重慶分水嶺（鄂渝界）至忠縣高速公路呂家梁隧道施工監(jiān)控量測總結報告PAGEPAGE1滬蓉國道主干線支線分水嶺（鄂渝界）至忠縣高速公路呂家梁隧道監(jiān)控量測總報告重慶市交通規(guī)劃勘察設計院石忠高速公路呂家梁隧道監(jiān)測組二00七年十一月滬蓉國道主干線支線分水嶺（鄂渝界）至忠縣高速公路呂家梁隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測總報告咨詢專業(yè)：公路（含特大橋梁、特長隧道）甲級巖土工程甲級工程測量甲級港口河海工程乙級發(fā)證機關：中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會發(fā)證日期：2003年12月院長：教授級高級工程師總工程師：教授級高級工程師公司董事長：高級工程師公司總經理：高級工程師室主任：工程師主任工程師：高級工程師項目負責人：工程師重慶市交通規(guī)劃勘察設計院二00七年十一月目錄一、工程概況 11.1概述 11.2設計技術標準 11.3隧道概況 11.4設計使用的主要規(guī)范、規(guī)程和手冊 11.5主要新材料、新技術的應用 2二、隧道工程地質條件及平價 32.1隧址區(qū)工程地質條件 32.1.1隧址區(qū)自然條件 32.1.2地層巖性 42.1.3地質構造與地震 52.1.4水文地質條件 52.1.5不良工程地質現(xiàn)象 72.2隧道穩(wěn)定性評價 72.2.1進洞口段工程地質評價 72.2.2出洞口段工程地質評價 72.2.3洞身工程地質評價 7三、隧道設計 103.1隧道設計標準與設計原則 103.2隧址的選擇 103.2.1從地質角度選擇隧址 103.2.2從有利于施工、運營的角度進行平縱設計 103.3隧道的輪廓設計 103.4土建工程設計 103.5機電工程設計 113.6本合同段隧道主體工程設計 113.6.1隧道洞口設計 113.6.2隧道洞身結構設計 113.6.3隧道防排水設計 123.6.4隧道附屬工程及預埋件設計 123.7主要施工及監(jiān)控量測方案 133.7.1隧道施工方案 133.7.2監(jiān)控量測方案 133.8注意事項 143.9應注意的幾個問題 14四、呂家梁隧道施工監(jiān)控量測 164.1呂家梁隧道監(jiān)測設計與實施 164.1.1監(jiān)測意義 164.1.2隧道監(jiān)測目的 164.1.3編制依據 174.1.4監(jiān)測項目及測點布置 174.1.5監(jiān)測儀器 194.2測點埋設及監(jiān)測方法 194.2.1地質及支護狀況觀察描述（洞內外觀察） 194.2.2周邊收斂位移 204.2.3拱頂下沉 234.3監(jiān)測頻率 264.4警戒值 264.5動態(tài)施工與監(jiān)控量測 264.6報告及報警提交 274.6.1實測資料分析、處理 274.6.2監(jiān)測報告提交 284.7監(jiān)控量測的組織與管理 284.7.1監(jiān)測組織 284.7.2質量保證措施 294.7.3監(jiān)控量測工作制度 29五、隧道施工監(jiān)控量測過程與信息反饋 30六、量測資料整理與分析 586.1拱頂下沉 586.2周邊收斂位移 676.3地質及支護狀況描述 76七、結論與建議 817.1結論 817.2建議 82致謝 84附圖 85附圖一：拱頂下沉 85附圖二：收斂變形 165附圖三、地質及支護狀況描述 246一、工程概況1.1概述本項目為滬蓉國道主干線支線分水嶺（渝鄂界）至忠縣段高速公路，也是國家918高速公路規(guī)劃網東西橫向線“上海—重慶公路”的重要組成部分，起于重慶市與湖北利川市交界的分水嶺，終點與墊忠高速公路相接，建成后將成為重慶市主城區(qū)通往渝東地區(qū)及中國東部各省市的陸上快速通道。也有利于完善重慶市“二環(huán)八射”主骨加網。1.2設計技術標準（1）公路等級：高速公路（雙洞四車道）。（2）計算行車速度：80km/h。（3）設計交通量：35601輛/日。（4）隧道建筑限界：寬10.5m(單洞)、高5.0m。1.3隧道概況呂家梁隧道右洞起止樁號為YK23+779～YK30+442，長6663m，左洞起止樁號為ZK23+792～ZK30+456，長6664m。呂家梁隧道位于B6、B7兩個標段，其中B6合同段右洞起止樁號為YK23+779～YK27+100，長3321m，左洞起止樁號為ZK23+792～ZK27+100，長3308m，左洞通風斜井設于B6合同段內；B7合同段右洞起止樁號為YK27+100～YK30+442，長3342m，左洞起止樁號為ZK27+100～ZK30+456，長3356m1.4設計使用的主要規(guī)范、規(guī)程和手冊〔1〕《公路工程技術標準》（JTJB01-2003）；〔2〕《中華人民共和國工程建設標準強制性條文（公路工程部）》。〔3〕《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042-94）；〔4〕《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70-2004）。〔5〕《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2001）。〔6〕《公路工程抗震設計規(guī)范》（TJT004-89）。〔7〕《公路路線設計規(guī)范》（TJT011-94）。〔8〕《公路水泥混泥土路面設計規(guī)范》（TJGD40-2002）。1.5主要新材料、新技術的應用（1）隧道進出口的處理對環(huán)境影響較大，為淡化洞口處理，在有條件時，盡可能采用零開挖洞口。（2）呂家梁隧道長6663m，屬超特長隧道，照明采用單光帶拱頂側布的布置方式，基本照明燈距8m，通風采用地下風機房、斜井分段送排風技術，盡可能降低運營費用。（3）隧道防水采用注獎止水條、可熱熔雙縫焊接的點復合防水層，以確保防水效果。二、隧道工程地質條件及平價2.1隧址區(qū)工程地質條件2.1.1隧址區(qū)自然條件呂家梁隧道位于四川盆地東緣于鄂西山地之過渡地帶，屬中山構造侵蝕地貌，具脊狀、臺狀峽谷地貌特征，其地形受構造及巖性控制明顯，地形切割強烈，山勢陡峭，地形陡峻，多陡坎、懸崖分布。遂址區(qū)最高點位于栗家蓋梁，高程為1755.2m，最低點位于隧道出口附近，高程為998.7m，相對高差達756.50m，一般高差在400～600m，遂址區(qū)主要山脊栗家蓋梁山脊，走向近東西，與隧道軸線大致平行。區(qū)內植被茂密，居住人口較少，主要分布在栗家蓋梁山脊兩側1250m高程以下的溝谷地帶，山上人煙稀少，偶有零星住戶。圖2-1呂家梁隧道進口形象圖圖2-2呂家梁隧道出口形象圖2.1.2地層巖性隧址區(qū)的地層分區(qū)屬重慶分區(qū)萬州小區(qū)，出露地層為中生界侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2X）、沙溪廟組下段（J2XS）和上段（J2S）的一套內陸淺水河、湖相碎屑巖系地層，而新生界第四系不發(fā)育，僅零星分布與地表淺部和溝谷兩側的低洼地帶，厚度一般小于10m。隧址區(qū)地層由新至老為：（1）第四系全新統(tǒng)（Q4）主要由坡殘積層（Q4dl+el）、崩坡積層（Q4col+di）、沖洪積層（Q4ai+pl）等成因類型的亞粘土、碎石土、漂石土和卵石土等組成，單層厚度小于10m，一般0～5m。坡殘積層沿隧道軸線均有分布，范圍較廣，（2）沙溪廟組據巖性組合及化石特征，該組地層在隧區(qū)可分為上、下兩個段。①沙溪廟組上段（J2s）以紫紅、棕紅色泥巖，粉砂質泥巖為主，夾灰、灰綠色厚至巨厚狀細～中粒砂巖，含大量鈣質團塊及結核，巖性不穩(wěn)定，砂巖常具尖滅現(xiàn)象。底部35m為長石石英砂巖，地貌上常呈陡崖展布，分布于隧址區(qū)外緣及頂部，即所謂之“蓋梁”，擬建隧道未穿越該段，其厚度不詳。②沙溪廟組（J2XS）上部灰、灰綠色厚層狀巖屑長石石英砂巖夾紫紅色泥巖，含鈣質結核，頂部3m為灰、黃灰色頁巖，含葉肢介動物化石，下部以紫紅色泥巖、粉砂質泥巖為主，夾灰、灰綠色中至厚層狀砂巖，底部10m為黃灰色巖屑長石石英砂巖（俗稱“關口砂巖”），本段巖性變化大，不穩(wěn)定，砂巖多呈透鏡狀產出，具有近距離增厚、減薄或尖夾現(xiàn)象，厚度極不穩(wěn)定。本段地層厚約800m。③新田溝組（J2X）灰、深灰色頁巖夾灰、黃灰色～中粒砂巖，隧道進口段位于該組中上部，該組上部頁巖局部含碳質。該組厚度約300m。2.1.3地質構造與地震隧址區(qū)位于川東褶皺帶東緣的石柱向斜東翼，石柱向東、西兩側分別為齊耀山背斜、方斗山背斜。隧址區(qū)為平緩的單斜構造，地層傾向N40～70°W，傾角6～28°，除進洞口至K24+300m段傾角較大為10～30°外，其余大部分段傾角僅在6～10°。隧址區(qū)無大的斷層通過，也未發(fā)現(xiàn)次級褶皺，為平緩的單斜構造，地質構造簡單。隧址區(qū)節(jié)理裂隙不甚發(fā)育，主要發(fā)育三組陡傾構造節(jié)理，現(xiàn)分述如下：（1）J1組：走向N40～60°E，傾向SE，傾角58～88°，間距0.20～0.50m，開度一般為1～3mm，個別達5mm，裂面較平直，一般無充填，延伸長度多在5～10m，個別達20m。