國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)練習(xí)題一、判斷題1．提單按運(yùn)費(fèi)支付的時間分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單，前者指托運(yùn)人在裝貨港提交貨物時即支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在提單中載明“運(yùn)費(fèi)付訖〞，在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。〔〕2．《維斯比規(guī)那么》將承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人)。即認(rèn)可了喜馬拉雅條款的合法性。〔〕3．《海牙規(guī)那么》規(guī)定的訴訟時效為2年，從貨物交付或應(yīng)付之日起計(jì)算。〔〕4．《維斯比規(guī)那么》對《海牙規(guī)那么》的修改，解決了《海牙規(guī)那么》中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問題。〔〕5．與國際海上運(yùn)輸合同中的提單及國際航空運(yùn)輸中的航運(yùn)單不同，國際鐵路貨物運(yùn)輸中的運(yùn)單作為貨物權(quán)利憑證不能轉(zhuǎn)讓。〔〕6．《漢堡規(guī)那么》與《海牙規(guī)那么》、《維斯比規(guī)那么》的關(guān)系方面。以前曾為《海牙規(guī)那么》和(或)《維斯比規(guī)那么》的締約國，在參加《漢堡規(guī)那么》時應(yīng)聲明退出該后兩個公約，或者當(dāng)有必要時，至遲自1997年11月1日起，不再是前述兩公約的締約國。〔〕7．《維斯比規(guī)那么》明確規(guī)定，在存在善意第三者的情況下，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否認(rèn)提單所載內(nèi)容的真實(shí)性。〔〕8．根據(jù)《維斯比規(guī)那么》，提單中如載明裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)，那么按所記載的件數(shù)或單位數(shù)計(jì)算，否那么，整個集裝箱或托盤視為一件。〔〕9.如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，那么全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。〔〕10.同一票商品如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級也不同。托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否那么全部貨物均按較高者收取運(yùn)費(fèi)。〔〕11.同一提單向如有二種或二種以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否那么全部將接較高者收取運(yùn)費(fèi)。〔〕12.提單的產(chǎn)生是作為承運(yùn)人對托運(yùn)人一種承諾。〔〕13.租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，船東〔或二船東〕向租船人之間提供的不僅僅是運(yùn)輸勞務(wù)，也包括船舶的使用權(quán)。〔〕14.租船運(yùn)輸中的提單是一個獨(dú)立的文件。〔〕15.租船運(yùn)價受供求關(guān)系影響極大，屬于非競爭性價格，一般比班輪運(yùn)價低，因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。〔〕16.船公司在經(jīng)營不定期船時，對老客戶，可采用預(yù)約合同；對陌生客戶，每一筆交易均需和租方單獨(dú)訂立合同；〔〕17.整箱交，整箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。〔〕18.拼箱交、拆箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。〔〕19.整箱交，拆箱接的貨物，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。〔〕20.集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力〔集裝箱內(nèi)容積〕時，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說超出局部免收運(yùn)費(fèi)。〔〕21.當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨“CY／CY〞運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。〔〕22.當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨〔原箱〕的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的80％計(jì)收，拼箱貨那么按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。〔〕23.西伯利亞大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、效勞范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線，它是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。〔〕24.北美大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線。〔〕。25.根據(jù)不同的貿(mào)易條件,凡以CIF或CFR條件成交的出口貨物,應(yīng)由買方派船運(yùn)輸〔〕。26.根據(jù)不同的貿(mào)易條件,凡以FOB條件成交的出口貨物,那么由我方派船運(yùn)輸。〔〕27.如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只要按其中一份正本交付貨物后，便完成向收貨人交貨的義務(wù)，其余各份正本自動失效。〔〕28.在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓〞字樣。〔〕29.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上的簽字，如不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國的法律，可以是手簽、也可以是手簽筆跡的復(fù)印或蓋章。〔〕30.對于簽發(fā)的任何副本多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，應(yīng)在每一份副本上注明“副本不可轉(zhuǎn)讓〞字樣。〔〕31.投保人因過失未履行如實(shí)告知義務(wù)的，足以影響保險(xiǎn)人決定是否同意承保或者提高保險(xiǎn)費(fèi)率的，保險(xiǎn)人有權(quán)解除保險(xiǎn)合同。〔〕32.投保人成心隱瞞事實(shí)，不履行如實(shí)告知義務(wù)，保險(xiǎn)人有權(quán)解除保險(xiǎn)合同，但對保險(xiǎn)合同解除前發(fā)生的保險(xiǎn)事故，應(yīng)承當(dāng)賠償或給付保險(xiǎn)金的責(zé)任。〔〕33.投保人因過失未履行如實(shí)告知義務(wù)的，未告知事實(shí)對保險(xiǎn)事故的發(fā)生有嚴(yán)重影響的，保險(xiǎn)人對于保險(xiǎn)合同解除前發(fā)生的保險(xiǎn)事故，不承當(dāng)賠償或者給付保險(xiǎn)金的責(zé)任，不退還保險(xiǎn)費(fèi)。〔〕34.保險(xiǎn)合同中規(guī)定有關(guān)于保險(xiǎn)人責(zé)任免除條款的，保險(xiǎn)人在訂立合同時未履行責(zé)任免除明確說明義務(wù)，該保險(xiǎn)合同責(zé)任免除條款無效。〔〕35.被保險(xiǎn)人違反保證，不管是否有過失，亦不管是否給保險(xiǎn)人帶來損害，除人壽保險(xiǎn)外，保險(xiǎn)人均可解除合同，并不負(fù)賠償責(zé)任。〔〕36.由于不抗力的原因使被保險(xiǎn)人不能履行保證義務(wù)的，保險(xiǎn)人不可解除合同，但可以增收保險(xiǎn)費(fèi)以繼續(xù)承保。〔〕37.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)不要求投保時必須具有保險(xiǎn)利益，只要求在損失發(fā)生時具有保險(xiǎn)利益。〔〕38.意大利是現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的發(fā)源地〔〕39.共同海損的分?jǐn)傇敲词呛Ｉ媳ｋU(xiǎn)的萌芽〔〕40.構(gòu)成船舶互撞的條件必須實(shí)際互撞且有損害事實(shí)發(fā)生。〔〕41根據(jù)協(xié)會海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款的除外責(zé)任，對于原子或熱核武器等所致?lián)p失不負(fù)賠償責(zé)任。〔〕42.協(xié)會海運(yùn)貨物罷工險(xiǎn)的承保范圍小于罷工的范圍。〔〕43.保險(xiǎn)人對出口商不履行商務(wù)合同或違反法律所導(dǎo)致的損失不承當(dāng)賠償責(zé)任。〔〕44.保險(xiǎn)人對匯率變更所引起的損失不承當(dāng)賠償責(zé)任。〔〕45.保險(xiǎn)人對因進(jìn)口商的罰款或懲罰性賠償引起的損失不承當(dāng)賠償責(zé)任。〔〕46.出口買方信貸保險(xiǎn)使用的是OECD公布的商業(yè)參考利率。〔〕47.出口買方信貸保險(xiǎn)中，出口商無須負(fù)債。〔〕48.出口買方信貸保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人違反保險(xiǎn)單或貸款協(xié)議導(dǎo)致的損失由保險(xiǎn)人承當(dāng)責(zé)任。〔〕49.出口買方信貸保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人的過失導(dǎo)致保險(xiǎn)單或貸款協(xié)議局部或全部無效導(dǎo)致的損失由保險(xiǎn)人承當(dāng)責(zé)任。〔〕50.融資擔(dān)保是無條件的，不管出口商在出口信用險(xiǎn)保單項(xiàng)下是否存在違約行為，融資銀行都可以獲得即時賠償。〔〕51.目前，國際上還沒有達(dá)成統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)公約。實(shí)踐中，保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利義務(wù)主要由各國國內(nèi)法以及雙方當(dāng)事人訂立的保險(xiǎn)合同確定。〔〕52.平安險(xiǎn)原意為“單獨(dú)海損不賠〞，因此對于自然災(zāi)害和意外事故引起的單獨(dú)海損平安險(xiǎn)都不予賠償。〔〕53.根據(jù)《中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，水漬險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)以及平安險(xiǎn)中不包括的那局部單獨(dú)海損局部。〔〕54.在國際海上貨物運(yùn)輸中，投保了一切險(xiǎn)就意味著保險(xiǎn)公司承當(dāng)了一切責(zé)任損失。〔〕55.中國人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U(xiǎn)之中；或是由投保人在投保了平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)之后，根據(jù)需要，再選擇加保其中的一種或幾種險(xiǎn)別。〔〕56.在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，有時可以列入共同海損。〔〕57.在我國，投保人必須通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人作為代理人才能同保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同。〔〕58.委付是被保險(xiǎn)人的單方行為，保險(xiǎn)公司沒有必須接受委付的義務(wù)。但委付一經(jīng)接受那么不能撤回。〔〕59．中國人民保險(xiǎn)公司淡水雨淋險(xiǎn)與平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的不同之處在于，后兩者承保的僅是海水所致?lián)p失。〔〕三、名詞解釋1.已裝船提單。2.喜馬拉雅條款3.清潔提單4．單獨(dú)海損5．實(shí)際全損6.推定全損7.委付8.船籍9.船旗10.定期航線11.遠(yuǎn)洋航線12.近洋航線13.沿海航線14.班輪運(yùn)輸15.租船運(yùn)輸16.定程租船17.定期租船18.光船租船19.單程租船20.方便旗船21.不清潔提單22.直達(dá)提單23.聯(lián)運(yùn)提單24.租船合同25.已裝船提單26.裝貨單27.提單28.承運(yùn)人29.托運(yùn)人30.簡式提單31.全式提單32.總載重噸33.凈載重量34.集裝箱35.大陸橋運(yùn)輸36.整箱37.拼箱38.國際多式聯(lián)運(yùn)39.微型陸橋運(yùn)輸40.海上風(fēng)險(xiǎn)41.意外事故42.外來風(fēng)險(xiǎn)43.特殊外來風(fēng)險(xiǎn)44.海上損失45.共同海損犧牲46.共同海損費(fèi)用47.共同海損分?jǐn)?8.雇傭性救助合同49.續(xù)運(yùn)費(fèi)用50.施救費(fèi)用51.絕對免賠率52.委付53.共同海損54.自然災(zāi)害55.推定全損56.局部損失57.救助費(fèi)用58.特別費(fèi)用59.“無效果、無報(bào)酬〞合同60.附加險(xiǎn)61.共同海損條款62.船舶互撞責(zé)任條款63.增值條款64.被保險(xiǎn)人義務(wù)條款65.放棄條款66.合理迅速處置條款67.惡意損害險(xiǎn)條款68.賣方利益保險(xiǎn)69.碰撞責(zé)任損失70.航程變更條款71.可保利益條款72.續(xù)運(yùn)費(fèi)條款73.推定全損條款74.貨運(yùn)保險(xiǎn)中的增值保險(xiǎn)75.協(xié)會惡意損害險(xiǎn)條款76.貨運(yùn)保險(xiǎn)的承保77.保險(xiǎn)理賠78.保險(xiǎn)單79.暫保單80.預(yù)約保險(xiǎn)單81.FOB價格82.CFR價格83.CIF價格84.保險(xiǎn)憑證85.相對免賠率86.貨物標(biāo)志87.班輪運(yùn)輸88.班輪運(yùn)費(fèi)89.海運(yùn)提單90.海上貨運(yùn)單91.租船運(yùn)輸92.國際多式聯(lián)運(yùn)93.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)"94.海上保險(xiǎn)四、簡答題1.簡述班輪運(yùn)輸中根本運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。答：根本運(yùn)費(fèi)根據(jù)班輪運(yùn)價表中規(guī)定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取，常見的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有〔1〕按貨物毛重，即以重量噸計(jì)收，運(yùn)價表內(nèi)為“W〞(2)按貨物的體積，即以尺碼噸計(jì)收，運(yùn)價表內(nèi)以“M〞表示〔3〕按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，有成認(rèn)人選擇重量噸和體積噸中較高的為運(yùn)費(fèi)核收依據(jù)，運(yùn)價表內(nèi)用“W/M〞表示，是最常見的一種運(yùn)費(fèi)核收方式。〔4〕按貨物的價格計(jì)收，又稱從價運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價表內(nèi)表示為“ADVAL〞，一般按貨物FOB價格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)主要適用于高價值貨物。〔5〕按照貨物重量或體積或價值三者中較高的一種計(jì)收，運(yùn)價表內(nèi)以“W/MorAdVal〞表示〔6〕按貨物的件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如車輛按每輛，活動物按每頭〔7〕按協(xié)議價格，或稱議價計(jì)收運(yùn)費(fèi)，一般多用于貨價較低、運(yùn)量較大、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，如糧食、煤炭、礦砂等。2.簡述提單的性質(zhì)。1.它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，說明承運(yùn)人已按照提單所列內(nèi)容收到貨物。2.它是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單就是貨物的象征。提單是貨物權(quán)利的代表。3.它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。3.簡述三個國際公約對提單的規(guī)定的差異。答：三個有關(guān)提單的國際公約分別是《海牙規(guī)那么》、《維斯比規(guī)那么》和《漢堡規(guī)那么》。他們的主要差異包括：〔1〕承運(yùn)人的責(zé)任根底不同。〔2〕最高賠償限額不同。〔3〕對貨物的定義不同。〔4〕規(guī)那么的適用范圍不同。〔5〕承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。〔6〕訴訟時效不同。〔7〕對運(yùn)輸延遲的規(guī)定。4簡述租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：〔1〕以運(yùn)輸貨值較低大宗貨物為主，如梁谷、飼料、木材及水泥等，一般都是整船裝運(yùn)。〔2〕無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方當(dāng)時洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。〔3〕租船一般都是通過租船市場，租船運(yùn)價是競爭價格，受租船市場供求法那么的制約，船多貨少時運(yùn)價就低，反之那么高。5.簡述期租船與程租船的重要區(qū)別。答：期租船在不同航次中所產(chǎn)生的航次本錢，如船舶燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等，均由租船人負(fù)擔(dān)；船方負(fù)責(zé)船員的工資、伙食給養(yǎng)、船舶維修保養(yǎng)及船舶保險(xiǎn)等固定開支，并且要保持船舶在租期內(nèi)的適航性和船級。6.簡述交船的條件。答：關(guān)于交船條件，合同通常只規(guī)定“在各方面適于通常的貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)下交船〞。所謂的“在各方面適于〞，即交船時船舶應(yīng)具備以下條件。〔1〕全部船員均已配齊。〔2〕船舶處于適航狀態(tài)。〔3〕船舶處于適于裝載貨物的狀態(tài)。〔4〕船舶辦完進(jìn)口報(bào)關(guān)、檢疫等手續(xù)，并取得證明。〔5〕貨艙清潔，裝卸機(jī)械能正常工作等。7.簡述載貨清單的作用。〔1〕它是辦理船舶出〔進(jìn)〕口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證。〔2〕它是船舶載運(yùn)所列貨物的證明。〔3〕它是業(yè)務(wù)聯(lián)系的單證。8.簡述索賠的原那么。在賠償標(biāo)準(zhǔn)上大致奉行三種不同的原那么，即懲罰性原那么、補(bǔ)償性原那么、慰撫性原那么。

