哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）IIVPAGE摘要近年來(lái)，鐵路發(fā)展迅速，鐵路工務(wù)的數(shù)字化管理也尤為重要。工務(wù)段的信息管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)工務(wù)信息化和提高工作效率的重要手段。現(xiàn)有的工務(wù)段線路維護(hù)管理系統(tǒng)有操作復(fù)雜不適應(yīng)職工素質(zhì)的缺點(diǎn)，為了方便工務(wù)段管理，鐵路線路維護(hù)的管理哈爾濱工務(wù)段急需一套操作簡(jiǎn)單功能健全的鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)來(lái)解決系統(tǒng)操作復(fù)雜的問(wèn)題。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)引用了ThinkPHP5.0框架實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)模塊、反饋模塊、機(jī)具模塊、任務(wù)管理模塊、維修方案設(shè)計(jì)模塊五個(gè)模塊。并采用MVC設(shè)計(jì)模式對(duì)哈爾濱工務(wù)段原有系統(tǒng)制作工單、檢查數(shù)據(jù)錄入、檢查數(shù)據(jù)查詢功能的復(fù)雜操作提出了簡(jiǎn)化工單，將申請(qǐng)作業(yè)簡(jiǎn)化在任務(wù)管理模塊中進(jìn)行。在系統(tǒng)測(cè)試階段進(jìn)行了功能測(cè)試，系統(tǒng)測(cè)試運(yùn)行效果理想，效率明顯提升，哈爾濱鐵路局使用哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)大大的減少了在管理和維護(hù)上浪費(fèi)的時(shí)間，提高了工作效率。關(guān)鍵詞：工務(wù)信息化；簡(jiǎn)化工單；ThinkPHP5.0AbstractInrecentyears,withtherapiddevelopmentofrailway,thedigitalmanagementofrailwaymaintenanceisparticularlyimportant.TheinformationmanagementsystemofPublicWorkssectionisanimportantmeanstorealizepublicworksinformatizationandimproveworkefficiency.Theexistingtrackmaintenancemanagementsystemoftrackmaintenancesectionhasthedisadvantagesofcomplexoperationandnotsuitableforthequalityofstaff.Inordertofacilitatethemanagementoftrackmaintenance,Harbintrackmaintenancesectionurgentlyneedsasetoftrackmaintenancemanagementsystemwithsimpleoperationandsoundfunctionstosolvetheproblemofcomplexsystemoperation.ThegraduationdesignofHarbinEngineeringSectionRailwayLineMaintenanceManagementSystemreferstotheThinkPHP5.0frameworktoimplementfivemodules:systemmodule,feedbackmodule,equipmentmodule,taskmanagementmodule,andmaintenanceplandesignmodule.TheMVCdesignpatternisusedtosimplifythecomplexoperationsoftheoriginalsystemofHarbinEngineeringSectiontoproduceworkorders,checkdataentry,andcheckdataqueryfunctions.Simplifyworkorders,andsimplifyapplicationworkinthetaskmanagementmodule.Thefunctionaltestwasperformedduringthesystemtestphase.Thesystemtestperformedsatisfactorilyandtheefficiencywassignificantlyimproved.TheHarbinRailwayBureauusedtheHarbinEngineeringSectionRailwayLineMaintenanceManagementSystemtogreatlyreducethetimewastedinmanagementandmaintenanceandimproveworkefficiency.Keywords：PublicWorksInformatizationSimplifiedWorkOrderThinkPHP5.0

目錄摘要 IAbstract II第1章緒論 11.1課題背景 11.2目的和意義 3第2章可行性分析 62.1經(jīng)濟(jì)可行性 62.2技術(shù)可行性 72.3社會(huì)環(huán)境可行性 9本章小結(jié) 10第3章需求分析 113.1哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)需求概述 113.2業(yè)務(wù)流程分析 133.2.1線路維修業(yè)務(wù) 133.2.2線路大修業(yè)務(wù) 143.2.3鐵路巡道業(yè)務(wù) 153.3系統(tǒng)需求用例分析 163.3.1車間主任用例 163.3.2施工隊(duì)用例 203.3.3巡道工用例 223.3.4線路工用例 243.3.5檢修人員用例 263.4系統(tǒng)概念類模型 28本章小結(jié) 29第4章架構(gòu)建模 304.1哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)解決方案 304.1.1系統(tǒng)與子系統(tǒng)關(guān)系設(shè)計(jì) 304.1.2系統(tǒng)部署設(shè)計(jì) 314.2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 324.3數(shù)據(jù)庫(kù)模型設(shè)計(jì) 34本章小結(jié) 35第5章構(gòu)件建模 415.1系統(tǒng)UI構(gòu)件設(shè)計(jì) 355.1.1車間主任UI構(gòu)件設(shè)計(jì) 355.1.2線路工UI構(gòu)件設(shè)計(jì) 365.1.3施工隊(duì)UI構(gòu)件設(shè)計(jì) 375.1.4巡道工UI構(gòu)件設(shè)計(jì) 385.1.5檢修人員UI構(gòu)件設(shè)計(jì) 395.2系統(tǒng)行為分析與設(shè)計(jì) 415.2.1分配賬號(hào)行為分析 415.2.2線路維修反饋行為分析 425.2.3巡道反饋行為分析 435.2.4工具檢修反饋行為分析 445.2.5勘察反饋行為分析 455.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)類圖模型 45本章小結(jié) 47第6章系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 486.1系統(tǒng)模塊的實(shí)現(xiàn) 486.2工具模塊的實(shí)現(xiàn) 506.3反饋信息模塊的實(shí)現(xiàn) 526.4任務(wù)管理模塊的實(shí)現(xiàn) 546.5維修方案設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn) 56本章小結(jié) 57第7章系統(tǒng)測(cè)試 587.1測(cè)試的基本概念 587.2測(cè)試計(jì)劃 607.3測(cè)試用例 617.3.1白盒測(cè)試 617.3.2黑盒測(cè)試 637.4測(cè)試結(jié)果 667.4.1白盒測(cè)試結(jié)果 677.4.2黑盒測(cè)試結(jié)果 687.4.3測(cè)試結(jié)論 69本章小結(jié) 70結(jié)論 71致謝 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。參考文獻(xiàn) 71附錄1譯文 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附錄2英文參考資料 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附錄3源程序核心代碼 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。PAGE71PAGE71第1章緒論1.1課題背景 1876年中國(guó)鐵路成立，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，主導(dǎo)了中國(guó)的交通運(yùn)輸體系，在國(guó)家建設(shè)中成為至關(guān)重要的一環(huán)。隨著中國(guó)改革發(fā)展的深入，中國(guó)在新鐵路線時(shí)采用了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)成果。隨著中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求的提升和列車運(yùn)行速度不斷的提高，就要求維修質(zhì)量和軌道的養(yǎng)護(hù)更好。而且目前工務(wù)段有在檢測(cè)方式上不匹配、傳遞信息的內(nèi)容上無(wú)法達(dá)到均衡；維修手段上落后，意識(shí)不到線路病害，對(duì)于大軸重、大密度和高速度無(wú)法適應(yīng)的缺點(diǎn)。現(xiàn)階段的維修標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)列車的發(fā)車密度，而且對(duì)于施工人員的人身安全和行車安全難以保證，因此為了保證工務(wù)段內(nèi)下達(dá)的作業(yè)計(jì)劃和任務(wù)及時(shí)完成在實(shí)施集中修和天窗修時(shí)一定要利用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備來(lái)員工和行車安全，“修、養(yǎng)”分散和“修養(yǎng)”一體是目前中國(guó)鐵路維護(hù)的方式，但是目前維護(hù)的需要己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)展現(xiàn)況，因此改進(jìn)工務(wù)線路維護(hù)模式是非常急迫的，為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)力以及作業(yè)質(zhì)量更為了延長(zhǎng)線路設(shè)備的使用時(shí)長(zhǎng)，優(yōu)化設(shè)備和人力配置等各項(xiàng)資源保障鐵路運(yùn)行的安全和運(yùn)行的暢通是非常必要的。為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩晚槙常浞职l(fā)揮鐵路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量實(shí)施新的線路維修方式是非常必要的。為了使線路設(shè)施質(zhì)量提升實(shí)行天窗修、集中修和“檢、養(yǎng)、修”分開(kāi)的維修模式保障鐵路的暢通運(yùn)輸可以推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)鐵路的運(yùn)行被工務(wù)設(shè)備影響至深。國(guó)內(nèi)外的鐵路研究人員的科研焦點(diǎn)長(zhǎng)期以來(lái)都是如何使管理鐵路工務(wù)設(shè)備具有有效性。目前，為了更好地控制鐵路德國(guó)實(shí)行兩級(jí)管理模式。另外，德國(guó)鐵路的管制指揮和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是一體的。也就是說(shuō)，鐵路運(yùn)輸、日常鐵路的維持、新鐵路的建設(shè)由德國(guó)鐵路聯(lián)邦公司負(fù)責(zé)。德鐵嚴(yán)格實(shí)行修養(yǎng)分離，線路維修以大型道路維修機(jī)械為主。德鐵專業(yè)的公司來(lái)完成維修和驗(yàn)收交卸等工作。以德國(guó)在鐵路維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在管理基礎(chǔ)設(shè)備以及如何進(jìn)行維修保養(yǎng)方面，軌道彎曲線路維修系統(tǒng)和線路維修準(zhǔn)則是德國(guó)鐵路最常使用的方式。德國(guó)高速鐵路線路施工日常檢查車主要在必要的時(shí)候輔助檢查。德國(guó)實(shí)行狀態(tài)修理，使用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行鐵路的修理和管理。評(píng)價(jià)德國(guó)鐵路軌道狀態(tài)的主要手段是軌道的反應(yīng)值以及幾何學(xué)狀態(tài)。然后，根據(jù)實(shí)際的檢查值有沒(méi)有滿足相應(yīng)的管理基準(zhǔn)，制定并且實(shí)施修理計(jì)劃。德國(guó)的高速鐵路經(jīng)過(guò)合理地安排根據(jù)列車運(yùn)行圖的運(yùn)行時(shí)間間隔，從上午3點(diǎn)30分到6點(diǎn)30分之間也有2到3小時(shí)的單股道的線路的關(guān)閉時(shí)間，稱為天窗時(shí)間。