（2）J2組：走向N30～60°W，傾向SE，傾角73～89°，間距0.15～0.50m，開度一般為1～3mm，個別達5mm，裂面多無充填，延伸長度3～10m,個別達15m。（3）J3組：走向N0～20°E，傾向SE，傾角69～86°，間距0.20～0.50m，開度一般為1～3mm，多無充填，延伸長度2～5m,個別達10m。按《中國地震參數區(qū)劃圖》GB18306-2001，本區(qū)地震動峰值加速度≤0.05g，地震動反應譜特征周期值為0.35g，地震基本烈度＜Ⅵ度，按原四川活動斷裂構造分區(qū)，本區(qū)則歸屬于川、湘、鄂弱活動斷裂構造區(qū)，隧址區(qū)處于穩(wěn)定或基本穩(wěn)定區(qū)。2.1.4水文地質條件（1）水文地質概況隧址區(qū)地形陡峻，溝谷切割較深，沖溝發(fā)育，多為季節(jié)性沖溝，常年流水的溝河有三條，分別流經隧道進、出口和隧道軸線北側，栗家蓋梁為一條形山脈，其南東側平行發(fā)育另一山嶺，嶺脊為須家河砂巖地層，兩山嶺之間隧道中部段發(fā)育一橫向山梁，將兩嶺之間的槽谷分為兩個水文地質單元。此外，隧道在K25+800～K27+300段穿越栗家蓋梁北西側的另一水文地質單元。三個水文地質單元內均為碎屑巖類地層，其地下水的補、逕、排具相似的規(guī)律，各水文地質單元條件相當。單元內地表水沿各自單元內的溪溝匯入更高一級溪溝。（2）地下水類型及富水性隧址區(qū)地表多為基巖直接出露，在進出洞口溝谷地帶分布有少量崩坡積（Q4c+di）、沖洪積（Q4al+pi）土層，在山坡平緩處零星分布有少量殘坡積（Q4el+di），隧道穿越地層為侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組（J2XS）、新田溝組（J2X堆積物孔隙含水巖組該組主要分布在隧道進出洞口附近的溝谷地帶崩坡積、沖洪積土層中，及洞身段地形較平緩處的殘坡積土層中。地下水含量受大氣降水影響明顯，降雨時含較多地下水，旱季地下水微弱。基巖孔隙裂隙含水巖組隧道區(qū)地層巖性主要為砂、泥巖不等厚互層夾少量頁巖地層，為一套沖積河湖相沉積地層，地下水主要賦存于砂巖構造裂隙中，而泥巖及頁巖為相對隔水層，各砂巖層中地下水水力聯(lián)系較小，砂巖中富水性較弱。地下水補給、逕流、排泄條件隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)有民井及水塘等地表水體，地下水補給來源為大氣降水，地下水逕流排泄方式因含水層類型而異，基巖淺部風化帶裂隙水在巖層露頭部分為補給區(qū)，接受大氣降水的補給，并沿風化裂隙向沖溝排泄，其流量受大氣降水的控制，具有就近2補給就近排泄的特點。深部弱風化及微風化基巖裂隙水主要接受上部風化帶裂隙水的補給和大氣降水補給，在水壓力作用下，沿層間裂隙向下逕流，在沖溝底部附近或相對地勢低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄。隧址區(qū)含水層（砂巖層）被相對隔水層（泥巖層及頁巖層）所間隔，每一含水層為相對獨立的含水單元，構成各自的補給、逕流和排泄系統(tǒng)，含水層間水力聯(lián)系較弱。總之，隧址區(qū)地下水主要為基巖孔隙裂隙水與第四系松散巖類孔隙水，由大氣降雨補給，逕流短，區(qū)地下水總體較貧乏。地下水類型與腐蝕性隧址區(qū)地下水化學類型為HCO3-Ca·Mg型水，礦度化﹤1g/L，為淡水，PH值8.15～8.95,為弱堿性水，侵蝕性CO2為0～2.67mg/L,小于15mg/L,對砼無腐蝕性。（3）隧道涌水量評價隧道埋置于新田溝底及下沙溪廟組地層之中，所穿越巖性以砂巖為主，次為泥巖。巖體滲透性強，富水性中等～弱，地下水貧乏。劇詳勘預測隧道最大涌水量為12850立方/天。2.1.5不良工程地質現(xiàn)象隧道區(qū)未發(fā)現(xiàn)大的斷層、破碎帶等不良地質現(xiàn)象，亦無巖溶、活動斷裂構造根據1：20萬沂源幅區(qū)礦坑、有毒、有害氣體存在。2.2隧道穩(wěn)定性評價2.2.1進口位于一反向斜坡坡腳，洞周線與地形走向呈大角度相交。洞門附近土體厚度不大，一般在1m左右，基巖為頁巖夾砂巖，屬軟質巖夾硬質巖。巖層傾向坡內，傾角僅28°，發(fā)育二組陡傾構造節(jié)理，其中一組傾向坡外，坡體總體基本穩(wěn)定。近地表風化、御荷裂隙發(fā)育，巖體破碎。2.2.2出洞口段工程地質評價出口位于一砂巖陡崖下，洞軸線與陡崖走向呈大角度相交。雖為順向坡，但巖層傾角很小（僅6°），巖層產生層間滑移的可能性不大。砂巖為抗壓強較大的軟質巖，發(fā)育二組陡傾構造節(jié)理，坡體總體穩(wěn)定。近地表風化、御荷裂隙發(fā)育，巖體較破碎。2.2.3洞身工程地質評價（1）隧道穿越圍巖中，=2\*ROMANII類圍巖占0.7％，主要分布在進口，為淺埋段，洞身段圍巖為=3\*ROMANIII類、=4\*ROMANIV類。=1\*GB3①=4\*ROMANIV類圍巖穩(wěn)定性組成=4\*ROMANIV類圍巖的地層為侏羅系中統(tǒng)新田溝組，下沙溪廟組長石砂巖、長石石英砂巖，巖層產狀較緩，裂隙陡傾，巖體較完整，一大塊狀砌體結構為主，局部呈塊碎狀鑲嵌結構，側壁基本穩(wěn)定，巖層緩傾，拱部長時間無支護或爆破震動過大易發(fā)生坍塌。巖體富水性弱～中等，地下水呈滴水狀滲出，局部為淋水及股水狀出水。=2\*GB3②=3\*ROMANIII類圍巖穩(wěn)定性組成=3\*ROMANIII類圍巖的主要為新田溝、下溪廟組的泥巖及部分頁巖，巖體較完整～較破碎，呈塊碎狀鑲嵌結構或大塊狀砌體結構，巖層緩傾，層間結合力差，拱部無支護時可產生大規(guī)模坍塌及掉塊，側壁有時失穩(wěn)，巖體富水性弱，地下水貧乏，隧道出水形式為潮濕或滴水。（2）涌水評價隧址區(qū)為單斜狀產出的碎屑巖地層，地質構造及水文地質條件簡單，巖體富水性弱～中等，隧道出水形式以滴水為主，局部為淋水～小股狀出水，不會發(fā)生大的涌水現(xiàn)象。隧道在K24+100～K24+200m里程處穿越一小沖溝下部，溝底至隧道拱頂巖體厚約65m，巖體節(jié)理較發(fā)育，隧道穿越此段時，溝水將順層面或節(jié)理面部分滲入隧道內，使該段涌水略為加大。（3）地應力及地溫評價=1\*GB3①地應力分析據區(qū)域資料，本區(qū)地應力不高，隧址區(qū)位于齊耀山背斜西翼，構造線展布方向為NE-SW向，推斷最大水平主應力方向為NW-SE向，擬建隧道洞軸線總體方向為SWW向，與最大水平主應力方向不平行，交角較大（約50°），對具不利影響。隧址區(qū)地層較平緩，斷層不發(fā)育，受構造影響輕微，新構造運動主要表現(xiàn)為間歇性抬升，近、現(xiàn)代亦無大的地震發(fā)生，本區(qū)無地應力異常情況。故此，推斷本區(qū)最大水平主應力與巖體自重大體相當，擬建隧道最大埋深宰660m左右，推斷最大水平主應力在17Mpa左右。=2\*GB3②巖爆巖爆發(fā)生在巖性堅硬完整或較完整的地區(qū)，一般情況下，巖石Rb(巖石單軸飽和抗壓強度)＜80Mpa，產生巖爆的可能性不大，擬建隧道洞身段巖石Rb一般均＜80Mpa，僅有一件樣品達85Mpa，即ZK10號孔砂巖，雖Rb與應力的比值為5.0，因該類砂巖偶夾薄層泥巖或條帶，其頂、底亦為泥巖，這對地應力的調整有利，故產生巖爆的可能性較小，局部地應力集中的厚大砂巖段可能出現(xiàn)＜10cm的巖片剝落或零星彈射，應注意施工人員的安全。=3\*GB3③軟巖塑性變形隧道最大埋深段主要為泥巖，局部段泥巖波速小于2000m/s，推斷巖石單軸飽和抗壓強度（Rb）小于5MPa，應力與Rb的比值在3.4～5區(qū)間內，尤其是在地下水軟化的情況下，易發(fā)生軟巖塑性變形和產生位移現(xiàn)象，但因該類低波速泥巖厚度小，估計其塑性變形范圍較小，位移量不大，后果不致嚴重。=4\*GB3④地溫擬建隧道最大埋深為660m，以515.5m地溫為19°C作為起算參數，至660m時的增加埋深為144.5m，據計算，隧道最大埋深段（660m）圍巖溫度為22.6°C我國勞動條例當溫度＞28°C時，即構成熱害，鐵路隧道內氣溫不宜＞25°C，冶金、煤炭行業(yè)允許最高氣溫為25°～26°C，擬建隧道推斷的最高圍巖溫度低于上述溫度，故地溫對隧道建設無影響。三、隧道設計3.1隧道設計標準與設計原則遵守相關現(xiàn)行標準、規(guī)范、借鑒、參考國外公路隧道設計規(guī)范的有關部分及國內外若干工程實例，結合隧道實際情況，按安全、經濟、合理、環(huán)保的原則進行設計。3.2隧址的選擇3.2.1從地質角度選擇隧址隧址既要服從路線的總體走向，又要綜合考慮隧址的地形、地質、地物、水文、氣較好、不良地質影響最小的地層中。3.2.2從有利于施工、運營的角度進行平縱設計隧道的平縱設計應充分考慮施工和運營的因素，呂家梁隧道平面按分離式隧道考慮，平面設計線與隧道軸線相距5m；叢斷面按單向人字坡設計。平面設計的具體指標祥見相關設計圖。3.3隧道的輪廓設計隧道的輪廓應以建筑限界為基礎，充分考慮襯砌結構受力特性、工程造價、裝飾厚度及富余空間、運營設施的安裝空間等因素。本項目隧道推薦采用受力條件好、斷面利用率高的三心圓（曲墻半圓拱）斷面。拱半徑為5.5m、曲墻半徑為8.5m，凈空面積為64.25平方米。