〔1〕懲罰性原那么。指賠償額度標(biāo)準(zhǔn)對侵害主體應(yīng)具有懲罰性。侵權(quán)主體除向受害人補(bǔ)足其實(shí)際損失的費(fèi)用外，還應(yīng)支付額外的費(fèi)用，這種額外的費(fèi)用實(shí)際上已超出了受害人的實(shí)際損失，帶有懲罰的性質(zhì)。

〔2〕補(bǔ)償性原那么。指賠償額以能夠彌補(bǔ)受害人所受的實(shí)際損失為限。即支付賠償費(fèi)用是為了使受害人恢復(fù)到受到侵害之前的狀態(tài)。

〔3〕慰撫性原那么。這一原那么認(rèn)為國家賠償不可能對受害人的實(shí)際損失作完全充分的救濟(jì)，國家機(jī)關(guān)本身的性質(zhì)和特征決定國家賠償只宜作象征性的撫慰，賠償額只能限制在實(shí)際所受損失額的范圍之內(nèi)，雖應(yīng)盡可能予以賠償，但并不一定要進(jìn)行完全充分的彌補(bǔ)。9.簡述班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。〔1〕根本運(yùn)費(fèi)：從裝運(yùn)港到目的港的根本費(fèi)用，根據(jù)根本運(yùn)價〔BASICFREIGHTRATE)和計(jì)費(fèi)噸〔FT，即FREIGHTTON〕算出來的。根本運(yùn)費(fèi)形式多樣，如普通貨物運(yùn)價、個別貨物運(yùn)價、等級運(yùn)價、協(xié)議運(yùn)價、集裝箱運(yùn)價等

〔2〕附加運(yùn)費(fèi)：由于有些貨物需要特殊處理，或者由于有突發(fā)事件的發(fā)生或客觀情況變化等，船方根據(jù)不同情況為了彌補(bǔ)在運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。

班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)用有：燃油附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、洗艙費(fèi)等

如果經(jīng)常使用海運(yùn)托運(yùn)的用戶可能這些費(fèi)用就都需要理解了，不過我平時在托運(yùn)時更喜歡找專業(yè)公司給托運(yùn)，比方七海國際這種國際公司來辦理，方便也不多收費(fèi)用。10.租船合同中許可裝、卸時間的規(guī)定方法有哪些？答：主要有：〔1〕連續(xù)日：即按時鐘連續(xù)走24小時就算一天，其中沒有任何扣除；〔2〕工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算；〔3〕累計(jì)8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計(jì)8小時作為一個工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；〔4〕累計(jì)24小時工作日，即無論各港口工作時間如何規(guī)定，均以累計(jì)24小時作為一個工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；〔5〕晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算；〔6〕連續(xù)24小時晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比擬合理、明確，目前采用的較多。11.簡述定期租船的特點(diǎn)。〔1〕滿足租船人在某段期間需要船舶承運(yùn)貨物或補(bǔ)充船隊(duì)運(yùn)力缺乏;

(2)定期租船合同屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同還是運(yùn)輸合同在國際上還存在解釋分歧;

(3)船東對船舶仍然有占有權(quán)和控制權(quán);

(4)租金率確實(shí)定是以船舶的裝載能力為根底,結(jié)合市場行情等因素洽談;

(5)期租船經(jīng)營中的淡水、局部貨損、貨差索賠由合同規(guī)定;

(6)租期較長的合同常訂有“自動遞增條款〞

(7)定期租船中有一種特殊的方式稱為航次期租,以一個航次運(yùn)輸為目的,按完成該航次的日數(shù)和合同規(guī)定的日租金率計(jì)算并支付租金.12.簡述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。(1〕承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同,僅按船公司簽發(fā)的提單,處理運(yùn)輸中有關(guān)問題.

(2〕通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉庫交貨,收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉庫提貨.

(3〕班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè),并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用.

