眩目；而內(nèi)側(cè)車道車輛的前照燈光線射向外側(cè)車道，使外側(cè)車道上的駕駛員受到瞬間眩光的照射，心理上感到不舒適，嚴(yán)重的會導(dǎo)致失明，使車輛沿切線方向越出路外造成交通事故。為在平曲線路段上獲得和直線路段一樣的遮光角，防眩設(shè)施的遮光角應(yīng)予以調(diào)整。2.停車視距編輯ppt第4節(jié)防眩設(shè)施

三、豎曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置1.凸形豎曲線路段〔1〕防眩設(shè)施和混凝土護(hù)欄配合使用時，其下緣和護(hù)欄頂面接觸，可完全遮光；與波形梁護(hù)欄配合時，護(hù)欄本身有一定寬度，可據(jù)計算確定其寬度能否滿足阻擋對向車輛前照燈光線的要求。假設(shè)不能，可考慮采用〔2〕、〔3〕方法：〔2〕防眩設(shè)施和護(hù)欄高度不變，在中央分隔帶上種植密集式矮灌木；〔3〕降低防眩設(shè)施的下緣高度。凸形豎曲線路段防眩設(shè)施設(shè)置的范圍至少為凸形豎曲線頂部兩側(cè)各120m。2.凹形豎曲線路段〔1〕根據(jù)防眩設(shè)計高度的變化，加寬中央分隔帶的寬度，種值足夠的高樹木；〔2〕假設(shè)防眩設(shè)施高度變化幅度較小，可取某一平均高度作為整個凹形豎曲線路段防眩設(shè)計的高度；〔3〕在凹形豎曲線路段底部種值樹籬，作來環(huán)境美化和與自然景觀的配合。為使防眩設(shè)計的高度能與道路的橫斷面比例協(xié)調(diào)，不使防眩設(shè)計受沖撞后倒伏在行車道上，以及減少行駛壓迫感，防眩設(shè)計的高度一般不宜超過2m。編輯ppt第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計

一、視線誘導(dǎo)設(shè)施的分類視線誘導(dǎo)標(biāo)是指車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設(shè)施總稱。視線誘導(dǎo)標(biāo)按功能可分為：輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)；其中線形誘導(dǎo)標(biāo)又可分為指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。按其設(shè)置方式可分為：直埋式和附著式兩種。編輯ppt第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計

二、設(shè)置原那么〔1〕高速公路和一級公路的主線上，以及互通立交、效勞區(qū)、停車場等的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)全線設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左右側(cè)對稱設(shè)置。高速公路、一級公路主線段設(shè)置間隔為24~32m，大中橋及隧道設(shè)置間隔應(yīng)為12~16m，匝道上的設(shè)置間隔一般取4~8m。路其寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，可適當(dāng)加大或減少輪廓標(biāo)的間隔；〔2〕分、合流誘導(dǎo)標(biāo)原那么上應(yīng)在互通立交的進(jìn)、出口匝道附近有交通分、合流的地方設(shè)置。分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部；合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)；〔3〕指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)在一般較小半徑或通視較差、對行車平安不利的曲線外側(cè)。警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。編輯ppt第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計

四、材料1.視線誘導(dǎo)設(shè)施的材料應(yīng)符合以下規(guī)定〔1〕反射器應(yīng)采用聚甲基丙烯酸甲樹脂、聚碳酸脂樹脂等透光率高的合成樹脂材料。〔2〕輪廓標(biāo)柱體應(yīng)采用聚乙烯樹脂、玻璃纖維增加塑料、聚碳酸脂樹脂、氯乙烯樹脂等加工成型方便的材料；〔3〕附著式輪廓標(biāo)后底板，可采用鋁合金板蔌鋼板制造〔4〕安裝夾具采用鋁合金、鋼材、鋼管來制造。〔5〕混凝土根底所用的水泥、砂石等材料的要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.視線誘導(dǎo)設(shè)施的外表防腐處理凡用鋼材制造的部件，如底板、夾具、鋼管、緊固件等鋼材部件，可采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理。底板、夾具、鋼管的鍍鋅量為

500~600g/㎡，緊固件的鍍鋅量為350g/㎡。螺栓、螺母在熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或作離心別離處理。當(dāng)條件允許時，螺栓、螺母等緊固件可采用粉鍍技術(shù)處理。編輯ppt第6節(jié)交通標(biāo)志

一、標(biāo)志的分類交通標(biāo)志按其功能分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志分為：1.指示標(biāo)志通常為圓形、短形，藍(lán)色底白色圖案，是指標(biāo)車輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行進(jìn)的標(biāo)志，如直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、單向行駛、步行街等；編輯ppt2.警告標(biāo)志通常為等邊三角形〔或菱形〕，黃色底黑邊黑圖案〔或白色底紅邊黑〔或深藍(lán)色〕圖案。用于警告駕駛?cè)藛T注意前方路段存在的危險及應(yīng)采取的措施，如交叉口、急彎、鐵路道口、易滑、路面不平、傍山險路等。編輯ppt3.禁令標(biāo)志通常為圓形，白色底紅邊紅斜社黑色圖案，是根據(jù)道路和交通量情況，為保障交通平安而對車輛行為加以禁止或限制的標(biāo)志，如禁止通行、禁止停車、速度限制等。編輯ppt4.指路標(biāo)志通常為矩形，藍(lán)色底白色字符〔一般道路〕，或綠色底白色字符〔高速公路〕，用來指示市鎮(zhèn)村的境界、目的地方向、距離、高速公路的出入口、效勞區(qū)、著名地點(diǎn)等。編輯ppt5.輔助標(biāo)志為附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明作用的標(biāo)志，為長方形，白底黑字黑邊框，可分為表示車輛種類、表示時間、表示區(qū)域或距離、表示禁令、警告理由等四種。輔助標(biāo)志不能單獨(dú)設(shè)立。編輯ppt第6節(jié)交通標(biāo)志

二、標(biāo)志的三要素1.顏色2.形狀3.圖形符號編輯ppt第7節(jié)路面標(biāo)線

一、標(biāo)線的分類1.標(biāo)線材料的分類路面標(biāo)線涂料按施工溫度可分為常溫型〔冷用〕、加熱型熔融型三類。２.路面標(biāo)線的分類編輯ppt第7節(jié)路面標(biāo)線

〔1〕道路交通標(biāo)線按設(shè)置方式可分為以下三類：①縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線；②橫向標(biāo)志：與道路行車方向成角度設(shè)置的標(biāo)線：③其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式標(biāo)線。〔2〕道路交通標(biāo)線按功能可分為以下三類：①警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線；②指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線