法國(guó)首條鐵路于1981年?duì)I建。高速線路的大部分維護(hù)工作在夜間外包給維護(hù)公司；為了保證高速列車的運(yùn)行，幾何尺寸的動(dòng)態(tài)檢查可以立即解決所有問(wèn)題；同時(shí)，小型機(jī)器和工具被用來(lái)配合大型復(fù)雜的設(shè)備維護(hù)；法國(guó)鐵路把軌道、車輛以及他們之間的相互作用和維護(hù)軌道看成一個(gè)系統(tǒng)。通過(guò)軌道檢查、人工檢查和附加乘客檢查來(lái)檢查軌道的狀態(tài)。軌道幾何狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)以軌道檢測(cè)為主，法國(guó)采用“莫贊”軌道檢測(cè)車完成對(duì)線路的檢測(cè)；“莫贊”軌道檢測(cè)車主要檢測(cè)高度、方向、水平、扭曲、空間輪廓等不平順指標(biāo)。由于維護(hù)需求的改變，線路檢測(cè)車可以傳輸類型不一樣的檢測(cè)數(shù)值，線路檢測(cè)平均每三個(gè)月進(jìn)行一次，法國(guó)高速線路的維護(hù)比較科學(xué)合理，而線路維護(hù)和沖壓作業(yè)幾乎每三年進(jìn)行一次，法國(guó)高鐵“天窗”的維護(hù)時(shí)間停站大約間隔6小時(shí)的時(shí)間，其中3小時(shí)是雙軌同時(shí)中斷運(yùn)營(yíng)。日本的線路維護(hù)是由維修公司承擔(dān)維修工作，日本為了對(duì)路線進(jìn)行預(yù)防性修繕新建設(shè)了新干線。在管理方面，每個(gè)鐵路企業(yè)都有五個(gè)軌道狀態(tài)目標(biāo)。如果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，將在規(guī)定的期限內(nèi)嚴(yán)格進(jìn)行公司相應(yīng)的維修工作。在采取措施之前，絕對(duì)不允許延誤不良反應(yīng)的發(fā)生。設(shè)備強(qiáng)度最高的新干線設(shè)備更換時(shí)間遠(yuǎn)超我國(guó)，施工質(zhì)量遠(yuǎn)高于我國(guó)，同樣，維修標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)格，操作細(xì)致。比如，新老結(jié)合部現(xiàn)場(chǎng)處理熟練。線路開(kāi)通后最高時(shí)速為270km，這是由于新干線設(shè)備質(zhì)量高，預(yù)防性維修工作嚴(yán)格執(zhí)行，由于維修工作標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)格，施工驗(yàn)收合格后，線路一經(jīng)開(kāi)通即可達(dá)到規(guī)定速度，而且運(yùn)營(yíng)后不會(huì)出現(xiàn)線路慢性的短板。日本新干線鐵路的路況評(píng)估與管理，可以通過(guò)對(duì)軌距500m區(qū)段的路況評(píng)估與管理，達(dá)到對(duì)路況評(píng)估與管理的目的。日本新干線鐵路的評(píng)估與管理分為五個(gè)層次。為了適應(yīng)列車運(yùn)行速度的不斷提高，增加了40m弦長(zhǎng)的管理值來(lái)管理軌道的平順性，由養(yǎng)護(hù)公司下屬的養(yǎng)護(hù)基地負(fù)責(zé)軌道的養(yǎng)護(hù)和維修，由大范圍、和小范圍建造組成。小范圍施工主要目的是復(fù)原線路的尺寸，改造的內(nèi)容和要求主要是基于新干線的“軌道規(guī)則管理目標(biāo)值”。中國(guó)鐵路的長(zhǎng)度一般比較長(zhǎng)，甚至有的長(zhǎng)達(dá)幾千公里，我們必須特別重視鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路線上，火車的負(fù)載越高就越容易導(dǎo)致鐵路線路原料被破壞甚至構(gòu)件被毀壞。因此，鐵路線路的部件經(jīng)常需要換新才能保證正常運(yùn)行。中國(guó)鐵路線路的養(yǎng)護(hù)原則是嚴(yán)格檢查、精心修理。在維修過(guò)程中，對(duì)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和分析，并進(jìn)行仔細(xì)的修理。安裝檢查采用動(dòng)態(tài)檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行。試驗(yàn)數(shù)據(jù)由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行分析，經(jīng)批準(zhǔn)后制定運(yùn)行方案并實(shí)施，線路維護(hù)計(jì)劃的主要內(nèi)容是提供四個(gè)階段后的維護(hù)計(jì)劃，即緊急、優(yōu)先、計(jì)劃和均衡，在對(duì)軌旁設(shè)備的質(zhì)量和狀況進(jìn)行全面評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)劃和平衡，包括其維護(hù)方式、內(nèi)容和程度。鐵路檢測(cè)主要涉及試驗(yàn)車輛、車載檢測(cè)設(shè)備和人工添加，靜態(tài)檢測(cè)對(duì)象包括軌道幾何、軌道結(jié)構(gòu)和部件狀態(tài)。而綜合檢測(cè)車的周期一般為10-15d，車載檢查設(shè)備每天覆蓋所有軌道，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施直接影響列車速度，包括軌道的運(yùn)行和軌道設(shè)備的強(qiáng)度和狀況，國(guó)外鐵路檢測(cè)技術(shù)的成功應(yīng)用和研究證明了這一點(diǎn)。國(guó)外鐵路加強(qiáng)了鐵路的管理、檢查、維護(hù)和維修，很好的解決了線路不規(guī)則問(wèn)題，保證了列車正點(diǎn)運(yùn)行和旅客滿意的旅行活動(dòng)，鐵路線路直接承受車輛的振動(dòng)、荷載和沖擊，并將這些干擾傳遞給軌枕，再傳遞到道床，因此鐵路線路是鐵路運(yùn)營(yíng)的基本設(shè)備。它的主要任務(wù)是引導(dǎo)和支持車輛朝著預(yù)期的方向行駛。軌旁的穩(wěn)定性取決于列車的安全，乘客的舒適度，軌旁設(shè)備的使用壽命和鐵軌的維護(hù)費(fèi)用。為了保證鐵路線路的良好質(zhì)量，安全保證列車按規(guī)定速度穩(wěn)定、不間斷地運(yùn)行，延長(zhǎng)線路各區(qū)段的使用壽命，軌道維護(hù)也就是所有的維護(hù)任務(wù)。如果達(dá)到一定的運(yùn)輸程度和自然條件，軌道設(shè)施會(huì)根據(jù)不同構(gòu)造顯現(xiàn)變化規(guī)律，按照規(guī)律消滅長(zhǎng)期變化形態(tài)的積聚，修復(fù)不同設(shè)備缺陷，對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行更新和加固。綜上所述，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的維修措施的基礎(chǔ)都是對(duì)設(shè)備狀態(tài)的診斷和評(píng)估，輔以綜合測(cè)試車、故障檢測(cè)車和帶小型設(shè)備的操作人員和目視檢查。之后，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、軌道幾何不平順等進(jìn)行分析。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和評(píng)估結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，對(duì)不同級(jí)別的設(shè)備參數(shù)進(jìn)行管理，并作出適當(dāng)?shù)木S護(hù)計(jì)劃，所有維護(hù)工作應(yīng)在維護(hù)后達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量水平并保證不同設(shè)備的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性。1.2目的和意義中國(guó)鐵路哈爾濱局管轄的鐵路線路全程長(zhǎng)約6734.7公里。原中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管理著哈爾濱鐵路分局、牡丹江鐵路分局、佳木斯鐵路分局，1983年齊齊哈爾鐵路局撤除歸入中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)，哈爾濱鐵路局管理四個(gè)分別是滿洲里，綏芬河，俄羅斯鐵路通關(guān)。線濱綏東端綏芬河西端站和線路濱州滿洲里站，鐵路和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，后貝加爾鐵路線連接。最近幾年重新建設(shè)了哈爾濱到齊齊哈爾區(qū)間的高鐵線路、牡丹江到綏化區(qū)間的快速鐵路新建了設(shè)施，其他線路的工務(wù)設(shè)施修建的投入的資金比較少，時(shí)間比較久遠(yuǎn)，設(shè)備質(zhì)量不太好，設(shè)計(jì)門(mén)檻不高，設(shè)備欠債，雖然近兩年大規(guī)模維修投入有所增加，但全路設(shè)備狀況排名仍不高。為貫徹“天窗維護(hù)”管理規(guī)定，對(duì)設(shè)施的狀況了解完全，實(shí)現(xiàn)設(shè)備維護(hù)“預(yù)防為主、預(yù)防結(jié)合、維護(hù)結(jié)合”的原則。中東鐵路是哈爾濱鐵路局前身。在一百年的歷史長(zhǎng)河內(nèi)可以劃分成三個(gè)時(shí)期。當(dāng)中東鐵路處于民國(guó)鐵路的時(shí)間時(shí)1903年至1935年；偽滿時(shí)期是1935年至1945年，抗日勝利后，中國(guó)才真正的擁有哈爾濱鐵路，從1946年到我們生活的今天稱為人民鐵路時(shí)期。哈爾濱局集團(tuán)在管理哈爾濱鐵路分局等十一個(gè)站后進(jìn)行了合并。齊齊哈爾鐵路局在管理齊齊哈爾鐵路分局等分局后進(jìn)行了合并。1983年齊齊哈爾鐵路局從哈爾濱局分離了出來(lái)。我們今天所看到的格局就是以上形成的。2017年，哈爾濱鐵路進(jìn)行了更改鐵路的名稱，直接歸屬的單位是中國(guó)鐵路哈爾濱局，簡(jiǎn)稱“哈局”。他管理者哈爾濱鐵路安全監(jiān)察室等共五個(gè)安全監(jiān)察室，中國(guó)鐵路哈爾濱局機(jī)關(guān)一共設(shè)置了二十五個(gè)處室，在列入機(jī)關(guān)限額內(nèi)編制了二十個(gè)，有五個(gè)沒(méi)有被列入編制限額內(nèi)。全局共有五百五十六個(gè)基層站、段、廠、院、校。其中的特等站包含哈爾濱站、齊齊哈爾站、牡丹江站、佳木斯站這五個(gè)站。機(jī)務(wù)段有哈爾濱機(jī)務(wù)段、齊齊哈爾機(jī)務(wù)段、牡丹江機(jī)務(wù)段、佳木斯機(jī)務(wù)段、三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段五個(gè)機(jī)務(wù)段。車務(wù)段有包含哈爾濱車務(wù)段在內(nèi)的九個(gè)車務(wù)段。客運(yùn)段有包含牡丹江客運(yùn)段在內(nèi)的四個(gè)車務(wù)段。車輛段有齊齊哈爾南車輛段在內(nèi)的四個(gè)車務(wù)段。供電段則僅有三個(gè)分別是哈爾濱供電段、齊齊哈爾供電段、牡丹江供電段。有九個(gè)工務(wù)段在管轄范圍內(nèi)。包含哈爾濱電務(wù)段在內(nèi)的四個(gè)電務(wù)段也歸屬哈局所管。大型機(jī)械化維修段只有哈爾濱大型機(jī)械化維修段是歸屬哈局管理的。房產(chǎn)建筑段包含齊齊哈爾房產(chǎn)建筑段在內(nèi)的五個(gè)房產(chǎn)建筑段。最后通信段只有哈爾濱通信段一個(gè)通信段。目前哈爾濱鐵路局使用的是哈爾濱鐵路局工務(wù)信息管理系統(tǒng)，它對(duì)工務(wù)設(shè)施臺(tái)賬數(shù)據(jù)、對(duì)線路檢測(cè)而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、對(duì)線路維修產(chǎn)生的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、地理信息等進(jìn)行了整合，建立可以共享的工務(wù)數(shù)字化管理集成生產(chǎn)數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)養(yǎng)路設(shè)備、大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備、動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)、狀態(tài)分析、施工維護(hù)、調(diào)度指揮、物資安全等的信息管理。工務(wù)數(shù)字化管理系統(tǒng)在整合已經(jīng)存在的工務(wù)信息化資源的層面上，對(duì)工務(wù)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行全方位管理，對(duì)工務(wù)安全生產(chǎn)過(guò)程實(shí)施智能化控制。把車間組織產(chǎn)出作為重中之中、實(shí)行檢查、養(yǎng)護(hù)、修理分離的管理方式，為推進(jìn)維修體制改革的實(shí)施，提高公共工程和管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平提供了技術(shù)支持手段。可以利用現(xiàn)有的信息數(shù)據(jù)資料，減少基礎(chǔ)信息的衰弱量，能夠加快開(kāi)發(fā)速度。