低碳道路建設理念及其在上海地區的實踐2011年10月27日報告人：鄭曉光低碳發展趨勢一、國外低碳現狀英國:2003年《能源白皮書》首次提出“低碳經濟”的概念；2008年，把“低碳經濟”正式寫入相關法律，成為第一個制定明確而長期減排目標的國家。中期目標：到2020年實現減排30%；遠期目標：到2050年，減少80%的碳排放。歐盟:國家發展多種新能源，如風能，核能等，承諾到2020年將碳排放量減少20%。日本:2006年提出《日本新國家能源戰略》，到2030年將能源利用效率提高30%。美國:大力推動清潔能源技術開發與應用。低碳發展趨勢二、國內低碳經濟現狀2007年：胡錦濤總書記在亞太經合組織會議上，首次提出要發展低碳經濟：低能耗、低污染、低CO2排放。2009年：我國提出低碳經濟發展目標，到2020年，單位GDP能耗比2005年降低40~60%，單位GDP的CO2排放下降40~45%.根據《2010年上海市國民經濟和社會發展主要目標與任務》，節能減排和環境保護將作為上海市率先轉變經濟發展方式的重要抓手和突破口，推動全市經濟社會全面協調可持續發展。立項意義材料生產運輸建設實施道路工程建設階段

消耗大量的能源

燃油電力排放大量的溫室氣體及有害氣體

CO2

CO,NOx節能減排空間巨大！低碳道路定義低碳道路是在道路的規劃設計、建設與運營過程中遵循“低能耗、低污染、低排放”的可持續發展理念，在道路全壽命周期內綜合運用各項技術措施，以降低能耗和減少碳排放，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的綠色道路交通系統，保障道路基礎設施的社會效益、經濟效益和環境效益。低碳道路建設理念低碳道路建設理念是針對道路工程的特點，本著“低能耗、低污染、低排放”的原則，以“構建低碳道路”為宏觀目標，以“節約資源與能源、保護環境、降低環境污染、增強綠化儲碳”為設計理念，集成道路、環境、綠化景觀等多學科的科學與技術，形成道路建設低碳綜合技術，促進道路交通與城市環境和自然資源的和諧發展。麥肯錫公司2007年發布的《溫室氣體減排的成本曲線》提出：至2030年，75%的溫室氣體減排可以通過對現有成熟技術的整合來實現！節約能源與資源節約資源與能源節地與土地資源節材與材料資源節水節能

節地與土地資源道路建設的用地應當遵循優化土地資源，提高土地利用效率的原則，應經過統一規劃，對功能進行合理布局，各種功能設置得當，來增加各功能的緊密聯系，最大程度的優化土地資源的利用。同時應避免建設行為造成水土流失或其他災害。注重采用符合生態保護、污染控制、地形維護等道路選線技術，降低道路工程對生態、環境以及資源的影響程度。

節地與土地資源道路橫斷面設計宜采用集約布置、結構合建、機動車交通減少干擾、慢行交通保障通行、近、遠期結合的時空一體化分配設計技術，充分發揮地面及其上、下部道路可通行空間的功能，在節約土地資源、降低建造和運行成本、倡導非機動化出行模式等方面體現道路工程建設的先進性。

節地與土地資源路網節點交叉設計應采用以滿足近、遠期預測交通量、符合交叉功能要求的關鍵設計技術，適應交通量變化的交叉型式有利于節約土地資源，適當的交叉口通行能力有利于車流快捷地通過交叉口，減少交叉口延誤，減少尾氣排放和降低燃油能耗。

節地與土地資源交通樞紐總體布局應根據樞紐功能要求、客流規模和交通方式、用地條件綜合規劃設計，應最大程度方便乘客出入樞紐和換乘。樞紐車流、客流量大時，為縮短換乘距離，減少車流、人流交叉干擾并節省土地，應優先考慮采用高架和地下空間的形式。

虹橋交通樞紐高架道路虹橋交通樞紐地下道路

節材與材料資源道路建設應采用環保型綠色建設材料，減少材料在建設過程中的能耗。提高循環利用和再生材料的利用比例，減少不可再生資源的使用。選取建設材料時應盡量采用當地材料，減少對環境的影響。同時應選用再生性好，可循環利用的建設材料，減少對環境的污染。

1瀝青路面再生利用技術2水泥路面加鋪改造技術3廢舊材料回收路用技術4建筑垃圾固結路用技術瀝青再生技術廠拌熱再生廠拌冷再生現場熱再生現場冷再生指對不能滿足使用要求的瀝青路面廢料通過各種措施進行處理后重新利用的技術，包括對舊瀝青路面進行翻挖、破碎、篩分，再和新集料、膠結料、再生劑重新混合，形成具有預期路用性能的混合料，并重新鋪筑成路面的各種結構層(包括面層和基層)。

