1、某出口公司一批貨物于2004年8月3日裝運，并于同日船舶開航。經(jīng)出口公司要求，船公司簽發(fā)已裝船提單的日期為2004年7月28日，那么該提單為〔A〕。A、倒簽提單B、順簽提單C、過期提單D、預期提單2、以下〔B〕表示“已裝船提單〞的日期。A、貨于5月24日送交船公司B、貨于6月4日全部裝完C、貨于6月4日開始裝船D、貨于6月4日到達目的港3、我國出口到蒙古的雜貨運輸應選擇〔B〕。A、海洋運輸B、鐵路運輸C、航空運輸D、管追運輸4、在班輪運輸中，根據(jù)《海牙規(guī)那么》，承運人對于貨物的責任起訖為〔C〕。A、自賣方倉庫至買方倉庫B、自裝運港至目的港C、自裝運港起至吊目的港脫鉤D、自接收貨物至交付貨物5、國際多式聯(lián)運是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸，它由〔A〕。A、一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收B、一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收C、多個運輸經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收D、多種運輸方式，分別經(jīng)營，分別計費6、某外貿(mào)公司出口茶葉一批5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌人艙內(nèi)，致使一局部茶葉發(fā)霉變質，這種損失屬于〔A〕。A、實際全損B、共同海損C、推定全損D、單獨海損7、國際貨物運輸?shù)奶攸c:(ABCDE)A、涉外性B、中間環(huán)節(jié)多；C、運輸涉及面廣，情況復雜多變；D、時間性強；E、風險較大8、共同海損犧牲和費用應該由〔C〕共同按最后獲救的價值按比例分攤。A、船舶和運費兩方B、貨物和運費兩方C、船舶、運費和貨物三方D、船舶和貨物兩方9、在海運過程中，被保險貨物被海盜劫持造成的損失屬于〔A〕。A、實際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨海損10、船舶在航中途中因故擱淺，船長為了解除船貨的共同危險，有意合理地將局部貨物拋人海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港，擱淺和拋貨造成的損失〔B〕。A、前者屬共同海損，后者屬單獨海損B、前者屬單獨海損，后者屬共同海損C、都屬共同海損D、都屬單獨海損11、對于共同海損所作出的犧牲和支出的費用，應由〔D〕。A、船方承當B、貨方承當C、保險公司承當D、所有與之有利害關系的受益人按獲救船舶、貨物、運費獲救后的價值比例分攤12、保險公司承當保險責任的期間通常是〔C〕。A、鉤至鉤期間B、舷至舷期間C、倉至倉期間D、水面責任期間13、按CIF術語成交的貿(mào)易合同，貨物在運輸途中因火災被焚，應由〔C〕。A、賣方承當貨物損失B、賣方負責向保險公司索賠C、買方負責向保險公司索賠D、買方負責向承運人索賠14、按照貨物重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費，運價表內(nèi)以(B)表示。A、M／WB、W／MorAd．Val．C、Ad．ValD、Open15、被稱為“世界油庫的閘門〞的海峽是(A)A、霍爾木茲海峽B、馬六甲海峽C、英吉利海峽D、曼德海峽16、航空運輸?shù)姆绞桨ā睞BDE〕A、班機運輸B、航空快遞C、集裝箱運輸D、包機運輸E、集中托運17、班輪運輸?shù)倪\費應包括〔ADE〕A、裝卸費B、滯期費C、速遣費D、平倉費、理倉費E、駁船費18、在定程租船方式下，如果規(guī)定“FO〞，其含義是(C)、A、船方不負擔裝卸費B、船方負擔裝卸費C、船方只負擔裝貨費,而不負擔卸貨費D、船方只負擔卸貨費,而不負擔裝貨費19、國際貿(mào)易中的租船運輸包括(ABD)、A、定程租船B、定期租船C、班輪運輸D、光船租船20、海運貨物保險中，按“倉至倉〞條款的規(guī)定，貨物運抵目的港后沒有進入指定倉庫，〔B〕天內(nèi)保單仍然有效。A、30天B、60天C、90天D、120天1、共同海損犧牲和費用應該由〔C〕共同按最后獲救的價值按比例分攤。A、船舶和運費兩方B、貨物和運費兩方C、船舶、運費和貨物三方D、船舶和貨物兩方2、在海運過程中，被保險貨物被海盜劫持造成的損失屬于〔A〕。A、實際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨海損3、國際貿(mào)易中，買賣雙方約定海運方式，為防止運輸途中貨物被竊，貨主應該投保〔C〕。A、切險，偷竊、提貨不到險；B、偷竊、提貨不到險，C、平安險，偷竊、提貨不到險；D、水漬險4、艙面險屬于〔D〕。A、一切險B、平安險C、一般附加險D、特殊附加險5、某遠洋貨輪在航行途中，A艙起火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為救火遭受水濕受損，B艙貨物也都遭受水濕。〔C〕A、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬于單獨海損B、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬于共同海損C、A艙乙批貨損屬于共同海損，B艙貨損屬于單獨海損D、A艙乙批貨損屬于單獨海損，B艙貨損屬于共同海損6、鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是〔