將鐵路工務(wù)系統(tǒng)的線路設(shè)備的大量數(shù)據(jù)全部都納入到數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。將這些準(zhǔn)確、覆蓋面廣的數(shù)據(jù)，通過(guò)編程軟件的應(yīng)用，自動(dòng)轉(zhuǎn)化為應(yīng)用數(shù)據(jù)。并通過(guò)多媒體技術(shù)，做到圖文與聲像并茂，提高系統(tǒng)的可視性。將重要地段的照片，影視資料全部納入到管理系統(tǒng)之中，根據(jù)工作需要隨時(shí)調(diào)出進(jìn)行演示，查詢?cè)O(shè)備，為線路工作提供重要的數(shù)據(jù)支持。哈爾濱鐵路局針對(duì)管內(nèi)設(shè)備狀態(tài)及目前鐵路維修的發(fā)展方向，為了更好地保證工務(wù)設(shè)備運(yùn)營(yíng)的安全可靠，科學(xué)的判定設(shè)備狀態(tài)掌握維修周期。在2009年2月份，引進(jìn)IBM公司的Maximo企業(yè)資產(chǎn)管理平臺(tái)，針對(duì)管內(nèi)工務(wù)設(shè)備特性進(jìn)行了大量改進(jìn)，成為現(xiàn)有工務(wù)信息的系統(tǒng)的雛形；2010年10月，在哈爾濱、綏化工務(wù)段試點(diǎn)；2012年9月，數(shù)據(jù)光線進(jìn)班組工作完成后，在全局9個(gè)工務(wù)段全面臨推廣。2012年9月份在哈爾濱鐵路局各工務(wù)段推廣現(xiàn)有的工務(wù)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)共享、作業(yè)計(jì)劃的申請(qǐng)、檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃和整修數(shù)據(jù)提供了依據(jù)。但還存在以下問(wèn)題：（1）系統(tǒng)操作復(fù)雜。系統(tǒng)在工單制作、數(shù)據(jù)錄入檢查、數(shù)據(jù)查詢檢查等功能上的操作比較復(fù)雜。要申請(qǐng)工作計(jì)劃，你需要在五個(gè)不同的模塊中操作，對(duì)于目前職工的素質(zhì)無(wú)法適應(yīng)。（2）個(gè)別部門(mén)由少數(shù)人員管理，管理層次過(guò)多。當(dāng)基層人員發(fā)現(xiàn)病害使無(wú)法訊速反應(yīng)到直接領(lǐng)導(dǎo)或決策層。（3）系統(tǒng)功能不健全。在系統(tǒng)的應(yīng)用界面中設(shè)計(jì)了人員、材料、機(jī)具、設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)等的界面，但目前仍無(wú)法使用。（4）系統(tǒng)維護(hù)緩慢。系統(tǒng)在作業(yè)項(xiàng)目、安全風(fēng)險(xiǎn)的等方面的后期維護(hù)緩慢。針對(duì)以上問(wèn)題，本系統(tǒng)對(duì)于原來(lái)存在的弊端進(jìn)行了改進(jìn)。首先，對(duì)于原來(lái)系統(tǒng)的復(fù)雜操作，本系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。將申請(qǐng)作業(yè)的各個(gè)步驟簡(jiǎn)化為在一個(gè)模塊內(nèi)完成。更方便的適用了目前職工的素質(zhì)。第二，針對(duì)不能迅速響應(yīng)的問(wèn)題，將管理水平放寬，安全工作直接擴(kuò)展到基層，使存在的問(wèn)題和疾病直接得到解決并能訊速反饋給直接領(lǐng)導(dǎo)層或決策層。將問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和處理變成一種經(jīng)常性的活動(dòng)制度。最后，疾病問(wèn)題可以得到全方位、全方位、全方位的治理。三是系統(tǒng)功能完善，本系統(tǒng)將能對(duì)材料、設(shè)備、機(jī)具等進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后，由于原系統(tǒng)運(yùn)行緩慢，安全問(wèn)題以及后期維護(hù)問(wèn)題突出。因此，本系統(tǒng)針對(duì)這一系列問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)。

第2章可行性分析可行性分析是把經(jīng)濟(jì)可行性分析、技術(shù)可行性分析和環(huán)境可行性分析綜合在一起的分析系統(tǒng)的方法。研究系統(tǒng)可行性可以從多個(gè)方面進(jìn)行分析2.1經(jīng)濟(jì)可行性可行性分析必須要具有可預(yù)見(jiàn)性還要保證公平性和系統(tǒng)的可信任性甚至還要在科學(xué)方面要合理。可行性研究的主要手段是把經(jīng)濟(jì)收益當(dāng)做重點(diǎn)，考慮對(duì)項(xiàng)目有影響的所有因素并得出使用大量資料來(lái)印證虛擬項(xiàng)目具不具有可行性。在研究過(guò)程中對(duì)綜合分析的長(zhǎng)處優(yōu)點(diǎn)和缺陷短處做出評(píng)論。由于結(jié)論是至關(guān)重要的因此還需要用附件來(lái)印證實(shí)驗(yàn)結(jié)果，附件內(nèi)容包含了討論證明出來(lái)的材料和計(jì)算的圖畫(huà)或表格以及試驗(yàn)得出的各種數(shù)據(jù)等等。添加了這些材料作出的報(bào)告才會(huì)使更多人可以信服。經(jīng)濟(jì)可行性中囊括三種資源分別是人力資源，自然資源和經(jīng)濟(jì)資源。經(jīng)濟(jì)可行性的具體標(biāo)準(zhǔn)有投進(jìn)和產(chǎn)出之間的比例、效率、效力、回收成本率等。效率的概念和效力的概念都是需要特別說(shuō)明一下的，首先效率是投入最少的資金獲得最多的回報(bào)。回報(bào)可以是資金利潤(rùn)方面也可以是其他方面。效力就是用最少的投入完成原來(lái)制定的目標(biāo)。效率和效力雖然是相輔相成的關(guān)系但是卻不能混為一談，效率和效力的最高值很有可能不是在同一個(gè)位置達(dá)到最高。無(wú)論哪一種政策都是互相競(jìng)爭(zhēng)資源的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)可行性還存在兩個(gè)層次的內(nèi)容，其中第一個(gè)層次就是原來(lái)的備用計(jì)劃可能霸占著資源甚至對(duì)資源進(jìn)行了使用。另一個(gè)層次是如果要實(shí)現(xiàn)特定的方案必須支付的成本和獲取的收入。無(wú)論哪一種方法產(chǎn)生的計(jì)劃都無(wú)法避免一個(gè)問(wèn)題，那就是公共資源不是無(wú)限的。所以，爭(zhēng)取資源是不可避免出現(xiàn)的弊端。對(duì)于該項(xiàng)目來(lái)講的話，從用戶體驗(yàn)角度上它做到了節(jié)約資源，包括空間和時(shí)間上的資源節(jié)約，線路維護(hù)系統(tǒng)不是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分配任務(wù)和接受任務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)節(jié)約管理層的發(fā)布任務(wù)和工人接受任務(wù)的時(shí)間。也節(jié)約了開(kāi)會(huì)所需空間，沒(méi)有大量的人流，勢(shì)必會(huì)對(duì)環(huán)境減少破壞。通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行分配發(fā)布任務(wù)，互相進(jìn)行傳達(dá)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)，可以減少使用各種各種紙質(zhì)申請(qǐng)表在一定程度上節(jié)約了資源。從投資角度而言，需要提前確定出軟件開(kāi)發(fā)所需要的成本費(fèi)用、開(kāi)發(fā)軟件的時(shí)間是否合理、軟件開(kāi)發(fā)后所能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是多少，由此才可以確定項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)是否具有可行性。經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)的詳細(xì)分析，認(rèn)為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)在經(jīng)濟(jì)方面十分可行。哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)的初期投資如表2-1所示。表2-1哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)初期投資表序號(hào)項(xiàng)目人工（人·日）單價(jià)（元）合計(jì)（元）1需求分析950045002總體設(shè)計(jì)1040040003前端詳細(xì)設(shè)計(jì)1230036004后端詳細(xì)設(shè)計(jì)830024005數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)530015006編碼實(shí)現(xiàn)1020020007單元測(cè)試620012008系統(tǒng)綜合測(cè)試51507509說(shuō)明手冊(cè)編制310030010合計(jì)20350經(jīng)過(guò)需求調(diào)研和對(duì)系統(tǒng)的詳細(xì)分析，確定了本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)后可以帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益情況，哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)貨幣時(shí)間價(jià)值表如表2-2所示。表2-2哈爾濱工務(wù)鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)貨幣時(shí)間價(jià)值年份將來(lái)值（萬(wàn)）（1+i）n現(xiàn)在值（萬(wàn)）累計(jì)的現(xiàn)在值（元）141.031.7621.762241.1781.5353.297341.2301.3194.616441.2931.9186.597541.3232.7329.3292.2技術(shù)可行性技術(shù)可行性說(shuō)的是用于得出結(jié)論的技術(shù)和用于得出結(jié)論的方案在相關(guān)工作人員了解的技術(shù)條件內(nèi)存在限制。當(dāng)做技術(shù)分析時(shí)要特別注意研究過(guò)程中出現(xiàn)的系統(tǒng)技術(shù)問(wèn)題。使用新出現(xiàn)的技術(shù)的時(shí)候，要慎重考慮盡量不要使用新的技術(shù)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)多次使用的成熟技術(shù)是最好的選擇。還要特別注重開(kāi)發(fā)系統(tǒng)所選用的環(huán)境和人員的素質(zhì)情況。對(duì)于評(píng)價(jià)技術(shù)可行性的問(wèn)題也應(yīng)該盡量做到重視。開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的方式，軟件和硬件的實(shí)施，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)存在的分布情況，輸入系統(tǒng)的技術(shù)和輸出系統(tǒng)的技術(shù)都是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所存在的技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)該引起重視。這些技術(shù)的在現(xiàn)實(shí)生活中是否可以實(shí)施也是我們應(yīng)該關(guān)注的。我們要采用被反復(fù)印證的技術(shù)主要原因是這些技術(shù)普遍比較成熟而且失敗率都很低。在注意控制成本的前提下多采用已經(jīng)被大量投入使用的技術(shù)是保障開(kāi)發(fā)系統(tǒng)成功的不二之選。因?yàn)檫@些技術(shù)往往更精細(xì)，在優(yōu)化方面也做得更好，操作更簡(jiǎn)便。本系統(tǒng)是運(yùn)用PHP語(yǔ)言編寫(xiě)的本系統(tǒng)，相對(duì)于其他語(yǔ)言而言運(yùn)用PHP語(yǔ)言開(kāi)發(fā)系統(tǒng)程序的速度更加快速，運(yùn)行的速度也比較快，和其他語(yǔ)言相比也更方便學(xué)習(xí)，可以節(jié)約學(xué)習(xí)的時(shí)間。由于哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)是一個(gè)擁有前端頁(yè)面和后臺(tái)的系統(tǒng)而PHP語(yǔ)言又可以被嵌入HTML語(yǔ)言，這樣，編輯將更簡(jiǎn)單，更實(shí)用，更適合我的編碼水平。此外，PHP是一種服務(wù)器端腳本，可以同時(shí)在Windows、Linux和UNIX上運(yùn)行，具有更多的選擇和甚至可以跨平臺(tái)應(yīng)用，無(wú)論哈爾濱鐵路局在什么平臺(tái)運(yùn)用該系統(tǒng)都可以更方便的解決。用PHP語(yǔ)言書(shū)寫(xiě)系統(tǒng)可以消耗更少的系統(tǒng)資源，對(duì)于我的配置是最適合的。哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)的調(diào)試環(huán)境采用的PHPstudy軟件。PHPstudy對(duì)于本系統(tǒng)而言是最方便好用的調(diào)試環(huán)境，他可以一次性安裝，不用特殊的配置就可以使用，他還包含了PHP開(kāi)發(fā)手冊(cè)，不僅方便易操作而且可以節(jié)約時(shí)間非常適合在短期內(nèi)完成一個(gè)系統(tǒng)的項(xiàng)目。哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)采用的是MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)，由于PHPstudy是PHP、MySQL、Apache的集成包，因此，MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇是最方便和實(shí)用的選擇可以提供工作語(yǔ)言之間的接口，它的核心程序使用一個(gè)完全多線程編程，所以為系統(tǒng)提供的用戶更具有靈活性，更適合本系統(tǒng)的多權(quán)限的操作。對(duì)于工務(wù)段的管理系統(tǒng)而言數(shù)據(jù)庫(kù)的穩(wěn)定性是非常重要的部分，選用MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)更是因?yàn)槠浞€(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，它擁有更訊速穩(wěn)定的內(nèi)存分配系統(tǒng)，使系統(tǒng)具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性。搭建MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)采用的是NavicatforMySQL圖形化創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)軟件，選用該軟件的主要原因是創(chuàng)建方便可以更快速的創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)表，對(duì)開(kāi)發(fā)本系統(tǒng)的時(shí)間浪費(fèi)會(huì)減少。其次NavicatforMySQL是一套專為MySQL設(shè)計(jì)的高性能數(shù)據(jù)庫(kù)管理開(kāi)發(fā)工具，他MySQL的括觸發(fā)器、存儲(chǔ)過(guò)程、函數(shù)、事件、視圖、管理、用戶的對(duì)于工務(wù)段線路維護(hù)管理系統(tǒng)來(lái)講是最適合的工具。編譯代碼使用的是SublimeText軟件，選用該軟件不僅因?yàn)楦衔业膫€(gè)人習(xí)慣也由于他支持多種編程語(yǔ)言，他還擁有代碼的自動(dòng)完成功能，甚至可以保存代碼片段。選用SublimeText編寫(xiě)可以完成前端和后臺(tái)用一個(gè)軟件來(lái)完成的簡(jiǎn)易操作，更適合目前我的編碼水平也減少了切換軟件編寫(xiě)造成的麻煩。而且對(duì)于我來(lái)講最方便的是他可以自動(dòng)保存，有多次我忘記保存或者意外退出，再回到軟件是時(shí)他自動(dòng)保存了意外退出前的內(nèi)容，可以彌補(bǔ)我的缺點(diǎn)。總結(jié)以上分析，哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)，選擇使用開(kāi)發(fā)軟件PHPstudy，NavicatforMySQL構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)，SublimeText編寫(xiě)代碼更方便了系統(tǒng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快速集成。開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)，能更方便工務(wù)段上的任務(wù)及人員管理，更加強(qiáng)了工作效率，因此哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)在技術(shù)開(kāi)發(fā)上是可行的。2.3社會(huì)環(huán)境可行性社會(huì)環(huán)境可行性是在某個(gè)特點(diǎn)的環(huán)境下針對(duì)可行性進(jìn)行分析的行為。社會(huì)強(qiáng)調(diào)友誼的意義，并延伸到形成共同利益的聯(lián)盟。在宏觀層面上，長(zhǎng)期合作，通過(guò)組織關(guān)系的發(fā)展形成的團(tuán)隊(duì)，然后這些社會(huì)組成成員形成人類社會(huì)的機(jī)制，國(guó)家和其他組織。社會(huì)是通過(guò)各種社會(huì)關(guān)系生活在一起的個(gè)人的集合。社會(huì)環(huán)境可行性是對(duì)哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)對(duì)社會(huì)環(huán)境可能造成的影響進(jìn)行分析，如果對(duì)于社會(huì)或者環(huán)境造成的是不好的或者惡劣影響那么該系統(tǒng)就不具備社會(huì)環(huán)境可行性，就會(huì)對(duì)系統(tǒng)的實(shí)施造成比較大的影響甚至不能實(shí)現(xiàn)。行性研究的主要內(nèi)容是使用大量數(shù)據(jù)來(lái)證明擬議的項(xiàng)目是否可以基于影響項(xiàng)目的各種因素作為主要方法。用做一個(gè)全面而系統(tǒng)的分析。環(huán)境可行性應(yīng)該主要是對(duì)社會(huì)造成的影響，通過(guò)對(duì)于環(huán)境因素以及有關(guān)部門(mén)給出的環(huán)境數(shù)據(jù)的分析來(lái)分析系統(tǒng)會(huì)對(duì)社會(huì)造成的影響有多大，在綜合分析中要作出真實(shí)的判斷。根據(jù)哈爾濱市政府2003年5月發(fā)布的《鐵路環(huán)境整治文件》為了加快城市內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度更為了加快對(duì)環(huán)境綠化的水平，提高城市內(nèi)及周邊的環(huán)境質(zhì)量，明確了整治任務(wù)。一是清理“三無(wú)”人員和私建。在拆除的同時(shí)，市公安、民政、哈爾濱鐵路公安、有關(guān)區(qū)政府負(fù)責(zé)清理、遣返重建范圍內(nèi)的“三不”人員；哈爾濱鐵路局和有關(guān)區(qū)政府負(fù)責(zé)清理遣返“三不”人員，會(huì)同市城市規(guī)劃行政執(zhí)法部門(mén)在修改范圍內(nèi)清理和拆除違法建筑。第二是沿線摧毀房屋。拆除鐵路兩側(cè)的居民，拆除所有貧民窟建筑物，消除城市“傷痕”。同時(shí)，根據(jù)改造方案要求，在線路兩側(cè)30米范圍內(nèi)拆除鐵路設(shè)施以外的建筑物和構(gòu)筑物。三是改造站房。鐵路沿線哈爾濱站、濱，江站、哈東站、東門(mén)站、香坊站、望趙站等6個(gè)主要車站進(jìn)行了立面裝飾、廣場(chǎng)改造、周邊環(huán)境整治，形成了以站房為中心的新的景觀區(qū)域。四是綠化美化鐵路。鐵路兩側(cè)凈空地段采用標(biāo)準(zhǔn)圍欄。沿線30米范圍內(nèi)進(jìn)行綠化、著色。在城市繁華地段種植喬木、灌木、花卉，沿線建設(shè)生態(tài)廊道。第五是在鐵路線路周邊建設(shè)具有特色的綠化花園。第六是在鐵路線路附近對(duì)老舊小區(qū)進(jìn)行拆遷整改并為原來(lái)的居民提供優(yōu)惠讓原來(lái)的居民以低廉的價(jià)格遷入新的小區(qū)。力爭(zhēng)年內(nèi)啟動(dòng)，明年竣工。按照成熟一段、啟動(dòng)一段的原則，今年先期拆除濱綏線12公里兩側(cè)各30米范圍內(nèi)的棚廈房屋，進(jìn)行綠化、美化，建設(shè)6個(gè)綠化節(jié)點(diǎn)，整飾3個(gè)站舍，開(kāi)發(fā)改造10個(gè)左右危房棚戶區(qū)。道外、太平區(qū)段鐵路沿線綜合整治工作也要按方案確定的目標(biāo)和任務(wù)，由區(qū)政府抓緊組織，待條件成熟后立即啟動(dòng)。

其中對(duì)于實(shí)施方法也給出了指示，按照統(tǒng)一組織的原則，關(guān)于新建設(shè)鐵路線路需要用到的位置，環(huán)境問(wèn)題由哈爾濱政府負(fù)責(zé)清理并且負(fù)責(zé)鐵路沿線的居民房屋拆遷問(wèn)題，哈爾濱鐵路局負(fù)責(zé)在對(duì)原鐵路附近的居民住房進(jìn)行拆除以及對(duì)鐵路沿線的綠化問(wèn)題進(jìn)行整改，由于拆遷后居民在一定時(shí)間內(nèi)無(wú)法擁有固定住所，所以政府會(huì)給居民安排臨時(shí)住所。興建鐵路由政府和鐵路局以及各個(gè)地方進(jìn)行緊密配合。在配合的同時(shí)也要做到不能混為一談的消費(fèi)，要有自己的獨(dú)立賬目，對(duì)于不同區(qū)域產(chǎn)生的費(fèi)用要自行消化。當(dāng)居民遷居新的小區(qū)后由鐵路部門(mén)和政府一同核實(shí)房屋產(chǎn)權(quán)才能頒發(fā)房屋產(chǎn)權(quán)本。如果興建鐵路線路那么工務(wù)段管理系統(tǒng)就更具有社會(huì)價(jià)值。通過(guò)分析系統(tǒng)對(duì)于環(huán)境造成的影響以及政府對(duì)于鐵路線路的政策來(lái)看，哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)具有良好的社會(huì)環(huán)境可行性。本章小結(jié)本章按照實(shí)際要求給出了具體的實(shí)行方案。只有根據(jù)具體的方案實(shí)施，才能保證系統(tǒng)正常設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)效率的提高。本章對(duì)軟件的具體開(kāi)發(fā)進(jìn)行了整體的分析，其中包括了在經(jīng)濟(jì)上、在技術(shù)上以及在環(huán)境上的分析，進(jìn)行了深入的研究，在技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)是完全可行的，在環(huán)境方面也做到了最大化的節(jié)約資源。

第3章需求分析需求分析是針對(duì)軟件規(guī)劃階段的重要步驟。需求分析就是對(duì)可能使用系統(tǒng)的用戶調(diào)研他們內(nèi)心希望的系統(tǒng)是什么樣的并在調(diào)研過(guò)程中確定系統(tǒng)的功能以及理解系統(tǒng)應(yīng)該具備什么功能。經(jīng)過(guò)分析后生成需求文檔并根據(jù)需求文檔盡量滿足用戶的需求設(shè)計(jì)系統(tǒng)。針對(duì)哈爾濱工務(wù)段進(jìn)行調(diào)研后我總結(jié)了部分需求的概述以及業(yè)務(wù)流程等等。3.1哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)需求概述本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)哈爾濱鐵路工務(wù)部門(mén)管理的數(shù)字化，系統(tǒng)的全部功能介紹如下：鐵路維修與養(yǎng)護(hù)根據(jù)鐵路線路的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)劃維修或者臨時(shí)補(bǔ)修，以保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)。鐵路巡道根據(jù)鐵路路段進(jìn)行分配巡查任務(wù)并由尋道工人給出反饋。為實(shí)時(shí)了解鐵路狀況提供文本根據(jù)。線路大修對(duì)于鐵路進(jìn)行勘察并作出報(bào)告。根據(jù)報(bào)告由專業(yè)人員對(duì)大修部位進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工安排的部署。為鐵路大修提供更有計(jì)劃的部署提供依據(jù)。線路中修對(duì)于鐵路需要中修的部分提出申請(qǐng)。并修理后由工作人員作出反饋。為鐵路中修提供更有計(jì)劃的部署提供依據(jù)。綜合維修管理綜合維修分為機(jī)具檢修和配件檢修兩部分。主要管理機(jī)具的狀態(tài)和維修鐵路的配件狀態(tài)。并且對(duì)機(jī)具以及配件的使用情況進(jìn)行管理。為更直觀的了解鐵路線路維修所使用的機(jī)具和配件情況提供基礎(chǔ)。人員管理對(duì)于快速發(fā)展來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的內(nèi)部凝聚力是非常重要的。有效的人事管理制度是保證公司內(nèi)部團(tuán)結(jié)的重要途徑。人員管理分為三個(gè)部分分別是：施工人員管理、巡查人員管理、檢修人員管理。把不同的工種人員分開(kāi)管理能更直觀的看見(jiàn)人員數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)查詢系統(tǒng)需要對(duì)自己的服務(wù)中心進(jìn)行有效的測(cè)量。因此，系統(tǒng)需要能夠?qū)崟r(shí)存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)和輸出調(diào)用和響應(yīng)時(shí)間，并具有生成各種報(bào)表的功能。該系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)查詢由工具數(shù)量統(tǒng)計(jì)和維修統(tǒng)計(jì)兩部分組成。