調(diào)車作業(yè)——駝峰調(diào)車駝峰調(diào)車作業(yè)過程1駝峰調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)2車輛通過駝峰的限制3推峰作業(yè)4提鉤工作5駝峰作業(yè)方案6駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰調(diào)車作業(yè)過程1駝峰

駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)駝峰調(diào)車與平面調(diào)車方法不同，其特點(diǎn)是：

解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向編組線自行溜放；在保證前后兩鉤車有適當(dāng)距離情況下，溜放可以連續(xù)進(jìn)行。

駝峰的平面與縱斷面駝峰結(jié)構(gòu)的一般概念在縱列式編組站，調(diào)車駝峰設(shè)于到達(dá)場與調(diào)車場相聯(lián)接的咽喉處，它由推送部分、溜放部分和峰頂平臺等組成。推送部分---由到達(dá)場中部到駝峰峰頂間的線路區(qū)段，叫作駝峰的推送部分。其中，由到達(dá)場出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺始端的線段叫推送線。設(shè)置目的是為了得到必要的駝峰高度，并在推峰解體時(shí)能使車鉤壓緊，以便摘鉤。駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰調(diào)車作業(yè)過程1駝峰調(diào)車作業(yè)過程1作業(yè)過程連掛車列推峰解散車列下峰整場駝峰調(diào)車作業(yè)過程1駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)2車輛溜行動力提鉤地點(diǎn)溜放速度控制車組間隔調(diào)節(jié)車輛通過駝峰的限制3嚴(yán)禁通過駝峰的車輛客車（21、22除外）及落下孔車（D17、19）禁止通過駝峰；涂有禁止上峰標(biāo)記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器的駝峰。機(jī)械冷藏車一般禁止通過駝峰，必須過峰時(shí)，以不超過7km/h的速度過峰。其他車輛（經(jīng)過試驗(yàn)確定）裝載活魚及魚苗的車輛；跨裝貨物的車輛；客車、凹底平車及落下孔車可能發(fā)生“騎峰”。推峰作業(yè)4駝峰溜放車組技術(shù)間隔峰頂間隔溜放間隔推峰作業(yè)4影響推峰速度的因素車輛走行性能：易行車和難行車溜入線路阻力：易行線和難行線溜行車組大?。?/p>

大（大于7輛）、中（4-6輛）、?。?-3輛）車組氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力車組溜行距離推峰作業(yè)4調(diào)節(jié)推峰速度的方法簡易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法簡易駝峰是在牽出線和梯形車場的基礎(chǔ)上修建而成。難、易行線的阻力相差較大。以變速推峰為主，定速推峰為輔。機(jī)械化駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法機(jī)械化駝峰，設(shè)備合理，難、易行線的阻力相差不大。以定速推峰為主，變速推峰為輔。變速推峰車組排列前難后易車組排列前易后難長大車組在前，小車組在后小車組在前，長大車組在后提鉤工作5提鉤時(shí)機(jī)與脫鉤點(diǎn)一般規(guī)律：小車組越峰1/2左右，大車組越峰1/3左右脫鉤；

車組內(nèi)重、空車的排列順序?yàn)榍爸睾罂諘r(shí)，按長度確定的脫鉤點(diǎn)提前；反之，則推后。提鉤工作5提鉤方法一看：看調(diào)車作業(yè)通知單；二查：檢查制動軟管、提鉤桿、手閘等；三提鉤：先試提鉤，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)提鉤；四呼應(yīng)：做到“兩人交叉提鉤，鉤不脫，手不離，前鉤不脫，后鉤不提”。前行車組脫鉤后，應(yīng)向后方提鉤員顯示“脫鉤信號”。駝峰作業(yè)方案6雙推雙溜雙推單溜單推單溜駝峰作業(yè)方案6單推單溜：駝峰只有一臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)的組織方式。駝峰作