3.4土建工程設計土建工程設計主要包含土建結構、防排水等內容。洞室結構按新奧法原理，采用復合式襯砌；防排水應綜合采用、防、排、堵等治水手段，并盡可能避免水土流失對地表生態(tài)的影響。3.5機電工程設計機電工程設計主要包含通風、照明、消防、供配電等內容。國內高速公路隧道運營管理經驗表明，隧道的運行成本主要為機械通風和電光照明的電費。3.6本合同段隧道主體工程設計3.6.1隧道洞口設計根據呂家梁隧道洞口的地形、地質條件。隧道出口按“零開挖”考慮，邊仰坡采用噴錨防護，洞室斷面局部貼原巖面進洞。洞門型式采用倒喇叭明洞，明回填坡面盡可能與原地面順接，采用C15混泥土護面，護面范圍預置豎向間距1.5m綠化平臺。3.6.2隧道洞身結構設計根據隧道所處的工程地質條件，按新奧法原理進行設計，采用復合式襯砌，其支護襯砌參數按工程類比，并結合有限元數值分析確定。隧道初期支護以噴射砼、錨桿、鋼筋網為主要支護手段，二次襯砌采用C25混泥土或鋼筋混泥土。洞口加強段、局部軟弱帶采用Φ42mm的小導管預注漿作為超前預支護措施。隧道各類圍巖支護參數祥見3-1。表3-1隧道支護參數表項目洞口加強段局部軟弱帶=3\*ROMANIII類圍巖段=4\*ROMANIV類圍巖段初期支護C20噴射砼22cm20cm15cm10cmΦ6.5鋼筋網@15×15cm@15×15cm@20×20cm—加勁措施16工字鋼拱@80cm鋼格柵拱@80cm——Φ22組合式錨桿@80×80cmL=3.5m@100×100cmL=3.5m——Φ22砂漿錨桿——@100×100cmL=3.0m@120×100cmL=2.5m二襯拱墻50cm45cm40cm35cm仰拱50cm45cm40cm—超前預支護Φ42小導管Φ42小導管——備注風機懸掛、與車行橫洞交叉、洞口加強段、局部軟弱帶等路段的二次襯砌采用C25鋼筋混泥土，其余路段采用C25素混泥土。3.6.3隧道防排水設計隧道防排水按“防排結合、因地制宜、綜合治理”的原則進行設計。=1\*GB2⑴洞口防排水結合洞口的地形情況，于洞口邊仰坡坡口外5m左右設截水溝，以防止雨水對坡面、洞口的危害；洞口雨水不得進入隧道，洞口外路基排水縱坡與路線縱坡一致，以防止洞外路基水進洞。=2\*GB2⑵洞身防水于二次襯砌與初期支護之間鋪設EVA點復合防水層，二次襯砌采用防水混泥土，抗?jié)B標號不小于S8，即在二次襯砌中摻GAN高效抗裂膨脹防水擠（摻量為水泥用量的8%，與水泥等量置換），以提高襯砌結構的防水能力和結構的耐久性；全隧道二次襯砌施工縫設膨脹止水條、沉降縫設止水帶。=3\*GB2⑶洞身排水在防水層與噴射混凝土層之間設縱環(huán)向盲溝。縱向盲溝設在邊墻底部，沿隧道兩側，全隧道貫通，環(huán)向盲溝沿隧道斷面環(huán)向布設（1道/10～20m）。并下伸至邊墻腳與縱向盲溝相連，襯砌背后的地下水通過環(huán)向排水盲溝、無防布匯集到縱向盲溝以后，通過橫向排水管（1道/5～10m），將地下水引入中心水溝排出洞外。在遇有地下水較大的地段或有集中滲水地段應加密環(huán)向盲溝及橫向導水管間距。洞內路緣邊溝主要排防消防及清洗水，使地下水和污染水分離排防。表3-2隧道平、縱指標概況一覽表隧道名稱起訖樁號長度（m）縱坡（%）平曲線呂家梁隧道ZK23+792～ZK30+45666641．27-0.65豎曲線YK23+779～YK30+45666631.32-0.62豎曲線3.6.4隧道附屬工程及預埋件設計隧道洞內路面采用剛性路面，面層為C35混凝土，厚26cm，墊層為C15混凝土，厚16cm。隧道內部裝飾采用隧道專用防火涂料，厚8mm，其中底層7mm，層面1mm，墻部（距檢修道3.5m范圍）層面為銀灰色，拱部面層為鐵藍色。緊急停車帶長40m，間距約750m，車行橫洞與隧道軸線成60度交角，車行橫洞位于緊急停車帶內，其路面與隧道路面相接，人行橫洞設于車行橫洞之間，其路面與檢修相接；洞內變電所位于人行橫洞中部。本合同段車（人）行橫洞及洞內變電所布置、結構設計、防排排水設計祥見設計圖。通風、照明、消防、供配電等機電工程的預留孔洞幾預埋件，必須在二次襯砌施工時完成。預埋件及預留孔洞的位置原則上要求準確，在施工中根據實際情況，在征得設計認可后，可適當移位。預埋鋼管時，須先在管內穿Φ3鍍鋅鐵絲。3.7主要施工及監(jiān)控量測方案3.7.1隧道施工方案隧道圍巖為=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIV類，對應的隧道結構設計類型為洞口加強段、=3\*ROMANIII類、=4\*ROMANIV類圍巖襯砌，主要施工方案如下：=1\*GB2⑴開挖：隧道采用光面爆破，洞口加強段按單側壁導坑法（中隔墻法）開挖，=3\*ROMANIII類圍巖按上下臺階法開挖，=4\*ROMANIV類圍巖按全斷面法開挖。=2\*GB2⑵噴砼、防水層、二次襯砌及運輸方式，噴射混凝土采用濕噴工藝，防水板接縫按雙縫熱熔焊接，二次襯砌采用整體式摸板臺車澆筑，隧道施工采用無軌運輸。3.7.2監(jiān)控量測方案監(jiān)控量測是新奧法的重要部分，在隧道施工中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測（洞口段還應該對地表沉降進行觀測），掌握圍巖動態(tài)和支護結構的工作狀態(tài)，利用監(jiān)控量測結果調整設計支護參數，指導施工，積累資料為以后的設計提供類比依據；預見事故和險情，以便及時采取措施防止事故發(fā)生，確保隧道的安全，達到隧道施工安全、節(jié)約工程投資的目的。根據本項目的隧道的地質條件，擬進行的量測項目如下：=1\*GB2⑴采用精密水準儀、高精度全站儀進行拱頂下沉觀測。=2\*GB2⑵采用周邊收斂計，進行圍巖周邊收斂量測。=3\*GB2⑶采用錨桿抗拔計進行錨桿抗拔實驗。=4\*GB2⑷采用高精度全站儀進行洞口段地表沉降觀測。=5\*GB2⑸由有經驗的地質工程師及時進行掌子面地面觀察。3.8注意事項（1）各洞口邊仰坡開挖必須自上而下進行，及時防護。在作好洞口范圍的截排水措施，并完成洞門施工后，方可進洞施工。（2）隧道初期支護必須緊跟掌子面及時施作，控制圍巖變形，最大限度的發(fā)揮圍巖的自承能力。（3）有仰拱路段，應及時施作仰拱，有利于抑制圍巖變形，在洞口加強段還應盡早施作二襯，以封閉成環(huán)，提高洞身的承載力。（4）由于圍巖體不可能均質，在=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIV類圍巖中有可能出現(xiàn)局部軟弱帶，可采用設計提出的措施處治，是否設仰拱應據底版的情況而定。（5）在施工中，必須采取有效措施，避免洞內排水管溝淤塞，同時應注意洞內施工期間的排水，不得散流。（6）在施工中，若圍巖情況與設計不符，應綜合超前探測、監(jiān)控量測成果，及時調整支護參數，避免發(fā)生工程事故。（7）在施工前，必須依據設計提供的《控制成果一覽表》進行隧道的貫通測量，校核準確無誤后，方可進行施工。（8）設計文件中有關施工要求未祥之處，應嚴格按相關現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行。3.9應注意的幾個問題本隧道必須由專業(yè)隧道隊伍施工。施工中應注意鋼拱架和鋼筋網與圍巖的密貼，一旦發(fā)現(xiàn)鋼拱架與噴射混凝土、圍巖間存在空隙，應及時回填。在初砌施作時，拱頂應預留注漿孔，初砌施作結束后，應檢查初砌與初期支護間是否存在空隙，一旦發(fā)現(xiàn)有空隙存在，應及時注漿回填。鋪設復合防水層時應先把錨桿出露段進行切割，修整初期支護表面的平整度，以防刺破防水層，鋪設過程中應注意防水層搭接質量。隧道土建施工前應認真核對機電設施安裝所需要的預留洞室、預埋管線、預埋構件等的位置和結構，緊密結合機電設施安裝要求及預留設計進行隧道土建施工，不要遺漏。在施工中若實際開挖情況與設計文件不符，需及時作變更處理。說明未詳盡之處按有關規(guī)范、規(guī)程實施。本隧道地勘為一次性工程地質勘察，隧道洞口施工會造成地形、地貌與設計不相符，施工中應根據實際情況，酌情調整洞門建筑尺寸和結構形式。隧道內水排至洞外，應同道路排水設計一并考慮，防止洞外水倒灌入隧道。隧道內采用水泥混凝土路面，在洞口設置伸縮縫與洞外路面銜接處未出設計圖，在道路設計中應統(tǒng)一考慮。隧道施工要重視保護生態(tài)環(huán)境，實施文明施工，提高機械化水平，盡量減少對隧道周圍環(huán)境破壞。洞外引道照明施工結合道路照明一并施工，配電、房建另行設計，并與道路照明設計統(tǒng)籌考慮。重慶分水嶺（鄂渝界）至忠縣高速公路呂家梁隧道施工監(jiān)控量測總結報告PAGEPAGE84四、呂家梁隧道施工監(jiān)控量測4.1呂家梁隧道監(jiān)測設計與實施4.1.1監(jiān)測意義呂家梁隧道其地形受構造及巖性控制明顯，地質切割強烈，山勢陡峭，地形陡峭。隧道穿越圍巖級別單一，且?guī)r性變化變化不大，施工工藝不當易造成圍巖失穩(wěn)；圍巖的節(jié)理裂縫發(fā)育，地表水和地下水易貫入導致圍巖軟化而失去穩(wěn)定。