深圳地鐵行車組織深圳地鐵行車組織第一章行車工作基本概念問題一：什么是行車工作？廣義的行車是指綜合運用機車、車輛、線路、車站、通信信號等運輸技術設備所進行的工作。狹義的行車是指機車、車列和列車在線路上的運行活動。地鐵行車工作是地鐵運營的主要組成部分。

深圳地鐵行車組織一、進路

1、進路的定義在正線或車輛段運營線路范圍內，地鐵列車或調車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經過的路段稱作進路。2、進路的種類在正線或車輛段范圍內，根據作業情況或站場結構可以劃分成許多進路。按作業性質，進路大體上可分列車進路和調車進路兩類。列車進路又可劃為接車進路、發車進路、通過進路和轉線/場進路等。如果按方向來區分，調車進路又可分為調車接車方向的進路和調車發車方向的調車進路。深圳地鐵行車組織二、運營時刻表運營時刻表是行車組織工作的基礎，它規定了運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區間的順序、列車在一個車站到達和出發(或通過)的時刻、列車在區間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業時間及電客車出入車廠的時刻。深圳地鐵行車組織二、運營時刻表運營時刻表也是地鐵運行組織的一個綜合性計劃。如，車站根據運營時刻表所規定的列車到達和出發時刻，安排本站行車組織工作和客運組織工作；車輛維修部門每天運營前要整備好運營需求的列車數，車輛運轉部門要根據運營時刻表的要求確定列車的派出時刻和乘務員的作息計劃；工務、通信、信號、供電、機電等部門也要求根據運營時刻表的規定來安排施工計劃和維修計劃。深圳地鐵行車組織三、行車間隔及列車停站時間1、行車間隔行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。深圳地鐵行車組織三、行車間隔及列車停站時間2、列車停站時間列車停站時間是指列車停站作業時間，它的計算方法是從列車對標停妥時刻起至列車從本站發出（不再停下）的時刻止，對客車來說一般指包括開、關門和乘客上、下車所需時間的總和。影響列車停站時間的主要因素有：車門/屏蔽門的開關時間、乘客上下車時間、司機確認車門/屏蔽門關好的時間。列車停站時間一般在編制列車時刻表時根據設備能力和列車停站作業程序計算出最小值，有屏蔽門的車站一般不少于20s，客流較大的車站可放寬至30～45s。深圳地鐵行車組織四、列車延誤及晚點1、定義列車延誤是指運營列車在某一位置（一般指車站）的時刻比照其在時刻表規定的時刻延后的現象。列車晚點：當列車延誤發生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍時，稱為晚點。深圳地鐵行車組織2、列車晚點統計方法：比照運營時刻表單程每列晚點N秒以下為正常，N秒及以上為晚點（N的取值參見《運營分公司統計指標體系和指標計算方法》）。行調應根據客車晚點情況及時采取措施，調整客車運行，因列車調整需要，在兩端站晚發的列車不計為晚點，但在單程運行過程中增晚N秒及以上時為晚點。深圳地鐵行車組織3、列車正、晚點的界定凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發、終到的列車全部統計為正點列車數。臨時加開列車按正點統計。由于客流變化而抽調部分列車或加開列車，行車調度員采取措施對部分列車調點時，該部分列車按正點統計。深圳地鐵行車組織4、列車到、發、通過時刻的確認到達時刻：以列車在規定位置對正停穩為準。出發時刻：以列車由車站(包括車廠規定發車地點)前進啟動（不再停下）時為準。通過時刻：以列車最前部通過站線規定位置時為準。深圳地鐵行車組織五、列車折返列車通過進路改變、道岔的轉換，經過車站的調車進路由一條線路至另一條線路運營的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。列車折返一般分為站前折返和站后折返兩種方式。深圳地鐵行車組織（一）站前折返方式站前折返方式是列車在中間站或終點站利用站前渡線進行折返作業（見圖1）。站前折返方式優點是：由于渡線設置在站前，可以在一定程度上減少項目建設的投資。