ABCD〕。

A、運行速度快

B、載運量大

C、運輸途中風險小

D、一般能保持全年正常運行

7、在國際貿(mào)易中，開展以集裝箱運輸為根底的國際多式聯(lián)運，有利于〔

ABD〕。

A、簡化貨運手續(xù)

B、加快貨運速度

C、提高運輸費用

D、節(jié)省運雜費用

8、在海上保險業(yè)務中，構成被保險貨物“實際全損〞的情況有〔ABC〕。A、保險標的物完全滅失B、保險標的物喪失已無法挽回C、保險標的物發(fā)生變質，失去原有使用價值D、保險標的發(fā)生毀損，施救的費用超過貨物殘值9、對于不告知的法律后果，我國海商法有以下哪些規(guī)定(AD)A、如果被保險人的不告知是成心所為，保險人有權解除合同，并且不退還保險費B、如果被保險人的不告知是成心所為，保險人有權解除合同，并且退還保險費C、如果被保險人的不告知是成心所為，合同解除前發(fā)生保險事故造成損失的，保險人不負賠償責任D、如果被保險人的不告知不是成心所為，保險人有權解除合同或者要求相應增加保險費E、如果被保險人的不告知不是成心所為，保險人無權解除合同10、預約保險以〔B〕代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單B、國外的裝運通知C、大副收據(jù)D、買賣合同11、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的根底上〔A〕。A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成12、我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于〔C〕。A、單獨損失B、共同損失C、實際全損D、推定全損13、某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品,乙貨主的50公噸小麥,丙貨主的200公噸大理石駛往美國紐約.貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故,導致船底出現(xiàn)裂縫,海水入侵嚴重,使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主的5公噸的小麥被海水浸濕.因裂口太大,船長為解除船,貨的共同危險,將船舶浮起并及時修理,下令將丙貨主的50噸大理石貨物拋入海中,船舶修復后繼續(xù)航行.貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候,使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕,此時,以下答案中(ABCD)是正確的.A、因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲，乙的貨物損失屬于單獨海損B、為使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主的貨物損失屬于共同海損C、因惡劣氣候而導致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨海損D、本案中各貨主都投了平安險，保險公司將對以上A,B,C的損失給予賠償14、土產(chǎn)公司出口腸衣一批，為防止在運輸途中因容器損壞而引起滲漏，應投保〔BD〕A、滲漏險B、一切險C、一切險加滲漏險D、水漬險加滲漏險15、出口到美國的木材，如在運輸中發(fā)生風險，以下哪些情況導致實際全損〔ABC〕A、船只失蹤3個月B、船只遇難漂浮C、船只被海盜劫去D、船只在避難港避難16、關于國際貨運保險被保險人應在〔C〕具有可保利益。A、投保時B、保險單簽發(fā)時C、保險事故發(fā)生要求賠償時D、向保險公司辦理索賠時17、對于共同海損所作出的犧牲和支出的費用，應由〔D〕。A、船方承當B、貨方承當C、保險公司承當D．所有與之有利害關系的受益人按獲救船舶、貨物、運費獲救后的價值比例分攤18、保險公司承當保險責任的期間通常是〔C〕。A、鉤至鉤期間B、舷至舷期間C、倉至倉期間D、水面責任期間19、按CIF術語成交的貿(mào)易合同，貨物在運輸途中因火災被焚，應由〔C〕。A、賣方承當貨物損失B、賣方負責向保險公司索賠C、買方負責向保險公司索賠D、買方負責向承運人索賠20、按照貨物重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費，運價表內(nèi)以(B)表示。A、M／WB、W／MorAd．Val．C、Ad．Val．D、Open1、假設按CIF條件出口，如保以下險作為保險條款，哪個妥當？〔BD〕A、一切險、淡水雨林險B、水漬險、受潮受熱險C、偷竊險、戰(zhàn)爭險、罷工險D、平安險、偷竊險、戰(zhàn)爭險E、平安險、一切險、戰(zhàn)爭險2、為防止運輸途中貨物被竊，應該投保〔C〕A、一切險、偷竊險B、水漬險C、平安險、偷竊險D、一切險、平安險、偷竊險3、對于出口貨物，通常保險是按CIF發(fā)票金額加成多少投保平安險〔A〕A、10%B、20%C、5%D、無慣例4、CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由〔B〕A、賣方負擔損失B、賣方請求保險公司賠償C、買方請示保險公司賠償D、買方負擔損失并請求保險公司賠償5、某貨輪在航運途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。A艙共兩批貨，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單全部遭水浸，B艙貨物也全部遭水浸。〔C〕A、A艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨海損B、A艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損C、A艙乙批貨屬共同海損，B艙貨屬于單獨海損D、A艙乙批貨屬單獨海損，B艙貨屬于共同海損6、ICC中的貨物〔A〕〔B〕〔C〕條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的〔B〕A、平安險、水漬險、一切險B、一切險、水漬險、平安險C、水漬險、一切險、平安險D、水漬險、平安險、一切險7、出口到美國的木材，如在運輸中發(fā)生風險，以下哪種情況導致實際全損〔C〕A、船只失蹤3個月B、船只遇難漂浮，貨物沉入船底C、船只被海盜劫去D、船只在避難港避難8、施救費用和救助費用的不同在于〔D〕A、遭受損失的范圍不同B、被施救的標的物不同C、獲救方不同D、求助方不同9、陸運險和陸運一切險相當于海運中的〔B〕A、一切險和水漬險B、水漬險和一切險C、一切險和一切險D、水漬全和水漬險10、保險責任的起訖期限采用相同的“倉至倉〞條款的有〔C〕A、海運保險和航空保險B、陸運保險和航空保險C、海運保險和陸運保險D、航空保險11、如果計算出的保險金額為10.25元人民幣，那么保險單中的保險金額為〔C〕B、10元人民幣C、11元人民幣12、以下風險中屬于一般外來風險的有〔B〕A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭B、偷竊、串味、短量C、洪水、海嘯、雨淋D、受潮、雨淋、艙面