呂家梁隧道屬特長隧道，施工難度較大，隧道開挖時，若受劇烈震動或處理措施不當，拱部會出現(xiàn)塌方，側壁可能出現(xiàn)坍塌、失穩(wěn)；施工方法不當還可能導致隧道初期支護變形過大、二襯出現(xiàn)大量裂縫、掉塊，影響隧道結構的完整性、耐久性，不利于隧道的整體受力、防水及美觀等，而監(jiān)測工作是隧道新奧法施工的眼睛，不但可以為隧道的動態(tài)設計和信息化施工提供依據，確保施工的安全，還可為隧道設計理論的發(fā)展積累經驗，因而具有重要的意義。實時監(jiān)測具有十分重要的意義。監(jiān)控量測將緊密配合工程進展，實時、動態(tài)地探明隧道圍巖與結構的力學轉換機制，攻克設計與施工中各階段技術難點，并在實際中不斷總結和完善理論方法，全面指導全線隧道工程的各項工作，真正實現(xiàn)信息化施工，不僅可以保證工程的順利進行與圓滿完成，而且確保科技成果的轉化，達到技術與經濟的最優(yōu)化。4.1.2隧道監(jiān)測目的（1）通過監(jiān)控量測可以了解隧道—圍巖的受力、變形狀態(tài)，判斷隧道初襯和圍巖是否穩(wěn)定和安全，進行信息反饋及預測預報，優(yōu)化施工組織設計，指導現(xiàn)場施工，確定不同地質條件下合理有效的開挖、支護方式、支護時間，為及時變更設計和指導施工提供有力的依據，確保隧道施工的安全與質量以及工程項目的社會、經濟和環(huán)境效益。（2）通過圍巖地質狀況描述和支護狀況描述，及時掌握開挖面前方的地質狀況，地下水的分布、地質構造的情況；對圍巖級別進行進行合理的分類及對穩(wěn)定性進行合理的評價，對隧道支護方式和施工工藝提出建議。（3）通過測定錨桿內力，了解錨桿的工作狀態(tài)，進而對隧道圍巖的穩(wěn)定性作出評價。（4）通過日常觀察和分析，可及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并予以排除，日常觀測每日必做。（5）通過施工現(xiàn)場監(jiān)測掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，為評價和修改初期支護參數、力學分析及二次襯砌施作時間提供信息依據；通過信息反饋及預測預報來優(yōu)化施工組織設計，指導現(xiàn)場施工，確保隧道施工的安全與質量和工程項目的社會、經濟和環(huán)境效益。（6）為科研項目提供第一手的信息，為節(jié)省工程投資，為提高公路隧道在山東省特殊地質與水文條件下的修建水平提供科學依據和技術保證，且為今后的設計提供類比依據等。4.1.3編制依據〔1〕《公路工程技術標準》（JTJB01-2003）；〔2〕《呂家梁隧道施工圖設計》；〔3〕《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042-94）；〔4〕《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70-2004）。〔5〕《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2001）。〔6〕《公路工程抗震設計規(guī)范》（TJT004-89）。〔7〕《公路路線設計規(guī)范》（TJT011-94）。〔8〕《公路水泥混泥土路面設計規(guī)范》（TJGD40-2002）。〔9〕《中華人民共和國工程建設標準強制性條文（公路工程部）》。4.1.4監(jiān)測項目及測點布置根據中華人民共和國行業(yè)標準：《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042-94）及重慶交通科研設計院《呂家梁隧道施工圖設計》中有關監(jiān)測項目的設計，所監(jiān)測的項目為：=1\*GB2⑴監(jiān)測項目地質及支護狀況觀察描述(洞內外觀察)。周邊位移收斂量測。拱頂下沉量測。=2\*GB2⑵斷面布置監(jiān)測斷面的主要監(jiān)測內容為中華人民共和國行業(yè)標準《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042—94）和重慶交通科研設計院《呂家梁隧道施工圖設計》中規(guī)定的必測項目。具體布置原則如下：(1).地質及支護狀況觀測每次爆破作業(yè)后進行記錄（根據施工和掌子面圍巖情況，每1-3個循環(huán)1次斷面描述）。(2).周邊收斂位移和拱頂下沉布置在同一斷面，具體布置為：Ⅲ級圍巖不大于20米左右；Ⅳ級及以下圍巖不大于50米；圍巖變化處適當加密，在各級圍巖的起始地段應設置斷面，當發(fā)生較大涌水或圍巖突變時，Ⅱ級及以下圍巖量測斷面的間距縮小至5～10米。圍巖變化處應適當加密，在各級圍巖的起始地段增設測點1～2個斷面。監(jiān)控量測以對隧道施工進行有效控制為原則，應貫穿整個隧道施工的全過程，量測密度應根據地質條件可進行調整，但不得少于合同規(guī)定的工作量。（3）監(jiān)測斷面布置示意圖圖4-1呂家梁隧道監(jiān)測斷面監(jiān)測點布置示意圖圖4-2呂家梁隧道監(jiān)測斷面監(jiān)測點布置示意圖4.1.5監(jiān)測儀器拱頂下沉采用全站儀型號為高精度的索佳（SOKKIΛ）、SET1130R3；收斂監(jiān)測采用坑道式收斂計進行；圍巖內部位移監(jiān)測采用多點位移計進行；地表下沉監(jiān)測采用高精度的索佳全站儀進行。4.2測點埋設及監(jiān)測方法4.2.1地質及支護狀況觀察描述（洞內外觀察）（1）監(jiān)測目的細致的目測觀察，對于監(jiān)視圍巖穩(wěn)定性是即省事而又作用較大的監(jiān)測方法，它可以獲得與圍巖穩(wěn)定的最直觀的信息，在現(xiàn)場監(jiān)測中應予足夠的重視。其目的為：預測開挖掌子面前方的地質條件。為判別圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定性提供必要依據，為施工管理和工序安排提供依據，并且檢查支護參數。根據初襯噴射混凝土表層的質量狀態(tài)、初期支護的工作狀態(tài)及輔助施工狀態(tài)，分析圍巖穩(wěn)定性和支護結構的可靠程度。（2）監(jiān)測內容1）掌子面的目測內容：開挖工作面圍巖的目測，主要是為了了解掌子面的工程地質和水文地質條件，核對設計圍巖級別與實際圍巖情況。內容為：巖質種類和分布狀態(tài)，境界位置的狀態(tài)；巖性特征：巖石的顏色、成分、結構、產狀構造；節(jié)理性質、組數、間距、規(guī)模，節(jié)理裂隙發(fā)育的程度及狀態(tài)，斷面狀態(tài)的特征，節(jié)理裂隙填充物的類型等；斷層的性質、產狀、破碎帶寬度及特征；地下水類型，涌水量大小、涌水位置；開挖工作面的自穩(wěn)狀況，有無剝落現(xiàn)象；應將以上觀查項目中出現(xiàn)的有關情況和現(xiàn)象做詳細記錄，并繪制開挖工作面的地質素描圖。2）已經支護段的目測內容：初期支護完成后對噴射混凝土表層的觀察及裂縫狀況的描述和記錄；噴射混凝土是否有裂縫和剝落現(xiàn)象，應特別注意表層是否有剪切破壞裂縫出現(xiàn)；鋼支撐是否有變形，是否有底板隆起現(xiàn)象出現(xiàn)；目測中，如有異常現(xiàn)象出現(xiàn)，詳細記錄發(fā)現(xiàn)日期，距開挖工作面距離和準確里程及異常現(xiàn)象附近監(jiān)測項目的各項數據。（3）使用儀器地質羅盤、地質錘、鋼卷尺、放大鏡、秒表、手電、照相機或攝像機。圖4-3地質羅盤構造及圍巖產狀測量示意圖（4）產狀量測與支護狀況描述在地下工程中，開挖前的地質勘探工作很難提供準確的地質資料，所以在施工過程中對掌子面附近圍巖的巖石性質、狀態(tài)進行地質和支護狀況觀測是新奧法隧道監(jiān)控量測項目中具有重要地位。使用地質羅盤及其他觀測儀器再結合肉眼憑經驗去的判斷圍巖及支護狀況、隧道安全性最直接的方法。圖4-4圍巖產狀測量示意圖4.2.2周邊收斂位移（1）監(jiān)測目的隧道圍巖周邊各點趨向隧道中心的變形稱為收斂。隧道收斂位移量測指的是對隧道壁面兩點間的水平距離的變形測量。它是判斷圍巖動態(tài)的主要量測項目，特別是在垂直巖層地段的圍巖監(jiān)測起很大作用。其監(jiān)測目的為：1）凈空收斂位移是隧道圍巖應力變化狀態(tài)的最直觀反映，收斂位移可以作為判斷隧圍巖的穩(wěn)定性提供可靠依據；2）根據收斂變化速率可以判斷圍巖的穩(wěn)定程度并為二稱的施作提供最為合理的支護時間。（2）使用儀器使用SL-2型坑道收斂計進行量測，儀器參數如下：圖4-5SL--2型坑道收斂計參數及儀器示意圖（3）測點布置凈空收斂監(jiān)測斷面布設間距為：Ⅱ級圍巖不大于100米左右；Ⅲ級圍巖不大于40米左右；Ⅳ級及以下圍巖不大于20米；圍巖變化處適當加密，在各級圍巖的起始地段應設置斷面，當發(fā)生較大涌水或圍巖突變時，Ⅴ級及以下圍巖量測斷面的間距縮小至5～10米。各測點在避免爆破作業(yè)破壞測點的前提下，盡可能靠近工作面埋設，一般為0.5～2米。測點布置根據施工方法、地質條件、量測斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。在地質條件良好，采用全斷面開挖方式時，可布設三條測線。當采用臺階開挖方式時，可布設六條測線。埋設測點時，先在測點處用小型鉆機在待測部位成孔，然后將帶膨脹螺絲塞入孔中，然后用扳手擰緊，收斂鉤后即可量測。收斂點布設在上臺階開挖后的斷面上，一個斷面布設三個收斂測點，其中拱頂一個，拱腳各一個。