云陽縣新縣城迎賓大道至東風小學道路工程39/41說明目錄一概述 31.1項目區位 31.2工程概況 31.3設計內容 3二設計依據及遵循的規范 32.1設計依據 32.1設計遵循的規范 42.3對上階段評審意見的執行情況 4三.工程地質 43.2地形、地貌 43.3地層巖性 53.4水文地質評價 53.5不良地質現象 53.6地震效應評價 53.7分段地質評價 63.7.1擬建道路分段(左側)工程地質評價及建議一覽表 63.7.2擬建道路分段(右側)工程地質評價及建議一覽表 7四道路工程 94.1設計原則 94.2設計標準 94.3道路平面 94.4道路縱斷面設計 94.5道路橫斷面設計 104.6超高加寬設計 104.7路基設計 114.7.1路填方路基邊坡 114.7.2零填零挖路基 114.7.3挖方路基邊坡 114.7.4路基壓實 114.7.5路基排水 114.7.6特殊路基處理 114.8高填深挖路基 124.9擋墻支護 124.10路面結構設計 134.10.1車行道路面結構 134.10.2薄層抗滑層 134.10.3人行道路面結構 144.10.4路面排水 144.11道路附屬設施 144.11.1路緣石、路邊石 144.11.2垃圾桶 144.11.3人行道欄桿及防護網 144.12人行及無障礙設計 144.12.1路段無障礙設計 144.12.3沿線出入口無障礙設計 154.13公交系統 154.14交叉口設計 154.15二次過街設計 154.16綠化 15五.施工要點 165.1路基 165.2路基擋墻支護 185.2.1擋墻注意事項 185.2.2擋墻施工要求 185.2.3擋墻監測要求 185.3路基邊坡支護 185.3.1土石方開挖與擋墻施工關系 185.3.2爆破方法及其震動控制 185.3.3測量放線注意事項 195.3.4錨桿工程 195.3.5截、排水工程 195.3.6高邊坡防護其它注意事項 205.4底基層、基層 205.5面層 225.6薄層抗滑 255.7人行道及路緣石、路邊石、樹圈石 265.8景觀綠化 27六、施工注意事項 27七、主要工程數量表 29八、交通工程 308.1設計采用的技術標準、規范 308.2交通標志 308.2.1標志設置 308.2.2版面設計 308.2.3標志結構 308.3交通標線 318.4交通設施設置注意事項 318.5交通工程數量 32九、排水工程 339.1設計依據 339.2設計原則 339.3設計標準與基本參數 339.4雨水系統 348.4.1雨水量計算 349.4.2雨水管道設計 349.5.2污水管道設計 359.6臨時排水 359.7管材、基礎及接口 359.7.1管材 359.7.2管道基礎 359.8檢查井及其它構筑物 359.8.1檢查井 359.8.2跌水井 369.8.3雨水口 369.8.4閉水實驗 369.9箱涵 369.9.1、涵洞結構設計 369.9.2、設計要點 369.9.3、材料 369.9.4、施工注意事項 36十、照明工程 3810.1設計依據 3810.2設計范圍和內容： 3810.3照明供電設計： 3810.4道路照明設計： 3810.5管線敷設 3810.6節能措施： 3910.7安全接地系統 3910.8其他注意事項： 39

云陽縣新縣城迎賓大道至東風小學道路工程設計說明一概述1.1項目區位根據云陽縣“十二五”公路交通規劃，云陽將形成“三縱五橫兩環十射”的布局形態，將云陽42個鄉鎮（街道）串聯成網。云陽縣北部新區烏雞洞組團是云陽縣三峽庫區移民搬遷的主要安置區域之一，目前該區域基礎設施建設受資金影響，未能實施，嚴重影響了安置區的建設。項目的建設將改善區域內的道路交通，并對該區域內的綜合開發起到一定的促進作用，進而有效的促進移民安置工作。項目道路是連接云陽縣北部新區迎賓大道與北城大道的道路，迎賓大道是目前云陽縣北部新區的主要城市干道之一，通過迎賓大道可以直接進入渝宜高速，北城大道是北部新區新規劃的一條城市主干道，亦是該區域的一條重要城市道路。項目的建設將連通這兩條城市主干道，使該區域的交通更加的完善。本項目位置圖1.2工程概況項目道路起點位于迎賓大道延伸段，經紅旗水泥廠，止于項目道路與北城大道的交叉路口（臨近東風小學），全長1484.196m。道路設計為城市次干道，設計車速為30Km/h，道路標準路幅寬度為20m，為雙向四車道，橫斷面布置為2.5m（人行道）+15.0m(車行道）+2.5m（人行道）。另外學子路與東風隧道進、出洞口連接道路也納入本次設范圍，道路標準及路幅分配與學子路相同，根據現狀地形將連接道設計為分離式路基，連接內側隧道口路段為連接道A線，連接外側隧道洞口路段為連接道B線。其中連接道A線AK0+000～AK0+240.576為分離式半幅路基（7.5m+2.5m），AK0+240.576～AK0+359.382為路幅與學子路一致；連接道B線全段（BK0+000～BK0+271.883）為分離式半幅路基（2.5m+7.5m）；連接道A線與連接道B線之間預留作為景觀綠化你用地。1.3設計內容我院在前期片區路網和路網研究過程中，已與規劃、業主等部門進行了多次對接，對云陽縣新縣城迎賓大道至東風小學道路工程的性質、功能定位、平縱線位等已達成共識，本項目設計工作包含：方案設計、初步設計，施工圖設計。本次設計階段為施工圖設計，設計內容包含道路、邊坡、交通、排水、照明工程。本項目共分六部分：第一部分：道路工程；第二部分：擋墻及高邊坡；第三部分：交通工程；第四部分：排水工程；第五部分：照明工程；二設計依據及遵循的規范2.1設計依據（1）我院與業主簽訂的設計合同（2）業主提供的1:500電子版地形圖及管線資料（3）《云陽縣新縣城迎賓大道至東風小學道路工程巖土工程勘察報告》2015.8（4）《初設批復》（5）《高邊坡批復》（6）上階段審查意見2.1設計遵循的規范（1）《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2013年）（2）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）（3）《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）（4）《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）（5)《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50-064-2007）（6）《城市道路路基設計規范》CJJ194-2013（7）《無障礙設計規范》（GB50763-2012）（8）《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）（9）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50--2006）（10）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）（11）《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000（12）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）（13）《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2008）（14）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2012）；（15）《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）；（16）《混凝土結構設計規范》(GB50010-2010)；（17）《地質災害防治工程設計規范》（DB50/5029--2004）；（18）《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18—2003\J253—2003）；（19）《鋼筋機械連接通用技術規程》（JGJ107—2003\J257—2003）。