對(duì)于工具的情況和維修歷史的情況進(jìn)行一個(gè)直觀的統(tǒng)計(jì)。系統(tǒng)管理主要對(duì)用戶賬號(hào)和基礎(chǔ)字段進(jìn)行管理。該部分主要的功能是不同用戶的級(jí)別進(jìn)行切換賬號(hào)和對(duì)基礎(chǔ)字段的解釋內(nèi)容。是系統(tǒng)不可或缺的組成部分。計(jì)劃維修計(jì)劃維修是線路工的任務(wù)，當(dāng)尋道工反饋問(wèn)題后，線路工對(duì)其發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維護(hù)稱為計(jì)劃維修。計(jì)劃維修后再填寫(xiě)維修反饋提交給車間主任，隨后車間主任會(huì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。臨時(shí)補(bǔ)修臨時(shí)補(bǔ)修是巡道工巡道時(shí)發(fā)現(xiàn)微小錯(cuò)誤時(shí)直接進(jìn)行維護(hù)的過(guò)程，當(dāng)巡道工完成臨時(shí)補(bǔ)修后會(huì)在巡道反饋中會(huì)添加補(bǔ)修的內(nèi)容。路段分配路段分配是車間主任對(duì)巡道工和線路工分配任務(wù)中的一項(xiàng)，當(dāng)巡道工巡道時(shí)，每個(gè)人負(fù)責(zé)的路段是不同的，巡道工和線路工依靠路段的標(biāo)號(hào)來(lái)確定任務(wù)實(shí)施路段。巡道反饋巡道反饋是巡道工在接收任務(wù)并完成任務(wù)后填寫(xiě)的反饋表之后點(diǎn)擊提交，再由車間主任查看巡道反饋。巡道反饋表內(nèi)包含工人姓名、工人工號(hào)、巡查情況、是否進(jìn)行了臨時(shí)補(bǔ)修、道路編號(hào)等等內(nèi)容。勘察報(bào)告勘察報(bào)告是線路大修之前進(jìn)行的準(zhǔn)備工作，是由施工隊(duì)進(jìn)行該項(xiàng)任務(wù)。施工隊(duì)首先對(duì)線路進(jìn)行勘察并生成勘察報(bào)告，以供后續(xù)完成線路大修做參考。設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案是線路大修針對(duì)線路大修的設(shè)計(jì)方案。當(dāng)施工隊(duì)完成線路勘察后提交給車間主任，車間主任根據(jù)勘察報(bào)告聯(lián)系設(shè)計(jì)師針對(duì)線路大修作出設(shè)計(jì)方案再由施工隊(duì)按照設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行大修。大修施工安排大修施工安排是施工隊(duì)根據(jù)車間主任給出的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行的合理的施工安排，其中包括人員安排和任務(wù)安排等等。機(jī)具申請(qǐng)機(jī)具申請(qǐng)是工務(wù)段上工人進(jìn)行維修之前對(duì)機(jī)具的申請(qǐng)，巡道工和線路工都要在完成任務(wù)之前進(jìn)行機(jī)具的申請(qǐng)，使用完成后還要?dú)w還。機(jī)具檢修機(jī)具檢修是檢修人員負(fù)責(zé)的工作，機(jī)具檢修的內(nèi)容包括機(jī)具的定時(shí)檢修和巡道工以及線路工歸還后的機(jī)具檢修。配件檢修配件檢修也是由檢修人員來(lái)完成的，配件檢修是對(duì)機(jī)具所使用配件進(jìn)行定時(shí)的檢修以保證機(jī)具損壞可及時(shí)更換。賬號(hào)管理賬號(hào)管理是車間主任對(duì)其他工種分配賬號(hào)的行為。其他工種若想登錄系統(tǒng)首先要有一個(gè)賬號(hào)，這個(gè)賬號(hào)就是車間主任根據(jù)工種信息進(jìn)行分配的。維修統(tǒng)計(jì)維修統(tǒng)計(jì)是車間主任對(duì)線路維修情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，機(jī)具維修情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以及配件檢修情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的集合。3.2業(yè)務(wù)流程分析經(jīng)過(guò)需求調(diào)研總結(jié)了哈爾濱工務(wù)段工作中出現(xiàn)的三個(gè)重要業(yè)務(wù)分別是線路維修業(yè)務(wù)、線路大修業(yè)務(wù)、鐵路巡道業(yè)務(wù)。3.2.1線路維修業(yè)務(wù)線路維修業(yè)務(wù)是由車間主任下發(fā)，主要由線路工執(zhí)行的業(yè)務(wù)。線路工負(fù)責(zé)鐵路的維修的工作。尋道工發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋再由線路工進(jìn)行維修。線路工主要工作有申請(qǐng)機(jī)具和提交維修反饋。鐵路中修的主要流程如圖3-1所示。圖3-1哈爾濱工務(wù)段線路中修業(yè)務(wù)流程圖3.2.2線路大修業(yè)務(wù)鐵路大修業(yè)務(wù)是由車間主任下發(fā)，主要由維修隊(duì)工執(zhí)行的業(yè)務(wù)。維修隊(duì)主要負(fù)責(zé)線路的大修。主要任務(wù)有對(duì)要大修的路段進(jìn)行勘察、查看設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)圖以及大修后的反饋，首先車間主任分配任務(wù)生成一個(gè)任務(wù)分配表，維修隊(duì)接收任務(wù)后進(jìn)行勘察并生成勘察報(bào)告提交給車間主任，車間主任查看勘察報(bào)告后聯(lián)系設(shè)計(jì)師并獲得設(shè)計(jì)方案，維修隊(duì)查看設(shè)計(jì)方案后進(jìn)行施工并填寫(xiě)大修反饋表提交給車間主任，車間主任針對(duì)反饋表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。主要任務(wù)有對(duì)要大修的路段進(jìn)行勘察、查看設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)圖以及大修后的反饋。線路大修的主要業(yè)務(wù)流程如圖3-2所示。圖3-2哈爾濱工務(wù)段鐵路大修業(yè)務(wù)流程圖3.2.3鐵路巡道業(yè)務(wù)鐵路尋道業(yè)務(wù)是由車間主任下發(fā)，主要由巡道工工執(zhí)行的業(yè)務(wù)。巡道工負(fù)責(zé)定期對(duì)鐵路線路進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后立即向領(lǐng)導(dǎo)作出報(bào)告。首先由車間主任進(jìn)行人員分配生成人員分配表巡道工接收任務(wù)并填寫(xiě)機(jī)具申請(qǐng)表，車間主任審核機(jī)具申請(qǐng)表再由檢修人員查看申請(qǐng)表并發(fā)放機(jī)具，巡道工獲得機(jī)具后進(jìn)行定期巡道并填寫(xiě)巡道反饋表，提交完成后歸還機(jī)具給檢修人員，檢修人員填寫(xiě)機(jī)具歸還情況表，再由車間主任查看機(jī)具歸還反饋表和巡道反饋表并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并生成統(tǒng)計(jì)分析表。巡道業(yè)務(wù)的主要流程如圖3-3所示。圖3-3哈爾濱工務(wù)段鐵路尋道業(yè)務(wù)流程圖3.3系統(tǒng)需求用例分析經(jīng)過(guò)對(duì)鐵路工務(wù)段的管理制度的了解，哈爾濱工務(wù)段工種分為五種，它們分別是車間主任、檢修人員、尋道工、維修隊(duì)和線路工五大類。3.3.1車間主任用例車間主任是工務(wù)段上最高級(jí)別的管理者，主要負(fù)責(zé)管理其他工種的人員和各項(xiàng)工作的管理工作，主要的任務(wù)有分配人員和任務(wù)、查看檢修反饋、查看尋道反饋、維修統(tǒng)計(jì)、查看工具申請(qǐng)、工具及常備材料統(tǒng)計(jì)和查看施工反饋等任務(wù)。車間主任用例圖如圖3-4所示。圖3-4車間主任用例圖車間主任是工務(wù)段上的管理者，他負(fù)責(zé)給其他工種分配任務(wù)，在系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)對(duì)于賬號(hào)不同權(quán)限的分配來(lái)達(dá)到分配任務(wù)這個(gè)目的。車間主任分配員工權(quán)限用例描述如表3-1所示。表3-1車間主任分配員工賬號(hào)用例描述用例編號(hào)UC01-01用例名稱分配員工賬號(hào)用例概述車間主任可以對(duì)其他工種在系統(tǒng)內(nèi)填入信息后分配賬號(hào)并對(duì)其他賬號(hào)進(jìn)行管理主參與者車間主任前置條件哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后置條件系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢到工種信息基本事件流步驟活動(dòng)1在頁(yè)面點(diǎn)擊系統(tǒng)管理模塊的按鈕后出現(xiàn)用戶信息頁(yè)面2點(diǎn)擊用戶信息模塊頁(yè)面上的添加員工按鈕生成工人信息表3填入相關(guān)信息：?jiǎn)T工姓名，員工工種，員工工號(hào)，員工年齡，員工性別，賬號(hào)狀態(tài)。點(diǎn)擊提交按鈕將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)展事件流3a在此期間，點(diǎn)擊提交按鈕后若賬號(hào)已經(jīng)存在則頁(yè)面顯示賬號(hào)已存在3a1若點(diǎn)擊取消按鈕則取消分配規(guī)則與約束必須有工人的信息否則無(wú)法分配車間主任負(fù)責(zé)查看各個(gè)工種工人給出的反饋，其中就包含巡道反饋，巡道反饋是巡道工接受任務(wù)并完成任務(wù)后給出的反饋，方便車間主任對(duì)于巡道工的管理。車間主任查看巡道反饋如表3-2所示。表3-2車間主任查看巡道反饋用例描述表用例編號(hào)UC01-02用例名稱查看巡道反饋用例概述巡道工提交任務(wù)反饋后由車間主任進(jìn)行查看主參與者車間主任補(bǔ)充條件當(dāng)巡道反饋中鐵路存在問(wèn)題車間主任將分配任務(wù)給線路工車間主任也負(fù)責(zé)審批工作，當(dāng)尋道工和線路工需要完成任務(wù)之前首先要申請(qǐng)機(jī)具，車間主任審核通過(guò)才能獲得機(jī)具，車間主任審批機(jī)具表用例描述如表3-3所示。表3-3車間主任審批機(jī)具表用例描述表用例編號(hào)UC01-03用例名稱審批機(jī)具申請(qǐng)表用例概述對(duì)收到的機(jī)具申請(qǐng)表進(jìn)行審批主參與者車間主任前置條件哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后置條件其他工種提交機(jī)具申請(qǐng)表息基本事件流步驟活動(dòng)1在頁(yè)面點(diǎn)擊審核管理的按鈕出現(xiàn)顯示工具申請(qǐng)審核和工具歸還審核的下拉列表2點(diǎn)擊工具申請(qǐng)按鈕顯示工具申請(qǐng)列表頁(yè)面，點(diǎn)擊列表的詳情按鈕顯示申請(qǐng)?jiān)斍轫?yè)面3點(diǎn)擊審核按鈕選擇審核狀態(tài)后，點(diǎn)擊提交按鈕將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)展事件流無(wú)規(guī)則與約束其他工種使用機(jī)具前必須提交機(jī)具申請(qǐng)當(dāng)維修隊(duì)要進(jìn)行大修之前首先要對(duì)大修路段進(jìn)行勘察并提交報(bào)告給車間主任審批，車間主任查看勘察報(bào)告用例描述用例描述如表3-4所示。表3-4車間主任查看勘察報(bào)告用例描述表用例編號(hào)UC01-04用例名稱查看勘察報(bào)告用例概述車間主任對(duì)收到的大修勘察表進(jìn)行審批主參與者車間主任續(xù)表3-4補(bǔ)充說(shuō)明車間主任查看勘察報(bào)告后對(duì)其實(shí)設(shè)計(jì)施工方案車間主任負(fù)責(zé)聯(lián)系設(shè)計(jì)師，當(dāng)勘察報(bào)告通過(guò)后車間主任負(fù)責(zé)聯(lián)系設(shè)計(jì)師并獲得設(shè)計(jì)圖，然后維修隊(duì)根據(jù)設(shè)計(jì)圖施工，車間主任聯(lián)系設(shè)計(jì)師用例描述如表3-5所示。表3-5車間主任添加設(shè)計(jì)方案用例描述表用例編號(hào)UC01-05用例名稱添加設(shè)計(jì)方案用例概述勘察報(bào)告通過(guò)審核后車間主任聯(lián)系設(shè)計(jì)師再把設(shè)計(jì)方案放在系統(tǒng)內(nèi)供維修隊(duì)查看主參與者車間主任補(bǔ)充說(shuō)明施工隊(duì)必須提交勘察報(bào)告否則無(wú)法獲得設(shè)計(jì)方案車間主任負(fù)責(zé)查看機(jī)具維修反饋表，機(jī)具檢修反饋是由檢修人員提交的反饋，檢修人員在對(duì)機(jī)具定期檢修和其他人員歸還機(jī)具檢修后填寫(xiě)機(jī)具檢修反饋，由車間主任進(jìn)行查看，車間主任查看機(jī)具檢修反饋用例描述如表3-6所示。