瀝青路面再生利用技術廠拌熱再生廠拌冷再生就地熱再生就地冷再生水泥路面加鋪改造技術又稱“白改黑”技術，是通過優化整合水泥混凝土路面界面粘結技術、水泥混凝土路面應力吸收層技術及加鋪瀝青混合料技術等一系列技術手段，在原有破損水泥混凝土路面已經完全失去路用性能而不得不加鋪新路面的前提下，對原水泥混凝土路面進行再生利用，使原有水泥路面成為加鋪瀝青道路的基層結構。使用水泥路面加鋪改造技術，可以減少處置舊水泥混凝土所需要的大量能耗，減少10~15%的二氧化碳排放量。

舊水泥路面加鋪改造技術舊水泥板塊的修補與加固；增加瀝青罩面層厚度；設置應力/應變吸收夾層；設置裂縫松弛/延緩層瀝青層預鋸切橫縫延緩型消除型

打裂壓穩（CrackandSeat）沖擊壓實（BreakandSeat）碎石化技術（Rubblization

）水泥路面防治反射裂縫

南非藍派五邊形沖擊壓路機水泥混凝土路面破碎機多錘頭破碎機共振式破碎機2010年我國廢輪胎年產生量2.5億條。廢舊輪胎帶來巨大的環境壓力。黑色污染廢舊材料回收路用技術將廢舊輪胎加工成膠粉，在瀝青路面建設和養護工程中使用，是一種國際上公認的，廢輪胎資源無害化再利用的有效途徑。橡膠瀝青路面1濕法濕法即橡膠粉改性瀝青，將橡膠粉加入熱瀝青后經攪拌而得到的一種改性瀝青。可用于灌縫料、封層和應力吸收層等，也可用于拌制密級配瀝青混凝土。低粘度：摻加的橡膠粉比例較少，一般小于10％。并采用較細膠粉，一般用50目以上。應用時不需要攪拌，膠粉顆粒可保持穩定。高粘度：膠粉摻加量大于10％，如15％；177C粘度大于1.5Pa.s。儲存時應攪拌。廢舊橡膠應用工藝2干法將橡膠顆粒直接加入到石料中。橡膠顆粒粒徑較大,如1～3mm.松散是干法瀝青混合料的主要病害。上海浦東濱州路（濕法）技術關鍵：橡膠瀝青制備工藝與技術指標；混凝土的級配；施工控制，主要是溫度控制。上海工程實踐上海瀏翔公路上中面層（濕法）

青浦青趙路（干法）技術關鍵：級配設計；瀝青結合料；混合料生產工藝。攤鋪與壓實工藝采用巖瀝青＋SBS改性瀝青作為結合料。橡膠顆粒摻量控制在4％以下。減小廢舊輪胎堆放導致的公害降低型車噪音（2~3dB）優秀的彈性和變形能力廢舊橡膠粉改性瀝青技術城市化進程不可避免地產生大量建筑垃圾，建筑垃圾運輸需花費大量的財力、人力、物力的代價。若是利用建筑垃圾作為道路的建筑材料，可以變廢為寶，將節省大量的建筑垃圾外運費用，同時避免了廢棄物堆放造成對環境的污染與新的土石方開挖，保護周圍環境，實現資源的循環利用。節約能耗15~20%，減少二氧化碳排放量10-20%。固結劑穩定廢棄物，用作道路材料建筑垃圾再生利用采用的高強高耐水土體固結劑是一種改良水泥。比普通水泥具有早期強度高、收縮性小、固結范圍廣等優點。應用固結劑作為膠凝材料穩定建筑廢渣加固路基的方法，可以起到變廢為寶，材料節省的效果，真正體現“科技辦博、勤儉辦博”的精神。固結廢棄物試塊世博會園區內土源固結建筑垃圾固結劑穩定建筑垃圾材料設計方法通過對比分析，當HEC劑量為4.5％與6％時，HEC固結渣土強度、模量都能遠遠超出石灰土路基與礫石砂墊層要求；當HEC劑量為8％以上時，HEC固結渣土強度、模量都能達到與水泥穩定碎石性能要求，通過室內試驗結果分析，采用HEC固結渣土可以用于路基、墊層與基層。固結劑穩定廢棄物作為道路墊層、土基與基層HEC固結建筑垃圾在世博道路中的應用原有結構設計新建路面固結渣土路面結構I新建路面固結渣土路面結構IIHEC固結渣土工程應用對成型后的土基與墊層，測試頂面當量回彈模量，結果表明固結渣土頂面具有較好的承載能力，當量回彈模量達到60MPa以上，目前已經在世博園區道路中大面積推廣應用，HEC固結渣土用于道路路基、墊層及基層，共利用世博園區的渣土約50萬立方米，節約工程費用3000萬元以上。

