中國上海磁浮示范線線路設(shè)計(jì)_第1頁
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文檔簡介

五中國上海磁浮示范線5.2線路設(shè)計(jì)一、線路主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)彎半徑小。爬坡能力強(qiáng)。法國TGV的最大坡度是35‰。磁浮列車的牽引能力和軌道上供電能力較強(qiáng)，再加上沒有輪軌黏著限制，列車的爬坡能力可達(dá)100‰。5.2線路設(shè)計(jì)二、限界和線間距為了確保列車在線路上運(yùn)行的安全，防止列車撞擊鄰近的建筑物或設(shè)備，每條線路都必須保持一定的空間，這個空間的輪廓線便是限界。磁浮線路的限界劃分為三個層次：列車運(yùn)行動態(tài)邊界、固定設(shè)施邊界和凈空包絡(luò)限界。5.2線路設(shè)計(jì)三、線路平面該運(yùn)營線除了浦東國際機(jī)場景觀水池到機(jī)場站一段為地面線外，其余均為高架線路。全線有高架橋墩（臺）1554座。一般地段軌道離地面的高度為12～13m。5.2線路設(shè)計(jì)三、線路平面|1.曲線半徑設(shè)計(jì)人員為它“定制”了一條成正弦曲線走向的路線，即使列車在拐彎處，也不用降低車速。

行車速度/（

km/h）自由側(cè)向加速度一般地段1.0m/s2困難地段1.25m/s2100509437200994918300223520654003973367143045914242505633357365.2線路設(shè)計(jì)三、線路平面|2.緩和曲線磁浮線路的平面緩和曲線采用一正弦曲線，它的線形平順，動力學(xué)特性好，因而磁浮線路一經(jīng)建成，維護(hù)工作量極少。5.2線路設(shè)計(jì)三、線路平面|

3.線路構(gòu)成與特征上海磁浮示范線線路由三部分構(gòu)成：一是正線，即A線、B線；二是車輛維修基地維修線和進(jìn)出線，即C線、D線、E線；三是渡線，即F線、H線和G線。5.2線路設(shè)計(jì)四、線路縱斷面1.限制坡度:磁浮列車特點(diǎn)之一是它的爬坡能力強(qiáng)，在線路區(qū)間范圍內(nèi)（非輔助停車區(qū)），它的縱坡可達(dá)到100%。2.豎曲線:豎曲線的半徑是根據(jù)列車的速度和舒適度要求來決定的。5.2線路設(shè)計(jì)五、線路橫坡及橫斷面1.橫坡設(shè)計(jì)參數(shù):在線路區(qū)間，軌道梁的最大橫坡為12°；在車站，橫坡角不大于3°；在道岔范圍，橫坡角為0。2.橫坡設(shè)計(jì):線路橫坡設(shè)計(jì)

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