(4)班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間,不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi),班輪運(yùn)費(fèi)相比照擬穩(wěn)定.13.租船合同中裝船費(fèi)用的劃分主要采用哪幾種方式？1〕班輪條款。又稱“泊位條款〞等同于“總承兌條款〞，“船邊交接貨物條款〞

2〕艙內(nèi)收貨條款。簡稱FI條款，或船舶出租不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)條款3〕艙內(nèi)交貨條款。簡稱FO條款，或船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)條款。4〕艙內(nèi)收交貨條款。簡稱FIO條款，或稱船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。5〕艙內(nèi)收交貨和堆艙,平艙條款。船舶出租人不負(fù)擔(dān)有關(guān)裝卸貨物的所有費(fèi)用。6〕總裝卸費(fèi)，或總裝貨費(fèi)，或總卸貨費(fèi)條款。船舶出租人負(fù)責(zé)與裝卸，或裝貨，或卸貨有關(guān)的所有費(fèi)用。7〕限額條款。船舶出租人負(fù)責(zé)一定限額的裝卸費(fèi)，超出局部由承租人自行負(fù)擔(dān)。14.簡述共同海損的定義及成立條件。〔1〕共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同平安，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊損失、支付的特殊費(fèi)用。〔2〕成立條件：①確有危及船、貨共同平安的危險(xiǎn)存在②付出的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的；③犧牲和費(fèi)用必須是有意義的④處置必須合理15.共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別有哪些？〔1〕造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失。共同海損是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地有意采取合理措施造成的一種損失。

〔2〕承當(dāng)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損由受損方自行承當(dāng)。共同海損那么應(yīng)由各受益方按照收益大小的比例共同分?jǐn)偂?6.提單的法律特征〔1〕海上貨物運(yùn)輸合同的證明〔2〕承運(yùn)人掌管貨物，或已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)〔3〕構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證，以及一種可以轉(zhuǎn)讓買賣的物權(quán)憑證17.簡述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。集裝箱運(yùn)輸優(yōu)于傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)越性可概括為：1、裝卸效率高，車、船周轉(zhuǎn)快。2、手續(xù)簡便，貨物運(yùn)送迅速。3、提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。4、節(jié)省包裝費(fèi)用。5、便于國際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門〞運(yùn)輸18.簡述集裝箱裝箱單的作用。答：〔1〕作為發(fā)貨人，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱堆場之間貨物交接的單證。〔2〕是船公司了解集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表。〔3〕是卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單證之一。〔4〕是處理貨損、貨差索賠時的重要單據(jù)之一。19.簡述集裝箱貨物裝載時應(yīng)注意的事項(xiàng)。答：集裝箱貨物在裝箱之前，需要注意以下一些問題：〔1〕集裝箱的選擇。采用集裝箱運(yùn)輸貨物應(yīng)根據(jù)貨物的種類、包裝、性質(zhì)、體積、重量及對運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅x擇適當(dāng)?shù)募b箱。〔2〕集裝箱的檢查。集裝箱在裝貨前，必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查，才能保證貨運(yùn)平安。除了對集裝箱要進(jìn)行檢查外，還應(yīng)填寫集裝箱設(shè)備交接單，作為確認(rèn)集裝箱交接時的狀態(tài)的依據(jù)。對集裝箱檢查的內(nèi)容包括：集裝箱的外部檢查。集裝箱的內(nèi)部檢查。箱門檢查。箱體內(nèi)清潔檢查。集裝箱附屬件的檢查。〔3〕集裝箱貨物裝箱應(yīng)注意的事項(xiàng)。1根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同種類和規(guī)格的集裝箱。2貨物在箱子內(nèi)的重量分布要均衡。3裝箱時，要根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度來決定貨物在箱內(nèi)的堆碼層數(shù)。4裝在箱內(nèi)的貨物要堆碼整齊嚴(yán)密。5貨物裝箱完畢，應(yīng)對貨物采取加固措施。20.按集裝箱的交接地點(diǎn)分，集裝箱的交接方式有哪些？其特征分別是什么？答：〔1〕門到門。這種運(yùn)輸方式的特征是，在整個運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，沒有貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交，整箱接。〔2〕門道場站。這種運(yùn)輸方式的特征是，由門道場站為集裝箱運(yùn)輸，由場站到門是貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交，拆箱接。〔3〕場站到門。這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場站為貨物運(yùn)輸，有場站到門是集裝箱運(yùn)輸，故最適宜于拼箱交，整箱接。〔4〕場站至場站這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故最適宜拼箱交，拆相接。21.簡述大陸橋的運(yùn)輸優(yōu)勢。答：大陸橋運(yùn)輸是以集裝箱為媒介，將海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來、一票到底的多式聯(lián)合運(yùn)輸。因此，大陸橋運(yùn)輸將多種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)融為一體，，具體表現(xiàn)為以下幾個方面。〔1〕縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時間。〔2〕加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸本錢。〔3〕保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用。〔4〕簡化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)。22.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)。答：辦理國際多式聯(lián)運(yùn)離不開多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個獨(dú)立的法律實(shí)體。對于貨主來說，它是貨物的承運(yùn)人，但對分承運(yùn)人來說，它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面它又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人身份簽訂各段運(yùn)輸合同，所以它具有雙重身份。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。23.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。答：〔1〕手續(xù)簡便。〔2〕貨運(yùn)平安〔3〕運(yùn)送迅速〔4〕節(jié)省包裝〔5〕提早收匯〔6〕運(yùn)輸合理當(dāng)前，國際貿(mào)易競爭日趨劇烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來，提供了實(shí)現(xiàn)“門到門〞運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有平安、迅速、簡便、省費(fèi)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受國際貿(mào)易界的歡送，開展前景十分廣闊。24.簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件。答：國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。3、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。4、必須是國際間的貨物運(yùn)輸。5、必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。6、必須執(zhí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。25.簡述實(shí)際全損的四種損失情況。〔1〕被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失〔2〕被保險(xiǎn)貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價值。〔3〕被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪。〔4〕載貨船舶失蹤到達(dá)一定時期〔我國《海商法》規(guī)定為2個月〕仍無音訊。26.簡述推定全損的概念及其損失賠償方法。推定全損，是指保險(xiǎn)貨物的實(shí)際損失已不可防止，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用超過該目的地的貨物價值。對于推定全損，由被保險(xiǎn)人選擇以下處理方式：〔1〕被保險(xiǎn)人要求按保險(xiǎn)人實(shí)際全損賠償?shù)模瑧?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的；〔2〕被保險(xiǎn)人選擇局部損失賠償，損余貨物的所有權(quán)歸被保險(xiǎn)人所有。27.簡述推定全損與實(shí)際全損的區(qū)別。推定全損與實(shí)際全損雖然都名為“全損〞，但兩者是有區(qū)別的，保險(xiǎn)人賠償?shù)姆椒ㄒ彩遣煌摹１ｋU(xiǎn)人對實(shí)際全損的賠償不需要被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行委付。對于推定全損，假設(shè)被保險(xiǎn)人要求按全損賠償，那么必須履行委付的手續(xù)。如果保險(xiǎn)人按全損履行賠償后，按照賠償原那么被保險(xiǎn)人不能因保險(xiǎn)賠償而獲得額外利益的規(guī)定，被保險(xiǎn)人應(yīng)將具有剩余價值的貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，之所以會出現(xiàn)保險(xiǎn)人不接受委付也按全損賠償?shù)淖龇ú⒉皇沁`反了賠償原那么，讓被保險(xiǎn)人獲利，而是考慮到保險(xiǎn)人一旦接受委付將付出更多的費(fèi)用來處理剩余貨物，從而得不償失。28.簡述局部損失的賠償方法。〔一〕貨物數(shù)量或重量發(fā)生損失。貨物數(shù)量或重量發(fā)生損失的情況下，保險(xiǎn)人一般按照損失數(shù)量或重量占被保險(xiǎn)貨物總數(shù)量或總重量的比例進(jìn)行賠償。即：保險(xiǎn)賠償額=保險(xiǎn)金額X(受損貨物數(shù)量或重量÷被保險(xiǎn)貨物總數(shù)量或總重量)〔二〕貨物質(zhì)量發(fā)生損失貨物質(zhì)量發(fā)生損失，保險(xiǎn)人一般按照受損價值占貨物完好價值的比例進(jìn)行賠償。即：保險(xiǎn)賠償額=保險(xiǎn)金額X(受損貨物價值÷貨物完好價值)〔三〕存在免賠率的損失。為了維護(hù)自身利益，保險(xiǎn)人經(jīng)常對易碎、易損、易發(fā)生短量的貨物規(guī)定免賠率。免賠率有絕對免賠率和相對免賠率之分。絕對免賠率是指保險(xiǎn)人只承當(dāng)超過絕對免賠率局部的損失，而對免賠率范圍內(nèi)的損失不承當(dāng)賠償責(zé)任。相對免賠率是指假設(shè)貨物的損失超過了保險(xiǎn)人規(guī)定的相對免賠率，那么保險(xiǎn)人對所有損失承當(dāng)賠償責(zé)任。現(xiàn)在，我國實(shí)行的是絕對免賠率的方法。保險(xiǎn)賠償額=保險(xiǎn)金額X(損失比率一免賠率)其中，損失比率是貨物損失局部與貨物總值的比例，并且損失比率應(yīng)小于1，假設(shè)等于或大于1，那么保險(xiǎn)公司不承當(dāng)賠償責(zé)任。〔四〕共同海損的分?jǐn)偙ｋU(xiǎn)合同中一般都會規(guī)定對共同海損理算適用的規(guī)那么，比方按照《約克·安特衛(wèi)普規(guī)那么》或《中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會共同海損理算暫行規(guī)那么》(《北京規(guī)那么》)進(jìn)行共同海損分?jǐn)偟睦硭悖⑶椅覈逗Ｉ谭ā芬灿嗅槍餐p分?jǐn)偟囊?guī)定。共同海損既包括船舶的損失，又包括貨物的損失以及承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)的損失。發(fā)生共同海損后，首先應(yīng)先確定船、貨及承運(yùn)人三方發(fā)生的共同海損犧牲和費(fèi)用的總金額，然后算出各當(dāng)事人經(jīng)采取共同海損措施后的獲救價值及共同海損金額之和作為自己的分?jǐn)們r值，以上二者的比例就是各當(dāng)事人分?jǐn)偣餐p的分?jǐn)偮剩詈笥霉餐p分?jǐn)偮食艘愿髯缘姆謹(jǐn)們r值，所得的金額就是自己共同海損的分?jǐn)偨痤~。共同海損分?jǐn)偮?共同海損總金額÷共同海損分?jǐn)們r值總額各方共同海損分?jǐn)傤~=共同海損分?jǐn)偮蔢各方分?jǐn)們r值29.簡述共同海損的內(nèi)容。共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時，為了共同平安，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取Ｖ挥心切┐_實(shí)屬于共同海損的損失才由獲益各方分?jǐn)偅虼斯餐p的成立應(yīng)具備一定的條件，即海上危險(xiǎn)必須是共同的、真實(shí)的；共同海損的措施必須是有意的、合理的、有效的；共同海損的損失必須是特殊的、異常的，并由共損措施直接造成。30.簡述構(gòu)成施救費(fèi)用的條件。一般而言，保險(xiǎn)賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合以下條件：