（20)工程建設標準強制性條文-城市建設部分（2013版）（21）國家其他相關規范2.3對上階段評審意見的執行情況三.工程地質3.1氣象水文云陽縣屬亞熱帶大陸性山地溫濕氣候，夏季炎熱，冬季寒冷。氣溫隨高差而異，垂直分帶明顯。據云陽縣氣象局氣象觀測資料綜述如下：降雨量：收集云陽氣象站1980年-2004年降雨量資料表明，最大年降雨量1229.4mm(1963年)，最小年降雨量749.00mm(1990年)，平均年降雨量1076.17mm。月降雨量，每年十一月至次年二月降雨量小，平均月降雨量為22.12mm，六至九月份降雨量充沛，平均月降雨量149.44mm。1小時最大降雨量46.9mm(2002年)，6小時最大降雨量107.6mm(2003年)，24小時最大降雨量240.9mm(1982年)。冬季山上有較長時間積雪。氣溫：最高年平均氣溫19.0℃，最低年平均氣溫17.8℃；最高日氣溫40.5℃(1999年8月26日)，最低日氣溫-0.6℃(1977年1月29日)，每年五至九月氣溫較高。平均月氣溫20℃以上，其余各月氣溫在10℃左右，十一月至次年二月氣溫較低，一般在5℃以下。濕度：年平均相對濕度72.17～76.25%，月平均相對濕度62～84%。蒸發量：年總蒸發量平均1293.73mm。四至八月平均月蒸發量181.49mm，十一至次年二月，平均月蒸發量僅為48.39mm。風速：最大月風速2.4m/s，最小月風速1.5m/s，平均年風速2.0m/s。場地附近無地表水體分布，水文條件簡單。3.2地形、地貌場地位于云陽縣北部新區，有公路直達場地。地貌上屬構造剝蝕較深切割丘陵地貌。場地呈斜坡，局部呈陡崖，總的趨勢為南東高北西低，坡角10-30度，地面高程200.46-334.05m，最大高差133.59m。3.3地層巖性在勘察控制范圍及鉆孔深度范圍內，根據鉆探資料、地表調查資料分析，地層按成因及力學性質差異可分為三層，即第①層為第四系人工堆積層(Q4ml)，第②層為第四系崩坡積層(Q4col+dl)，第③層為基巖(J2S)，其巖性從上至下分述如下：第①層第四系人工堆積層(Q4ml)：素填土,雜色,塊碎石和粘性土，石質成分主要為強-中等風化砂巖、泥巖,粒徑一般為20～150mm，土石比8:2～7:3，結構松散～稍密，稍濕，主要分布于起始段，迎賓大道東風隧道棄土，回填時間1-2年，其余為道路回填及房屋地基回填，分布零星，回填時間10年以上。厚度0.40-9.10m。第②層第四系崩坡積層(Q4col+dl)：粉質粘土，暗紫色，呈可塑狀態，搖震反應無，稍有光澤，切口較光滑，干強度中等，韌性中等，夾強風化砂.泥巖碎石，粒徑2-5cm，含量約10-30%。全場分布，厚度0.30-18.10m。第③層基巖，屬侏羅系中統上沙溪廟組(J2S)地層，出露兩種巖石：③1強風化層：長石砂巖，淺黃色，中細粒結構，巨厚層狀構造，鈣質膠結。主要由長石、石英、白云母等礦物組成。巖芯較破碎，呈粒狀及碎塊狀，風化裂隙發育，質軟，厚度0.40-4.80m。砂質泥巖，紫紅色，泥質結構，厚層狀構造,夾灰白色泥質粉砂巖薄層及條帶。礦物成分主要為粘土礦物,含少量砂質，以粘土為主,粉砂巖為泥質膠結，巖芯較破碎,多成粒狀、碎塊狀，風化裂隙較發育，質軟，屬強風化。厚度0.60-8.40m。③2中等風化層：長石砂巖，淺灰色，中細粒結構，巨厚層狀構造，鈣質膠結。主要由長石、石英、白云母等礦物組成。巖芯較完整，呈短柱-柱狀，節長10-50cm，未見裂隙發育，質硬，揭示厚度2.10-20.30m。砂質泥巖，紫紅色，泥質結構，厚層狀構造,夾灰白色泥質粉砂巖薄層及條帶。礦物成分主要為粘土礦物,含少量砂質，以粘土為主,粉砂巖為泥質膠結，巖芯較完整，呈短柱-柱狀，節長10-30cm，裂隙不發育，質硬，屬中等風化。揭示厚度1.60-31.50m。鉆孔情況見鉆孔統計表。基巖面的起伏情況據地表調查和鉆探揭露，擬建場地巖層產狀248°∠12°，場地地形為剝蝕淺丘原始地貌，擬建道路場地整體地處斜坡之上，沿線縱向高差起伏較大；沿線橫向高差起伏一般，本次場地范圍內下伏基巖面總體較陡，傾角一般為2°～20°，局部可達55°，基巖埋深0.30～18.10m。風化帶特征強風化帶巖體：網狀風化裂隙發育，巖體極破碎，巖芯多呈碎塊狀～塊狀，僅少量為碎塊狀或粉狀，巖質極軟，失水后自動崩解成碎塊，手捏巖芯易碎散，鉆探揭示厚度0.60～8.40m，巖體極破碎。中等風化帶巖體：裂隙總體上不發育，巖體較完整，巖芯多呈短～長柱狀，節長一般5～35cm，最大節長可達50cm。3.4水文地質評價場區水文地質條件簡單，地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖網狀風化裂隙水，主要接受大氣降水補給。第四系土體厚度不均，以賦水性差、透水性差的粉質粘土為主，總的來說第四系孔隙水貧乏；場區基巖砂質泥巖為相對隔水層，裂隙多呈閉合狀，不利于地下水儲存，長石砂巖為含水層，但場地地勢高，為一山脊，三面低，補給區域小，有利于地下水的排泄。各鉆孔終孔后，24小時后進行簡易水位觀測，均為干孔。表明勘察期間，場地在勘探孔深度范圍內地下水貧乏。綜上，勘察區補給面積小，徑流途徑短，具近源補給就地排泄，季節性明顯，勘察區間地下水較貧乏，局部高填地段在暴雨期可能在上部填土內形成臨時上層滯水。施工時宜配備抽水設備以備使用。根據《巖土工程勘察規范》(GB50021－2001，2009版)附錄G，場地環境類型為Ⅱ類，本區地下水及土對砼、混凝土中的鋼筋及鋼結構具有微腐蝕性。3.5不良地質現象場區周圍無斷層通過，未發現滑坡、地下洞室等不良地質現象存在。3.6地震效應評價根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）和《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010），擬建場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。按《建筑抗震設計規范》GB50011-2010表4.1.3的劃分標準并結合地區經驗，場地土的類型：壓實填土υs現取135m/s，（未來壓實填土應據壓實情況復測后校核），土的類型屬軟弱土；粉質粘土剪切波速υs為170m/s，計算時亦取該值，屬中軟土；強風化基巖υs＞500m/s，為軟巖；中風化基巖υs＞800m/s，為穩定巖石。根據鉆探揭露，本次計算選取最不利地段進行計算。根據《建筑工程抗震設防分類標準規范》GB50223-2008，建筑工程抗震設防分類為標準設防類，即丙類。3.7分段地質評價3.7.1擬建道路分段(左側)工程地質評價及建議一覽表各路段區按設計標高平場后形成填方(或挖方)邊坡情況地質情況建議放坡坡率值路基持力層建議建議地基承載力基本容許值[fao]里程(m)邊坡類別邊坡類型最高(m)段落長度(m)K0+000～K0+140.34（地勘）BK0+000～BK0+170（設計）填方填方邊坡19.4140.34由后期回填的壓實填土組成坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50，分級高度8m，馬道寬2m。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層軟土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK0+140.34～K0+177.62（地勘）BK0+170～BK0+271.883（設計）挖方土質邊坡337.28由粉質粘土、強～中風化基巖組成坡率法+植物防護：粉質粘1:1.50，強風化基巖1:1.50。建議強～中風化基巖(局部含粉質粘土)作為路基持力層。粉質粘土取180KPa強風化基巖取350KPa中風化泥巖取1000KPaK0+177.62～K0+418.64（地勘）AK0+240.576～AK0+359.382（設計）K0+000～K0+68.64（設計）填方填方邊坡16.7214.02由后期回填的壓實填土組成坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50，分級高度8m，馬道寬2m。