節水透水鋪面是從面層到基層整個結構都采用透水性材料組成的結構，雨水通過透水面層、透水基層，最后滲透到土基中。

透水性鋪面能夠使雨水迅速地滲入地表，還原為地下水，使地下水資源得到及時補充，保持土壤濕度，改善城市地表植物和土壤微生物生存條件，同時可以調節城市空間的溫度和濕度，消除熱島現象。

透水面層透水基層土基

世博園區透水人行道

雨水收集利用系統道路雨水收集后利用的主要方向是綠化和澆灑道路。上海五洲大道建立了雨水收集利用系統，該系統包括了雨水收集系統、雨水處置/處理系統、雨水利用系統組成。日常由水泵驅動系統內部的循環水流以維持水質，該水泵同時也可向供灑水車提供清水。水泵由太陽能驅動，整個工程將資源循環利用、綠色能源和生態處理有機結合。上海五洲大道道路雨水收集與利用示范工程示意圖

植草溝植草溝可以消減和阻延暴雨徑流，暴雨徑流進入溝渠中，在填充物中流動，并滲透到周圍土壤中，補充地下水，從而將有效截留污染物顆粒。

自動灌溉與涌泉灌技術對于道路景觀用水和植物灌溉用水，可采用自動噴灌技術或涌泉灌技術技術節水。自動噴灌技術灌水均勻，有利于草坪生長、節水，灌溉水利用率達80％；而涌泉灌技術較適合樹木灌溉，它以少量慢灌的方式進行灌溉，既滿足了植物的需水，用不損失灌溉水量。灌溉水利用率達70%-80％，較傳統技術，節水50%-60%。溫拌瀝青混合料的拌和溫度一般在100～120℃，攤鋪和壓實的溫度一般為80～90℃。相對于熱拌技術，施工溫度降低30～50℃左右，且可保證路用性能。※主要特點溫拌瀝青混合料熱拌瀝青混合料降低施工溫度30-50℃減少煙氣排放30-90%減少能源/燃料消耗30%延長施工季節減少施工中的氧化和老化，提高路面壽命節能技術溫拌瀝青混合料主要制備技術（1）使用瀝青降粘劑

降低瀝青高溫粘度，但不影響低溫粘度；摻量4%時可可降低瀝青混合料拌和溫度20～30℃；有利于提高瀝青混合料抗車轍性能；對水穩定有一定影響。

瀝青降粘劑Fankfurt

機場應用（2）沸石降粘技術

沸石Aspha-Min內部為連通多孔結構，可吸收其質量的21％水分；當溫度在85～180℃時，水分可以揮發出去；揮發出的水分使瀝青體積膨脹形成泡沫瀝青，降低了瀝青的粘度；加入瀝青混合料質量0.3％的Aspha-Min后可降低拌和與壓實溫度20～30℃左右。Aspha-Min沸石（3）泡沫瀝青溫拌技術兩階段法：在第一階段使軟質瀝青完全裹附于石料表面。在第二階段，硬質瀝青以泡沫瀝青的形式噴入并迅速拌和。（4）活性平臺技術法少量的表面活性添加劑（0.5％-1％瀝青膠結料）、水與熱瀝青在拌和過程中共同作用，借助拌和的強大分散能力實現彼此交織。由于水膜潤滑作用不受溫度影響，溫度下降時，水膜潤滑作用能夠很大程度上抵消瀝青粘度增大的作用，從而實現溫拌效果。這一技術路線的典型產品是

Evotherm。熱拌瀝青混合料溫拌瀝青混合料2006虹口區新市路2007A4高速公路溫拌技術在上海地區應用2007逸仙路高架2008上海南北高架2008長江隧道

嘉定新城溫拌排水路面南匯溫拌橡膠瀝青路面

道路照明節能技術道路照明應盡可能采用可再生能源利用的技術，宜使用高光效光源和低能耗損失燈具產品。LED燈屬于綠色照明，具有高效、節能與環保等優點；高壓鈉燈路燈采用路燈節能器，路燈節能器是高壓鈉燈時間預置式變功率節能器。在不降低道路交通安全性的前提下，在道路交通密度較大時采用高光通照明，而在通行密度較小時采用低光通照明，該技術成本低、節能效果好。LED路燈高壓鈉燈路燈降低污染

尾氣吸收路面以二氧化鈦為催化劑的路面材料，能生成活性氧分子與汽車尾氣中的氮氧化物發生化學反應從而達到清除氮氧化物污染的目的。國外研究表明這種路面可以吸收60%-70%的汽車尾氣。上海地區崇明陳家鎮生態社區部分道路采用了吸收汽車尾氣的瀝青路面。城市交通－－噪聲污染

大氣污染

水污染

噪聲污染城市噪聲污染70％來自交通噪