二、判斷題〔10*1=10分〕1、滯期費只能在租船合同中出現(xiàn)。〔F〕2、使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費、速遣費〔T〕3、某商品每箱體積為30CMX40CMX50CM，毛重為62KG，如果班輪運費計收的標準為W/M那么船公司應該按照尺碼噸計算運費有利。〔F〕4、同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時，班輪公司的收費原那么是就低不就高(F)、5、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應加保碰損破碎險。〔F〕6、在國際貨物運輸保險中，被保險人必須對保險標的物擁有可保利益，方可在保險標的物遭受承保范圍內(nèi)的損失時向保險人索賠。〔T〕7、自然災害泛指一切由于自然界力量引起的災難。〔F〕8、班輪運價表中的貨物等級共分20級，1級商品的運費最高。〔F〕9、委付是指被保險人在保險標的發(fā)生實際全損的情況下，將保險標的所有權轉移給保險人，以便得到賠償。〔F〕10、投保一切險意味著保險公司為一切風險承當賠償責任。〔F〕1、海上損失一般是指海運保險貨物在海洋運輸中由于海上風險所造成的損失和滅失。〔T〕2、我某公司按FOB貿(mào)易術語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為“倉至倉〞。〔F〕3、出口玻璃器皿，因運輸途中易出現(xiàn)破碎，故應在投保一切險的根底上加保破碎險。〔F〕4、全部損失是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。〔T〕5、在海運貨物保險業(yè)務中，“倉至倉〞條款對于駁船運輸造成的損失，保險公司不承當責任。5、ICC〔A〕類似于我國的平安險。〔F〕6、一般外來風險是指由于一般外來原因所造成的風險。〔T〕7、郵包保險的責任從郵包離開保險單所載起運地寄件人處所運往郵局開始。〔T〕8、班輪運價表中的貨物等級共分20級，1級商品的運費最高。(F)9、如果托運人要求將一批貨物運往班輪航線上的非根本港口，承運人為此而加收的費用叫做港口附加費。(F)10、海運貨物保險的被保險人在與保險公司訂立保險合同時，不一定具有可保利益。〔T〕1、√