(1)對保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項(xiàng)措施必須是受被保險(xiǎn)人委托，否那么由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用。

(2)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，否那么，被保險(xiǎn)人對貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予承當(dāng)責(zé)任。

(3)施救費(fèi)用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)超過保險(xiǎn)金額，超過的局部那么視為不合理。31.簡述委付的具體操作方法。〔1〕當(dāng)保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p失后被保險(xiǎn)人應(yīng)立即以書面或口頭方式向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知。〔2〕保險(xiǎn)人一旦接到被保險(xiǎn)人的委付通知應(yīng)立即通知被保險(xiǎn)人采取必要的減少損失的措施并著手調(diào)查造成貨物損失的原因及貨物的損失程度。〔3〕經(jīng)過保險(xiǎn)人對受損保險(xiǎn)標(biāo)的的損失原因及損失程度的調(diào)查確認(rèn)損失系保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成并且損失程度嚴(yán)重可以構(gòu)成推定全損后，保險(xiǎn)人有兩種選擇：①接受委付并對保險(xiǎn)人按全損進(jìn)行賠償②不接受委付但仍對被保險(xiǎn)人按全損賠償。32.簡述局部損失的賠償方法中關(guān)于免賠額的規(guī)定。答：〔1〕對于局部損失絕對不予賠償，即局部損失免賠，這種規(guī)定常用于海上船舶保險(xiǎn)。〔2〕對于局部損失給予賠償，但對未到達(dá)約定金額或百分比的局部損失不賠；而對已到達(dá)或超過的約定金額或百分比的局部損失，全部給予賠償，即按實(shí)際損失額賠償。這種做法就是相對免賠額的規(guī)定。國際海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)關(guān)于局部損失的規(guī)定一般均采取此種做法。〔3〕對于局部損失給予賠償，但對于沒有超過約定的金額后百分比的局部損失不賠，保險(xiǎn)人只賠償超過約定金額或百分比的局部損失，這種做法就是絕對免賠額的規(guī)定。〔4〕對保險(xiǎn)損失的賠償無任何限制，只要是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，保險(xiǎn)公司就給予賠償。33.簡述共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別。1、在造成損失的原因，單獨(dú)海損是由承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船、貨的損失；而共同海損那么是為了解除或減輕承保風(fēng)險(xiǎn)人為造成的一種損失。2、在損失的承當(dāng)上，共同海損犧牲都是由所有獲益方按比例共同分?jǐn)偅虼藢ω浿鞫裕怀挟?dāng)了損失的一局部，他將從其他獲益方分?jǐn)偦仄溆嗑植康膿p失；單獨(dú)海損那么由遭受損失的一方自己承當(dāng)。34.簡述施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別。1〕采取的行為主體不同。施救費(fèi)用是由“被保險(xiǎn)人及其代理人、雇傭人和受讓人〞采取的行為所引起的費(fèi)用。救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三方求助者采取行為所應(yīng)該取得的報(bào)酬。2〕保險(xiǎn)人賠償?shù)那疤岵煌τ诎l(fā)生的施救費(fèi)用，無論施救行為是否取得效果，保險(xiǎn)人對于合理的支出都給予賠償，但對求助費(fèi)用那么是在救助行為取得效果的前提之下由保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人所支付的救助報(bào)酬。3〕保險(xiǎn)人的賠償限度不同。保險(xiǎn)人對施救費(fèi)用可以在賠償貨物本身的損失金額外最多再賠償一個保險(xiǎn)金額。而保險(xiǎn)人對求助費(fèi)用的賠償責(zé)任是有界限的，它以不超過獲救財(cái)產(chǎn)的價值為最大限度，即求助費(fèi)用與貨物本身損失的賠償金額相加，不超過貨物的保險(xiǎn)金額。35.簡述施救條款的特點(diǎn)？答：〔1〕是針對被保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)條款的規(guī)定采用施救措施而支出的費(fèi)用賠償損失〔2〕保險(xiǎn)人對施救費(fèi)用的賠償義務(wù)獨(dú)立于保險(xiǎn)標(biāo)的的損失之外36.保險(xiǎn)予以賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合哪些條件？答：〔1〕對保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項(xiàng)措施必須是受被保險(xiǎn)人委托，否那么由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用。〔2〕保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，否那么，被保險(xiǎn)人對貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予承當(dāng)責(zé)任。如果為防止或減輕保險(xiǎn)標(biāo)的的損失并非由保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)所致，同樣也不能視為施救費(fèi)用。〔3〕施救費(fèi)用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)超出保險(xiǎn)金額，超過的局部視為不合理。37.簡述推定全損下委付應(yīng)符合的條件。〔1〕委付通知必須及時發(fā)出。〔2〕委付時必須將保險(xiǎn)貨物全部進(jìn)行委托〔3〕委付不能附帶任何條件。〔4〕委付必須經(jīng)過保險(xiǎn)人的承諾才能生效。38.簡述ICC〔A〕、ICC〔B〕、ICC〔C〕、三個條款之間存在的區(qū)別。、〔1〕ICC〔A〕:協(xié)會貨物條款〔A〕協(xié)會貨物一切險(xiǎn)ICC〔B〕:協(xié)會貨物條款〔B〕協(xié)會貨物水漬險(xiǎn)條款I(lǐng)CC〔C〕:協(xié)會貨物條款〔C〕協(xié)會貨物平安險(xiǎn)〔2〕ICC〔B〕險(xiǎn)與ICC〔A〕險(xiǎn)的區(qū)別：a.ICC〔A〕對被保險(xiǎn)人的不法行為所致的損失或費(fèi)用不負(fù)責(zé)；而ICC〔B〕對被保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的不法行為所致的損失或費(fèi)用也不負(fù)責(zé)。b、ICC〔A〕“海盜行為〞不屬于除外責(zé)任，而ICC〔B〕屬于除外責(zé)任。〔3〕ICC(A)的風(fēng)險(xiǎn)條款采用“一切險(xiǎn)減除外責(zé)任〞的概括說明方式，而不是采用列明風(fēng)險(xiǎn)方式ICC〔B〕與ICC〔C〕一樣，采用的是列明風(fēng)險(xiǎn)方式。ICC〔C〕只承保重大意外事故而不承保自然災(zāi)害及非重大意外事故。承保范圍區(qū)別見書P151除外責(zé)任：ICC〔B〕的除外責(zé)任與ICC〔A〕的除外責(zé)任根本相同，只是對ICC〔A〕中的全部除外責(zé)任，因任何人成心損害或破壞、海盜等造成的損失或費(fèi)用不負(fù)責(zé)。ICC〔C〕險(xiǎn)的除外責(zé)任與ICC〔B〕完全相同39.簡述ICC〔A〕關(guān)于除外責(zé)任的規(guī)定。答：〔1〕一般除外責(zé)任。包括以下各項(xiàng)：<1>被保險(xiǎn)人成心違法行為所致的滅失、損害或費(fèi)用。<2>保險(xiǎn)標(biāo)的正常的漏損、重量或容量的正常減少或自然損耗。<3>由于保險(xiǎn)標(biāo)的包裝或準(zhǔn)備不充分或不適當(dāng)引起的滅失、損害或費(fèi)用。<4>由于保險(xiǎn)標(biāo)的的固有缺陷或性質(zhì)而導(dǎo)致的滅失、損害或費(fèi)用。<5>盡管延遲是由承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，以延遲為近因的滅失、損害或費(fèi)用<6>由船舶所有人、管理人、租船人或經(jīng)營人的破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的滅失、損害或費(fèi)用。<7>因使用任何原子或核子裂變或聚變或其他的同類反響，或由于使用放射能或放射性物質(zhì)的武器而產(chǎn)生的滅失、損害和費(fèi)用。〔2〕不適航與不適貨除外責(zé)任。包括以下兩項(xiàng)：<1>保險(xiǎn)貨物在裝船時，如被保險(xiǎn)人或其雇用人員已經(jīng)知道船舶不適航，以及船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱或起重運(yùn)貨車不適貨，那么由不適航與不適貨而造成保險(xiǎn)貨物的滅失、損害或費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。<2>只要被保險(xiǎn)人或雇傭人員知道船舶等運(yùn)輸工具不適航、不適貨，那么保險(xiǎn)人對因違反船舶適航性及適貨性的默示保證造成的貨物損失不承當(dāng)賠償責(zé)任。〔3〕戰(zhàn)爭險(xiǎn)除外責(zé)任條款。戰(zhàn)爭險(xiǎn)除外條款中的各項(xiàng)責(zé)任均為協(xié)會戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，鑒于有協(xié)會戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款承保戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)。因此將戰(zhàn)爭險(xiǎn)承保的各項(xiàng)責(zé)任列為標(biāo)準(zhǔn)條款，即ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)的除外責(zé)任。〔4〕罷工險(xiǎn)除外責(zé)任條款。罷工險(xiǎn)除外責(zé)任條款中的各項(xiàng)責(zé)任均為協(xié)會罷工險(xiǎn)條款承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，鑒于有協(xié)會罷工險(xiǎn)條款承保罷工風(fēng)險(xiǎn)，因此，將罷工險(xiǎn)承保的各項(xiàng)責(zé)任列為標(biāo)準(zhǔn)條款的除外責(zé)任。40.簡述協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保范圍。答：協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保范圍是由承保風(fēng)險(xiǎn)條款、共同海損條款和船舶互撞責(zé)任條款三個條款構(gòu)成的，其中共同海損條款和船舶互撞責(zé)任條款的規(guī)定同ICC(A)的規(guī)定相同。協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)條款具體承保以下各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)：〔1〕戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂、造反，或由上述原因引起的內(nèi)亂，或交戰(zhàn)國的或針對交戰(zhàn)國的任何敵對行為造成保險(xiǎn)貨物的損失。〔2〕由于上述承保風(fēng)險(xiǎn)引起的捕獲、拘留、扣留、禁止或扣押及其后果，或任何有關(guān)企圖造成保險(xiǎn)貨物的損失。〔3〕遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器造成的保險(xiǎn)貨物的損失。〔4〕為防止或與防止上述承保風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的行動所引起的共同海損和救助費(fèi)用。41.簡述協(xié)會貨物罷工險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)條款承保的風(fēng)險(xiǎn)。承保風(fēng)險(xiǎn)1.本保險(xiǎn)承保除以下3、4款以外，由以下原因造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失或損害1.1罷工者，被迫停工工人，或參與工潮，暴亂或民變的人員1.2恐怖分子或出于政治動機(jī)而行為的人員2.本保險(xiǎn)承保根據(jù)運(yùn)輸合同、準(zhǔn)據(jù)法和慣例理算或確定的共同海損和救助費(fèi)用，其產(chǎn)生是為了防止由本條款所承保的風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或與防止該損失有關(guān)。42.簡述我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中平安險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍。答：〔1〕被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定損失。〔2〕由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、漂浮、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或局部損失。〔3〕在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的全部或局部損失。〔4〕在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或局部損失。〔5〕被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危害的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被搶救貨物的保險(xiǎn)金額為限。〔6〕運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。〔7〕共同海損的犧牲、分難和救助費(fèi)用。〔8〕運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任〞條款，根據(jù)該條款的規(guī)定應(yīng)由貨方歸還船方的損失。43.簡述我國現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款對于除外責(zé)任的規(guī)定。答：根本險(xiǎn)的除外責(zé)任有以下五項(xiàng)：〔1〕被保險(xiǎn)人的成心行為或過失所造成的損失。〔2〕屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。〔3〕在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。(4)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸遲延所引起的損失或費(fèi)用。〔5〕戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。44.簡述我國現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)對被保險(xiǎn)人義務(wù)的規(guī)定。答：〔1〕防止延遲的義務(wù)。①當(dāng)保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港〔地〕以后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時提貨。②當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失時，應(yīng)立即向保單上所載明的檢驗(yàn)代理人申請檢驗(yàn)。③如果發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件缺少或有明顯殘損痕跡應(yīng)立即向承運(yùn)人、受托人或有關(guān)當(dāng)局〔海關(guān)、港務(wù)當(dāng)局〕索取貨損貨差證明。(2)減少損失的義務(wù)。①對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人都可迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失。②如果貨損貨差是由于承運(yùn)人、受托人或其他有關(guān)方面的責(zé)任所造成的，被保險(xiǎn)人以書面方式向他們提出索賠，必要時還須取得延長時效的認(rèn)證。〔3〕告知義務(wù)。①如果航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險(xiǎn)人應(yīng)在得悉后立即通知保險(xiǎn)人并在必要時加保險(xiǎn)費(fèi)，本保險(xiǎn)才繼續(xù)有效。②在得悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任〞款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時通知保險(xiǎn)人。45.簡述我國海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任和除外責(zé)任。戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任。①直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為，武裝沖突或海盜行為所致的損失。②由于上述①款引起的捕獲、拘留、扣留、禁止、扣押所引起的損失。③各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。④上述①、②、③款引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。戰(zhàn)爭的除外責(zé)任。①由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用。②根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠。46.簡述我國海運(yùn)貨物罷工險(xiǎn)條款的承保責(zé)任和除外責(zé)任。答：海洋運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的附加條款，包括責(zé)任范圍和除外責(zé)任兩個局部。〔1〕罷工險(xiǎn)的承保責(zé)任。①罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行動造成貨物的直接損失；②任何人的惡意行為造成貨物的直接損失；③為防止上述行為或行為所引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偧熬戎M(fèi)用。〔2〕罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任。在罷工期間由于勞動力短缺或不能使用勞動力所致的保險(xiǎn)貨物的損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機(jī)停止工作所致的冷藏貨物的損失。即任何罷工險(xiǎn)所引起的保險(xiǎn)貨物的間接損失都是罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任。中國罷工險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限同根本險(xiǎn)的保險(xiǎn)起訖的規(guī)定相同。47.簡述我國現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中關(guān)于除外責(zé)任的規(guī)定。答：根本險(xiǎn)的除外責(zé)任有以下五項(xiàng)：〔1〕被保險(xiǎn)人的成心行為或過失所造成的損失。〔2〕屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。〔3〕在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。(4)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸遲延所引起的損失或費(fèi)用。〔5〕戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。48.簡述FOB價格術(shù)語關(guān)于投保責(zé)任的規(guī)定。答，F(xiàn)OB價格，即船上交貨價格，又稱離岸價。買賣雙方以FOB價格術(shù)語簽訂貿(mào)易合同，那么賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的貨物品質(zhì)、數(shù)量、包裝備妥貨物，在規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物裝上買方指定的海輪，貨物一經(jīng)裝上海輪，賣方就履行了合同，此后有關(guān)貨物的一切責(zé)任費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)一概由買方承當(dāng)。采用FOB價格條件，貨物在裝運(yùn)港裝上船之前的一切責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由賣方承當(dāng)，因此，貨物裝船前的保險(xiǎn)應(yīng)由賣方辦理，貨物在裝運(yùn)港裝上船之后的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方承當(dāng)，因此，貨物的海上運(yùn)輸保險(xiǎn)應(yīng)由買方辦理。49.簡述選擇保險(xiǎn)險(xiǎn)別應(yīng)考慮的因素。答：(1)貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)。例如，糧谷類商品的特點(diǎn)是含有水分，在運(yùn)輸途中，如果通風(fēng)設(shè)備不良，容易發(fā)汗、發(fā)熱而致發(fā)霉。所以對于此類商品，一般可以在投保水漬險(xiǎn)的根底上加保受潮受熱險(xiǎn)，或者投保一切險(xiǎn)。而輕工類商品如玻璃制品、家電、儀器等比擬容易破碎、碰損或被偷竊，所以宜在平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的根底上加保破碎險(xiǎn)或碰損險(xiǎn)和偷竊提貨不著險(xiǎn)等。