可以縮短列車走行距離。深圳地鐵行車組織（一）站前折返方式站前折返方式的缺點是：上下車乘客同時上下車，在客流量大的情況下，站臺秩序會受到影響。出發列車和到達列車存在著進路交叉，對行車安全保障要求較高。到發作業產生的交叉干擾降低折返效率。因此，當行車密度高、列車運行間隔短的條件下，一般不宜采用站前折返方式——尤其是單渡線站前折返方式－1站前折返。深圳地鐵行車組織站前折返方式－1站前折返方式－2圖1深圳地鐵行車組織（二）站后折返方式站后折返方式是列車在中間站、終點站利用站后渡線進行折返作業（見圖2）。它能避免采用站前折返時存在的缺點：接發車采用平行作業，不存在進路交叉，行車安全。列車進出站速度高，有利于提高列車的旅行速度。站后折返方式主要缺點是列車折返時間較長。深圳地鐵行車組織圖2站后折返方式－1站后折返方式－2深圳地鐵行車組織（二）站后折返方式另外有一種特殊的站后折返方式：環形線折返（見圖2.2），它因沒有道岔，能保證最大的通過能力，節約設備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如由于列車在小半徑曲線上運行造成單側鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車和難以進一步延長，以及若用明挖法施工增大了開挖范圍等。所以在線路的終點站常采用前述的盡端線折返設備。采用盡端線折返設備，列車既可以折返，也可以臨時停留檢修。深圳地鐵行車組織圖3站后折返方式－3深圳地鐵行車組織第二章車站行車工作簡介一、行車組織及行車指揮原則（一）、行車組織原則1、地鐵的行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維修養護的需要，按運營時刻表的要求，實現安全、正點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。2、地鐵的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產的方針，貫徹高度集中、統一指揮、逐級負責的原則；各單位、各部門必須緊密配合，協調動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務。深圳地鐵行車組織（一）、行車組織原則3、運營時刻表（列車運行圖）是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據運營時刻表的規定組織本部門的工作。4、結合地鐵設備系統設計以及地鐵列車數和客流預測，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應的運營時刻表深圳地鐵行車組織（二）、行車指揮原則1、行車有關人員必須服從行車調度員（以下簡稱：行調）的指揮，執行行調命令，行調應嚴格按運營時刻表指揮行車。2、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行調發布。深圳地鐵行車組織二、行車指揮系統1、行車指揮執行層次調車長調車員

客車司機、工程列車司機、車長運用值班隊長值班站長

值班員

站務員行車調度員電力調度員環控調度員控制中心主任調度員行車助理車廠調度員信號樓值班員外勤值班員在車廠在正線深圳地鐵行車組織2、運營控制中心(簡稱OCC，下同)OCC是地鐵運營日常管理、設備維修、行車組織的指揮中心，設有主任調度員、行調、電力調度員（以下簡稱電調）、環調，通過各調度員，對全線列車運營和設備運行情況進行總的監視、控制、協調、指揮和調度；OCC是地鐵運營信息收發中心，所有與行車有關信息必須通過OCC集散；OCC代表運營單位與外界協調聯絡地鐵運營支援工作。深圳地鐵行車組織3、車廠信號控制室車廠信號控制室設有微機聯鎖設備，集中控制車廠范圍內的進路、道岔和信號機，隸屬車廠調度員管理；車廠信號控制室與出入段線連接的車站通過進路照查電路，共同組織與監控列車進出車廠。深圳地鐵行車組織4、OCC、DCC、車廠信號控制室及車站的工作關系行車工作由行調統一指揮；供電設備運作由電調統一指揮；環控和防災報警設備運作由環調統一指揮；行車設備的維護和故障處理由行調統一指揮，在封鎖范圍內，也可授權或指定相關專業現場負責人指揮。