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18、×

1、貨運保險實際上是一種經(jīng)濟補償制度，屬于財產(chǎn)保險范疇。2、海上風險不僅包括海上運輸發(fā)生的全部風險，也不局限于海上發(fā)生的風險。3、據(jù)我國《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，意外事故僅指運輸工副擱淺、觸礁、漂浮、失火等。4、外來風險是指事先難以預科的某些外部因素引起的風險，不包括非事故性損耗。5、按慣例，船舶失蹤半年仍無消息可視為實際全損。6、共同海損不僅涉及到貨方，還涉及到船方。7、單獨海損僅指貨方遭受的損失。8、單獨海損與共同海損的不同在于致?lián)p原因和損失內(nèi)容不同。9、共同海損僅限拋棄貨物所造成的損失，如發(fā)生此類損失，應由有關方面分攤。10、當保險單需轉讓時，應由保險人加以背書。11、水漬險的責任范圍既包括了平安險的全部保承范圍，也包括了由外來風險引起的全部損失。12、陸運根本險同海運根本險的責任期限一樣均為“倉至倉〞。13、航空運輸根本險的保險責任采用與海運保險責任一樣的“倉至倉〞條款。14、保險金額去掉附值的方法為四舍五入。15、據(jù)《2000通那么》，如CIF合同未明確規(guī)定投保險別，我出口商應投保一切險。16、本著既防止風險，又節(jié)省保費的原那么，以FOB進口玻璃器皿，可僅投保破碎險。17、投保人在投保一切險后，根據(jù)需要還可加保特殊附加險。18、投保一切險后，由于任何原因造成的損失向可向保險公司索賠。三、名稱解釋〔4*3=12分〕1、貨運代理人安排他人貨物海上貨物運輸?shù)囊环疆斒氯耍?、班輪運輸是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。3、保險利益指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益4、最大誠信原那么最大誠信原那么的內(nèi)容主要通過保險合同雙方的誠信義務來表達，具體包括投保人或被保險人如實告知的義務及保證義務，保險人的說明義務及棄權和禁止反言義務。1、保險憑證又稱"小保單"，指在保險憑證上不印保險條款，實際上是一種簡化的保險單。保險憑證與保險單具有同等效力，但凡保險憑證上沒有列明的，均以同類的保險單為準。共同海損共同海損指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同平安，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。3、國際多式聯(lián)運簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)母咨袭a(chǎn)生和開展起來的，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。1、國際貨物運輸保險：是指被保險人向保險人按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率交付保險費；保險人承保后，對于被保險貨物在運輸中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。貨運保險實質上是經(jīng)濟補償制度，屬于財產(chǎn)保險的范疇。6、推定全損：一般是指保險標的物受損后并來全部滅失，但假設進行施救、整理、修復所需的費用或者這些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和。這一費用有可能超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。7、委付：是指在發(fā)生推定全損情況下，被保險人向保險人提出委付通知書，以說明被保險人愿將保險標的物的一切權益，轉移給保險人，經(jīng)保險人同意后，被保險人便可取得全部保險金額的賠償款。委付是保險人和被保險人之間辦理賠償?shù)囊环N手續(xù)。如果被保險人不提出委付通知書，那么保險人只能按局部損失給予賠償。被保險人仍擁有對保險標的物的所有權。