表3-6車間主任查看機(jī)具檢修反饋用例描述表用例編號(hào)UC01-06用例名稱查看機(jī)具檢修反饋用例概述尋道工反饋問(wèn)題后分配任務(wù)給線路工主參與者車間主任補(bǔ)充說(shuō)明尋道工必須提交任務(wù)反饋表否則無(wú)法分配任務(wù)車間主任負(fù)責(zé)查看施工隊(duì)大修后的維修報(bào)告，施工反饋是施工隊(duì)在大修任務(wù)完成后向車間主任提交的反饋報(bào)告，查看大修施工反饋如表3-7所示。表3-7車間主任查看大修施工反饋用例描述表用例編號(hào)UC01-07用例名稱查看大修施工反饋續(xù)表3-7用例概述車間主任在施工隊(duì)提交大修反饋后隊(duì)大修反饋進(jìn)行查看主參與者車間主任補(bǔ)充說(shuō)明施工隊(duì)必須接收任務(wù)才能完成后續(xù)動(dòng)作3.3.2施工隊(duì)用例施工隊(duì)主要負(fù)責(zé)線路大修，主要任務(wù)為勘察大修路段和根據(jù)設(shè)計(jì)圖施工，施工隊(duì)用例圖如圖3-5所示。圖3-5施工隊(duì)用例圖施工隊(duì)是負(fù)責(zé)線路大修的部門(mén)，是鐵路局針對(duì)大修專門(mén)成立的部門(mén)，因?yàn)榇笮薇容^復(fù)雜，需要的人數(shù)比較多，組成施工隊(duì)比較方便管理。而且針對(duì)復(fù)雜操作可以安排素質(zhì)更高的員工。施工隊(duì)填寫(xiě)勘察報(bào)告用例描述如表3-8所示。表3-8施工隊(duì)填寫(xiě)勘察報(bào)告用例描述表用例編號(hào)UC02-01用例名稱填寫(xiě)勘察報(bào)告用例概述大修前施工隊(duì)對(duì)線路進(jìn)行勘察并提交反饋主參與者施工隊(duì)續(xù)表3-8前置條件哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后置條件勘察報(bào)告反饋表提交給車間主任基本事件流步驟活動(dòng)1在頁(yè)面點(diǎn)擊表單管理顯示勘察報(bào)告列表頁(yè)面2點(diǎn)擊添加勘察按鈕出現(xiàn)勘察報(bào)告表格頁(yè)面，填入信息：組名，組長(zhǎng)名字，組長(zhǎng)工號(hào)，勘察時(shí)間，勘察結(jié)果，是否檢修，審核狀態(tài)，備注。點(diǎn)擊提交按鈕將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)展事件流無(wú)規(guī)則與約束審核狀態(tài)不可更改施工隊(duì)進(jìn)行大修計(jì)劃之前需要先查看車間主任放在系統(tǒng)內(nèi)的大修設(shè)計(jì)方案，稱為維修計(jì)劃，查看維修計(jì)劃用例描述如表3-9所示。表3-9查看維修計(jì)劃用例描述表用例編號(hào)UC02-02用例名稱查看維修計(jì)劃用例概述在系統(tǒng)內(nèi)查看維修計(jì)劃根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行大修主參與者施工隊(duì)補(bǔ)充條件之前必須對(duì)線路進(jìn)行了勘察并提交了報(bào)告否則不能獲得方案施工隊(duì)在接受大修任務(wù)后根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，施工后在系統(tǒng)內(nèi)填寫(xiě)大修的施工反饋報(bào)告，填寫(xiě)反饋報(bào)告用例描述如表3-10所示。表3-10填寫(xiě)反饋表用例描述表用例編號(hào)UC02-03用例名稱填寫(xiě)勘察報(bào)告用例概述施工隊(duì)大修后隊(duì)施工情況進(jìn)行反饋主參與者施工隊(duì)續(xù)表3-10補(bǔ)充條件施工隊(duì)必須接受大修任務(wù)否則無(wú)法反饋施工隊(duì)在施工之前要在系統(tǒng)內(nèi)首先查看車間主任給出的任務(wù)，接受任務(wù)后才進(jìn)行線路大修的相關(guān)動(dòng)作，任務(wù)查看用例描述如表3-11所示。表3-11查看任務(wù)用例描述用例編號(hào)UC02-04用例名稱查看任務(wù)用例概述施工隊(duì)登錄系統(tǒng)后查看大修任務(wù)主參與者施工隊(duì)補(bǔ)充條件工人必須擁有施工隊(duì)賬號(hào)否則無(wú)法查看3.3.3巡道工用例尋道工主要負(fù)責(zé)定期尋道，主要任務(wù)為申請(qǐng)機(jī)具后定期尋道反饋，尋道工用例圖如圖3-6所示。圖3-6巡道工用例圖巡道工的是負(fù)責(zé)巡視鐵路的工種，在巡道之前首先要申請(qǐng)機(jī)具才能進(jìn)行任務(wù)。巡道工填寫(xiě)機(jī)具申請(qǐng)表用例描述表如表3-12所示。表3-12巡道工填寫(xiě)機(jī)具申請(qǐng)表用例描述表用例編號(hào)UC03-01用例名稱填寫(xiě)機(jī)具申請(qǐng)表續(xù)表3-12用例概述巡道工巡道前申請(qǐng)機(jī)具主參與者巡道工前置條件哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后置條件機(jī)具申請(qǐng)表提交給車間主任基本事件流步驟活動(dòng)1在頁(yè)面點(diǎn)擊工具管理按鈕顯示一個(gè)申請(qǐng)機(jī)具下拉列表，點(diǎn)擊機(jī)具申請(qǐng)按鈕顯示機(jī)具申請(qǐng)頁(yè)面2點(diǎn)擊機(jī)具申請(qǐng)頁(yè)面上的添加申請(qǐng)按鈕顯示機(jī)具申請(qǐng)表頁(yè)面，填入相關(guān)信息：申請(qǐng)人姓名，工號(hào)，年齡，性別，申請(qǐng)時(shí)間，申請(qǐng)人部門(mén)，申請(qǐng)的工具。點(diǎn)擊提交按鈕將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)展事件流無(wú)規(guī)則與約束申請(qǐng)表頁(yè)面中存在審核狀態(tài)不可更改巡道工完成巡道任務(wù)后反饋給車間主任，以便進(jìn)行下一步的分配共組偶，巡道工反饋用例描述如表3-13所示。表3-13巡道工反饋用例描述表用例編號(hào)03-02用例名稱巡道工反饋用例概述巡道工巡道后進(jìn)行反饋主參與者巡道工補(bǔ)充說(shuō)明巡道使若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則會(huì)將任務(wù)再次分配給線路工巡道工在巡道之前要在系統(tǒng)內(nèi)首先查看車間主任在系統(tǒng)發(fā)放的任務(wù)，然后在巡道工在系統(tǒng)內(nèi)查看任務(wù)并接收才進(jìn)行線路巡道的相關(guān)動(dòng)作，任務(wù)查看用例描述如表3-14所示。表3-14巡道工查看任務(wù)用例描述表用例編號(hào)UC03-03續(xù)表3-14用例名稱查看任務(wù)用例概述巡道工登錄系統(tǒng)后查看巡道任務(wù)主參與者巡道工補(bǔ)充說(shuō)明車間主任必須給巡道工分配過(guò)巡道工賬號(hào)否則無(wú)法查看3.3.4線路工用例線路工主要負(fù)責(zé)線路維修任務(wù)，首先查看任務(wù)然后填寫(xiě)機(jī)具申請(qǐng)表申請(qǐng)機(jī)具，線路維修完畢后提交線路修理反饋表，線路工用例圖如圖3-7所示。圖3-7線路工用例圖線路工是負(fù)責(zé)解決巡道工發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題的工種，如果巡道過(guò)程中巡道工發(fā)現(xiàn)鐵路線路發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，則提交反饋給車間主任，再由車間主任將任務(wù)再次分配給線路工，線路工申請(qǐng)機(jī)具用例描述如表3-15所示。表3-15線路工申請(qǐng)機(jī)具用例描述表用例編號(hào)UC04-01用例名稱線路工申請(qǐng)機(jī)具用例概述線路工執(zhí)行任務(wù)前申請(qǐng)機(jī)具續(xù)表3-15主參與者線路工規(guī)則與約束必須有維修任務(wù)否則無(wú)法申請(qǐng)機(jī)具線路工完成線路修理任務(wù)后提交反饋給車間主任，線路工反饋用例描述如表3-16所示。表3-16線路工反饋用例描述表用例編號(hào)UC04-02用例名稱線路工反饋用例概述線路工完成維修任務(wù)后進(jìn)行反饋主參與者線路工前置條件哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后置條件維修反饋表提價(jià)給車間主任基本事件流步驟活動(dòng)1點(diǎn)擊頁(yè)面上的信息管理按鈕頁(yè)面顯示線路維修反饋下拉列表，點(diǎn)擊線路維修反饋按鈕顯示線路維修列表頁(yè)面，點(diǎn)擊添加線路維修反饋按鈕頁(yè)面顯示空白的線路維修反饋的表格2點(diǎn)擊添加線路維修反饋按鈕顯示線路維修反饋表頁(yè)面，填入相關(guān)信息：線路組名稱，組長(zhǎng)姓名，線路檢修組長(zhǎng)工號(hào)，線路維修時(shí)間，線路檢修結(jié)果。點(diǎn)擊提交按鈕將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)展事件流無(wú)規(guī)則與約束必須有線路檢修任務(wù)否則無(wú)法反饋線路工在檢修之前要在系統(tǒng)內(nèi)首先查看車間主任給出的任務(wù)，接受任務(wù)后才進(jìn)行線路檢修的相關(guān)動(dòng)作，任務(wù)查看用例描述如表3-17所示。表3-17線路工查看任務(wù)用例描述表用例編號(hào)UC04-03用例名稱查看任務(wù)續(xù)表3-17用例概述線路工登錄系統(tǒng)后查看巡道任務(wù)主參與者線路工補(bǔ)充說(shuō)明必須擁有線路工賬號(hào)否則無(wú)法查看任務(wù)3.3.5檢修人員用例檢修人員主要負(fù)責(zé)機(jī)具的檢修，主要任務(wù)為接到機(jī)具申請(qǐng)后發(fā)放機(jī)具以及收回機(jī)具后的檢修以及檢修反饋等任務(wù)，檢修人員用例圖如圖3-8所示。圖3-8檢修人員用例圖檢修人員是負(fù)責(zé)管理機(jī)具的工種，當(dāng)其他工種由任務(wù)時(shí)，首先提交申請(qǐng)表給車間主任，車間主任審核通過(guò)后，由檢修人員發(fā)放機(jī)具。檢修人員發(fā)放機(jī)具用例描述表如表3-18所示。表3-18檢修人員發(fā)放機(jī)具用例描述表用例編號(hào)UC05-01用例名稱填寫(xiě)機(jī)具發(fā)放報(bào)告用例概述檢修人員接到申請(qǐng)后發(fā)放機(jī)具主參與者檢修人員續(xù)表3-18前置條件哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后置條件發(fā)放機(jī)具后錄入數(shù)據(jù)庫(kù)基本事件流步驟活動(dòng)1點(diǎn)擊頁(yè)面上機(jī)具申請(qǐng)按鈕顯示機(jī)具發(fā)放列表。點(diǎn)擊添加機(jī)具發(fā)放按鈕顯示機(jī)具發(fā)放表頁(yè)面2填入相關(guān)信息：申請(qǐng)人姓名，工號(hào)，年齡，性別，申請(qǐng)時(shí)間，部門(mén)，發(fā)放的工具。點(diǎn)擊提交按鈕將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)展事件流無(wú)規(guī)則與約束必須收其他員工的發(fā)放申請(qǐng)檢修人員對(duì)機(jī)具進(jìn)行定期檢修和其他工種歸還后都要由檢修人員進(jìn)行檢修，檢修后提交給車間主任反饋，檢修人員反饋用例描述如表3-19所示。表3-19檢修人員檢修反饋用例描述表用例編號(hào)UC05-02用例名稱檢修反饋用例概述檢修人員檢修機(jī)具后進(jìn)行反饋主參與者檢修人員補(bǔ)充說(shuō)明必須檢修機(jī)具后提交反饋當(dāng)線路工和巡道工返還工具給檢修人員后，檢修人員會(huì)填寫(xiě)一個(gè)機(jī)具返還反饋給車間主任，機(jī)具返還反饋用例描述表如表3-20所示。表3-20機(jī)具返還反饋用例描述表用例編號(hào)UC05-03用例名稱機(jī)具返還反饋用例概述檢修人員在其他工種返還機(jī)具后提交反饋主參與者檢修人員續(xù)表3-20補(bǔ)充說(shuō)明必須有過(guò)申請(qǐng)記錄3.4系統(tǒng)概念類模型在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的每個(gè)階段都要運(yùn)用不同的類圖，概念類圖不依賴語(yǔ)言而存在，因此概念類圖就是在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行繪制的。首先，要確定系統(tǒng)模塊中有多少類，這些類有的是表有的是設(shè)計(jì)系統(tǒng)工作流程的人員。經(jīng)過(guò)對(duì)哈爾濱工務(wù)段的調(diào)研，其中包含的員工有車間主任，線路工，巡道工，檢修人員和施工隊(duì)。車間主任對(duì)人員進(jìn)行分配之前要先寫(xiě)一個(gè)任分配表，因此系統(tǒng)中還應(yīng)該存在一個(gè)類是任務(wù)分配表，巡道工、線路工、檢修人員、施工隊(duì)都是按照任務(wù)分配表來(lái)執(zhí)行任務(wù)的，因此這些員工應(yīng)該和任務(wù)分配表建立聯(lián)系。巡道工是進(jìn)行定期巡道的員工，當(dāng)接受任務(wù)后，他們按照路段編號(hào)進(jìn)行巡視分配給他們的路段。因此系統(tǒng)內(nèi)還應(yīng)該存在一個(gè)類是巡道路段。線路工是負(fù)責(zé)線路中修的員工，當(dāng)接受任務(wù)后按照分配表內(nèi)路段編號(hào)找到維修的路段進(jìn)行維修，因此系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該存在一個(gè)類為維修路段。