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層軟土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK0+418.64～K0+628.51（地勘）K0+068.64～K0+278.51（設計）挖方巖質邊坡(邊坡AB)48235由粉質粘土、強～中風化基巖組成坡率法+坡面錨噴支護：粉質粘1:1.50，強風化基巖1:1.25，中風化基巖1:0.75，分級高度8m，馬道寬2m。建議強～中風化基巖作為路基持力層。強風化基巖取350KPa中風化泥巖取1000KPa中風化砂巖取1200KPaK0+628.51～K0+786.80（地勘）K0+278.51～K0+436.8（設計）填方填方路段(邊坡BB’)10.20154.20由后期回填的壓實填土組成坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50，分級高度8m，馬道寬2m。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層軟土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK0+786.80～K1+210（地勘）K0+436.8～K0+860（設計）填方填方邊坡(邊坡B’C)14399.85由后期回填的壓實填土組成。坡率法+植物防護結合坡腳樁板擋墻支護：壓實填土1:1.50建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層耕植土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK1+210～K1+450（地勘）K0+860～K1+100（設計）填方填方邊坡(邊坡CD)24.60234.85由后期回填的壓實填土組成。粉坡率法+植物防護結合坡腳錨拉式樁板擋墻支護：壓實填土1:1.50。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層耕植土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK1+450～K1+552（地勘）K1+100～K1+202（設計）挖方巖質邊坡(邊坡DD’)12.1596.35由粉質粘土、強～中風化基巖組成。坡率法+坡面錨噴支護：粉質粘1:1.50，強風化基巖1:1.25，中風化基巖，分級高度8m，馬道寬2m。建議強～中風化基巖作為路基持力層。強風化基巖取350KPa中風化泥巖取1000KPa中風化砂巖取1200KPaK1+552～K1+600（地勘）K1+202～K1+250（設計）挖方巖質邊坡(邊坡D’E’)3.8083.50由強～中風化基巖組成。錨桿擋墻支擋。建議強～中風化基巖作為路基持力層。強風化基巖取350KPa中風化泥巖取1000KPa中風化砂巖取1200KPaK1+600～K1+833.307（地勘）K1+250～K1+484.196（設計）挖方巖質邊坡(邊坡E’E)13.40181.50由強～中風化基巖組成。坡率法+坡面錨噴支護：粉質粘1:1.50，強風化基巖1:1.25，中風化基巖，分級高度8m，馬道寬2m。建議強～中風化基巖作為路基持力層。強風化基巖取350KPa中風化泥巖取1000KPa中風化砂巖取1200KPa3.7.2擬建道路分段(右側)工程地質評價及建議一覽表各路段區按設計標高平場后形成填方(或挖方)邊坡情況地質情況建議放坡坡率值路基持力層建議建議地基承載力基本容許值[fao]里程(m)路段類別邊坡類型最高(m)長(m)K0+000～K0+140（地勘）AK0+000～AK0+150（設計）挖方土質邊坡8140由粉質粘土組成坡率法+植物防護：粉質粘1:1.50。建議粉質粘土作為路基持力層。粉質粘土取180KPaK0+140～K0+234.25（地勘）AK0+150～AK0+244.25（設計）挖方巖質邊坡1894.25由粉質粘土、強～中風化基巖組成坡率法+坡面錨噴支護：粉質粘1:1.50，強風化基巖1:1.25，中風化基巖1:0.75，分級高度8m，馬道寬2m。建議強～中風化基巖作為路基持力層。強風化基巖取350KPa中風化泥巖取1000KPa中風化砂巖取1200KPaK0+234.25～K0+375.98（地勘）AK0+244.25～AK0+359.382（設計）K0+000～AK0+026（設計）填方填方邊坡11141.73由后期回填的壓實填土組成坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50，分級高度8m，馬道寬2m。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層軟土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK0+375.98～K0+530（地勘）K0+026～K0+180（設計）挖方巖質邊坡15167.13由粉質粘土、強～中風化基巖組成坡率法+坡面錨噴支護：粉質粘1:1.50，強風化基巖1:1.25，中風化基巖1:0.75，分級高度8m，馬道寬2m。建議強～中風化基巖作為路基持力層。強風化基巖取350KPa中風化泥巖取1000KPa中風化砂巖取1200KPaK0+530～K0+580（地勘）K0+180～K0+235（設計）填方填方路段(邊坡HH’)9.3053.50由后期回填的壓實填土組成坡率法+植物防護結合坡腳錨拉式樁板擋墻支護:上部填土坡率1:1.50。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層軟土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK0+580～K0+875（地勘）K0+230～K0+825（設計）填方填方邊坡(邊坡H’I)26.80283.90由后期回填的壓實填土組成。坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50，分級高度8m，馬道寬2m。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層軟土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK0+875～K1+045（地勘）K0+525～K0+695（設計）填方填方邊坡(邊坡IJ)3.00270由后期回填的壓實填土組成。坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層耕植土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK1+045～K1+150（地勘）K0+695～K0+800（設計）填方填方邊坡(邊坡JK)2.60109.75由后期回填的壓實填土組成。坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層耕植土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK1+150～K1+275（地勘）K0+800～K0+925（設計）填方填方邊坡(邊坡KL)2.00125由后期回填的壓實填土組成。坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層耕植土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK1+275～K1+400（地勘）K0+925～K1+050（設計）填方填方邊坡(邊坡LM)15.30165.80由后期回填的壓實填土組成。坡率法+植物防護：壓實填土1:1.50，分級高度8m，馬道寬2m。建議以壓實填土作路基持力層，并清除表層耕植土。后期填土其壓實度及地基承載力基本容許值應滿足設計及相關規范要求。粉質粘土取180KPa壓實填土取200KPaK1+400～K1+833.307（地勘）K1+050～K1+484.196（設計）挖方巖質邊坡(邊坡MN)10.40303.83由粉質粘土、強～中風化基巖組成坡率法+坡面錨噴支護：粉質粘1:1.50，強風化基巖1:1.25，中風化基巖1:0.75，分級高度8m，馬道寬2m。建議強～中風化基巖作為路基持力層。強風化基巖取350KPa中風化泥巖取1000KPa中風化砂巖取1200KPa