簡答題〔4*5=20分〕1、單獨海損與共同海損的不同主要表現(xiàn)在：〔1〕致?lián)p原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致船、貨受損；而共同海損那么是為了解除和減輕風險，人為地有意識地造成的損失。〔2〕損失的承當者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承當；而共同海損的損失那么由收益各方按獲救利益的大小按比例分攤。〔3〕損失的內(nèi)容不同。單獨海損的損失，一般是被保險的貨物，即保險標的物；而共同海損的損失，除保險標的外，還應包括支出的特殊費用。2、根本險的除外責任是指保險人不負責賠償?shù)膿p失和費用，包括：〔1〕被保險人的成心行為或過失所造成的損失；〔2〕屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失；〔3〕在保險責任開始承當前，被保險貨物已存在品質不良或數(shù)量短差所造成的損失；〔4〕被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；〔5〕戰(zhàn)爭險和罷工險條款所規(guī)定的責任及其除外責任。3、進出口合同中訂立保險條款時應注意：〔1〕明確本次投保的保險條款是以CIC條款還是以ICC條款為依據(jù)；〔2〕明確規(guī)定條款的生效日期；〔3〕明確規(guī)定投保險別；〔4〕明確規(guī)定投保人；〔5〕明確規(guī)定投保加成率；〔6〕如加保戰(zhàn)爭險和罷工險，應規(guī)定：假設發(fā)生有關的保險費率調(diào)整，所增加的保費應由買方承當。1、簡述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點？1〕簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。2〕減少貨損貨差，提高貨運質量。3〕減少營運費用，降低運輸本錢。4〕裝卸效率很高，受氣候影響小。2、簡述保險合同的特征。1〕保險合同是有償合同２〕保險合同是保障性合同３〕保險合同是有條件的雙務合同４〕保險合同是附合合同５〕保險合同是射幸合同６〕保險合同是最大誠信合同3、構成共同海損的根本條件是什么？1〕船舶在航行中行將受到危險或已遭遇海難，情況急迫，船長為維護船貨平安而必須采取措施。2〕海難與危險必須是真實的而不是推測的。3〕共同海損行為一定是人為的、成心的。4〕損失和開支必須是特殊的。例如船舶頂強風開船，機器因超過負荷受損，不屬于共同海損；而假設船已擱淺，為脫淺而使機器超過負荷受損，那么屬于共同海損。5〕所采取的共同海損行為必須合理1、何謂“空白抬頭、空白背書〞提單？何謂清潔提單和不清潔提單？對結匯有何影響？空白抬頭：在收貨人欄不填寫具體的收貨人，而做成TOORDER或TOORDEROF...空白背書:提單轉讓人在提單的反面簽字蓋章。這類提單便于轉讓，又能保持一定的平安性，往往被收貨人接受，結匯方便。在提單的備注欄沒有任何內(nèi)容為清潔提單，說明貨物外表完好，如果有備注的內(nèi)容，外表貨物外表有瑕疵。對于不清潔提單，收貨人有權拒收，影響收匯。有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災。經(jīng)船長下令施救后，火災被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質的損失？為什么？前三種為共同海損，因為屬于為防止火災蔓延采取的救火措施導致的損失。最后一項屬于單獨海損，因為是由于火災直接引起的損失3、簡述定程租船合同中，裝、卸費用劃分的幾種方式。1〕船方負責裝卸費用；2〕船方不負責裝卸費用；3〕船方負責裝貨費用，不負責卸貨費用；4〕船方不負責裝卸費用，負責卸貨費用；5〕船方不負責裝卸費用和理艙費、平艙費。簡答題1商品數(shù)量的機動幅度條款在國際貨物買賣中，有些商品是可以加以精確劑量的，如金銀、藥品、生絲等。但在實際業(yè)務中，有許多商品受本身特性、生產(chǎn)、運輸或包裝條件以及計量工具的限制，在交貨時不易精確計算。為了便于合同的順利履行，減少爭議，買賣雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量的機動幅度條款，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。買賣合同中的數(shù)量機動幅度條款一般就是溢短裝條款。所謂溢短裝條款，就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關交貨數(shù)量的規(guī)定。在數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝貨物，一般都按合同價格結算貨款，多交多收，少交少收。2買賣合同種的裝運條款在國際貨物買賣合同中的交貨條款通常即裝運條款，其中包括裝運時間、裝運港或裝運地、目的港或目的地，以及分批裝運和轉運等內(nèi)容，有的還規(guī)定賣方應予交付的單據(jù)和有關裝運通知的條款。3國際多式運輸〔國際聯(lián)合運輸〕國際多式運輸是指按照多式運輸合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式運輸經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國經(jīng)內(nèi)指定交付貨物的地點的一種運輸方式。構成國際多式運輸應具備以下條件：①必須有一個多式運輸合同；②必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)；③必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；④必須是國際間的貨物運輸；⑤必須由一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負總責；⑥必須是全程單一的運費費率。4共同海損的必備條件和與單獨海損的區(qū)別構成共同海損必須具備以下條件：第一，導致共同海損的危險必須是真實存在的或不可防止的；第二，船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險，有意識而且是合理的；第三，所作的犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的，是為了解除危險，而不是由危險直接造成的；第四，犧牲和費用的支出最終必須是有效的，也就是說經(jīng)過采取某種措施后，船舶和/或貨物的全部或一局部最后平安抵達航程的終點港或目的港，從而防止了船、貨同歸于盡的局面。共同海損與單獨海損均屬局部損失，兩者的主要區(qū)別為：單獨海損是由海上風險直接造成的貨物損失，沒有人為因素在內(nèi)，而共同海損那么是因采取人為的成心才措施而導致的損失；單獨海損的損失由受損方自行承當，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)價值的多少，按比例共同分攤。5本票與匯票的區(qū)別1當事人。匯票是委托式票據(jù)，所以，匯票有三個根本當事人，即出票人、付款人和收款人；而本票是承諾式票據(jù)，所以本票的根本當事人只有出票人和收款人兩個。本票的付款人就是出票人自己。2份數(shù)。匯票能夠開成一式多份〔銀行匯票除外〕；而本票只能一式一份，不能多開。3承兌。遠期匯票都要經(jīng)付款人承兌。規(guī)定有具體付款日期的匯票，經(jīng)承兌后，就使付款人作了進一步的付款保證；見票定期付款的匯票，只有在承兌后才能把付款到期日定下來；而本票的出票人就是付款人，遠期本票由他本人簽發(fā)，就等于本人已承諾在本票到期日付款，因此無須承兌。見票后定付款日期的本票，持票人也只需向出票人提示“簽見〞〔即，簽字確認見票〕6信用證收付程序1訂立買賣合同進出口人雙方先就國際貨物買賣的交易條件進行磋商，達成交易后訂立國際貨物買賣合同，明確規(guī)定進口人以信用證方式支付貨款，其中一般還規(guī)定開證銀行的資信地位、信用證的類型、金額、到期日、信用證開立并送達賣方的日期等。2申請開證開證人申請，在買賣合同規(guī)定的時限內(nèi)向所在地的銀行申請開立信用證3開證開證行接受開證申請人的開征申請書后，必須按申請書規(guī)定的內(nèi)容向指定的受益人開立信用證，并將信用證直接郵寄或用電訊通知出口地的代理銀行〔通知行〕轉遞或者通知受益人。4通知通知行的收到信用證后，應即核對開證行的簽字與密押，經(jīng)核對證實無誤，除留存副本或復印件備查外，必須盡快將信用證轉交受益人。5審證、交單、議付受益人在收到經(jīng)通知行轉來的信用證后，應即根據(jù)買賣合同和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對其進行認真審核。6索償議付行辦理議付后，根據(jù)信用證規(guī)定，憑單向開證行或其指定的銀行請求償付的行為。7償付開證行收到議付行寄來的匯票和單據(jù)后，經(jīng)核驗認為與信用證規(guī)定相符，應即將票款償付議付行8付款贖單開證行履行償付責任后，應即向開證人提示單據(jù)，開證人核驗單據(jù)無誤后，辦理付款手續(xù)。計算題〔3*6=18分〕