檢修人員是負(fù)責(zé)維修機(jī)具的員工，他們也負(fù)責(zé)保管機(jī)具，為了便于管理各種機(jī)具都應(yīng)該有一個(gè)屬于自己的編號(hào)，因此生成了機(jī)具類。施工隊(duì)是負(fù)責(zé)線路大修的員工，首先要對(duì)大修路段進(jìn)行勘察并填寫(xiě)勘察報(bào)告，在獲得由車間主任提供的大修設(shè)計(jì)方案后按照?qǐng)D紙進(jìn)行線路大修。因此系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該出現(xiàn)勘察報(bào)告，大修設(shè)計(jì)方案。每一種員工在完成任務(wù)后都應(yīng)該進(jìn)行反饋所以還應(yīng)該有線路維修反饋，機(jī)具檢修反饋，大修反饋和巡道反饋。概念類圖如圖3-10所示。圖3-10哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)概念類圖如上圖所示，線路工類中包含員工編號(hào)屬性和員工姓名屬性，巡道工類包含巡道工編號(hào)屬性和巡道工姓名屬性，巡道路段類包含路段編號(hào)屬性，維修路段類有維修路段編號(hào)屬性，任務(wù)分配表類的屬性包含分配表編號(hào)，巡道反饋表類包含反饋表編號(hào)屬性，車間主任類包含員工編號(hào)屬性和員工姓名屬性，統(tǒng)計(jì)分析表類包含編號(hào)屬性，大修報(bào)告類包含報(bào)告編號(hào)屬性，維修隊(duì)類包含員工編號(hào)屬性和員工姓名屬性，大修路段類包含維修路段屬性，勘察報(bào)告類包含勘察報(bào)告編號(hào)屬性，設(shè)計(jì)方案類包含方案編號(hào)屬性，檢修反饋報(bào)告類包含表格編號(hào)屬性，檢修人員包含員工編號(hào)和員工姓名屬性，檢修工具類包含工具編號(hào)和工具類別屬性。本章小結(jié)本章首先對(duì)哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)的需求進(jìn)行了分析，通過(guò)詳細(xì)的需求分析更加深入的了解了線路維護(hù)的過(guò)程，畫(huà)出了業(yè)務(wù)流程圖，然后進(jìn)行相應(yīng)的建模，逐步對(duì)其進(jìn)行分解，并且按照工務(wù)段的管理制度成功的劃分了分別為車間主任、檢修人員、線路工、尋道工、維修隊(duì)的五個(gè)權(quán)限，并且繪制了概念類圖、各個(gè)任務(wù)流程的活動(dòng)圖和各個(gè)人員的用例圖。

第4章架構(gòu)建模架構(gòu)建模是將軟件需求轉(zhuǎn)換為軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。它是從宏的角度將軟件分為包和組件，并確定包、組件之間的接口。它的主要功能是允許用戶執(zhí)行面向?qū)ο蟮拿枋龊徒！Ｃ枋稣麄€(gè)軟件過(guò)程，從需求分析到軟件實(shí)施和測(cè)試。4.1哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)解決方案4.1.1系統(tǒng)與子系統(tǒng)關(guān)系設(shè)計(jì)包圖是用UML表示的模型元素就是系統(tǒng)中的文件夾，根據(jù)之前的需求調(diào)研首先確定了系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該存在的五個(gè)模塊，分別是系統(tǒng)管理模塊、工具模塊、信息反饋模塊、任務(wù)管理模塊和大修方案設(shè)計(jì)模塊。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)及極端繪制出系統(tǒng)的包圖能更有助于后續(xù)對(duì)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。用包圖描述比較復(fù)雜的邏輯時(shí)可以更清晰的觀察到模塊與模塊之間的關(guān)系。系統(tǒng)包圖如圖4-1所示。哈爾濱工務(wù)鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該一共存在十七個(gè)包。首先是系統(tǒng)管理應(yīng)該包含賬號(hào)分配的模塊。系統(tǒng)管理是針對(duì)工務(wù)段上的員工登錄系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置的。賬號(hào)應(yīng)該由車間主任，當(dāng)車間主任為員工分配賬號(hào)后，他們就可以登入系統(tǒng)接收任務(wù)信息和進(jìn)行反饋。工具管理模塊包中包含機(jī)具申請(qǐng)的模塊和機(jī)具歸還的包。機(jī)具模塊是整體對(duì)機(jī)具進(jìn)行管理的模塊，當(dāng)其他員工申請(qǐng)機(jī)具時(shí)，應(yīng)現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)填寫(xiě)機(jī)具申請(qǐng)表，因此機(jī)具模塊內(nèi)應(yīng)包含機(jī)具申請(qǐng)的包，當(dāng)用完工具后進(jìn)行歸還，還要填寫(xiě)機(jī)具歸還的表，因此應(yīng)該存在機(jī)具歸還的模塊。信息反饋模塊的包內(nèi)應(yīng)該包含巡道反饋包，檢修機(jī)具反饋包，大修反饋包，線路反饋包。信息反饋主要是針對(duì)員工反饋設(shè)計(jì)的包，當(dāng)員工完成任務(wù)后應(yīng)該填寫(xiě)他們?nèi)蝿?wù)相關(guān)的任務(wù)反饋表提交后由車間主任查看。因此里面應(yīng)該包含四個(gè)包，每一個(gè)工種都應(yīng)該進(jìn)行反饋。任務(wù)管理模塊包內(nèi)應(yīng)包含巡道工任務(wù)包，線路工任務(wù)包，施工隊(duì)任務(wù)包，檢修人員任務(wù)包。任務(wù)管理是針對(duì)車間主任和員工交流設(shè)計(jì)的。當(dāng)工務(wù)段上出任務(wù)后，車間主任只需要在系統(tǒng)內(nèi)分配任務(wù)就可以了，其他員工查看任務(wù)后就可以進(jìn)行執(zhí)行，因此所有員工都應(yīng)該可以接受任務(wù)，所以任務(wù)管理模塊包內(nèi)應(yīng)該包含四個(gè)子包。大修設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)包內(nèi)包含的就是大喜方案設(shè)計(jì)，由于大修是工務(wù)段上比較特殊的任務(wù)他們的工作流程比較繁瑣，所以單獨(dú)為施工隊(duì)單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)包。最后把他們的關(guān)系都明確后就很容易畫(huà)出包圖。系統(tǒng)包圖如圖4-2所示圖4-1系統(tǒng)包圖4.1.2系統(tǒng)部署設(shè)計(jì)系統(tǒng)部署就是軟件和硬件之間的關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇梢院苤庇^的明確他們之前的關(guān)系。系統(tǒng)應(yīng)存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器，路由器以及各個(gè)工種應(yīng)該登錄的Web端的系統(tǒng)，首先路由器在應(yīng)用服務(wù)器和系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器之間，應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)該連接防火墻以防止系統(tǒng)被侵入，防火墻應(yīng)該連接系統(tǒng)的Web端，根據(jù)之前對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)存在五個(gè)權(quán)限，因此系統(tǒng)存在五個(gè)Web端，分別是車間主任Web端，線路工的Web端，巡道工的Web端，檢修人員的Web端以及施工隊(duì)的Web端，他們可以通過(guò)Web端訪問(wèn)服務(wù)器以及數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)車間主任下發(fā)任務(wù)，這個(gè)任務(wù)首先通過(guò)應(yīng)用服務(wù)傳到路由器再傳到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。再由其他員工通過(guò)頁(yè)面以同樣的方式最后訪問(wèn)到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器內(nèi)存儲(chǔ)的任務(wù)，來(lái)查看任務(wù)。當(dāng)員工進(jìn)行反饋時(shí)也是先通過(guò)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)，然后車間主任通過(guò)網(wǎng)絡(luò)再查看反饋。系統(tǒng)部署圖如圖4-2所示。圖4-2系統(tǒng)部署圖4.2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)是把之前調(diào)研的需求轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)物，也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成部分。系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)最常見(jiàn)的表現(xiàn)方式是通過(guò)架構(gòu)建模圖。哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)是是通過(guò)三層架構(gòu)的模式來(lái)設(shè)計(jì)的。這其中模塊之間的關(guān)系通過(guò)畫(huà)出構(gòu)件之間的關(guān)系來(lái)表示出來(lái)，按照之前對(duì)系統(tǒng)模塊的劃分，第一層架構(gòu)內(nèi)存在五個(gè)模塊的構(gòu)件，分別是系統(tǒng)模塊，工具模塊，反饋模塊，任務(wù)信息模塊和大修方案設(shè)計(jì)模塊，第二層表示的是業(yè)務(wù)邏輯的層次，因此第二層是針對(duì)工務(wù)段上的業(yè)務(wù)來(lái)繪制的構(gòu)件表示，第三層是是數(shù)據(jù)訪問(wèn)層，因此第三層內(nèi)存放的是系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)存在的接口。之后是對(duì)構(gòu)件關(guān)系進(jìn)行梳理，反饋表現(xiàn)層應(yīng)該與線路的業(yè)務(wù)，檢修的業(yè)務(wù)，大修的業(yè)務(wù)全部都有關(guān)聯(lián)，因此就能表示出他們之間的關(guān)系。按照之間系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就能數(shù)量出表現(xiàn)層，業(yè)務(wù)層和邏輯層他們?nèi)齻€(gè)層次之間的關(guān)系。哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4-3所示。圖4-3系統(tǒng)架構(gòu)圖4.3數(shù)據(jù)庫(kù)模型設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)模型是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)之前先設(shè)計(jì)的模型，其主要內(nèi)容就是表示出數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)應(yīng)該存在的類，并設(shè)計(jì)出類里面的屬性，以及對(duì)屬性的主鍵和外鍵進(jìn)行規(guī)定。因此繪制數(shù)據(jù)庫(kù)模型可以更直觀的看出數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)各個(gè)類之間的關(guān)系。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)類圖如圖4-4所示。圖4-4數(shù)據(jù)庫(kù)類圖通過(guò)上面的類圖，就能實(shí)際的把系統(tǒng)中的各個(gè)類，即對(duì)象描述清楚，就該系統(tǒng)而言一共設(shè)計(jì)了17個(gè)類，他們分別是線路工表worker_xianlu，維修路段表road_repair，尋道工表worker_seek，尋道路段表seek_road，尋道反饋表seek_fk，任務(wù)分配表work_share，車間主任leader，統(tǒng)計(jì)分析表tongji，維修隊(duì)表worker_team，檢修人員表repair_renyuan，檢修工具表repair_gongju，勘察報(bào)告表report_seek，大修報(bào)告表report_work，設(shè)計(jì)方案表design，檢修反饋表fk_repair，維修報(bào)告表report_repair。針對(duì)上面的各個(gè)表使用建模技術(shù)，其中任務(wù)分配表和車間主任是多對(duì)一的關(guān)系，車間主任和統(tǒng)計(jì)分析表是一對(duì)多的關(guān)系，任務(wù)分配表和線路工是一對(duì)一的關(guān)系，尋道工和任務(wù)分配表是一對(duì)一的關(guān)系，尋道工和尋道路段是一對(duì)一關(guān)系，線路工和維修路段是一對(duì)一的關(guān)系，維修隊(duì)和任務(wù)分配表是一對(duì)一的關(guān)系，維修隊(duì)和維修路段是一對(duì)一的關(guān)系，維修隊(duì)和勘察報(bào)告是一對(duì)一的關(guān)系，勘察報(bào)告和設(shè)計(jì)方案時(shí)一對(duì)一的關(guān)系，任務(wù)分配表和大修報(bào)告是一對(duì)一的關(guān)系，任務(wù)分配表和檢修反饋表是一對(duì)一的關(guān)系，任務(wù)分配表和維修報(bào)告是一對(duì)一的關(guān)系，檢修人員和和檢修工具是一對(duì)多的關(guān)系。