四道路工程4.1設計原則（1）樹立科學發展觀，堅持以人為本的設計理念。（2）按照城市總體規劃的要求，與城市發展、沿線地塊的開發相協調。（3）確保與已建或在建道路接順。（4）考慮到重型車的行駛要求，道路坡度盡量的緩。（6）在滿足設計規范前提下，盡可能降低路基的填挖高度，減少工程量。（6）交叉口根據交通量預測結果并充分結合地形來決定合理的形式。（7）保護生態環境，對改變后的地形地貌要妥善處理，做好水土保持和景觀綠化。4.2設計標準根據相關規劃等資料，本項目在路網中的地位和作用比較突出，結合本項目區的交通量增長趨勢，考慮與之銜接的城市道路技術指標，遵照《城市道路設工程計規范》（CJJ37—2012）中的規定，本項目所采用的主要技術標準見表：主要技術標準指標表序號指標名稱單位學子路連接道A線連接道B線一、概況1道路等級城市次干道2設計速度Km/h30二、路線1路線總長m1484.196359.382271.8832平曲線最小半徑m502503003緩和曲線最小長度m-4停車視距m305最大縱坡%7.86.56.56最短坡長m1501101107最大坡長m3102432158凸型豎曲線最小半徑m13002200-9凹型豎曲線最小半徑m1070650650三、路基、路面1行車道寬度m147/1472路面結構類型瀝青混凝土路面3設計年限年154交通飽和年限年15四、其他1設計車輛荷載城-B2設計人群荷載人群:4.0Kpa/m23地震烈度基本烈度為6°(構造設防)4.3道路平面1、學子路起點K0+000(X=3427281.407,Y=36568852.611),向北延伸至K0+046.412（X=3427322.675，Y=36568873.845）與規劃道路形成T型交叉口，終點K1+484.196（X=3426894.017，Y=36569304.320）與創業大道形成十字路口；路線最小圓曲線半徑R=50m，圓曲線最小長度73m，全線未涉及緩和曲線。本次設計結合地勘建議將K0+250～K0+350在初步設計的基礎上整體向東側移動3m。2、連接道A線起點AK0+000(X=3426966.273,Y=36568680.668)起于東方隧道新線隧道口,終點AK0+359.382（X=3427281.407，Y=36568852.611）與學長路相接。路線最小圓曲線半徑R=250m，圓曲線最小長度45m，全線未涉及緩和曲線。3、連接道B線起點BK0+000(X=3426951.172,Y=36568647.798)起于東方隧道舊線隧道口，終點BK0+271.883（X=3427175.451，Y=36568798.863）與連接道A線AK0+240.576合流。路線最小圓曲線半徑R=300m，圓曲線最小長度93m，全線未涉及緩和曲線。4.4道路縱斷面設計1、學子路起、終點設計標高與規劃標高一致，本次施工圖設計在初設的基礎上對縱斷面進行適當優化，在考慮平縱組合、公交港灣縱坡要求以項目整體工程量后，確定最終道路縱坡。本次設計最大縱坡7.8%，最小縱坡1.5%，最小坡長150m（緩坡段長度：縱坡3%），豎曲線最小半徑1070，豎曲線最小長度50m。2連接道A線起點高程與現狀隧道路面高程一致，終點高程由學子路起點設計高程控制。路線縱坡在考慮隧道出口縱坡延伸38M后設置變坡點，通過各控制標高以及緩坡段的合理合租，最終確定路線縱坡。本次設計最大縱坡6.5%，最小縱坡2.5%，最小坡長150m（緩坡段長度：縱坡3%），豎曲線最小半徑650，豎曲線最小長度60m。2連接道B線起點高程與現狀隧道路面高程一致，終點高程由連接道A線AK0+240.576高程進行標高控制。路線縱坡在考慮隧道出口縱坡延伸56M后設置變坡點，通過各控制標高最終確定路線縱坡。本次設計最大縱坡6.5%，最小縱坡3%，最小坡長150m，豎曲線最小半徑650，豎曲線最小長度62m。4.5道路橫斷面設計道路設計為城市次干道，道路標準路幅寬20m，具體路幅分配：2.5m（人行道）+7.5m（車行道）+7.5m（車行道）+2.5m（人行道）=20m。道路路拱橫坡為雙向坡，坡度采用1.5%，人行道橫坡采用2.0%的反向坡。A標準橫斷面圖(一)適用于學子路全段，及連接道A線K0+240～K0+359.382。B標準橫斷面圖(二)適用于連接道A線K0+000～K0+240；C標準橫斷面圖(三)適用于連接道B線全段。4.6超高加寬設計1、學子路部分圓曲線半徑較小，按《城市道路路線設計規范》CJJ193-2012需設置超高、加寬：a本次超高設計采用沿道路中心線旋轉的方式進行超高設計；b加寬按照《城市道路路線設計規范》CJJ193-2012中一類加寬（小客車）進行加寬設計。c加寬緩和段線形采用三次拋物線。交點編號圓曲線樁號圓曲線半徑超高加寬緩和段長度加寬值加寬漸變率超高超高漸變率JD3K0+272.919～K0+346.082120300.35×4=1.41:212%1/264JD3/JD5K0+554.457～K0+901.776101300.35×4=1.41:212%1/264JD6/JD7K0+998.354～K1+231.92382.5300.4×4=1.61:182%1/2642、連接道A線曲線半徑滿足不設超高、加寬的要求；3、連接道B線曲線半徑滿足不設超高、加寬的要求；4.7路基設計4.7.1路填方路基邊坡本次設計采用多級邊坡的形式進行放坡。當填方高度H≤8米時，邊坡坡率采用1：1.5；當填方高度H>8米時，邊坡坡率采用1：1.75；邊坡坡率變化處設置寬度不小于2米寬的平臺，平臺設1：25的外傾橫坡，利于排水。當地面橫坡緩于1：5時，路堤可直接填筑在天然地面上，但應清除地表腐植土及樹皮草根等；當地面橫坡陡于1：5時，應按陡坡路堤進行處理，路堤填筑前須在斜坡表面上開挖1～2米寬的臺階，做成坡度為2%~4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩定性。4.7.2零填零挖路基對于不填不挖路基的處理，如土質成分含水量較大，直接碾壓壓實度達不到設計要求時，應采用換填或翻挖晾曬后摻5％（干土質量的百分比）的生石灰后再碾壓，換填或碾壓厚度為路床以下30~80cm。4.7.3挖方路基邊坡土質、強風化巖質挖方邊坡坡率1:1，中風化、弱風化巖質邊坡坡率1:0.75，邊坡每級高度為8m，兩級邊坡間設2.0m寬馬道，2m寬馬道設4%的外傾斜坡。當挖方路外側地表水往路基匯集時，在坡頂外5m設臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統或排出路基范圍。4.7.4路基壓實路基壓實原則上采用重型擊實標準。路基壓實度要求詳見下表。項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥94≥92≥91≥91零填及挖方路基0～30≥9430～80--4.7.5路基排水在道路雨水管網形成前為保證道路路基的安全，應組織好路基臨時排水。在道路填方坡腳排水不暢路段設置排水溝，在排水不暢路段挖方坡頂以外5m處設置截水溝，以利于臨時排水。截水溝和排水溝用M7.5水泥砂漿砌片石,應采用1∶3水泥砂漿抹面。若填方邊坡散排水無法排除路基外，則應設置臨時排水管涵，臨時排水管涵用鋼筋混凝土材質。臨時排水管道、排水溝設置位置和管底高程可根據現場具體情況做適當調整（但應滿足管道最小覆土0.7m的要求）。