下臺階開挖支護結束后應及時在同一斷面的墻腰兩側各布置一測點，方法與上臺階一樣。測點埋設時應注意：盡量使測點布置在同一平面上，并且讓拱頂的收斂掛鉤盡量在軸線基線方向上，并使預埋掛鉤軸線處于鉛垂位置；兩側壁掛鉤處于水平位置。這樣做對測量時掛鉤的取、掛有比較方便的效果。測點安裝結束后應在下一次爆破循環(huán)前獲得初始讀數。初讀數在開往后12h內讀取，最遲不超過24h，而且在下一循環(huán)開挖前，完成初期變形值的讀數。圖4-6周邊收斂位移布置示意圖（4）量測用調節(jié)螺母將收斂計百分表讀書調整到預留在25～30mm的位置；將收斂計鋼尺掛鉤分別掛在已經安裝的測點膨脹掛鉤上，然后收緊鋼尺，將卡針插入鋼尺上適當的孔位內，并用保護卡鉤將鋼尺固定；轉動調節(jié)螺母，使鋼尺收緊到觀測窗中的刻畫線與讀數指示窗刻度線完全重合，使收斂計停止擺動且迅速使其靜止，讀取鋼卷尺量程取至厘米，然后在讀取百分表中讀數取至0.01mm，兩者相加即得到本次測量的完整數值。圖4-7周邊收斂位移量測（5）數據處理收斂值：收斂值是指在已知兩點間的距離在一定時間內的變化量。令t1時刻收斂讀數為X1，t2時刻收斂讀數為X2，tn時刻讀數為Xn；本次收斂值為：△U=X1-X2第n次收斂值為：△Un=Xn-1-Xn累計收斂值為：△Un=X1-Xn數據簡要分析：可繪制時間-位移量-位移圖曲線正常則說明位移隨施工的進行漸趨穩(wěn)定。如果出現(xiàn)反常，出現(xiàn)反彎點，說明凈空收斂測點出現(xiàn)驟增加現(xiàn)象，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)狀況，應立即采取措施。根據現(xiàn)場量測的位移-時間曲線進行如下判斷：(1)說明變形速率不斷下降，位移趨于穩(wěn)定，屬于基本穩(wěn)定區(qū)，主要標志是變形速率不斷下降，即變形加速度小于0；對于隧道開挖后在洞內測得的位移曲線，如果變形加速度始終保持小于0，則圍巖是穩(wěn)定的；(2)變形速率保持不變，經發(fā)出警告，及時加強支護系統(tǒng)；屬于過度區(qū)，主要標志是變形速率長時間保持不變，即變形加速度等于0；如果位移曲線隨即出現(xiàn)變形加速度等于0的情況，即變形加速度不再繼續(xù)下降，說明圍巖進入“定常蠕變”狀態(tài)，須做特別關注并作出警告，及時調整支護參數加強支護系統(tǒng)；(3)則表示已進入危險狀態(tài)，須立即停工，采取有效的工程措施進行加固，屬于危險區(qū)主要標志是變形速率加速發(fā)展；一旦位移出現(xiàn)變形加速度大于0的情況，則表示圍巖已經失穩(wěn)進入危險狀態(tài)，須立即止施工，及時進行圍巖加固理。根據位移-時間曲線來判斷圍巖穩(wěn)定性，應注意區(qū)分由于分步開挖時圍巖隨開挖進度而導致的位移隨時間釋放的彈塑性位移的突然增加，使位移速率增加，這部分位移量是由于隧道洞身開挖引起的。在隧道監(jiān)測險情預報中，應同時考慮凈空收斂量和收斂變形速率，并且結合動內外觀察到的洞身圍巖噴射混凝土和初期支護的表面狀況等綜合因素作出報告。圖4-8周邊收斂位移判斷曲線4.2.3拱頂下沉（1）監(jiān)測目的拱頂下沉主要用于確認圍巖的穩(wěn)定性，數據分析時應與凈空收斂結合分析。及時掌握隧道整體的穩(wěn)定情況。（2）使用儀器拱頂下沉采用全站儀型號為高精度的索佳（SOKKIA）SET1130R3。（3）測點布置拱頂下沉是最基本的主要量測項目之一，與周邊收斂布置在同一斷面。每個量測斷面的拱頂中心用小型鉆機鉆5cm左右深的小孔，然后把孔徑相同的膨脹螺絲塞到孔中，用扳手將膨脹螺絲擰緊，然后在預埋鉤上纏繞膠布，再在膠布上粘貼全站儀反射貼片。同法在距測點10m開外的相對穩(wěn)定地段的初期支護上布置一后視測點。拱頂測點布置時應注意把測點的膨脹螺絲調整到向隧道掘進方向的45度，這樣做一是能提高觀測的精度，二是有利于測量員測量時精確對準目標。并在下一次爆破循環(huán)前獲得初始讀數。初讀數在開往后12h內讀取，最遲不超過24h，而且在下一循環(huán)開挖前，完成初期變形值讀數。圖4-9拱頂下沉測點布置示意圖（4）量測采用高精度的索佳（SOKKIA）SET1130R3自由設站方法進行數據采集。在隧道拱頂下沉的變形監(jiān)測中，在洞內，鑒于拱頂下沉變形分析的需要，我們擬采用近似隧道坐標系統(tǒng)。既采用隧道中心線方向為x軸，斷面方向為y軸，豎直方向為z軸的坐標系統(tǒng)。同時，由于受洞內施工的影響，導線測量難度較大。為簡便起見，再顧及變形監(jiān)測的特點，我們折中采用了準隧道坐標系統(tǒng)。既隧道大概中心線方向為x軸，這也保證了y軸方向基本上是隧道斷面方向。經試驗，這套變形監(jiān)測獨立坐標系統(tǒng)完全滿足需要。具體操作如下：在隧道中心線附近，我們布設了地面控制點設為O，并設其坐標為（0，0，0）；再在前方100多米遠處的中心線附近布設一控制點設為B;設OB方向為坐標系的0方向。然后用高精度索佳全站儀進行一測回測量方法采集數據。圖4-10拱頂下沉測量（5）數據處理數據處理：由坐標可得斷面上各兩點間的相對高差，并與先前數據比較，既可得拱頂高程結果。同時比較某一點的高程變化既知隧道的拱頂下沉情況。數據簡要分析：可繪制時間-下沉量-位移圖，曲線正常則說明位移隨施工的進行漸趨穩(wěn)定。如果出現(xiàn)反常，出現(xiàn)反彎點，說明拱頂下沉出現(xiàn)點驟增加現(xiàn)象，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)狀況，應立即采取措施。圖4-11拱頂下沉位移曲線根據現(xiàn)場量測的位移-時間曲線進行如下判斷（1）說明變形速率不斷下降，位移趨于穩(wěn)定；（2）變形速率保持不變，經發(fā)出警告，及時加強支護系統(tǒng)；（3）則表示已進入危險狀態(tài)，須立即停工，采取有效的工程措施進行加固。4.3監(jiān)測頻率根據《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042—94），圍巖周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力、圍巖壓力、支護及初砌應力和地表下沉等監(jiān)測項目的監(jiān)測頻度與監(jiān)測次數如表4-1所示。表4-1各監(jiān)測項目的監(jiān)測頻度與監(jiān)測次數洞內埋設項目1～15d16d～1個月1～3個月大于3個月量測次數地表埋設項目L<2B2B<L<5BL>5B監(jiān)測頻度1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月32次[注]：L開挖面距量測斷面的距離，B隧道開挖寬度。實際測量頻率根據前兩次測量情況而定。當觀測值相對穩(wěn)定時，可適當降低觀測頻率；當達到報警指標或觀測值變化速率加快或出現(xiàn)危險事故征兆時，加密觀測。4.4警戒值中華人民共和國行業(yè)標準《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042—94）中對允許拱頂下沉量和允許周邊位移收斂值作了規(guī)定，詳見表4-2。表4-2隧道周邊允許相對位移覆蓋層厚度（m）圍巖級別允許相對位移值（%）﹤5050～300﹥300Ⅱ0.10～0.300.20～0.500.40～1.20Ⅲ0.15～0.500.40～1.200.80～2.00Ⅳ0.20～0.800.60～1.601.00～3.00注：①相對位移是指實測位移值與兩測點間距離之比，或拱頂位移實測值與隧道寬度之比。②脆性圍巖取表中較小值，塑性圍巖取表中較大值。③Ⅰ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖可按工程類比初步選定允許值范圍。④本表所列數值可在施工過程中通過實測和資料積累作適當修正。4.5動態(tài)施工與監(jiān)控量測在隧道施工過程中，地質條件較為復雜，且掌子面前方圍巖情況不能準確作出判斷，導致施工過程中經常遇到不少預想不到的地質問題。因此，在隧道施工過程期間應必須進行動態(tài)反饋設計，實施信息化施工。這是一個完整的信息管理體系、靈活的信息化流程，不僅依靠監(jiān)控量測的反饋信息進行修正設計，還根據現(xiàn)場的地質情況和施工情況，結合理論分析，對隧道施工期間的安全性作出量化預測與預報，并進行動態(tài)設計，進而調整和確定合理的開挖方法、順序以及支護措施和支護參數。對于監(jiān)測到的邊坡變形異常情況，應及時發(fā)出預警信息，同時增加監(jiān)測的頻率，必要時在局部區(qū)域增設測點。根據對監(jiān)測數據的分析找到危險產生的原因，并制定應急加固方案。應急措施應根據施工過程中圍巖變形與穩(wěn)定條件的變化，有針對性地提出，并及時付諸實施以維持圍巖穩(wěn)定，保證工程安全順利地進行。動態(tài)監(jiān)控設計和施工在工程安全預報、指導現(xiàn)場安全合理施工、反饋設計等方面收到了良好的效果。合理布置監(jiān)測斷面，選擇先進可靠的監(jiān)測儀器設備，配備高素質的監(jiān)測專業(yè)人員，對指導現(xiàn)場安全施工至關重要，這樣就可以用少量的安全監(jiān)測投入換來巨大的經濟效益。