1、一批出口貨CFR價為1980美元，現(xiàn)客戶來電要求按CIF價加20%投保海上一切險，我方照辦，如保險費率為l%時，我方應向客戶補收保險費假設干?1、CIF價＝CFR價/〔l－加成投保×保險費率〕保險費＝保險金額×保險費率=CIF價×加成投保×保險費率，所以保險費＝CFR價×加成投保×保險費率/〔1－加成投保×保險費率〕＝1980×120%×1%/〔1－120%×1%〕＝24.05〔美元〕取整保險費應為25美元。出口到歐洲的松節(jié)油本錢為人民幣1000元，運費為人民幣100元，保險費率為每百元0。85元，后客戶要求加成投保，試計算保險費是多少？

2、CFR價＝本錢+運費＝1000+100＝1100〔元人民幣〕保險費＝CFR價×加成投保×保險費率/〔1－加成投保×保險費率〕＝1100×110%×0.85%/〔1110%×0.85%〕＝10.38〔元人民幣〕取整，保險費應為11元人民幣。1出口集裝箱貨物共100箱，報價為每箱4000美元，F(xiàn)OB上海，根本費率為每運費噸26美元，或從價費率1.5%，以M/Worad.avl.選擇法計算，每箱體積1.4m*1.3m*1.1m，毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉船附加費40%，求總運費。2我國某外貿(mào)公司出口商品600箱，該貨每箱凈重23千克，皮重2千克，體積45cm*35cm*25cm，對外報價為每箱22美元CIFC3%，漢堡。外商要求將價格改報價為每運費噸20美元，另加收燃油附加費15%，港口附加費5%，轉船附加費15%，查得該貨的保險費1%，試計算，改報的FOBC5%廣州的價格。

M>W，按M計算運費=根本運費+附加運費

3我國某企業(yè)向新加坡出售一批貨物，共計500套，出口總價為10萬美元，CIF新加坡，其中從大連港運至新加坡的海運運費為4000美元，保險按CIF總價的110%投保一切險，保險費率為1%，這批貨物的出口總本錢為72萬元人民幣，結匯時，銀行外匯買入價6.45人民幣/美元，試計算這筆交易的換匯本錢和盈虧率。解:換匯本錢=出口總本錢/出口外匯凈收入

=720000/(100000—4000—100000×110%×

盈虧額=出口銷售外匯凈收入×銀行買入價—出口總本錢

=94900×—=-107895(元)

盈虧率=盈虧額/出口總本錢=-107895/720000=-14.99%4出口商品共500件，每件報價為10美元，CIF倫敦，其中運費200美元，保險費100美元，進價每件人民幣50元，國內(nèi)增值稅率17%，費用定額率10%，出口退稅率13%，銀行美元買入價7.46人民幣/美元。求，這筆交易的出口換匯本錢、盈虧率，并判斷該筆交易是盈利還是虧損貨價＝購貨本錢/(1＋增值稅率)＝500×

出口退稅額＝貨價××

總本錢＝購貨本錢+定額費用–出口退稅額＝500×50＋500×50×10%－2777.78＝24722.22(元人民幣)