管道數量根據需要也可適當增設，達到臨時排水的目的。臨時排水設施將隨著城市建設和管網系統的完善逐步取消。路基分層填挖時應根據土的透水性能將表面筑成2～4%的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。本工程臨時排水涵洞具體布置如下：編號道路樁號涵洞參數水力計算參數1AK0+040(BK0+070)排水涵洞L=52m,i=1.0%,B×H=4.5m×2.0m詳見排水部分2K0+450鋼筋砼臨時管涵L=92m,i=1.0%,Φ=2.0m4.7.6特殊路基處理（一）軟土路基處理根據地形資料K0+000～K0+040、K0+280～K0+460、K0+460～K0+880、AK0+300～AK0+360段處為農田等軟土地段，本次設計采取排水、清淤、晾曬、摻灰、拋石擠淤等措施進行處理，淤泥深度小的路段，全部清除換挖方中石方（骨料碎石飽水抗壓強度>15Mpa），粒徑粒徑不應大于500mm，分層碾壓密實。淤泥深度大的路段先清淤1米，然后重壓片石進行擠淤。（二）填挖交界處處理1為了減少填挖交界路基的縱向、橫向不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80cm后回填砂礫石，路基縱向超挖處理漸變長度為10m。填方路基部分，當地面橫坡陡于1:5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度不小于2m。同時為保證路基穩定，在填挖交界處設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯接。2土工格柵（1）土工格柵上下側及距格柵層8cm內的填料粒徑不得大于6cm。（2）土工格柵（以下簡稱“格柵”）施工工序為：①平整場地對地基土有其他配套處治措施（如設置片石排水溝，塑料插板等），則需完成這些措施后進行土工格柵施工，并在地表鋪設50～100cm砂巖碎石或砂（卵）石墊層，這樣現狀利于提高土與格柵間摩阻力，又利于地基排水固結。②按設計擬定的位置，沿路基橫向鋪設格柵。鋪設格柵時，應注意格柵間連接與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫可采用尼龍線或滌綸線縫接或U型釘連接等方法使格柵間連接成整體，格柵間互相搭接寬度不小于20cm，在受力方向聯接處的強度不得低于材料設計抗拉強度。格柵扭曲、皺折、重疊，則不利于其發揮作用，故鋪設時應拉直，使格柵平順均勻，鋪好的土工格柵每隔1.0m用鉤頭固定于地面。③填土在鋪完格柵后，應及時（48h）填筑填料，每層填筑應按“先兩邊、后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填筑路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在以鋪完畢的土面上，卸土高度不大于1m。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上行駛，只允許沿路堤軸線方向行駛。④反卷格柵在第一層填土達到預定厚度并經碾壓到設計壓實度后，將格柵反卷回包2～20m綁扎于上一層土工格柵上，并人工修整錨固，在反卷端外側培土1.0m，保護格柵，防止人為破壞。⑤按上述工序完成了一層格柵鋪筑，并按同樣的方法步驟進行其他各層格柵鋪筑,所設格柵鋪完后，即開始上部路堤的填筑。（3）路基上部鋪筑土工格柵方法類似，但填土壓實度必須按有關規定執行。（4）未盡事宜參照交通部《公路路基施工技術規范》（JTGF10—2006）執行。4.8高填深挖路基本次設計學子路填挖方高度較大，最大填方高度16m（考慮路堤墻后），最大挖方高度為45m。道路全線挖方巖質邊坡大于15m的段落長度為170m，面積為8324m2，填方邊坡大于8m的段落長度為347m，面積為10956m2。類型編號段落位置長度（m）最大高度（m）邊坡性質安全等級面積（m2）邊坡類型高填方1#AK0+250～AK0+359.382K0+000～K0+046.412左側18717.5土質二級5643永久性2#K0+300～K0+460右側160165313永久性高切坡1#K0+060～K0+260左側20045巖質二級8324永久性對于高填方路段，應先夯（壓）實基底，壓實度（重型）不小于90%，然后填筑路堤。當基底為水田或淺水塘時，則應先挖溝疏干，清除表層淤泥腐質土，然后填筑路堤。當基底為斜坡時，應分別作如下處理：地面橫坡為1：10～1：5時，填前應清除表層根植土，并夯（壓）實基底，壓實度不小于90%；地面橫坡陡于1：5但緩于1：2.5時，應先挖內傾4%橫坡臺階（臺階寬度不小于2.0m）而后填筑；地面橫坡陡于1：2.5時，按陡坡路堤設計。路堤部分優先選用挖方的中、硬巖作為填料。為增強路基頂面的抗裂效果，在路床鋪設三層雙向土工格柵。在路堤范圍內采用重型壓路機分層碾壓填筑后，為減少高路堤的不均勻沉降和工后沉降變形。每填高1.5m后再用25kJ三邊形沖擊式壓路機增強補壓，一般情況，沖擊補壓遍數在25~30遍，行駛速度為9~12km/h。對于K0+060~K0+260段道路左側施工后將形成最高約45米路塹高邊坡，該段路塹邊坡以石質邊坡為主，設計考慮采用錨噴支護進行處理。錨噴擋墻面板厚12cm，采用C20混凝土噴射，錨桿為122的HRB400鋼筋，與水平面夾角為15°,間距為2.0×2.0m，總長度不得小于5米。同時路塹坡腳設置M7.5漿砌片石護面墻，4.9擋墻支護本項目沿線局部地形橫坡較陡，填方路基邊坡沒有放坡條件，考慮項目整體工程量不宜過大，在通過對道路平縱進行優化后，確定部分路基邊坡需采用擋土墻進行支護，詳見下表：編號段落位置長度（m）最大高度（m）擋墻類型邊坡類型1#BK0+060～BK0+260左側20012衡重式路肩墻永久性2#K0+170～K0+260左側904重力式路肩墻永久性3#K0+320～K0+430左側11010衡重式路堤墻墻永久性4#K0+660～K1+040右側38015衡重式路肩墻永久性根據地質情況和地勢高差，不高于5m采用重力式擋墻，高于5m，采用衡重式擋墻。設計按主動土壓力計算。（1）擋墻材料擋墻墻體材料采用C20片石混凝土,片石含量不得超過20%,粒徑不得大于30cm。（2）擋墻地基擋土墻基礎應置于堅實的土基中或巖石上，基礎的埋深不小于1.0m，墻趾外襟邊寬度及地基承載能力要求詳見《擋墻結構大樣圖》。擋墻縱向基底平置。擋墻起終點，應注意與邊坡的順接。擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩定性。（3）變形縫沿墻長每隔10～15m設置變形縫，在基底的地層變化處，應設置變形縫。變形縫和變形縫可合并設置，縫寬2～3cm。縫內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于15cm。（4）擋墻開挖擋墻施工時的邊坡臨時開挖坡率為：在巖層中風化里面開挖坡率為1:0.50，在巖層強風化層和土層里面為1:1.0。（5）墻后排水擋墻背后0.5m內設置片石反濾層，回填透水性好的粒料。以便于墻后排水順暢。沿墻高和墻長應設置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。折線墻背的易積水處亦應設置。泄水孔采用直徑100mm的PVC管安裝。最下一排泄水孔應高出地面0.3m。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端回填0.5m厚碎石作為反濾層，為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用粘土回填封閉夯實。當墻后滲水量較大或在集中水流處，為了減少動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸或增設縱橫向地下排水設備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。