4.6報告及報警提交4.6.1實測資料分析、處理儀表量測的數據記錄在專用的表格上，原始記錄表格存檔以供需要時查用。所有數據均輸入計算機，用專門程序進行計算處理，每月出月報，必要時出專門分析簡報。監(jiān)測人員除做好每天的監(jiān)測工作外，需認真寫好監(jiān)測日記，內容包括天氣觀察情況、監(jiān)測情況、施工進展情況、儀表工作情況。根據各物理量的變化過程曲線，劃分急劇增長段、緩慢增長段及基本穩(wěn)定段，判斷其穩(wěn)定程度及提出對下步施工的意見。實測資料經過分析后，確定各物理量的絕對值，變化速度、變化加速度、等四個指標，作為判斷穩(wěn)定的標準值。經過相關分析，找出各物理量和時間進尺的關系，推算各物理量隨隧道施工、時間推移的變化趨勢。監(jiān)測技術負責人參加工程現(xiàn)場例會，匯報最近一段時期的監(jiān)測情況，分析數據變化的趨勢。嚴格按有關各方討論的具體報警值分兩個階段報警。當監(jiān)測值超過預警值的80%時，在報表中注明，以引起有關各方注意。當監(jiān)測值達到預警值時，除在報表中注明外，專門出文通知有關各方。監(jiān)測技術負責人參加出現(xiàn)險情時的排險應急會議，積極協(xié)同有關各方出謀劃策，提出有益的建議，以采取有效措施確保安全。4.6.2監(jiān)測報告提交在隧道施工監(jiān)控量測過程監(jiān)測報告分別提交給石忠高速項目辦、石忠高速公路總監(jiān)辦、石忠高速公路B6、B7標駐地監(jiān)理辦，B6、B7標現(xiàn)場監(jiān)理，中隧股份項目部，中鐵十九局項目部。提交資料如下：（1）公文根據監(jiān)測資料，對下一階段的變形情況進行預測，當監(jiān)測數據有異常時，及時向業(yè)主、監(jiān)理、設計及施工方提交監(jiān)控聯(lián)系單或專門的計算分析報告并提出合理化建議，當監(jiān)測數據達到可能對隧道有破壞時，第一時間向業(yè)主、監(jiān)理、施工方提交工程險情預警（報警）速報。（2）月報將每月監(jiān)測工作的進展、儀器埋設、監(jiān)測成果圖表匯總及階段性的結論建議匯總，并按正規(guī)報告格式提交。（3）總結報告在隧道的主體工程完成以及隧道跟蹤監(jiān)測工作結束后提交監(jiān)測工作總結報告。4.7監(jiān)控量測的組織與管理4.7.1監(jiān)測組織針對石忠高速公路B6、B7標隧道工程監(jiān)測項目的特點，專門成立石忠高速公路隧道監(jiān)測項目組，監(jiān)測組由15人組成，有同濟本部技術支持及分析人員7人。根據隧道位置分布情況，在石柱縣沙子鎮(zhèn)卷店設監(jiān)測項目辦公室，設監(jiān)測總負責1人，協(xié)助負責人3人，分兩個現(xiàn)場監(jiān)測組，監(jiān)測組由正、副組長2人負責，具體監(jiān)測及數據整理人員2人。在監(jiān)測總負責人及大組組長指導下負責日常監(jiān)測及資料整理工作，呂家梁隧道為石忠高速公路最長隧道，具體到該隧道監(jiān)測人員有9人。監(jiān)測組織機構示意圖如下：圖4-12監(jiān)測機構組織示意圖4.7.2質量保證措施為保證量測數據的真實可靠及連續(xù)性，特采取以下措施：（1）量測人員相對固定；（2）儀器的管理采用專人使用專人保養(yǎng)，專人檢驗的方法；（3）量測設備，傳感器等各種元器件在使用前均經檢查校準合格后方投入使用；（4）直讀式儀表每月檢查一次，以保證儀表的準確度。填寫觀測記錄表，注明儀器異常，儀表或裝置故障，電纜長度變更及集線箱檢修情況；（5）各量測項目在監(jiān)測過程中必須嚴格遵守相應的監(jiān)測項目實施細則；（6）量測數據均經現(xiàn)場檢查，室內復核兩次檢查后方可上報；（7）量測數據的存儲計算管理均采用計算機系統(tǒng)進行。4.7.3監(jiān)控量測工作制度（1）現(xiàn)場監(jiān)測人員嚴格遵守業(yè)主、施工單位的安全生產管理辦法；（2）監(jiān)測嚴格按照工作要求的監(jiān)控量測頻率、量測時間進行工作；（3）每次觀測后及時提交觀測成果，異常的觀測數據應隨時測得隨時提供；（4）每月對監(jiān)測數據進行分析、整理及時提交監(jiān)控量測月報。如遇當監(jiān)測數據達到可能對隧道有破壞時，第一時間向業(yè)主、監(jiān)理、施工方提交工程險情預警（報警）簡報。五、隧道施工監(jiān)控量測過程與信息反饋受重慶高速公路發(fā)展有限公司的委托，重慶市交通規(guī)劃勘察設計院和同濟大學派出由教授﹑博士﹑碩士帶隊組成的監(jiān)測組于2005年3月底進駐隧道現(xiàn)場，在石柱縣沙子鎮(zhèn)卷店設駐地辦公室、呂家梁隧道施工現(xiàn)場設監(jiān)測小組，承擔呂家梁隧道的現(xiàn)場監(jiān)控量測工作。自入場以來，監(jiān)測組嚴格按照監(jiān)測大綱的要求進行監(jiān)測儀器埋設，并對局部特殊地段加密了量測點和量測斷面，個別受施工影響的斷面或測點進行了局部調整。自2005年3月底到2007年6月底，我監(jiān)測組已向石忠高速公路施項目辦、石忠高速公路總監(jiān)辦、B標駐地監(jiān)理處、中鐵十九局、中隧股份項目經理部以及設計代表處提交呂家梁隧道監(jiān)測月報二十七期和多期監(jiān)測簡報，及時向相關單位反映了工程進展情況、量測結果及分析情況、并提出了我方的意見和建議。具體監(jiān)測過程如下：2005年4月截至4月30日，施工進度如下： 進口左線開挖至ZK23＋977里程，進約185m，進口右線開挖至YK23＋967里程，進約188m；出口左右線洞口均為40m加強段，分上下臺階開挖，截至4月19日，上臺階已開挖完畢，并進行下臺階開挖，現(xiàn)在下臺階業(yè)已開挖完畢。根據施工進度，呂家隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面11個，凈空收斂監(jiān)測斷面11個。監(jiān)測信息反饋：1、進口段隧道主要穿越頁巖，尤其是進口左線，頁巖較薄較破碎，收斂量測結果變化相對較大。另外，由于頁巖傾角較小，爆破后易松動脫落，我方建議繼續(xù)采取短進尺，強支護，重超前的施工方法。2、出口段圍巖條件相對稍好，隧道主要穿越砂巖，巖層傾角約6°，但是開挖面上半部和最下部含有泥巖夾層，泥巖強度較低，爆破震動對其影響較大。從本月19日開始的三個斷面(ZK30+420,YK30+390,YK30+412)的凈空收斂和拱頂下沉監(jiān)測數據來看，隧道變形量不大并且趨于穩(wěn)定。2005年5月截至5月31日，施工進度如下： 進口右線開挖里程至YK24＋181，累計進尺392m，進口左線開挖里程至約ZK24＋166，累計進尺364m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程至YK30＋239，累計進尺203m，出口左線開挖里程至約ZK30＋264，累計進尺192m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面15個，凈空收斂監(jiān)測斷面15個。監(jiān)測信息反饋：隧道進口現(xiàn)采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，夾有頁巖，圍巖整體性較好。根據在里程ZK23+960處的監(jiān)測斷面所采集數據可知，進口左洞，拱頂下沉及圍巖收斂位移變形都比較大，收斂AE線變形量尤其較大，且變形仍有增大的趨勢；由此分析，此監(jiān)測斷面的初期支護強度偏弱，且右側存在偏壓，我方建議在里程ZK23+960前后各5m范圍內加強支護。出口段圍巖條件相對稍好，隧道主要穿越砂巖，但是開挖面的中部有約50cm泥巖夾層，把砂巖分成上、下部，下部砂巖整體性比上部好。從本月的凈空收斂和拱頂下沉監(jiān)測數據來看，隧道變形量不大并且趨于穩(wěn)定。本月施工單位施工工序的有所調整，即開挖面超前，噴錨支護拉開一段距離再施作，因此監(jiān)測布點滯后掌子面。建議施工單位噴錨支護與開挖面保持緊跟。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據可判定的基本穩(wěn)定段，圍巖變形速率小于規(guī)范要求0.1mm/d，建議施作二次襯砌。2005年6月截至6月30日，施工進度如下： 進口右線開挖里程至YK24＋392，累計進尺603m，進口左線開挖里程至約ZK24＋390，累計進尺588m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程至YK30＋073，累計進尺359m，出口左線開挖里程至約ZK30＋95，累計進尺351m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面11個，凈空收斂監(jiān)測斷面11個。監(jiān)測信息反饋：隧道進口現(xiàn)采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，圍巖整體性較好，但層理變薄。