深圳地鐵行車組織4、OCC、DCC、車廠信號控制室及車站的工作關系DCC為二級調度機構，服從OCC統一指揮；車站行車組織工作由車站當班值班站長統一負責，行車值班員協助（見圖4），值班站長必須服從行調的統一指揮，執行行調命令；客車上的員工由司機負責指揮，工程列車上的員工由車長負責指揮；深圳地鐵行車組織圖4行調車站值班站長車站行車值班員站務員、保安深圳地鐵行車組織4、OCC、DCC、車廠信號控制室及車站的工作關系正線發生行車設備故障，車站值班站長（值班員）應及時報告行調，由行調通知各相關專業調度/值班人員派人組織搶修。深圳地鐵行車組織三、行車憑證、行車原始記錄1、車站行車憑證和原始記錄的種類車站行車憑證和原始記錄主要有《行車許可證》、調度命令（含固定格式類、傳真類）、調度命令登記簿、《行車日志》。深圳地鐵行車組織2、行車憑證和原始記錄的填寫要求行車憑證和原始記錄的填寫要確保其數據的準確性。行車憑證和原始記錄由當班崗位人員填寫，一崗多人要指定專人負責填寫，要及時記錄，不得事后補記。行車憑證和原始記錄的填報要準確、按時、連續、項目齊全，填寫字跡要清晰、不缺不漏、傳遞及時，帳、物、卡記錄一致。深圳地鐵行車組織3、行車憑證和原始記錄的保存要求行車憑證和原始記錄必須每月整理一次，分時間、分類別裝訂成冊，編號。行車憑證和原始記錄的保存期為二年。行車憑證和原始記錄保存期滿后由使用部門報經主管部門同意可以銷毀。銷毀措施應按保密制度執行，不得擅自處理。深圳地鐵行車組織四、車站行車備品的種類及管理1、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用器具兩大類。勞動保護用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調度命令、行車許可證、下軌梯、拾物鉗等。深圳地鐵行車組織2、行車備品的存放要求所有行車備品要進行整理、整頓，有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。行車公用物品，統一存放，且要存放合理，不準亂堆、亂放。個人用品放進個人專用柜子。熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調度命令等放在行車備品柜的下層（非透明部分），行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒可以放在行車備品柜的上層（應具備可直視條件，比如使用玻璃門）。防毒面具分散放在在車控室、會議室、更衣室、站務室、站長室等房間。深圳地鐵行車組織2、行車備品的存放行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個車控室美觀為準。行車備品柜要有統一標識和備品目錄表，標明備品名稱、數量和負責人，柜內物品要擺放整齊有序。鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監控亭。車控室開放式電源柜上擺放打印機、復印機和無線電臺充電用具（固定），禁止擺放其它物品，但其它設備充電時也需在開放式電源柜上充電時，應擺放整齊，充完電后立即收起放回備品柜。深圳地鐵行車組織3、行車備品的使用正確穿戴勞動保護用品。帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進行使用。使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔，不得損壞。深圳地鐵行車組織4、行車備品的交接每班交接班時應進行行車備品的交接，檢查數量與性能及擺放狀態。具體交接手續應按《備品、鑰匙交接辦法》的相關規定執行。深圳地鐵行車組織第三章正常情況下行車組織一、開站前行車準備工作1、首班車到站前60分鐘，行車值班員開始運營前的準備工作，檢查以下內容，發現異常情況時向行調匯報：（1）施工、線路出清情況，運營線路是否空閑，接觸網、低壓供電及環控系統運作情況；（2）行車備品、備件是否齊全完好；（3）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，屏蔽門開關正常。