（6）墻后回填擋墻墻身0.5m范圍內，采用片石干砌，其余填土材料按道路要求，應分層碾壓夯實,夯實后密實度滿足道路路基設計要求。4.10路面結構設計4.10.1車行道路面結構根據擬建項目的交通量、交通組成以及云陽縣的實際情況，本次設計采用瀝青混凝土路面，設計使用年限為15年。根據《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）要求，道路設計標準軸載：BZZ-100。具體構造如下：上面層4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13粘層油0.3～0.6L/m2改性乳化瀝青下面層6cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-20C封層油0.6cm厚改性乳化瀝青稀漿封層透層油0.7～1.0L/m2T-2級煤油瀝青基層20cm厚5.5%水泥穩定級配碎石底基層20cm厚4%水泥穩定級配碎石4.10.2薄層抗滑層為保證行車安全，道路縱坡≥4%的下坡路段，在其表層進行間斷性地加鋪一層薄層抗滑材料，厚度控制在5mm左右，鋪筑間距10m，寬度20m，其鋪裝結構及平面布置如下圖所示。質（耐磨、粗糙）碎石（3—5mm）；②SWP-CS抗滑層材料（2—3mm）；③瀝青砼薄層抗滑層結構示意圖薄層抗滑設置段落如下：樁號段落位置道路縱坡長度/間距（m）鋪設面積（m2）連接道A線BK0+080~BK0+270左側6.5%20/101050學堂路K0+100~K0+420左側7.8%20/101650K0+590~K0+860左側7.8%20/101800K1+020~K1+340左側7.8%20/101650合計61504.10.3人行道路面結構人行道路面采用彩色透水磚厚6cm+1:3水泥砂漿找平層厚2cm+3%水泥穩定級配碎石層厚15cm。人行道塊采用擠漿法安砌，不得有松動現象，積水現象，人行道上必須設置連續的盲道，行進盲道寬0.6m，在交叉口處必須設置殘疾人坡道。4.10.4路面排水本次設計行車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為2%，道路最小縱坡1.5%，通過路面雨水口收集雨水。道路匯水點、人行橫道上游、沿街單位出入口上游、街坊或庭院的出入口等處均應設置雨水口。道路低洼和易積水地段應根據需要適當增加雨水口。4.11道路附屬設施4.11.1路緣石、路邊石預制路緣石、路邊石、分隔帶路緣石均采用青條石材質。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。兩節間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。路緣石斷面尺寸為：60cm×15cm（用于連接道分離式斷面綠化帶）、40cm×15cm；路邊石斷面尺寸為20cm×10cm；4.11.2垃圾桶垃圾桶沿道路方向，相距50m左右布置于兩側人行道，垃圾桶式樣由業主結合片區實際情況確定。4.11.3人行道欄桿及防護網1、為確保行人安全，于填方高度大于3m處人行道外側邊緣設置人行道欄桿，具體設置范圍為：樁號起點范圍位置邊坡類型長度（m）備注連接道A線AK0+240~AK+359左側填方>3m119復合型護欄連接道B線BK0+000~BK0+271左側填方>3m271復合型護欄學子路K0+000~K+050左側填方>3m50復合型護欄K0+150~K0+460右側填方高>3m310復合型護欄K0+660~K0+1050左側擋墻高>3m390復合型護欄合計11402、于挖方高度大于5m處的挖方邊坡坡頂設置防護網，具體范圍為：樁號起點范圍位置邊坡類型長度（m）備注連接道A線AK0+000~AK+359右側路塹邊坡>5m359防護網學子路K0+075~K0+280左側路塹邊坡>5m205K0+500~K0+650右側路塹邊坡>5m150K1+100~K1+200左側路塹邊坡>5m100K1+110~K1+350右側路塹邊坡>5m250K1+330~K1+450左路塹邊坡>5m200合計12644.12人行及無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《無障礙設計規范》（GB50763-2012）的要求，在靠人行靠樹池一側、公交車站、道路交叉口處設置盲道。全線道路人行道處均設置盲道，盲道寬0.6m。4.12.1路段無障礙設計本道路的無障礙設計是在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續鋪設，無障礙物鋪設位置一般距綠化帶或行道樹樹穴0.25～0.3m，行進盲道寬度為0.6m，在行進盲道轉折處設置提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，則采用提示盲道圈圍提醒視殘者繞開。同時，全路段人行道上不得設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。人行道障礙物的提示盲道4.12.2交叉口無障礙設計道路交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20，三面坡緣石坡道坡度為1：15。坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側，經過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。同時還設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。三面坡緣石坡道4.12.3沿線出入口無障礙設計道路沿線出入口車輛進出少，出入口寬度小的，設置壓低側石的三面坡形式出入口，人行道上行進方向坡度為1：20，行進盲道連續通過。沿線商鋪、居住村鎮等出入口車輛進出多，出入口寬度大的，設置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設置單面坡緣石坡道，坡度1：20，并在坡道上口設置提示盲道。4.13公交系統考慮道路周邊居民公共交通出行，本次共設置4對公交港灣，布設位置詳見《平面圖》，公交港灣尺寸為20m（減速段）+20m（站臺）+30m（加速段）=70m，車道拓寬3.5m。公交港灣設計位置道路縱坡均為3%，公交港灣轉角或過度采用3次拋物線進行漸變4.14交叉口設計本次設計道路交叉口均為平面交叉，平面交叉口轉彎半徑均符合相應各等級道路的規范要求。交叉道路的通行原則為次要道路服從主要道路，主要道路與主要道路交叉時應提高通行能力，提高安全性。本道路全段共與2條道路相交形成平交口，分別是學子路、創業大道。學子路與創業大道（主干路）交叉口根據規劃進行路口渠化設計：