根據對進口左洞在里程ZK23+960處的監(jiān)測斷面所采集數據可知，拱頂下沉及圍巖收斂變形仍然在增大。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，隧道變形量不大，比較穩(wěn)定。出口段圍巖條件相對較好，隧道主要穿越砂巖，但是開挖面時有泥巖夾層出露，并且局部層理變薄。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據來可知，隧道變形量不大，比較穩(wěn)定。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據可判定的基本穩(wěn)定段，圍巖變形速率小于?公路隧道施工技術規(guī)范?（JTJ042-94）要求，建議施作二次襯砌。2005年7月截至7月31日，施工進度如下： 進口右線開挖里程至YK24＋543，累計進尺754m，進口左線開挖里程至約ZK24＋564，累計進尺762m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程至YK29＋919，累計進尺513m，出口左線開挖里程至約ZK29＋917，累計進尺529m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面14個，凈空收斂監(jiān)測斷面14個。監(jiān)測信息反饋與數據分析：隧道進口采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，圍巖整體性一般，但層理變薄，節(jié)理較發(fā)育。根據圍巖觀測，進口左洞里程ZK24+564處，拱頂有煤層處露，圍巖較破碎；并于2005年7月30日，在里程ZK24+560附近拱頂出現(xiàn)坍塌。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道進口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。出口段圍巖條件相對較好，隧道主要穿越砂巖，開挖面時有泥巖夾層出露。根據2005年7月23日監(jiān)測，出口右洞里程ZK30+080處，出現(xiàn)異常沉降和收斂，判斷可能局部層理即將脫落；就此情況，及時口頭通報了施工單位和監(jiān)理單位，建議現(xiàn)場人員隨時關注；當天晚上拱頂掉塊，發(fā)現(xiàn)及時，未出現(xiàn)事故。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據來可知，隧道出口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據可判定的基本穩(wěn)定段，圍巖變形速率小于?公路隧道施工技術規(guī)范?（JTJ042-94）要求，建議施作二次襯砌。2005年8月截至8月31日，施工進度如下： 進口右線開挖里程至約YK24＋612，累計進尺832m，進口左線開挖里程至約ZK24＋564，累計進尺762m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程至約YK29＋721，累計進尺711m，出口左線開挖里程至約ZK29＋622，累計進尺770m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面12個，凈空收斂監(jiān)測斷面12個。監(jiān)測信息反饋：隧道進口采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，圍巖整體性一般，層理較薄，節(jié)理較發(fā)育，在左右洞會車道位置，拱頂都有煤層出露。進口左洞里程ZK24+564處，拱頂出現(xiàn)坍塌后，建議采用鋼拱架支撐，實現(xiàn)安全通過。進口右洞里程ZK24+550～ZK24+560處，于2005年8月21日出現(xiàn)拱頂剝落小坍塌，也建議采用鋼拱架支撐加強支護。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道進口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。隧道出口段圍巖條件相對較好，隧道主要穿越砂巖。據監(jiān)測數據可知，有些位置出現(xiàn)異常沉降和收斂，可能是局部層理即將脫落；就此情況，及時口頭通報了施工單位和監(jiān)理單位，建議現(xiàn)場人員隨時關注。從本月的拱頂下沉和凈空收斂由監(jiān)測數據來可知，隧道出口左右洞變形量較小，比較穩(wěn)定。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據已經判定的基本穩(wěn)定段，圍巖變形速率小于?公路隧道施工技術規(guī)范?（JTJ042-94）要求，建議可施作二次襯砌。2005年9月截至9月30日，施工進度如下： 進口右線開挖里程至約YK24＋756，累計進尺976m，進口左線開挖里程至約ZK24＋178，累計進尺940m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程至約YK29＋575，累計進尺857m，出口左線開挖里程至約ZK29＋573，累計進尺873m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面11個，凈空收斂監(jiān)測斷面11個。監(jiān)測信息反饋：隧道進口采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，圍巖整體性一般，層理較薄，節(jié)理較發(fā)育，拱頂偶有煤層出露。進口左洞里程ZK24+712附近，拱頂有煤層出露，并掉塊，加強支護后安全通過。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道進口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。隧道出口段圍巖條件相對較好，隧道穿越砂巖巖層。據監(jiān)測數據可知，有些位置出現(xiàn)異常沉降和收斂，據觀測，是局部拱頂薄巖層即將脫落；就此情況，建議對局部位置小擾動鑿除。從本月的拱頂下沉和凈空收斂由監(jiān)測數據來可知，隧道出口左右洞變形量較小，比較穩(wěn)定。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據已經判定的基本穩(wěn)定段，圍巖變形速率小于?公路隧道施工技術規(guī)范?（JTJ042-94）要求，建議可施作二次襯砌。2005年10月截至10月31日，施工進度如下： 進口右線開挖里程至約YK24＋959，累計進尺1179m，進口左線開挖里程至約ZK25＋013，累計進尺1221m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程至約YK29＋375，累計進尺1057m，出口左線開挖里程至約ZK29＋365，累計進尺1081m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面20個，凈空收斂監(jiān)測斷面20個。監(jiān)測信息反饋：隧道進口采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，圍巖整體性一般，層理較薄，節(jié)理較發(fā)育，進口左線圍巖較破碎，圍巖滲水量較大；隧道進口右線已經安全通過Ⅲ類圍巖（YK24+730～YK24+990）段，隧道進口左線正在穿越Ⅲ類圍巖（ZK24+780～ZK25+040）段。從里程ZK24+780～ZK24+890的收斂值可知，水平側線DE的變形值較大，且持續(xù)變化；據此判斷，隧道側壁有整體滑移的趨勢，未穩(wěn)定；建議：繼續(xù)監(jiān)測，在判定穩(wěn)定后，再施作襯砌。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道進口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。隧道出口段圍巖條件相對較好，隧道穿越砂巖巖層。從本月的拱頂下沉和凈空收斂由監(jiān)測數據來可知，隧道出口左右洞變形量較小，比較穩(wěn)定。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據已經判定的基本穩(wěn)定段，圍巖變形速率小于?公路隧道施工技術規(guī)范?（JTJ042-94）要求，建議可施作二次襯砌。2005年11月截至11月30日，施工進度如下： 進口右線開挖里程至約YK25＋196，累計進尺1416m，進口左線開挖里程至約ZK25＋241，累計進尺1449m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程至約YK29＋174，累計進尺1258m，出口左線開挖里程至約ZK29＋210，累計進尺1291m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面17個，凈空收斂監(jiān)測斷面17個。