(2)貨物的包裝。貨物的包裝對貨物的平安運(yùn)輸具有重要作下，保險(xiǎn)不僅是指海運(yùn)貨物保險(xiǎn)，還包括其他運(yùn)輸方式的貨物保險(xiǎn)。

有些貨物在運(yùn)輸及裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，常因包裝破損而造成質(zhì)量上或數(shù)量上的損失。因此，在選擇險(xiǎn)別時，還要考慮貨物包裝在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的損壞及其對貨物可能造成的損害。需要注意的是，由于包裝不良或不當(dāng)造成的貨物損失、損害屬于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任，保險(xiǎn)人一般不予負(fù)責(zé)。

(3)運(yùn)輸路線及船舶停靠港口。海運(yùn)中，船舶的航行路線和停靠的港口不同，對貨物可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)和損失也有很大的不同。某些航線途經(jīng)氣候炎熱的地區(qū)，如果載貨船舶通風(fēng)不良，就會增大貨損。而在政局動亂不定，或者已發(fā)生戰(zhàn)爭的海域內(nèi)航行，貨物遭受意外損失的可能性自然增加。同時，由于停靠港口在設(shè)備、裝卸能力以及平安等方面有很大差異，進(jìn)出口貨物在不同港口裝卸時發(fā)生貨損貨差的情況也就不同。

(4)運(yùn)輸季節(jié)。運(yùn)輸季節(jié)不同，也會對運(yùn)輸貨物帶來不同風(fēng)險(xiǎn)和損失，例如載貨船舶冬季在北緯60度以北航行，極易發(fā)生與流動冰川碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；又如，夏季轉(zhuǎn)運(yùn)糧食、果晶，極易出現(xiàn)發(fā)霉腐爛或者生蟲的現(xiàn)象。50.簡述填寫保單時應(yīng)注意的問題。答，〔1〕投保時所申報(bào)的情況必須屬實(shí)。保險(xiǎn)是建立在最大誠信原那么根底上的契約關(guān)系。保險(xiǎn)人對投保人的投保是否接受，按什么費(fèi)率承保，主要是以投保人所申報(bào)的情況為依據(jù)來確定的。〔2〕投保單的內(nèi)容必須同買賣合同及信用證上的有關(guān)規(guī)定相一致。由于保險(xiǎn)單是以投保單為依據(jù)簽發(fā)的，如果投保人不按照合同的規(guī)定填寫投保單，保險(xiǎn)人據(jù)此出具的保險(xiǎn)單就會與合同的規(guī)定不符，收貨人也就可以拒絕接受這種保險(xiǎn)單。〔3〕要注意盡可能投保到內(nèi)陸目的地。為解決收貨人的實(shí)際需要并防止工作上的扯皮，以保到內(nèi)陸目的地為宜。51.簡述出口貨物的投保方式。答：按CIF價格成交的出口貨物，貨運(yùn)保險(xiǎn)由賣方辦理投保。按照我國保險(xiǎn)公司的有關(guān)規(guī)定，出口貨物的投保一般需要逐筆填寫投保書，向保險(xiǎn)公司提出書面投保申請，投保單經(jīng)過保險(xiǎn)公司接受后，由保險(xiǎn)公司簽發(fā)保險(xiǎn)單。如果時間倉促，也可采用口頭或向保險(xiǎn)公司申請投保，如獲允許，保險(xiǎn)也可生效，但隨后一定要補(bǔ)填投保單。為了簡化單證，在現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)中，對長期的客戶，保險(xiǎn)公司還可以同意投保人不單獨(dú)填寫投保單，而利用出口公司現(xiàn)成的發(fā)票副本代替投保單，但發(fā)票副本上必須將投保單上所規(guī)定的內(nèi)容補(bǔ)填齊全。52.簡述保險(xiǎn)公司在承保貨運(yùn)保險(xiǎn)時主要考慮的風(fēng)險(xiǎn)因素。答，〔1〕貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)。〔2〕貨物的包裝〔3〕運(yùn)輸船舶〔4〕運(yùn)輸路線及停靠的港口〔5〕運(yùn)輸季節(jié)因素〔6〕投保險(xiǎn)別〔7〕無形風(fēng)險(xiǎn)因素53.簡述保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司提出索賠應(yīng)具備的條件。〔1〕對保險(xiǎn)標(biāo)的須有可保利益〔2〕所受損失在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)〔3〕損失能用貨幣衡量54.簡述保險(xiǎn)理賠的根本原那么。答：保險(xiǎn)人在進(jìn)行保險(xiǎn)理賠的工作中，應(yīng)遵循以下根本原那么：〔1〕以保險(xiǎn)合同為依據(jù)的原那么。保險(xiǎn)合同是保障性合同，保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人對損失履行賠償責(zé)任是保險(xiǎn)人的合同義務(wù)。保險(xiǎn)理賠必須以保險(xiǎn)合同條款的規(guī)定為依據(jù)。〔2〕遵守我國法律和國際慣例、國際公約的原那么。保險(xiǎn)理賠的工作應(yīng)遵守我國的《保險(xiǎn)法》及《民法通那么》、《經(jīng)濟(jì)合同法》、《海商法》中有關(guān)保險(xiǎn)賠償?shù)木唧w規(guī)定。〔3〕合理原那么。保險(xiǎn)人在處理賠償時一方面要以保險(xiǎn)合同為依據(jù)，另一方面要注意合理原那么。〔4〕及時原那么。保險(xiǎn)的主要職能是提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人應(yīng)迅速查勘、檢驗(yàn)、定損，將保險(xiǎn)賠款及時送到被保險(xiǎn)人手中以解被保險(xiǎn)人對損失賠款的急需。55.索賠時需提供哪些單證？〔1〕索賠函。