深圳地鐵行車組織2、車站各崗位人員協同動作的開站程序：開站前60分鐘，行車值班員須巡視車站，按行調命令試驗道岔,檢查站臺和線路出清情況,并匯報行調。首班車到站前30分鐘，客運值班員要配好票，并檢查售票員到崗情況。首班車到站前15分鐘，車站站臺工作人員必須到崗。首班車到站前15分鐘，值班站長打開照明開關。首班車到站前15分鐘，售票員領票、款到崗。首班車到站前10分鐘，值班站長開啟所有TVM和閘機，并組織人員開啟車站大門、自動扶梯，開始服務。開站后，行車值班員向乘客廣播候車的注意事項。深圳地鐵行車組織二、接發列車作業1、ATS或LOW工作站正常使用時，車站原則上不進行接發列車作業，遇特殊情況須接發列車時，車站、車廠接發列車人員，應嚴格執行接發列車作業程序。2、行車值班員根據列車到發情況，播放到站、關門以及安全相關廣播，做好乘客服務，并通過CCTV監視列車、屏蔽門開關門狀態，以及乘客上、下車情況，確保乘客安全。深圳地鐵行車組織二、接發列車作業3、在列車進站時，車站行車值班員及站臺工作人員監視列車的運行狀態，注意站臺乘客動態，發現危及行車安全時立即按壓緊急停車按鈕或顯示停車手信號。4、車站原則上不用接發工程列車，但開行裝載有超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站須派員工在站臺監督運行，發現危及行車安全時，應及時報告和顯示緊急停車信號。深圳地鐵行車組織5、車站報點和填寫《行車日志》的有關規定ATS能正常監控到列車運行位置時，各站不必向行調報點，各站間也無須相互報點，車站無須填寫《行車日志》。列車停站增晚超過30秒時，值班站長/行車值班員須向行調報點并說明原因，并填寫《行車日志》；當發生意外事件時向行調請示，經同意后暫不報點，但仍要填寫《行車日志》并記錄清楚。當ATS不能監控到工程列車的運行位置時，各車站要向行調報點。SICAS故障采用站間電話行車法行車時，故障聯鎖區各站要向行調報點；ATS故障時，各聯鎖站要向行調報點，客車在非折返站停站時分超過90s時，車站要向行調報告原因。深圳地鐵行車組織三、手信號的顯示在特殊情況下，列車運行時有關人員應遵守下列手信號的顯示。特殊情況下接發列車時顯示手信號的時機和地點按《行車組織規則》的有關規定執行。當列車發出“兩短一長”的呼喚信號后，車站人員必須向司機提供所需要的幫助或顯示相應的手信號。深圳地鐵行車組織1、停車信號：要求司機停車。當實施站間電話行車法行車時，需要顯示停車手信號。顯示方式如下：晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。夜間：紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上、下急劇搖動。顯示時機：看見列車頭部燈開始。收回時機：列車停車后。顯示地點：站臺頭端墻屏蔽門端門外方。深圳地鐵行車組織2、緊急停車信號：要求司機緊急停車。當工程列車進站或通過車站，出現危及行車安全情況，或者客車進站時發現危及行車安全情況時，站臺工作人員必須馬上顯示緊急停車手信號。顯示方式如下：晝間：展開紅旗下壓數次，無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。夜間：紅色燈光下壓數次，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。顯示時機：立即顯示。收回時機：列車停車后。顯示地點：就近顯示。深圳地鐵行車組織3、好了信號：車站相關作業完成時（如列車車門、屏蔽門夾人夾物處理），站臺工作人員須向司機顯示好了信號。顯示方式：徒手上弧線向列車方面作圓形轉動。顯示時機：車站相關作業完成時。收回時機：司機鳴笛回示后。顯示地點：為列車運行方向前端A車第二個客室門的位置；指示列車可進入折返線的好了信號在站臺頭端墻屏蔽門端門外方顯示。深圳地鐵行車組織4、道岔開通信號：當折返站須現場人工排列折返進路（如站間電話行車法行車）時，現場準備進路人員須顯示道岔開通信號。顯示方式：綠色燈光高舉頭上左右小動。顯示時機：進路排好時。收回時機：列車頭部越過信號顯示地點后。顯示地點：在道岔附近，車輛限界外。