監(jiān)測信息反饋：隧道進口采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，圍巖整體性一般，層理較薄，節(jié)理較發(fā)育，拱頂易掉塊。根據監(jiān)測數據判斷：進口左洞里程ZK24+780～ZK24+890段，左側巖層有整體下滑的趨勢，建議增大二次襯砌的支護參數。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道進口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。隧道出口段圍巖整體性相對較好，隧道穿越砂巖巖層。據監(jiān)測數據判斷，變形變化正常，無異常斷面出現(xiàn)。從本月的拱頂下沉和凈空收斂由監(jiān)測數據來可知，隧道出口左右洞變形量較小，比較穩(wěn)定。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據已經判定的基本穩(wěn)定段，圍巖變形速率小于?公路隧道施工技術規(guī)范?（JTJ042-94）要求，建議可施作二次襯砌。2005年12月截至12月31日，施工進度如下： 進口右線開挖里程至約YK25＋306，累計進尺1526m，進口左線開挖里程至約ZK25＋380，累計進尺1588m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程至約YK28＋998，累計進尺1444m，出口左線開挖里程至約ZK29＋000，累計進尺1456m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面11個，凈空收斂監(jiān)測斷面11個。監(jiān)測信息反饋：隧道進口采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，圍巖整體性一般，層理較薄，節(jié)理較發(fā)育，有薄煤層出露，拱頂易掉塊。根據監(jiān)測數據判斷：在煤層出露段（YK24+990~YK25+210，ZK25+170~ZK25+270），圍巖層理間有相對滑動趨勢。建議：在增大初期支護參數，尤其加寬段應增加鎖腳錨桿。從本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道進口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。隧道出口段圍巖整體性相對較好，主要穿越砂巖，本月進入類圍巖段，整體性有變差的趨勢，層理變薄，有薄煤層出露，拱頂易掉塊。據監(jiān)測數據判斷；在煤層出露段（YK29+090~YK29+130，ZK29+150~ZK29+200），圍巖層理間有相對滑動現(xiàn)象。建議：在增大初期支護參數，尤其在加寬段應增加鎖腳錨桿。從本月的拱頂下沉和凈空收斂由監(jiān)測數據來可知，總體上，隧道出口左右洞變形量較小，比較穩(wěn)定。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據已經判定的基本穩(wěn)定段，圍巖變形速率小于?公路隧道施工技術規(guī)范?（JTJ042-94）要求，建議可施作二次襯砌。2006年1月截至2006年1月31日，施工進度如下： 進口右線開挖里程約至YK25＋387，累計進尺1608m，進口左線開挖里程約至ZK25＋491，累計進尺1699m；開挖方法為全斷面開挖。出口右線開挖里程約至YK28＋924，累計進尺1518m，出口左線開挖里程約至ZK28＋916，累計進尺1540m；開挖方法為全斷面開挖。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面6個，凈空收斂監(jiān)測斷面6個。監(jiān)測信息反饋：呂家梁隧道進口采用全斷面開挖，主要穿越砂巖，圍巖整體性一般，層理較薄，巖石破碎，節(jié)理較發(fā)育，有薄煤層出露，拱頂易掉塊。隧道左、右洞將分別在里程ZK25+370、YK25+370進入Ⅲ類圍巖段，圍巖將變得破碎。根據監(jiān)測數據判斷：在煤層出露段，圍巖層理間有相對滑動趨勢。建議：針對局部破碎位置，應加強初期支護參數。結論：由本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道進口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。呂家梁隧道出口采用全斷面開挖，圍巖整體性相對較好，主要穿越砂巖，本月進入Ⅲ類圍巖段，整體性有變差的趨勢，層理變薄，有薄煤層出露，拱頂易掉塊。據監(jiān)測數據：在呂家梁隧道左右線出口ZK29+100～ZK29+200，YK29+040～YK29+130里程段上，有煤層出露，圍巖層理間相對滑動較大，最大收斂值達32.29mm。對此，專門發(fā)出預警報告向各方通報（請參閱《預警報告》）。建議：針對局部特殊位置，應加強初期支護參數，必要時增大二次襯砌參數。結論：由本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道出口左右洞變形量較小，比較穩(wěn)定。2006年2月截至2006年2月28日，施工進度如下： 從2006年1月31日至2006年2月28日，進口右線開挖里程自YK25＋387到YK25＋540，本月進尺153m，累計進尺1761m，進口左線開挖里程自ZK25＋491到ZK25＋625，本月進尺134m，累計進尺1833m；開挖方法為全斷面開挖，初期支護以立拱噴漿為主。從2006年1月31日至2006年2月28日，出口右線開挖里程自YK28＋924到YK28＋781，本月進尺143m，累計進尺1661m，出口左線開挖里程自ZK28＋916到ZK28＋837，本月進尺79m，累計進尺1619m；開挖方法為全斷面開挖，初期支護以立拱噴漿為主。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面18個，凈空收斂監(jiān)測斷面18個。監(jiān)測信息反饋：呂家梁隧道進口就采用全斷面開挖，主要穿越砂巖（夾有泥巖），圍巖整體性變差，層理薄，巖石破碎，節(jié)理發(fā)育，有薄煤層出露，拱頂易掉塊。隧道左、右洞都進入Ⅲ類圍巖段，圍巖較破碎支護結構采用花拱架結合掛網噴漿，支護完成后，觀察到支護段出現(xiàn)縱向裂縫。根據監(jiān)測數據判斷：Ⅲ類圍巖段，拱頂下沉變化值較大（最大值達-8.5mm），結合圍巖收斂變化，可知Ⅲ類圍巖段圍巖較松散，整體性變差。建議：針對變形較大的支護段（里程ZK25+45～ZK25+510），應及時補強，增大初期支護參數。結論：由本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道進口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定；對于Ⅲ類圍巖段出現(xiàn)裂縫段，由于補強及時，變形趨勢明顯趨緩。呂家梁隧道出口采用全斷面開挖，圍巖整體性相對較好，主要穿越砂巖（夾有泥巖），在Ⅲ類圍巖段，整體性有變差的趨勢，層理變薄，夾有泥巖，拱頂易掉塊。據監(jiān)測數據：在煤層出露段，里程ZK29+100～ZK29+200，YK29+040～YK29+130，圍巖層理間仍有相對滑動，但變形趨于穩(wěn)定。建議：針對局部破碎位置，應采取補強措施，改善初期支護。結論：由本月的拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測數據可知，總體上，隧道出口左右洞變形量不大，比較穩(wěn)定。在隧道進出口段，根據監(jiān)測數據已經判定的基本穩(wěn)定段，其圍巖變形速率已小于?公路隧道施工技術規(guī)范?（JTJ042-94）要求，建議施作二次襯砌。2006年3月截至2006年3月31日，施工進度如下： 從2006年2月28日至2006年3月31日，右線進口開挖里程自YK25＋540到YK25＋810，本月進尺270m，累計進尺2031m，左線進口開挖里程自ZK25＋625到ZK25＋890，本月進尺265m，累計進尺2098m；開挖方法為全斷面開挖，初期支護以立拱噴漿為主，鋪底與二次襯砌緊跟施做。從2006年2月28日至2006年3月31日，右線出口開挖里程自YK28＋781到YK28＋670，本月進尺111m，累計進尺1772m，左線出口開挖里程自ZK28＋837到ZK28＋731，本月進尺106m，累計進尺1725m；開挖方法為全斷面開挖，初期支護以立拱噴漿為主，鋪底與二次襯砌施工滯后。呂家梁隧道右線開挖累計進尺3803m，左線開挖累計進尺3823m。呂家梁隧道開挖總累計進尺為7626m。根據施工進度，呂家梁隧道本月布置必測項目拱頂下沉監(jiān)測斷面28個，凈空收斂監(jiān)測斷面28個；呂家梁隧道右線布設監(jiān)測斷面累計79個，左線布設監(jiān)測斷面累計86個，共計165個。監(jiān)測信息反饋：呂家梁隧道進口采用全斷面開挖，主要穿越砂巖（夾有泥巖），圍巖整體性一般，層理薄，節(jié)理較發(fā)育，有薄泥巖夾層出露，拱部易掉塊。隧道左、右洞都在Ⅲ類圍巖段