出口外匯凈收入＝收入－運費－保險費＝500×10－200－100＝4700(美元)

出口換匯本錢＝總本錢÷÷4700＝5.26(元人民幣/美元)

出口盈虧率＝出口盈虧額÷出口總本錢＝(4700×7.46－24722.22)÷24722.22=41.82%1、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M／T。現(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運花生米7200M／T出口。具體裝運情況如下：日期工作時間實際工作時間8月18日14:00—24:0010小時8月19日0:00—24:0024小時8月20日0:00—24:00(下雨10小時)14小時試計算速遣費或滯期費。〔速遣費為一天2000美元，滯期費為一天4000美元。〕10+24+14〕÷24=2〔天〕2000×〔7.2-2〕=10400〔美元〕付速遣費10400美元。2、某貨主在貨物裝船前,按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù),投保一切險加保戰(zhàn)爭險、該批貨物以CIF成交的總價值為20、75萬美元,一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0、6%、問1)該貨主應交的保險費是多少？(2)假設發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的風險,導致該批貨物全部損失,保險公司的最高賠償金額是多少？×110%×0.6%=0.137〔美元〕×110%=22.825〔港元〕3、我國某公司出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40×30×20厘米，毛重為30千克。查船運公司運價表，該商品運費計算標準為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級商品按每公噸收費222港元，燃油附加費26%。問該批商品運費多少？1、由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0．025立方米，毛重為30kg。問該批門鎖的運費為多少(去馬普托每運費噸的運費為450港元，另加收燃油附加費20％，港口附加費10％)？×450×(1+20%+10%)×500=8775〔港元〕2、某公司出口貨物一批，成交價格為CIF，總金額為12000美元，與買方約定按發(fā)票金額的110％投保海運一切險和戰(zhàn)爭險，費率分別為o.8％和0.38％，問該批貨物應付的保險費是多少美元？12000×110%×(0.8%+0.38%)=155.76〔美元〕3、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M／T。現(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運花生米7200M／T出口。具體裝運情況如下：日期工作時間實際工作時間8月18日14:00—24:0010小時8月19日0:00—24:0024小時8月20日0:00—24:00(下雨10小時)14小時試計算速遣費或滯期費。〔速遣費為一天2000美元，滯期費為一天4000美元。〕〔10+24+14〕÷24=2〔天〕2000×〔7.2-2〕=10400〔美元〕付速遣費10400美元。六、案例分析題〔2*10=20分〕1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序將手套的濕度降低到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結果說明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地無異常熱，進口地鹿特丹無異常冷，運輸途中無異常，運輸完全屬于正常運輸。試問：〔1〕保險公司對該批貨損是否負責賠償？為什么？〔2〕進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？〔3〕你認為出口商應如何處理此事？1〕保險公司不負責賠償。因為根據(jù)對貨物損失的描述，此批貨物損失屬于貨物本身的缺陷形成的，不是運輸途中遭受承保風險造成的，屬于保險公司除外責任。〔2〕進口商有權拒絕支付貨款，即使已經(jīng)支付也有權向出口商索賠；〔3〕出口商需要對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負責賠償。某外貿(mào)公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一局部貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到局部損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？負責賠償。根據(jù)平安險第三條的規(guī)定：只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀等意外事故，不管這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的局部損失，保險公司也負責賠償。3、王先生是保險經(jīng)紀人。受客戶委托為進口消毒劑向中國人民保險公司北京分公司購置了海運貨物保險。在投保時，王先生由于疏忽忘記將此批進口消毒劑采用簡陋包裝這一情況告訴保險人，到貨后發(fā)現(xiàn)包裝破裂，貨物大量滲漏。保險人能否以王先生的不告知主張合同無效？為什么？保險人有權主張王先生的合同無效。根據(jù)保險的誠信原那么，被保險人必須對保險標的的相關信息如實告知保險人，如果因為沒有告知導致保險人無法預料的風險發(fā)生，保險人有權宣布合同無效，如果被保險人成心隱瞞，已經(jīng)繳納的保險費不予退還。本案中王先生由于疏忽沒有告知包裝簡陋這一事實，導致保險人對保險標的的保險做出錯誤決定，所以保險人有權主張合同無效，但所繳納的保險費可以退還。1、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側裂口，艙內(nèi)局部乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛入淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將局部甲方笨重的貨物拋入海中。乙方局部貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那末，如何分攤損失？