1、進口道拓展增加一個右轉車道（3.5m），并且與公交站臺合并共計(60m)，采用三次拋物線過度；2出口道因設置公交港灣距交叉口較近，設計時亦進行拓寬，采用三次拋物線過度；在片區相關道路完善之后，完善本道路交叉口信號燈控制。4.15二次過街設計本次設計不考慮二次過街。4.16綠化4.16.1連接道景觀綠化設計連接道A線與連接道B線之間預留為景觀綠化用地，本次道路工程設計綜合考慮周邊地塊性質及場地實際地形，進行合理的景觀設計。具體苗木品種規格如下：4.16.2路堤邊坡植草綠化道路路堤邊坡采用噴播植草（灌木）綠化進行覆蓋，具體實施段落為連接道A線AK0+24～學子路K0+046.412左側路堤邊坡，K0+300～K0+460右側路堤邊坡。4.16.3行道樹道路兩側人行道沿縱向每5m設置一個樹池，樹池尺寸為100cm×100cm；樹坑內種植廣玉蘭（3.5m～4m）。五.施工要點5.1路基5.1.1質量標準土質路基土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。壓實度（重型擊實標準）項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥93≥93≥90≥90零填及挖方路基0～30≥93路床平整度：15mm中線高程：+10mm、-20mm橫坡：±0.3%路床頂面土基的回彈模量E0不得小于25Mpa。檢驗彎沉值L0需滿足下表要求:分類彎沉值(0.01mm)一般中濕、潮濕一般干燥土質路基≤310≤265石質路基≤2255.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。5.1.3在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩定級配碎石底基層材料全斷面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。5.1.4（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,當石料強度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表。項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下643210101515零填及路塹路床0～3061030~80410路床土質應均勻、密實、強度高。路基填方若為石料，石質路堤不能采用膨脹巖石,易溶性巖石,強風化巖石,崩解性巖石及鹽化巖石,，石料飽水抗壓強度不應低于15MPa，當其抗壓強度小于15MPa，應進行CBR試驗，CBR值不應低于15%。填料的粒徑不應大于500mm,并不超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15～20。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。路床范圍內填料粒徑應小于100mm。用于路基主填區域巖石填料中20mm以下的細粒料的比例不低于10%，一般應為10%～40%，大于200mm的巨粒料的比例不應高于40%，0.074mm以下的顆粒比例不應大于10%。在非巖石地基上，填筑填石路堤前，以及填石路堤頂面與細粒土填土層之間，應設置墊層過渡，墊層厚度宜為30～50cm，墊層宜選用碎石、角礫、圓礫、砂礫，應級配良好，不含植物殘體、垃圾等物質。石料的最大粒徑不大于100mm，含泥量不大于5%。過渡層應滿足M15/F15>5、M15/F85<5，R為粗粒料，M為過渡層粒料，F為細粒料。填石路堤應分層填筑壓實，巖性相差較大的填料應分層或分段填筑，嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用，中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料應采用中等強度以上的石料，應整齊，不易風化。碼砌石料最大粒徑不應大于80cm，30cm以上的巨粒料比例不少于70%，填隙用的中粒料粒徑應大于10cm，其比例不超過30%。填石路基的壓實度應符合下表所列標準：填石路基上、下路堤壓實質量標準分區路床頂面以下深度（m）硬質石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）軟質石料孔隙率（%）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤>1.50≤25≤24≤22（2）基底處理路堤修筑內，原地面的坑、洞、墓穴等應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然縱坡大于12%或橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜大于4%的臺階,并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。如果稻田，池塘，河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于2.0m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，要求拋投片石最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側展開，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度50cm，再進行填土分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5％（干土質量的百分比）的生石灰后再輾壓。（3）填筑填方邊坡上部8m為1:1.5，8m～16m為第二級，16m以下每8m為一級邊坡，第二級坡比為1:1.75，第三級以下邊坡均為1：2，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執行《城市道路路基工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2008）《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）及各有關現行施工規程與驗收規范。5.2路基擋墻支護5.2.1擋墻注意事項（1）路肩墻施工時，擋墻墻頂應注意預留安裝防撞護欄的高度及預埋防撞護欄澆筑的連接鋼筋。（2）路肩擋土墻與路堤銜接時，在墻頭設置錐坡，一般情況下，沿路堤壩橫斷面方向與路堤設計邊坡坡度相同；沿路線方向，錐坡邊坡統一為1:1.5。（3）當排水涵洞與擋墻相交時，本段擋墻墻身與洞口一起砌筑，只是在墻身上預留洞口；變形縫或變形縫應盡可能避開涵洞設置。具體作法應根據擋墻高度、涵洞孔徑大小及兩者相互關系詳見相關涵洞設計圖。5.2.2擋墻施工要求（1）施工單位在施工前，必須認真閱讀設計說明和所有設計圖紙，并嚴格按照國家有關部委頒布的現行規范和規程執行，以確保工程質量。（2）邊坡施工應選擇有相關經驗和施工資質證的專業施工隊伍承擔施工任務。（3）在施工過程中若發現設計與實際情況存在較大出入時，應及時反饋信息，以利盡快修改設計，保證工期。（4）施工過程中應注意安全，并建立完善的施工安全制度，應有可靠的安全防護措施。（5）施工過程中和竣工后均應對邊坡進行監測，以確保安全。（6）墻背回填需待混凝土強度到達80%以上方可進行，墻背回填應采用透水性好的填料，綜合內摩擦角不小于30°；回填時應分層碾壓夯實，分層厚度不超過40cm,夯實時應注意勿使墻身受到較大沖擊，當墻后地面橫坡陡于1：6時，應先挖臺階，然后再回填。（7）混凝土擋墻的基坑在墻身施工到一定高度后應及時回填夯實，并做成外傾斜坡，以免積水下滲，影響擋墻的穩定。（8）擋墻每隔10～15米或地質變化處應設一變形縫，縫寬2cm，自結構物頂作到結構物底，縫內填塞瀝青麻絲，填塞深度不小于30cm。（9）路面材料配合比應做現場配合比試驗，根據現場試驗結果適當調整。（10）禁止在邊坡上挖腳，禁止一切對邊坡穩定不利的建筑活動。（11）未盡事宜嚴格按現行有關規范執行。5.2.3擋墻監測要求根據邊坡巖土特性與工程環境的關聯性，以及規范對邊坡的動態設計要求，應對施工過程中及工程完工后的邊坡變形進行監測，以檢驗邊坡巖土工程治理施工及治理質量效果，確保工程經濟合理安全可靠。施工期間及竣工后三年內，甲方應委托有資質的專業測量單位，對邊坡進行長期位移及變形觀測。監測設計應由業主委托有資質的監測單位進行監測內容，監測頻率，布點等方面的設計，監測設計應滿足規范要求。5.3路基邊坡支護邊坡防護采用“動態設計、逆作法、信息法施工”，以“安全、經濟、適用”為原則。5.3.1土石方開挖與擋墻施工關系土石方開挖進程須滿足擋墻的逆作法施工要求：錨桿擋墻的每級開挖高度為錨桿的豎向間距，完成該級錨桿施工后方可進行下一級土石方開挖。5.3.2爆破方法及其震動控制（1）石方開挖可采取爆破和機械破巖開挖方法：爆破開挖時宜采用少孔多次起爆的爆破方法，嚴格控制單次起爆裝藥量；采用延時起爆方法時，每次起爆之間間隔兩段以上；在個別震動敏感部位，宜采用機械破巖開挖方法。