深圳地鐵行車組織第四章非正常情況下行車組織一、屏蔽門故障時接發列車辦法（一）屏蔽門故障的處理原則原則上屏蔽門故障時狀態的確認和應急處理由車站負責。當運營中屏蔽門發生故障時，車站要及時做好廣播，引導乘客上下車。發生屏蔽門故障時，應堅持“在確保安全前提下，先發車后處理”的原則，確保站臺乘客人身安全和便于乘客上、下車。深圳地鐵行車組織（一）屏蔽門故障的處理原則故障屏蔽門修復后，由行調負責組織，車站和司機配合，利用下一列車進行一次相應側的屏蔽門開關門試驗。需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，車站必須征得行調同意，先將門旁路和關閉電源，并密切注意PDP屏顯示列車到站時間；當顯示“列車即將到達”信息時必須停止操作。對不能關閉的滑動門，必須設置安全防護欄或安排專人看護；專人看護時，原則上每個人只監護五檔相鄰屏蔽門。深圳地鐵行車組織（一）屏蔽門故障的處理原則遇屏蔽門故障需要車站協助處理時，司機可通過站臺直通電話聯系車站車控室；如遇電話故障，報行調轉達，車站須迅速響應。在反方向運行及URM模式下，必須使用PSL開關屏蔽門。屏蔽門與信號聯鎖發生故障時，車站操作互鎖解除開關接發列車時，先在PSL（就地控制盤）上使用開關門鑰匙操作至門關閉位（DOORSCLOSE）后，再使用互鎖解除鑰匙操作互鎖解除開關。原則上應在頭端墻操作互鎖解除開關，并注意以下事項：深圳地鐵行車組織屏蔽門故障時接發列車辦法接車時：站臺工作人員使用專用鑰匙將就地控制盤PSL上的互鎖解除開關轉至互鎖解除位置并保持，確認列車到站停妥后松開鑰匙開關。發車時：站臺工作人員確認無夾人夾物，開啟的屏蔽門已做好安全防護后，使用專用鑰匙將就地控制盤PSL上的互鎖解除開關轉至互鎖解除位置并保持，確認列車駛出安全區段（列車尾部離開軌道電路S棒）后松開鑰匙開關。深圳地鐵行車組織（二）當列車不能正常進、出站，判斷是否屬于屏蔽門故障的方法：站臺工作人員查看屏蔽門門頭狀態指示燈是否報警，如指示燈報警則為屏蔽門設備系統故障。如指示燈不報警，可查看PSL（就地控制盤）門關閉（ ASD/EEDCLOSED）指示燈是否常亮。門關閉指示燈常亮時，表示屏蔽門設備系統無故障；門關閉指示燈熄滅時，表示屏蔽門設備系統故障。車控室人員查看MCP盤（局域控制盤）關門指示燈是否常亮。關門指示燈常亮時，表示屏蔽門設備系統無故障。關門指示燈熄滅時，表示屏蔽門設備系統故障。深圳地鐵行車組織（三）屏蔽門故障站臺工作人員的處理要點：屏蔽門玻璃破碎的處理發現玻璃破碎，如是滑動門應將該門旁路，并報告車控室；如玻璃未掉下來，將其左右相鄰兩檔滑動門旁路后處于常開狀態（端門破碎時將臨近的1#或30#滑動門旁路后處于常開狀態）；使用封箱膠紙將破碎的玻璃粘貼住，并設置隔離帶和張貼告示牌；加強監督防護，提醒乘客注意安全。深圳地鐵行車組織自動開關門聯鎖失敗，使用PSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理（含未實現聯瑣情況）列車乘客未曾下車時，通過尾端PSL開啟屏蔽門；確認乘客上下車完畢后，操作PSL關閉屏蔽門；后續列車到達停穩后通過尾端PSL開啟屏蔽門；列車開門20秒后，操作PSL關閉屏蔽門。深圳地鐵行車組織因屏蔽門故障，列車進站時自動或緊急停車的處理如發現滑動門故障，將其旁路處理后報告車控室；如有滑動門開啟，做好安全防護，報告車控室；如無明顯故障，確認站臺安全后，報告車控室。后續列車使用互鎖解除接發車。深圳地鐵行車組織列車到站后，一個或數個滑動門不能正常打開的處理將情況報車控室；引導乘客從正常的門上下車；在故障門上粘貼故障告示。深圳地鐵行車組織列車到站后，整側滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟）的處理到尾端操作PSL開關屏蔽門；如通過尾端PSL仍不能開啟時，立即報值班站長；按每節車廂不少于一檔門要求，手動打開滑動門，并將其旁路和斷電；引導乘客從開啟門上下車；乘客上下完畢，開啟的滑動門做好安全防護（或人工看護）后，向司機顯示“好了”信號。