城軌車輛MVB通信故障的校線先進方法獲獎科研報告

摘

要：根據目前傳統校線器對網絡設備線路校線，以及調試對編組連掛好的整列車車輛網絡通信線路校線排查故障，工作量大，整列車校線距離長的特點，費時費力，效率不高。為了解決這個問題，有必要改進校線方法，本文主要講述通過制作一個新的數碼顯示校線器，改進傳統校線方法，來提高網絡線路校線作業效率，達到提高調試排查網絡線路故障的效率，最終提高調試技能和作業效率。

關鍵詞：網絡線路;校線器;校線優化;效益

引言：

城軌車輛MVB網絡通信系統是城軌車輛控制的一個非常重要組成部分，由于電氣原理復雜多樣、車型不同則調試要求不同、網絡線路故障不可避免，基本上調試都需要對低地板等城軌車輛進行整列車網絡線路校線檢查。因為工作量大，如何提高調試網絡線路檢查效率，是擺在我們面前的難題，這就需要我們重新制作一個更便捷的數碼顯示校線器了。

本文講述制作的數碼顯示校線器的校線新方法適用于現場調試人員及校線作業人員，或有需要操作此校線器的有關電工作業人員，并為正確調試城軌網絡系統及有效排除故障提供一點幫助。

一、傳統校線情況

在城軌車輛調試的所有故障里，其中網絡通信故障是最難排查的故障瓶頸，由于連掛設備眾多，造成線路校線檢查工作繁瑣，如圖1所示。

從以上網絡圖中得出設備有36個，及有每個設備上帶有兩個網絡插頭，意味著有72個網絡插頭校線，校線工作量很大，也就是調試作業排查網絡故障時也要對所有的網絡插頭線路普查校線的工作量。

按傳統的多芯電纜線使用貝爾（蜂鳴器）校線檢查需配置3人同時作業，如圖2所示，而且此校線作業距離較遠時，還需配置對講機進行作業。

此校線工作因受作業環境、人員配合程度和通訊質量等因素影響，以及作業人員多等問題，易造成失誤和效率低，嚴重影響了校線質量和調試工作周期。

詳見圖1、圖2所示，總結MVB網絡校線具有以下特性：

1）網絡通訊設備多，網絡連接器多，車與車網絡距離遠;

2）傳統校線操作人員較多，多達三人;

3）工作易受作業環境、人員配合程度和通訊質量影響;

4）傳統校線受制本身電線長度不能進行長距離及50米以上遠距離校線作業，造成不能對整列車中的幾節車與車之間網絡遠距離校線。

二、改進校線方法的實施效果

第一步：設計制作一個數碼顯示校線器的發射器和接收器;

第二步：設計制作兩根網絡插頭及帶段子排線纜，見圖3所示。

原理簡介：利用單片機等可編程元件，在電纜一端通過制作專用的網絡插頭（或小鱷魚夾）輪流對每一芯線發送特定編碼的串行數據，在電纜另一端就可以使用網絡插頭（或便攜筆形測試探針），讀取電纜芯線上發送過來的串行數據編碼，通過單片機解碼后驅動LED數碼管，直接顯示出所測量的線號。數碼顯示校線器實物，如圖4所示。

操作方法：

1）將發送器端的插頭連接到需要待檢測的MVB線路的一端插頭，此時同時檢測芯線與屏蔽是否短路;

2）待檢測的MVB線路的另外一端插頭使用接收器，接收器地線夾子與公共地線如屏蔽線連接后，用接收器去觸碰任意MVB插芯都會直接讀出當前線號，判斷MVB插頭點位是否接錯或斷路。

實際操作見圖5貝爾（蜂鳴器）校線操作與數碼顯示校線器操作對比改善后的右圖，圖中就是一人操作完成校線。從圖5善前后校線對比圖發現新方法簡便易行一人不需放線的無線校線操作，不受放線距離影響可對整列車中的幾節車與車之間網絡遠距離校線。改善前舊方法比較繁瑣的需要3人作業兩端放線的有線校線操作，并且受制傳統校線器本身電線長度不能實現整列車中的車與車之間網絡遠距離校線，進行放線及收線操作也是耗費人力和時間，造成效率低和人力浪費。

質量提升情況：

目前城軌事業部此方法在交車車間調試班組廣泛使用于MVB通信故障排查的整車MVB通信線路校線。

三、經濟效益

1、制作一個數碼顯示校線器（成本為200元）。

改善前：

目前MVB網絡通信線路校線節車需3人/小時，按20元/小時計算，節車人工成本=20元/小時×3小時=60元/節。

改善后：

選用新制作的數碼顯示校線器，生產效率提升了20%，同時可減少2名操作員。則人工成本=1人×1h×80%×20元/h=16元/節。

按年產180列車計算，每年可節約人工成本=（60-16）*6*180=4.75萬元，同時減少的兩名員工可以繼續作業為公司創造更多的價值。

2、調試作業一個班次4人集體作業，通常2人一組調試作業，而在調試作業中經常要檢查整列車網絡通信線路，而采用此數碼顯示校線器檢查線路可以最大節省人力資源，快速準確的一人完成檢測整列車通信線路。既大幅降低勞動強度和縮短故障排除時間，又提高了工作效率