（2）在鄰近構筑物部位進行爆破必須采用有效的減震措施，設置減震溝、減震孔或減震槽等，確保已有建筑的安全。（3）在邊坡控制線處采用光面爆破方法，或預留0.5m巖體人工開挖，不得破壞邊坡面的巖體完整性。（4）爆破震動速度控制：鄰近構筑物距爆破點最近處小于2cm/s；擋墻位置小于3cm/s。（5）爆破時間安排不得與擋墻砼的澆注、固結沖突，影響擋墻砼的施工質量。（6）棄土應及時運走，嚴禁在坡頂加載；不宜在雨季施工，應遵循先整治后開挖的施工順序，疏通坡頂排水工程，防止地面水滲入土體，必須遵循至上而下的開挖順序。5.3.3測量放線注意事項因現狀地形起伏大，現場及時核實設計平面圖中放坡坡頂線，如與現場實際不一致，則實際放坡坡頂線確定原則為：根據設計平面圖中相應位置的放坡底邊線按照放坡坡比倒推出實際放坡坡頂線。5.3.4錨桿工程鉆孔（1）錨孔水平方向孔距誤差不應大于20mm，垂直方向孔距誤差不應大于20mm；（2）錨桿孔深不應小于設計長度；宜超過設計長度0.5m；（3）錨孔宜一次性鉆至設計長度，確保錨固段進入穩定中等風化巖層；（4）鉆孔后應將孔清理干凈，并用壓風機吹干，成孔后及時放置錨桿、灌漿，間隔時間不得大于6天；（5）錨桿成孔建議采用干作法施工。(6)豎向伸縮縫在經過錨孔時，應該避開錨孔。錨桿組裝與安放 （1）組裝前，鋼筋應除油污、去銹，嚴格按設計尺寸下料，每根鋼筋長度誤差不應大于50mm；（2）鋼筋應按一定規律平直排列，沿桿體軸線方向每隔2.0m設一定位支架；（3）鋼筋接長按施工規范焊接或機械連接；（4）安放錨桿體時應防止桿體扭轉、彎曲，桿體放入角度與鉆孔角度保持一致；（5）桿體插入孔內深度不應小于錨桿設計長度的95%，桿體安放后不能隨意敲擊、插拔，不得懸掛重物；（6）注漿:采用M30水泥砂漿，水泥宜用普通硅酸鹽水泥，其強度不低于42.5MPa。不得使用高鋁水泥；不得使用污水；注漿壓力0.5Mpa；（7）鋼筋除銹后，錨桿采用M30砂漿全部封閉，施工中應使錨桿位于錨孔中部；（8）本工程在錨桿施工前，在設計的錨桿位置處做基本試驗，以確定錨固體與巖土層間的粘接強度特征值、錨桿設計參數和施工工藝及錨桿的極限抗拉承載力。試驗要求及步驟按GB50330-2002附錄C.2的要求進行；（9）本工程的所有錨桿施工完并達到設計強度后，應隨機抽檢做錨桿驗收試驗，以檢驗施工質量是否達到設計要求。其試驗要求及步驟按GB50330-2002附錄C.3要求進行，驗收試驗錨桿的數量取錨桿總數的3%，且不得少于5根。錨桿驗收試驗荷載值及試驗根數要求見表3。表3項目錨桿類型試驗荷載值(KN)試驗根數1根Φ22HRB400級103該類型錨桿總數的3%，且不少于5根掛網噴射混凝土護坡⑴噴射混凝土前先對機械設備，風、水管線，輸料管路和電纜線路等進行全面檢查及是運轉。⑵噴射作業應分段進行，噴射順序自上而下逐次噴射，先噴射凹處和空洞，后噴平處。⑶砂漿應拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應在初凝前用完，并嚴石塊等雜物混入。⑷噴射混凝土一般一次噴射達設計厚度，若分層噴射，后一層應在前一層終凝后再進行噴射。⑸掛網框條間應由鋼絲綁扎連接牢固，兩個變形縫之間的整個網片應嚴格封閉。⑹沿框條延伸方向每隔10.0～12.5m設一道伸縮縫，縫寬20mm，用低發泡聚乙烯板或瀝青麻筋填縫。5.3.5截、排水工程邊坡坡頂和坡腳應分別設置截、排水溝，將邊坡水體引流至邊坡影響范圍以外的區域。（1）水泥：宜用普通硅酸鹽水泥，不得使用高鋁水泥，其強度等級不低于42.5MPa。（2）砂：宜用中細砂，當采用特細砂時，其細度模不得小于0.7。砂的含泥量按重量計不得大于3%，云母、有機質、硫化物及硫酸鹽等有害物質的含量按重量計不得大于1%。（3）水：宜用飲用水，不得使用污水。（4）石材：要求采用外觀質量好，耐風化，強度高的塊片石或條石，其質量應符合《砌體結構設計規范》GB50003-2001的要求。（5）土石方開挖應人工進行，不得爆破施工。土石方開挖前應人工清除溝渠范圍內的樹木及雜草等，并清除其根系；遇耕地應清除地表腐土、淤泥等。（6）校核各條截排水溝縱坡i（縱坡i大于0.3％），按設計要求確定設置跌水或急流槽的平面位置。（7）按設計要求開挖截、排水溝，并人工夯實溝渠側壁及溝底，夯實系數不小于0.9。若遇基巖應清除表層強風化層，并找平。不同持力層交界處應設變形縫，并設置止水帶，并用瀝青麻筋嵌縫。（8）截、排水溝應每15～20m設置一道伸縮縫，縫寬30，溝底設置止水帶，并用瀝青麻筋嵌縫。（9）溝渠走線應盡可能的走直線，若遇拐彎轉折則應以曲線連接，彎曲半徑不得小于溝渠底寬的5倍。5.3.6高邊坡防護其它注意事項(1)邊坡坡頂設截、排水溝，及時排走地表水，排水溝的設置應根據現場實際情況確定。坡頂防護欄桿高度不小于1.2米，具體形式由業主確定。（2）完善施工過程中和施工后坡頂場地和坡面排水系統，防止雨污水等滲透至邊坡，特別應做好坡頂水池防水系統，防止滲漏，危及邊坡安全。（3）邊坡位置和高度參數與現場不一致的，以現場為準，差異較大時，應通知地勘及設計人員進行現場處理。（4）本邊坡防護遵循"動態設計、逆作法、信息法施工"原則。土質和強風化巖質邊坡每階開挖高度不大于2m，中等風化巖質邊坡每階開挖高度不大于2.0m。校核結構面情況，在施工過程中若發現設計與實際情況存在差異時，應及時反饋信息，以利盡快修改設計，保證安全和工期。（5）由于邊坡高度大，安全等級高，建議甲方委托具有相關資質和有豐富高切坡施工經驗的單位施工。（6）施工監測施工過程和施工結束后，加強對邊坡的監測，做好對邊坡和鄰近構筑物的變形和位移監測，一旦發現異常情況，應采取有效工程措施，并及時通知設計人員，避免工程事故的發生。工程建成后，要求監測不能間斷至少連續監測3年，并要求設立邊坡的維護和維修機構，以保證高擋墻、高邊坡的正常使用。（7）施工之前對坡頂已有建筑物進行調查，確定已有建筑物變形、裂紋和其它損壞情況的現狀。在施工過程中對已有建筑物進行變形、已有裂縫監測，并形成監測記錄資料。一旦發現有異常情況發生，應及時采取包括停止施工在內的有效措施，并通知監理、業主和設計單位，形成必要的施工措施或者設計補充或更改。（8）邊坡施工前，應調查清除邊坡施工影響范圍內是否有地下工程、地下管道及地下管線等，防止土方及錨桿施工對其產生破壞。（9）邊坡施工前應將各建筑物、管線位置精確定位，確保各建、構筑物（包括道路）、管線能正常建設后方可開工。（10）如今后在邊坡坡頂和坡腳發生其它工程活動，應不對邊坡穩定性產生不利影響。（11）該邊坡為高挖方邊坡，地質條件復雜，業主應組織相關專家對邊坡設計和現場施工進行專門論證。（12）其他未盡事宜應嚴格按照現行國家和地方有關規范和標準執行，施工中如出現有關問題請及時與建設方、監理單位及勘察人員、設計人員聯系，共同協商處理。5.4底基層、基層5.4.1水泥穩定級配碎石底基層路基通過驗收方可施工底基層，底基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為4％。（1）質量標準壓實度：97％平整度：不大于15mm中線高程：+5mm，-20mm橫坡度：±0.5%厚度容許偏差：不大于20mm寬度：不小于設計規定7天無側限浸水抗壓強度：≥2.0Mpa彎沉值：≤80（0.01mm）（2）材料要求水泥穩定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，32.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，均勻系數應大于10，級配組成應在下表所列級配范圍內。通過下列方篩孔(mm)的重量百分率（%）531004.7550～1000.617～1000.0750～500.0020~30集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩定級配碎石底基層中集料壓碎值不大于40%。（3）施工要求①水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每