(2)索賠清單。根據(jù)損失的程度和造成損失的原因，確定對外索賠的比例，按CIF價格計(jì)算損失金額，編制索賠清單。如商業(yè)發(fā)票上是FOB價格而按CIF價格索賠，經(jīng)承運(yùn)人要求，還應(yīng)提供運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)收據(jù)。

(3)貨物殘、短簽證。應(yīng)有船方和理貨人員共同簽字。必要時，還應(yīng)提供商檢證書和船舶檢驗(yàn)證書。

(4)提單。正本或影印本。

(5)商業(yè)發(fā)票。必要時應(yīng)加附裝箱單或磅碼單。

(6)費(fèi)用單證。向船方索賠修理、整理貨物的費(fèi)用的證明文件。

(7)其他單證。必要時，還須提供火災(zāi)鑒定報(bào)告、衛(wèi)生或動植物檢驗(yàn)證明等。56.國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是什么？主要有(1)必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同,(2)使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),(3)必須是至少兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸,(4)必須是國際間的貨物運(yùn)輸,(5)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸承當(dāng)責(zé)任(全程單一負(fù)責(zé)制),(6)實(shí)行全程單一費(fèi)率。57.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性有哪些？1〕簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用

2〕縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3〕降低運(yùn)輸本錢，節(jié)省各種支出