深圳地鐵行車組織列車發車前，一檔或多檔滑動門不能正常關閉的處理單個門故障時，將故障門旁路，向司機顯示“好了”信號，待發車后手動將該門關閉，并張貼故障告示；兩檔門故障時將其中一檔門旁路后，手動將其關閉；到另一檔故障門確認無夾人夾物后，向司機顯示“好了”信號，待發車后將其旁路和手動關閉，并張貼故障告示；兩檔以上門故障時立即報告車控室，對開啟的滑動門設置安全防護欄；開啟的滑動門做好安全防護（或人工看護）后（人工看護時原則上每個人只能監護五檔相鄰屏蔽門）后，向司機顯示“好了”信號；待列車出發后將故障門旁路和手動關閉，并張貼故障告示；對手動不能關閉的滑動門，加設安全防護欄，并加強監督防護。深圳地鐵行車組織列車發車時，整側滑動門不能正關閉（操作PSL仍不能關）的處理到尾端操作PSL關屏蔽門。如仍不能關閉時，立即報值班站長，并對開啟滑動門設置安全防護欄；開啟的滑動門做好安全防護（或人工看護）后（人工看護時原則上每個人只能監護五檔相鄰屏蔽門），向司機顯示“好了”信號；后續列車待乘客上下完畢做好安全防護后，向司機顯示“好了”信號。深圳地鐵行車組織列車發車時收不到速度碼，但無滑動門開啟的處理：確認屏蔽門無夾人夾物，向司機顯示“好了”信號。深圳地鐵行車組織使用PSL關閉屏蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動打開的處理到司機立崗處操作PSL關閉屏蔽門，并保持在“CLOSE（關閉）”位；待列車啟動往前移動2米后，將鑰匙恢復到“OFF（禁止）位”，拔出鑰匙。后續列車仍存在同樣問題時，協助司機關屏蔽門，屏蔽門關閉后待列車啟動往前移動2米后，將鑰匙恢復到“OFF（禁止）位”。深圳地鐵行車組織因屏蔽門故障，列車啟動后突然緊急制動如發現屏蔽門故障，將其旁路處理后報告車控室；如有滑動門開啟，做好安全防護后，報告車控室；如無明顯故障，確認站臺安全后，報告車控室。后續列車使用互鎖解除接發車。深圳地鐵行車組織使用互鎖解除接發列車接到行車值班員的通知后，在頭端墻操作互鎖解除接車；列車到達停妥后，松開鑰匙開關；乘客上下完畢、司機關閉列車客室門后，操作互鎖解除發車；待列車尾部離開軌道電路S棒后，松開鑰匙開關。深圳地鐵行車組織二、屏蔽門、車門夾人夾物處理辦法（一）、處理原則1、安全第一：夾人夾物事關乘客和行車安全，任何時候都要在確保安全的前提下妥善處置。2、服務至上：樹立強烈的乘客服務理念，盡可能為乘客提供便利，做好乘客的安撫工作。3、就地處理：行車崗位在已知夾人夾物的情況下，必須立即處理，不得延誤，在區間則立即停車處理。4、及時匯報：司機、站務人員需及時準確匯報處理過程和結果，行調做好相應指導和監控。深圳地鐵行車組織（二）、車門/屏蔽門夾人夾物處理要點1、列車未啟動時站臺工作人員的處理要點1）發現列車車門/屏蔽門夾人夾物，立即就近按動緊急停車按鈕，向司機顯示停車手信號；2）在趕赴現場查看的同時將情況報告車控室；3）示意司機重新打開車門/屏蔽門；4）將人或物撤出后，向車控室報告，并向司機顯示“好了”信號；5）值班站長到場后，協助調查處理。深圳地鐵行車組織2、列車已動車時站臺工作人員的處理要點1）發現列車車門/屏蔽門夾人夾物，列車已啟動，應立即就近按動緊急停車按鈕；2）立即將情況報告車控室，如列車尚未出站，應前往夾人夾物現場了解情況和處理。3）如列車未停止運行，應立即報車控室。深圳地鐵行車組織（三）聯鎖（SICAS）故障行車組織辦法1、一個或多個聯鎖區SICAS故障時，由主任調度員決定采用站間電話行車法組織行車；2、采用站間電話行車法，每一站間區間及前方站接車站線只允許一趟列車占用，行車憑證為行車許可證：由值班站長派站務人員在每個需接發列車的站臺頭端墻屏蔽門端門外方負責接發列車；接發列車人員攜帶足夠數量的《行車許可證》及黑色筆，同時攜帶紅色信號燈或紅色信號旗；深圳地鐵行車組織（三）聯鎖（SICAS）故障行車組織辦法接發列車人員接車時顯示停車信號的位置應在屏蔽門端門外方4米處防護欄桿的外上方（如車站設備情況不允許，可視現場情況在最接近規定地點的安全位置處）；行車值班員必須在接到接車站電話記錄號碼、發車進路準備妥當后方可指示站臺接發車人員向司機遞交行車憑證。接發列車人員必須在接到行車值班員的發車指示后才能在蓋有行車專用章的《行車許可證》上填寫車次和日期交給司機；電話記錄號碼的規定：上行自2開始連續偶數、下行自1開始連續奇數，一個運營日內不得重復。