〔該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元〕1、100+30+8+50+2=190〔萬美元〕船方承當費用：8×100÷190=4.21〔萬美元〕貨方甲：8×50÷190=2.11〔萬美元〕乙：8×30÷190=1.26〔萬美元〕丙：8×8÷190=0.34〔萬美元〕運費方：8×2÷190=0.08〔萬美元〕2、某貨輪在航行途中因設備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值共計5000美元，因救火被水浸壞貨物價值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。根據(jù)上述案例答復以下問題：(1)該輪船長宣布損失為共同海損是否合理？(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應該負責賠償？(3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質的損失？〔1〕共同海損指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同平安，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。本案中損失分為兩個局部，被火燒毀的屬于單獨海損，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸壞的貨物屬于共同海損。〔2〕火燒毀的局部，要看設備故障在開船前船方是否知道其可能發(fā)生，如果屬于經(jīng)過檢查也沒有發(fā)現(xiàn)設備故障，那么船方可以免責，但如果船方?jīng)]有檢查或者存在僥幸認為設備可能不會發(fā)生故障，那么船方需要負責賠償。〔3〕屬于共同海損，應該由船方、貨方、運費方共同分攤。3、某廠司機李某為自己開的公車奧迪A6向平安保險公司投保了車輛損失險和責任險，投保時簽署了自己名字作為被保險人。后車輛發(fā)生車禍，車輛受損，并致他人受傷，李某持保險單向保險公司索賠，保險公司以車輛為公車，李某不具有所有權為由拒賠，李某不服，提起上訴。根據(jù)你所掌握的保險原那么分析該起糾紛。此案分為兩個局部，導致他人受傷需要的賠償，保險公司負責；車輛受損保險公司不賠。因為司機李某對于該車擁有使用權，擁有保險利益由此造成的損失保險公司應該負責賠償，但對于車輛李某沒有所有權，即他沒有保險利益，他為車輛的投保人，所以保險公司有權不賠，如果當初投保人為工廠，那么保險公司就需要賠償了。1國某公司收到由設在我境內(nèi)的外資銀行通知并加以保兌，我方在貨物裝運后正擬將單議付時，突然接到外資銀行通知，由于開證銀行宣布破產(chǎn)，該行不承當對該信用證的議付或付款責任，但可接受我方委托向買方直接收取貨款的業(yè)務，對此，銀行是否應該付款？〔1〕我方應堅持由保兌支付貨款。〔2〕本案例涉及信用證問題，①所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。②不可撤銷信用證是指信用證開具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關當事人〔即開證行、保兌行和受益人〕的同意不得修改或撤銷的信用證。③保兌信用證，是指開證行開出的信用證由另一銀行保證對符合信用證條款的意氣履行付款義務，保兌行與開證行一樣，都承當?shù)谝恍愿犊钬熑巍！?〕結合本例我出口企業(yè)收到國外開來的為不可撤銷信用證，并由設在我國境內(nèi)的外資銀行加以了保兌，故保兌行在開證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風險的角度來說：銀行信用高于商業(yè)信用，我方應堅持由保兌行支付貨款。2我國某公司以CRF條件出口一批瓷器，我方按合同的規(guī)定按期在裝運港裝船后即時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方，并要求買方支付貨款，此時，因貨物在運輸途中因海上風險在途中毀損，買方在知道此事后，來函向我方提出索賠，問：1如果我方已即向買方發(fā)出已裝船通知，我方能否拒絕買方索賠？2如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能夠拒絕買方的索賠？〔1〕如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運途中的風險概由買方承當。因為：按《2000通那么》解釋，賣方負責在合同約定的裝運港裝運貨物，裝運后要及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承當貨物越過船舷后的一切風險。因此，對于貨運途中因遇風浪而遭致的貨物損毀，應由買方承當損失，我方可以根據(jù)相關的國際慣例向買方索償貨款。〔2〕如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應承當運輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由而免除責任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關重要。3我國某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款，當匯票及索付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)，貨到達目的港的時候，匯票付款期限尚未到期，由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)并提貨轉售，待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力，代收行以付款人拒付為由通知托收行，并建議我國的外貿(mào)企業(yè)直接向外商收取貨款，對此，我國外貿(mào)企業(yè)應如何處理？我外貿(mào)企業(yè)應通過托收行要求代收行承當付款責任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口人沒有關系。A商失去償付能力，代收行應對我出口企業(yè)負全部責任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議1、廣州某廠從英國進口貨物一批，英商應我方的要求，將貨物交給指定運送人經(jīng)荷蘭船運到廣州。但在卸貨時發(fā)生短缺，據(jù)船公司答復，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運回廣州，約過了20天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)方案拖延，生產(chǎn)受到損失。問：〔1〕船公司應付何責任?〔2〕該廠是否可就由于生產(chǎn)方案拖延而造成的估計損失要求賠償?〔3〕在屢次轉船運輸中，買方為防止此損失發(fā)生應該投保何種險別較好?2、北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，