4〕提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

5〕其他作用58.多式聯(lián)運(yùn)的一般業(yè)務(wù)流程〔1〕訂立多式聯(lián)運(yùn)合同(2)編制多式聯(lián)運(yùn)方案〔3〕接貨裝運(yùn)。〔4〕簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)〔5〕運(yùn)輸保險(xiǎn)〔6〕轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。〔7〕全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)〔8〕交付貨物。五、案例分析題1．中國甲公司與法國乙公司于2003年10月簽訂了購置300噸化肥的合同，由德國某航運(yùn)公司“NEWORIENTIATION〞號將該批貨物從法國馬賽港運(yùn)至中國青島港。“NEWORIENTITION〞號在航行途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴(yán)使局部貨物遭受雨淋，受到損失。請問：根據(jù)《海牙規(guī)那么》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？答案要點(diǎn)：(1)承運(yùn)人應(yīng)該賠償貨物因遭受雨淋的損失。2)本案涉及承運(yùn)人對承運(yùn)貨物的責(zé)任范圍問題。《海牙規(guī)那么》第3條規(guī)定了承運(yùn)人必須履行的如下最低限度責(zé)任：“A．承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在開航之前和開航當(dāng)時，謹(jǐn)慎處理：(ａ)使船舶適航；(ｂ)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供給物品；(ｃ)使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船其他載貨處所適合于并能平安地收受、運(yùn)送和保管貨物。B．除第４條另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善而謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所運(yùn)貨物。〞根據(jù)上述規(guī)定，承運(yùn)人在航行過程中，負(fù)有妥善照料保管貨物的責(zé)任。本案中，德國航運(yùn)公司未盡到應(yīng)有的責(zé)任，承運(yùn)的貨物是由于貨艙艙蓋不嚴(yán)，使雨水進(jìn)入貨艙所致，因此屬于德國承運(yùn)人照料保管貨物不當(dāng)引起的損失，該承運(yùn)人應(yīng)承當(dāng)相應(yīng)的賠償責(zé)任2.中國MTC公司與澳大利亞CT公司簽訂了一份購置5萬噸化肥的FOB合同，由日本一家海上運(yùn)輸公司承運(yùn)，裝船后貨船從大連港出發(fā)駛往悉尼，在航行途中貨船起火，大火蔓延很快。為了船貨的共同平安，船長下令立刻向船艙注水滅火。火被撲滅后，由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。船長于是雇用拖輪將船拖至寧波港修理，確保平安后重新駛往悉尼港。到達(dá)悉尼港后發(fā)現(xiàn)，此次意外事故造成如下?lián)p失：(1)1萬噸化肥被火燒毀；(2)2萬噸化肥因注水而被毀；(3)該貨輪主機(jī)和局部甲板受損；(4)雇用拖輪費(fèi)用；(5)額外增加的燃料和船長、船員工資。請問：以上各項(xiàng)費(fèi)用，哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨(dú)海損？答案要點(diǎn)：屬于共同海損的局部包括：(1)因注水而被毀的2萬噸化肥；(2)雇用拖船費(fèi)用；(3)額外增加的燃料和船長、船員工資。屬于單獨(dú)海損的局部包括：(1)被火燒毀的1萬噸化肥；(2)被火燒毀的主機(jī)及甲板。解題思路：本案涉及共同海損的認(rèn)定問題。1974年《約克－－安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)那么》規(guī)那么A規(guī)定：“只有在為了共同平安，使同一航程中的財(cái)產(chǎn)脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出特殊犧牲或引起特殊費(fèi)用時，才能構(gòu)成共同海損行為。〞我國海商法193條也有相同規(guī)定：“共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭受共同危險(xiǎn)，為了共同平安，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。無論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。〞不屬于共同海損的局部損失即為單獨(dú)海損。3．中國甲公司為其出口阿根廷的一批貨物投保了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的一切險(xiǎn)，該批貨物應(yīng)裝于船艙內(nèi)，但由于艙位緊張，該批貨物的一小局部裝在了艙面。船舶在駛往布宜諾斯艾利斯途中遭受到了海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)使貨物受到了局部損失，裝在艙面的那一小局部貨物全部損失。船長為了全船的平安在途中將局部貨物拋入海中。請問：保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)賠償被保險(xiǎn)人的損失有哪幾項(xiàng)？答案要點(diǎn)：保險(xiǎn)人應(yīng)賠償：(1)裝入艙內(nèi)的貨物由于海上風(fēng)險(xiǎn)遭受的損失；(2)共同海損理算由被保險(xiǎn)人分?jǐn)偟木植浚?3)裝于艙內(nèi)的貨物由于外來風(fēng)險(xiǎn)遭受的損失。解題思路：本案是關(guān)于海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中一切險(xiǎn)的承保范圍。一切險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)之外，還負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或局部損失。而艙面險(xiǎn)一般是投保了特別附加險(xiǎn)后，保險(xiǎn)人才負(fù)責(zé)賠償，但是即使投保了特別附加險(xiǎn)，對于應(yīng)裝于艙內(nèi)的貨物而裝于艙面，保險(xiǎn)公司也不負(fù)責(zé)賠償。4.某家海運(yùn)公司所屬“永安輪〞于2004年10月20日在天津港，裝載某糖業(yè)托運(yùn)的5000噸白糖。后發(fā)現(xiàn)這批白糖有15%的臟色。11月2日，大副在收貨單上對此作了批準(zhǔn)。15日，因信用證即將過期，糖業(yè)為及時出口貨物及結(jié)匯貨款，就出具保函要求海運(yùn)公司開出清潔提單。保函載明：如果收貨人對該批貨有異議，一切責(zé)任均由發(fā)貨人承當(dāng)，船方概不負(fù)責(zé)。海運(yùn)公司接受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。11月25日，貨抵目的港，收貨人以貨有臟色為由，向法院申請扣押“永安輪〞，使其被扣10天。2005年2月3日，海運(yùn)公司向糖業(yè)提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟(jì)損失假設(shè)干的請求，但糖業(yè)拒絕賠償。請問該不清潔提單保函是否有效？海運(yùn)公司的損失能否得到補(bǔ)償？在本案中，糖業(yè)開出的不清潔提單保函是有效的。承運(yùn)人海運(yùn)公司因保函遭受的經(jīng)濟(jì)損失，可以從托運(yùn)人處得到補(bǔ)償。本案涉及到保函的效力問題。以對貨況是否有不良批注為劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將提單分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單指承運(yùn)人未作任何貨物外在狀況不良等影響銀行結(jié)匯的批注的提單。清潔提單說明貨物是在外表狀況良好的條件下裝船的。而不清潔提單那么是指承運(yùn)人對貨物的外在狀況加有不良批注的提單。承運(yùn)人因要按照提單所載的數(shù)量與重量等內(nèi)容，向收貨人交貨，為保護(hù)自己的利益，遇到貨物外表狀況有瑕庇時，有權(quán)在提單上作不良批注，簽發(fā)不清潔提單。據(jù)此，貨方對于與批注內(nèi)容有關(guān)的貨物喪失或損壞，無權(quán)向承運(yùn)人索賠，承運(yùn)人簽發(fā)不清潔提單，對托運(yùn)人不利。為了換取清潔提單，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，保證因簽發(fā)清潔提單而受的損失，將由托運(yùn)人賠償。在任何情況下，保函都不能對抗托運(yùn)人之外的收貨人。一般而言，承運(yùn)人如沒有欺詐行為，保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間是有效的，托運(yùn)人有義務(wù)賠償承運(yùn)人相應(yīng)損失。本案中，大副對有臟色的白糖簽發(fā)了不清潔提單，是正確的。糖業(yè)為了及時出口貨物及結(jié)匯貨款，出具了保函，換取了清潔提單，這里面并沒有欺詐的成心，保函是有效的，海運(yùn)公司的損失應(yīng)由糖業(yè)來補(bǔ)償。5.我公司購置外國一公司的一批化肥CFR合同，我公司投保水漬險(xiǎn)，但船舶途中起火，局部化肥燒毀，船長在救火過程中又造成局部化肥濕毀，船舶延遲到達(dá)，正遇上化肥價格下跌，我公司降低價格出售化肥，造成很大損失。請問：途中燒毀的和濕毀的化肥屬于什么損失，向誰承當(dāng)？燒毀的化肥屬單獨(dú)海損，應(yīng)該由我公司和船公司分別承當(dāng)。因?yàn)榇昂拓浳镌獾搅斯餐ｋU(xiǎn)，船長為了共同平安有意而合理地造成了化肥濕毀。貨船在途中擱淺，為了減輕船舶負(fù)重，船長下令拋棄局部貨物，但無效果，又下令發(fā)出呼救信號，決定請救助船將貨輪拖至深水處，使其能繼續(xù)航行。由此造成一些損失和費(fèi)用。如何理解這些損失和費(fèi)用。由于船舶處在擱淺狀態(tài)，為了維護(hù)船、貨的共同平安，船長有意采取合理措施，而造成的非常性質(zhì)的損失和額外增加的費(fèi)用，這些損失與費(fèi)用應(yīng)該按照共同海損處理。貨物在海上航行時，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已經(jīng)燒毀一局部，未燒毀的部門，因?yàn)楣嗨鬅o法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%，另外有棉布沒有燒毀，但是有水漬損失，使該布降價出售，損失該價值的20%。分析損失情況。棉布的20%是局部損失，紙張損失的80%是推定全損。因?yàn)榧垙堃呀?jīng)燒毀一局部，未燒毀的盡管有一定的價值，但估計(jì)繼續(xù)運(yùn)抵目的地的運(yùn)費(fèi)將超過殘存紙張的價值，被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)公司辦理委付，要求保險(xiǎn)公司按全損賠償。6.某貨輪在航行途中貨艙起火蔓延至機(jī)艙，為了船艙的共同平安，船長下令往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但主機(jī)受損。無法繼續(xù)航行。于是，船長決定雇用拖輪將貨船拖往附近港口修理，然后再駛往目的港。事后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這次事故造成的損失和費(fèi)用有：⑴800箱貨被火燒毀；⑵300箱貨由于灌水而被水浸濕；⑶主機(jī)和局部甲板被燒壞；⑷雇用拖船支出的費(fèi)用；⑸額外增加的燃料費(fèi)及船長、船員工資、給養(yǎng)開支。請問上述各項(xiàng)損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨(dú)海損？并說明理由。分析要點(diǎn)：〔1〕800箱貨被火燒毀，屬單獨(dú)海損；〔2〕300箱由于灌水造損失屬共同海損；〔3〕主機(jī)和局部甲板被燒壞，屬單獨(dú)海損；〔4〕拖輪費(fèi)用屬于共同海損；〔5〕額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。7.某外貿(mào)公司進(jìn)口一批貨物共100箱，投保險(xiǎn)別為平安險(xiǎn)。在運(yùn)輸途中，輪船遭遇海嘯，致使30箱貨物報(bào)廢。請問：保險(xiǎn)公司對該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？保險(xiǎn)公司對該批貨損不負(fù)賠償責(zé)任。海嘯時自然災(zāi)害中的一種，平安險(xiǎn)對被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于海嘯造成整批貨物的全部損失或推定全損負(fù)責(zé)賠償。但是30箱貨物受損屬于局部損失，所以保險(xiǎn)公司在平安險(xiǎn)項(xiàng)下不承當(dāng)賠償責(zé)任。8.出口一批粉狀商品，價格條件CIF，投保一切險(xiǎn)，紙箱包裝，客戶來信反映，貨到目的地有1/3包裝箱損壞，不能繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)，也不能按此形狀售出，客戶在收貨人倉庫對已損壞的紙箱重新包裝，花去一批包裝費(fèi)用和人工費(fèi)用。請問：更換包裝費(fèi)用是否應(yīng)由保險(xiǎn)公司賠償？為什么？答：保險(xiǎn)公司無責(zé)任賠償。因?yàn)椋ｋU(xiǎn)期限倉至倉條款規(guī)定：“保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)貨物所負(fù)的責(zé)任，從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港〔地〕收貨人倉庫開始到保險(xiǎn)單載明的目的港〔地〕收貨人倉庫為止，但貨物一經(jīng)進(jìn)入收貨人的倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任馬上終止，在倉庫中發(fā)生的損失概不負(fù)責(zé)。〞另外，一切險(xiǎn)中包括的包裝破裂條款的責(zé)任范圍是：“用袋裝、箱裝、簍裝的塊、粒、粉狀物質(zhì)在運(yùn)輸過程中因搬運(yùn)、裝卸不當(dāng)，使包裝所支付的費(fèi)用，也予負(fù)責(zé)。〞根據(jù)這些條款，可知調(diào)換包裝的費(fèi)用，只有發(fā)生在貨物仍在運(yùn)輸途中，即未到達(dá)收貨人倉庫的情況下，保險(xiǎn)公司才會賠償。名詞解釋：5、運(yùn)輸條款：1982年的協(xié)會貨物條款中的“運(yùn)輸條款〞是有關(guān)保險(xiǎn)期限的條款，它由“倉至倉〞條款和“擴(kuò)展責(zé)任條款〞構(gòu)成。9.廣州某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，買方投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，“倉至倉〞條款，我方將貨物用卡車由公司運(yùn)到黃埔港裝船。但途中一輛卡車突然翻車，致使車上儀器損壞。請問：對該項(xiàng)損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？保險(xiǎn)公司是否應(yīng)予賠償？簡單說明原因。應(yīng)由我方自己承當(dāng)。CFR下雖然由買方投保了一切險(xiǎn)，但賣方并不是保險(xiǎn)單的合法受益人，不能向保險(xiǎn)公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)，對風(fēng)險(xiǎn)不承當(dāng)責(zé)任，一般買方對標(biāo)的物無保險(xiǎn)，所以也不會獲得保險(xiǎn)公司的賠償。六、計(jì)算題一批生物制品從廣州出口，貨物等級為11級，計(jì)費(fèi)方法為W/M。貨物毛重15噸，體積20.2立方。11級貨物的根本運(yùn)費(fèi)為250美元/運(yùn)費(fèi)噸，該批貨物增收冰凍附加費(fèi)25%，冰凍附加費(fèi)為15美元/運(yùn)費(fèi)噸。求該批貨物的班輪運(yùn)費(fèi)。答：該批貨物的根本運(yùn)費(fèi)為：250×15=3750〔美元〕附加費(fèi)為：3750×25%+15×15=1162.5(美元〕班輪運(yùn)費(fèi)總計(jì)：3750+1162.5=4912.5〔美元〕2.上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖〞〔小五金〕一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米、30厘米、40厘米。計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級，費(fèi)率為443港元，每箱重量為25公斤。當(dāng)時燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%。試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。答：計(jì)算貨物的體積和重量。100箱的體積為〔20×30×40〕厘米×100箱=2.4〔立方米〕100箱的重量為〔25×100〕箱=2.5〔公噸〕由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。根本運(yùn)費(fèi)為：443×2.5=1107.5〔港元〕附加運(yùn)費(fèi)為:1107.5×(40%+10%)=553.75(港元)3.某批儀器從上海出口，按“AV〞2%計(jì)收根本運(yùn)費(fèi)。該貨物FOB總值為20000美元，燃油附加費(fèi)為30%。請計(jì)算其總運(yùn)費(fèi)。外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下：日期工作時間實(shí)際工作時間8月18日14:00-24:0010小時8月19日0:00-24:0024小時8月20日0:00-24:0014小時〔下雨10小時〕4.某外貿(mào)公司按CIF條件出口一批冷凍食品，合同總金額為10000元美元，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8%，加一成投保平安險(xiǎn)，問保險(xiǎn)金額及保險(xiǎn)費(fèi)各為多少？保險(xiǎn)金額：10000*〔1+10%〕=11000保險(xiǎn)費(fèi)：11000*0.8%=885.中國某外貿(mào)公司出口一批商品到歐洲某港口，原報(bào)CIF歐洲某港口，總金額40283.60美元，其中投保一切險(xiǎn)〔保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%〕及戰(zhàn)爭險(xiǎn)〔保險(xiǎn)費(fèi)率為0.04%〕保險(xiǎn)加成率為10%，現(xiàn)改報(bào)CFR，問應(yīng)報(bào)什么價格？CFR=CIF*［１－〔１＋１０％〕＊０.６４％］＝４０００１.６１6.某公司出口商品一批，原報(bào)CFR總價為10000美元，假設(shè)投保險(xiǎn)別為一切附加戰(zhàn)爭險(xiǎn)，按發(fā)票金額加兩成投保，一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率為1.5%，戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)為0.5%，試求按CIF條件的報(bào)價。ＣＩＦ＝ＣＦＲ／[1-(1+20%)*(1.5%+0.5%)]=10189.537.一批貨物保險(xiǎn)金額為60000美元，貨物受損后只能按7折出售，當(dāng)?shù)赝旰脙r值為70000美元，那么，保險(xiǎn)人應(yīng)付賠款為多少？應(yīng)付賠款=[〔70000-70000*70%〕/70000]*60000=180008.我對外以每公噸CFR400美元××港報(bào)價，保險(xiǎn)加成率為10%，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%。對方要求改報(bào)CIF價。試問，正確的CIF價為多少？保險(xiǎn)金額及保險(xiǎn)費(fèi)如何計(jì)算？〔小數(shù)保存至0.01〕CIF=CFR/[1-(1+10%)*1%]=404.45保險(xiǎn)金額=CIF*(1+10%)=404.45*1.1=444.90保險(xiǎn)費(fèi)=444.90*1%=4.459.我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110%投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，前者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%，后者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.04%，共應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)多少？投保金額=1200*1.1=1320應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)=1320*(0.6%+0.04%)=8.4510.我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報(bào)價CFR倫敦，貨物總價值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報(bào)CIF倫敦價，假設(shè)投保一切險(xiǎn)〔保費(fèi)率為0.60%〕加戰(zhàn)爭險(xiǎn)〔保費(fèi)率為0.05%〕，投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險(xiǎn)公司支付的保險(xiǎn)費(fèi)為多少？〔計(jì)算結(jié)果保存兩位小數(shù)〕CIF=CFR/[1-(1+10%)*(0.6%+0.05%)]=50352.47投保金額=50352.47*1.1=55387.72保險(xiǎn)費(fèi)=55387.72*(0.6%+0.05%)=354.4811.我某公司出口一批貨物，CIF發(fā)票金額為45500歐元，按合同規(guī)定加一成投保，險(xiǎn)別為水漬險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率0.5%，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CFR價，如我方同意，為不影響收匯，應(yīng)報(bào)CFR價多少？〔計(jì)算結(jié)果保存兩位小數(shù)〕CFR=CIF*［１－〔１＋１０％〕＊０.5％］=45272.5012.出口棉織品一批，重量為600M/T，尺碼為608M3，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，12級，根本費(fèi)率為USD37/運(yùn)費(fèi)噸，附加費(fèi)為USD8.5/運(yùn)費(fèi)噸，燃油附加費(fèi)10%，求總運(yùn)費(fèi)。總運(yùn)費(fèi)=608×〔37×〔1＋10%〕＋8.5〕=29913.6〔USD〕13.海運(yùn)出口油漆一批，重500公噸，總尺碼為600M3，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，10級，根本費(fèi)率為USD120/運(yùn)費(fèi)噸，另外每運(yùn)費(fèi)噸加收港口附加費(fèi)10美元，求總運(yùn)費(fèi)。總運(yùn)費(fèi)=600×120+600×10=78000〔美元〕14.某40ft干貨集裝箱，尺碼為43立方米，重量為35T，費(fèi)率為USD85M，燃油附加費(fèi)為USD5/運(yùn)費(fèi)噸，最低運(yùn)費(fèi)噸21.5立方米，求總運(yùn)費(fèi)。總運(yùn)費(fèi)=〔85+5〕×21.5×43=1935×43=82205〔美元〕上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖〞〔小五金〕一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米530厘米540厘米。每箱重量為25公斤。其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級。查閱“中國-東非航線等級費(fèi)率表〞，10級費(fèi)率為443港元，當(dāng)時燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，求應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。