深圳地鐵行車組織四、道岔故障時的行車組織辦法1、道岔故障時的處理原則進入現場檢查道岔時應確認道岔各部件良好；道岔尖軌與基本軌間是否有無卡異物；道岔滑床板有無異物卡住。確認道岔非機械故障，應人工排列列車進路接發列車；手搖道岔必須嚴格遵守“六步曲”。一條進路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規定進行處理。其它正常道岔不需作任何處理，但可與行調確認開通位置。按照“先通后復”原則，值站負責現場指揮沒有得到行調允許，現場不得進行影響行車的搶修作業。深圳地鐵行車組織2、道岔故障時的處理要點值站及有關搖岔人員聽到故障報警后應立即趕到車控室查明故障情況，了解有關進路安排；清點搖岔工具，穿戴好防護用品到指定定地點待命（盡可能接近下軌行區的位置），途中應與行調取得聯系；如需到現場檢查確認，經行調同意，打開隧道燈，進入現場；在保證安全的前提下，走行速度可適當加快；檢查完畢后，及時向行調匯報有關情況；深圳地鐵行車組織2、道岔故障時的處理要點需要時，按行調命令人工排列列車進路；搖岔人員既要分工明確，又要協助配合默契。如“一看”與設紅閃燈可同步進行；“二開”與檢查準備鉤鎖器可同步進行；“三搖”與準備鉤鎖器（含鎖具）可同步進行，但兩人應相互確認搖岔方向是否正確并共同確認尖軌密貼；“四確認”必須兩人共同確認故障道岔及列車進路開通正確；“五加鎖”與撤除紅閃燈可同步進行；“六匯報”兩人必須確認線路出清安全。如故障影響列車運行交路車站需停止服務清客關站時，按《車站清客程序》執行。深圳地鐵行車組織五、軌行區拾物處理辦法1、軌行區拾物處理原則發現乘客物品掉落軌道首先確認物品是否影響行車，視情況考慮是否按壓緊急停車按鈕，并及時報告行調，按行調指令操作。取物時做好安全防護，疏散周圍圍觀乘客。深圳地鐵行車組織2、軌行區拾物站臺工作人員處理要點1）接到乘客通知后馬上將情況報告車控室，并安撫乘客；2）立即到現場查明情況，向車控室匯報情況。如影響行車，則按壓緊急停車按鈕；3）到監控亭拿挾物鉗、隔離帶到現場，隔離該處屏蔽門；得到值班站長指示后，用鑰匙打開該屏蔽門，將物品夾起；使用挾物鉗時，應注意不要高舉鉗子，以免與接觸網接觸，危及安全。4）得到值班站長指示后，恢復屏蔽門的使用，撤回隔離。深圳地鐵行車組織第五章行車安全（一）行車安全的重要意義安全是地鐵運營的生命線，行車安全是地鐵運營安全中最重要、最核心的部分，行車安全的好壞是衡量地鐵運營管理水平和各部門工作質量的主要指標之一。行車工作必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，時時、事事、處處講安全。地鐵運營安全對整個社會生活具有重要的意義和重大的影響。深圳地鐵行車組織（二）行車安全管理架構地鐵運營安全管理委員會地鐵運營安全管理部門運營各部門專兼職安全管理人員深圳地鐵行車組織（三）安全教育和檢查1、安全教育為了實現運輸安全，必須通過各種形式和方法，對廣大員工進行經常性的安全教育。其內容主要有：深圳地鐵行車組織1）安全思想教育這是安全教育的重點所在，內容包括安全生產方針、政策、重要意義、勞動紀律、作業紀律、各項規章制度和典型事故案例教育等。通過正反兩方面的教育使基層作業人員和各級管理人員牢固樹立“安全第一”的思想，強化“預防為主”的意識，正確處理好安全與效率、效益的關系。深圳地鐵行車組織2）安全知識教育包括安全生產技術知識和安全管理知識教育，目的是解決應知的問題。前者包括運營生產特點、安全特性、設備性能、各部門作業方法及規范要求、事故成因及預防等，后者主要是針對安全管理人員而進行的安全教育，內容包括運營安全管理體制和各部門安全管理體系的構成與運作、事故預測和預防，安全系統評價的基本原理和方法。深圳地鐵行車組織3）安全技能教育這是通過對作業人員進行長期、反復訓練及本人實踐，把所學到的安全知識轉化為動手能力的過程，主要是解決應會的問題。內容包括崗位熟練操作，防止誤操作和處理異常情況的技術、知識和能力。深圳地鐵行車組織4）事故應急處理教育一般應包括事故應急處理知識教育、自我保護和自救互援教育、事故現場保護方法教育和事故應急處理演習等。通過上述教育能有效地防止事故損失擴大，為清理事故和迅速恢復正常運輸秩序創造有