16.某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級。查10級貨直運(yùn)悉尼港根本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加貨幣附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi)。七、單項(xiàng)選擇題1．〔A〕是三種根本險(xiǎn)別中保險(xiǎn)人責(zé)任最小的一種。A．平安險(xiǎn)B．水漬險(xiǎn)C．一切險(xiǎn)D．戰(zhàn)爭險(xiǎn)2．黃曲霉素險(xiǎn)屬于〔C〕。A．水漬險(xiǎn)B．一般附加險(xiǎn)C．特殊附加險(xiǎn)D．特別附加險(xiǎn)3．中國人民保險(xiǎn)公司《陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》保險(xiǎn)索賠時效是從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計(jì)算，最多不超過多長時間？〔A〕A．二年B．一年C．6個月D．五年4．貨物經(jīng)過委付后，保險(xiǎn)公司取得向有過失的第三方代位追償?shù)臋?quán)利，如果追償額超過保險(xiǎn)公司的賠付額，這時〔C〕。A．應(yīng)將超過局部退還給被保險(xiǎn)人B．向第三方追償以其對被保險(xiǎn)人的賠付額為限C．不必將超出局部退還被保險(xiǎn)人D．視情況而定5．由保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人商定的，保險(xiǎn)人承當(dāng)損失補(bǔ)償?shù)淖罡哓?zé)任限額稱為〔A〕。A．保險(xiǎn)金額B．保險(xiǎn)價值C．保險(xiǎn)標(biāo)的D．保險(xiǎn)費(fèi)6．被保險(xiǎn)人把殘存被保險(xiǎn)貨物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，并請求保險(xiǎn)公司賠付全額保險(xiǎn)的前提是被保險(xiǎn)貨物發(fā)生了以下哪種情況？〔C〕A．實(shí)際全損B．局部損失C．推定全損D．共同海損7．中國人民保險(xiǎn)公司國際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)人責(zé)任期間是以下哪項(xiàng)？〔B〕A．鉤到鉤B．倉至倉C．舷到舷D．裝到卸8．在國際貨物運(yùn)輸中，會遇到各種意外風(fēng)險(xiǎn)，與航行有關(guān)的觸礁風(fēng)險(xiǎn)屬于〔B〕。A．自然災(zāi)害B．意外事故C．一般外來風(fēng)險(xiǎn)D．特殊外來風(fēng)險(xiǎn)9．在海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中，以下哪種損失不屬于局部損失？〔C〕A．共同海損B．單獨(dú)海損C．推定全損D．單獨(dú)費(fèi)用10．〔A〕指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單。這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓，故也稱作“不可轉(zhuǎn)讓提單〞。A．記名提單B．不記名提單C．指示提單D．直達(dá)提單11．依據(jù)《海牙規(guī)那么》的規(guī)定，以下關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個是錯誤的？〔D〕A．承運(yùn)人應(yīng)在開航前與開航時謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)B．船員的配備、船舶裝備和供給適當(dāng)C．適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物D．國際貨物海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以在合同中約定解除或減輕承運(yùn)人依《海牙規(guī)那么》承當(dāng)?shù)呢?zé)任義務(wù)。12．關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，《海牙規(guī)那么》實(shí)行的是〔B〕。A．嚴(yán)格責(zé)任B．不完全過失責(zé)任C．完全過失責(zé)任D．過失責(zé)任13．以下哪項(xiàng)公約首次在一定范圍內(nèi)成認(rèn)了保函的效力——即規(guī)定托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具保函，但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效力；而提單對于善意受讓人是最終證據(jù)？〔D〕A．《海牙規(guī)那么》B．《維斯比規(guī)那么》C．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》D．《漢堡規(guī)那么》14．《海牙規(guī)那么》是國際海上貨物運(yùn)輸，特別是〔D〕中的一個十分重要的公約。A．定期租船B．航次租船C．光船租船D．班輪運(yùn)輸15．《漢堡規(guī)那么》于1992年11月1日生效，該規(guī)那么的起草制定者是〔B〕。A．國際海事協(xié)會B．聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會下設(shè)的航運(yùn)立法工作組C．國際法協(xié)會所屬海洋法委員會D．國際私法協(xié)會16．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》迄今〔B〕。已經(jīng)生效B．尚未生效C．正在擬定中D．已經(jīng)公布17．《修改統(tǒng)一提單規(guī)那么的假設(shè)干法律規(guī)那么的國際公約的議定書》又稱為〔D〕。漢堡規(guī)那么B．海牙規(guī)那么C．華沙—牛津規(guī)那么D．維斯比規(guī)那么18．《聯(lián)合國1978年海上貨物運(yùn)輸公約》又稱為〔D〕。海牙規(guī)那么B．維斯比規(guī)那么C．華沙—牛津規(guī)那么D．漢堡規(guī)那么19．在CIF條件下應(yīng)由〔B〕負(fù)責(zé)租船訂艙。A．買方B．賣方C．收貨代理人D．委托人20.定期航線經(jīng)營的先決條件是，航線港口有持續(xù)和穩(wěn)定的〔D〕A.船員B.良好天氣C.供給燃料D.往返貨源21.國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式是〔B〕。A.公路運(yùn)輸B.海上運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸22.船舶構(gòu)造中，用于加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載裝貨的局部是〔B〕。A.船艙B.甲板C.貨艙D.龍骨23.以裝運(yùn)零星雜貨為主要業(yè)務(wù)的貨船是〔B〕。A.載駁船B.雜貨船C.散裝貨船D.集裝箱船24.載駁船的主要特點(diǎn)是〔A〕。A.首先將貨物裝在駁船上，然后將駁船置于大船指定位置B.將集裝箱連同滾車底盤作為一個裝運(yùn)單位參加運(yùn)營C.以裝運(yùn)集裝箱為主的貨船D.兼營旅客和貨船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶25.船舶艙內(nèi)及甲板上有固定覆蓋物的艙面建筑的所有內(nèi)部空間的總和是指〔B〕。A.注冊凈噸B.注冊總噸C.實(shí)際排水量噸位D.重排水量噸位26.在同去向的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個航次的租船運(yùn)輸方式為〔C〕。A.單程租船B.來回程租船C.連續(xù)航次租船D.包運(yùn)合同租船27.船舶報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)、船舶噸稅和運(yùn)河費(fèi)的計(jì)算一般以〔D〕。A.實(shí)際排水量噸位B.滿載排水量噸位C.容積總噸D.容積凈噸28.政府對航運(yùn)業(yè)的各項(xiàng)補(bǔ)貼一般以〔C〕計(jì)算。A.實(shí)際排水量噸位B.滿載排