5.1系統(tǒng)UI構(gòu)件設(shè)計(jì)系統(tǒng)的UI構(gòu)件是可以多次使用的軟件組成部分，他是根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)存在的人員進(jìn)行的模塊設(shè)計(jì)。構(gòu)件是具有優(yōu)良接口的程序包，他緊密的邏輯以程序代碼形式體現(xiàn)。軟件具有重復(fù)使用的功能是因?yàn)闃?gòu)件技術(shù)的存在，這是研究復(fù)用技術(shù)的主要因素。根據(jù)對(duì)鐵路工務(wù)段的需求調(diào)研結(jié)果，對(duì)哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)的構(gòu)件進(jìn)行了設(shè)計(jì)，工務(wù)段上一共有五個(gè)種類的員工，分別針對(duì)這五種員工設(shè)計(jì)了車間主任權(quán)限構(gòu)件，線路工權(quán)限構(gòu)件，檢修人員權(quán)限構(gòu)件，施工隊(duì)權(quán)限構(gòu)件以及巡道工權(quán)限構(gòu)件。5.1.1車間主任UI構(gòu)件設(shè)計(jì)針對(duì)車間主任UI控件設(shè)計(jì)了五個(gè)模塊分別是審核管理模塊、反饋信息模塊、任務(wù)管理模塊、維修方案模塊、系統(tǒng)模塊。審核管理模塊包括機(jī)具申請(qǐng)的審核和機(jī)具歸還的審核。審核時(shí)可以點(diǎn)擊查看按鈕查看審核單的具體詳細(xì)情況，之后對(duì)審核單審核后給出結(jié)果后可以點(diǎn)擊提交按鈕，也可以查詢歷史機(jī)具申請(qǐng)記錄單。反饋信息模塊包括機(jī)具檢修反饋單，線路維護(hù)反饋單，巡道反饋單，線路大修反饋單。首先可以對(duì)反饋單內(nèi)容進(jìn)行查詢，也可以查詢某一項(xiàng)具體反饋表的詳細(xì)信息，之后對(duì)反饋單查看后可以點(diǎn)擊提交按鈕完成查看反饋內(nèi)容因襲要有查詢按鈕。任務(wù)管理模塊包含四部分內(nèi)容分別是線路工任務(wù)，維修隊(duì)任務(wù)，檢修人員任務(wù)，巡道工任務(wù)。首先車間主任通過(guò)系統(tǒng)對(duì)所有類型的員工進(jìn)行任務(wù)的分配，分配任務(wù)界面包含應(yīng)該添加任務(wù)按鈕，車間主任填寫(xiě)好具體任務(wù)后表格下方應(yīng)有提交按鈕，點(diǎn)擊后存入數(shù)據(jù)庫(kù)。維修方案模塊是專門(mén)針對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在線路大修之前車間主任應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)錄入線路大修的設(shè)計(jì)方案供施工隊(duì)查看并且根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行線路大修。維修方案設(shè)計(jì)頁(yè)面包含添加設(shè)計(jì)方案的按鈕，設(shè)計(jì)方案填寫(xiě)完成后表格下方應(yīng)該有提交按鈕。系統(tǒng)模塊包含用戶信息表，其中應(yīng)該包含添加管理員的按鈕，點(diǎn)擊后添加錄入管理員的所需信息后下方應(yīng)該有提交按鈕。也可以對(duì)其中的管理員的信息進(jìn)行查詢因此還要具有查詢按鈕。車間主任系統(tǒng)具體UI控件圖如圖5-1所示。圖5-1車間主任UI控件圖5.1.2線路工UI構(gòu)件設(shè)計(jì)針對(duì)線路工的UI控件，設(shè)計(jì)了三個(gè)模塊，分別是工具模塊、信息模塊和任務(wù)查看模塊。工具模塊包含申請(qǐng)機(jī)具表格和歸還機(jī)具的表格，線路工完成任務(wù)之前應(yīng)該先填寫(xiě)機(jī)具申請(qǐng)表，頁(yè)面上設(shè)置添加機(jī)具申請(qǐng)按鈕，機(jī)具申請(qǐng)表填寫(xiě)完成后頁(yè)面下方設(shè)置有提交按鈕。也設(shè)置有查詢按鈕可以查詢以往的申請(qǐng)記錄，也設(shè)置了查看詳情按鈕可以查看申請(qǐng)機(jī)具的詳細(xì)情況。完成任務(wù)后也要?dú)w還機(jī)具填寫(xiě)機(jī)具歸還表，設(shè)置了添加歸還機(jī)具按鈕，也設(shè)置了查看詳細(xì)情況的按鈕，可以查看機(jī)具歸還的詳細(xì)信息。信息管理模塊包含線路維護(hù)反饋表，當(dāng)線路工完成任務(wù)后填寫(xiě)線路維護(hù)反饋提交后由車間主任查看。線路工信息模塊頁(yè)面設(shè)置添加反饋表按鈕，填寫(xiě)線路維護(hù)反饋后頁(yè)面下方設(shè)置提交按鈕。任務(wù)查看設(shè)置了查看按鈕顯示任務(wù)詳情，任務(wù)單上設(shè)置查看按鈕，可以查看歷史的任務(wù)記錄也設(shè)置了查看詳情按鈕，點(diǎn)擊查看可以查看任務(wù)的詳細(xì)情況。線路工系統(tǒng)關(guān)于線路工的UI控件的設(shè)計(jì)如圖5-2所示。圖5-2線路工UI控件圖5.1.3施工隊(duì)UI構(gòu)件設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)需求調(diào)研，將施工隊(duì)UI控件一共分為三個(gè)模塊，分別是表單管理、維修計(jì)劃查看和任務(wù)查看。表單管理模塊分為勘察報(bào)告和施工反饋報(bào)告，施工隊(duì)首先對(duì)線路進(jìn)行勘察之后提交勘察報(bào)告，作業(yè)完成后提交線路大修報(bào)告，因此表單管理頁(yè)面設(shè)置有添加按鈕可以添加反饋報(bào)告，報(bào)告填寫(xiě)完成頁(yè)面設(shè)置有提交按鈕。歷史報(bào)告設(shè)置有查看按鈕可以查看反饋報(bào)告的詳細(xì)信息。維修計(jì)劃是車間主任在系統(tǒng)內(nèi)提供的鐵路大修設(shè)計(jì)方案，鐵路大修設(shè)計(jì)方案查看頁(yè)面包含大修計(jì)劃模塊，所以其中應(yīng)該包含查詢按鈕，可以查看以往的維修計(jì)劃。查看完成后設(shè)置應(yīng)有提交按鈕。任務(wù)查看模塊包含任務(wù)頁(yè)面，其中包含查詢構(gòu)件可以查看以往分配的任務(wù)記錄，也設(shè)置了查看按鈕構(gòu)件，可以查看任務(wù)的詳細(xì)情況。關(guān)于施工隊(duì)系統(tǒng)的UI控件具體設(shè)計(jì)如圖5-3所示。圖5-3施工隊(duì)UI控件圖5.1.4巡道工UI構(gòu)件設(shè)計(jì)針對(duì)巡道的UI控件，設(shè)置了三個(gè)模塊來(lái)完成，由信息管理模塊、工具模塊和任務(wù)查看模塊組成。工具模塊包含申請(qǐng)機(jī)具表格和歸還機(jī)具的表格，巡道工完成任務(wù)之前應(yīng)該先填寫(xiě)機(jī)具申請(qǐng)表，頁(yè)面上設(shè)置添加機(jī)具申請(qǐng)按鈕，機(jī)具申請(qǐng)表填寫(xiě)完成后頁(yè)面下方設(shè)置有提交按鈕。也設(shè)置有查詢按鈕可以查詢以往的申請(qǐng)記錄，也設(shè)置了查看詳情按鈕可以查看申請(qǐng)機(jī)具的詳細(xì)情況。完成任務(wù)后也要?dú)w還機(jī)具填寫(xiě)機(jī)具歸還表，設(shè)置了添加歸還機(jī)具按鈕，也設(shè)置了查看詳細(xì)情況的按鈕，可以查看機(jī)具歸還的詳細(xì)信息。信息管理模塊包含巡道反饋表，當(dāng)巡道工完成任務(wù)后填寫(xiě)巡道反饋提交后由車間主任查看。巡道工信息模塊頁(yè)面設(shè)置添加反饋表按鈕，填寫(xiě)巡道維護(hù)反饋后頁(yè)面下方設(shè)置提交按鈕。任務(wù)查看設(shè)置了查看按鈕顯示任務(wù)詳情，任務(wù)單上設(shè)置查看按鈕，可以查看歷史的任務(wù)記錄也設(shè)置了查看詳情按鈕，點(diǎn)擊查看可以查看任務(wù)的詳細(xì)情況。巡道工的具體UI控件設(shè)計(jì)如圖5-4所示。圖5-4巡道工UI控件圖5.1.5檢修人員UI構(gòu)件設(shè)計(jì)檢修人員的UI控件設(shè)計(jì)了三部分來(lái)完成，分別是工具管理、任務(wù)查看和反饋管路。工具模塊包含申請(qǐng)機(jī)具表格和歸還機(jī)具的表格，當(dāng)其他工種申請(qǐng)機(jī)具后檢修人員需將申請(qǐng)記錄提交給主任，機(jī)具頁(yè)面設(shè)置添加按鈕，申請(qǐng)記錄報(bào)告設(shè)置有提交按鈕構(gòu)件。也設(shè)置有查詢按鈕可以查詢以往的申請(qǐng)記錄，也設(shè)置了查看詳情按鈕可以查看申請(qǐng)機(jī)具的詳細(xì)情況。完成任務(wù)后也要?dú)w還機(jī)具填寫(xiě)機(jī)具歸還表，設(shè)置了添加歸還機(jī)具按鈕，也設(shè)置了查看詳細(xì)情況的按鈕，可以查看機(jī)具歸還的詳細(xì)信息。信息管理模塊包含機(jī)具檢修反饋表，當(dāng)檢修人員檢修完機(jī)具后提交反饋表。檢修人員信息模塊頁(yè)面設(shè)置添加反饋表按鈕，填寫(xiě)機(jī)具檢修反饋后頁(yè)面下方設(shè)置提交按鈕。任務(wù)查看設(shè)置了查看按鈕顯示任務(wù)詳情，任務(wù)單上設(shè)置查看按鈕，可以查看歷史的任務(wù)記錄也設(shè)置了查看詳情按鈕，點(diǎn)擊查看可以查看任務(wù)的詳細(xì)情況。具體的檢修人員UI控件設(shè)計(jì)如圖5-5所示。圖5-5檢修人員UI控件圖本章小結(jié)本章首先對(duì)哈爾濱工務(wù)段鐵路線路維護(hù)管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了描述，通過(guò)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步明確了開(kāi)發(fā)功能，明確了模塊內(nèi)容并畫(huà)出了系統(tǒng)與子系統(tǒng)的包圖。通過(guò)對(duì)部署圖的構(gòu)建，明確了軟硬件結(jié)構(gòu)。也畫(huà)出了架構(gòu)建模圖和數(shù)據(jù)庫(kù)類圖，直觀清晰的闡述了本系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)思路。構(gòu)件建模構(gòu)件模型是軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中非常重要的組成部分，軟件之間的體系結(jié)構(gòu)也是通過(guò)對(duì)構(gòu)件內(nèi)接口和實(shí)現(xiàn)的關(guān)系和構(gòu)件與構(gòu)件的關(guān)系來(lái)表示的。因此構(gòu)件建模在開(kāi)發(fā)系統(tǒng)過(guò)程中是重要的一步。5.2系統(tǒng)行為分析與設(shè)計(jì)通過(guò)之前的需求調(diào)研，總結(jié)了幾個(gè)重要功能，分別為任務(wù)分配，線路維修反饋，工具檢修反饋，巡道反饋，勘察反饋，機(jī)具申請(qǐng)等。針對(duì)這些功能進(jìn)行行為分析。5.2.1分配賬號(hào)行為分析首先根據(jù)對(duì)系統(tǒng)的需求調(diào)研以及任務(wù)分配流程的分析，繪制出了車間主任分配的行為分析時(shí)序圖。車間主任負(fù)責(zé)分配賬號(hào)給其他員工，首先車間主任在頁(yè)面內(nèi)先點(diǎn)擊添加管理員按鈕，頁(yè)面顯示用戶管理頁(yè)面，車間主任填寫(xiě)員工表，在工種的列表中選擇工種，系統(tǒng)自動(dòng)生成工號(hào)，再由車間主任填入其他信息，點(diǎn)擊提交按鈕生成用戶列表，之后系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)，由其他員工查看。分配賬號(hào)行為分析時(shí)序圖如圖5-6所示。圖5-6分配賬號(hào)時(shí)序圖5.2.2線路維修反饋行為分析線路維修反饋行為由線路工做出，他們接受任務(wù)并完成任務(wù)后進(jìn)行填寫(xiě)反饋。首先線路工登錄系統(tǒng)，系統(tǒng)對(duì)其做出驗(yàn)證，驗(yàn)證通過(guò)后查看任務(wù)界面，任務(wù)完成后填寫(xiě)反饋報(bào)告，之后生成維修反饋表存入數(shù)據(jù)庫(kù)等待后續(xù)調(diào)用。關(guān)于線路維修反饋的時(shí)序圖如圖5-7所示。圖5-7線路維修反饋時(shí)序圖5.2.3巡道工申請(qǐng)機(jī)具行為分析巡道維修反饋是巡道工對(duì)鐵路線路巡視之后做出的反饋。首先，巡道工在頁(yè)面點(diǎn)擊添加巡道反饋按鈕，頁(yè)面顯示空白的巡道反饋?lái)?yè)面，再由巡道工填入巡道反饋表格內(nèi)的相關(guān)信息，再點(diǎn)擊巡道反饋下方的提交按鈕生成巡道反饋表頁(yè)面顯示成功或失敗的相關(guān)信息。關(guān)于巡道工填寫(xiě)巡道反饋表的時(shí)序圖如圖5-8所示。圖5-8巡道反饋時(shí)序圖5.2.4機(jī)具發(fā)放行為分析機(jī)具方法行為是由檢修人員完成的行為，當(dāng)其他工種申請(qǐng)機(jī)具后，由檢修人員進(jìn)行發(fā)放，發(fā)放后檢修人員填寫(xiě)機(jī)具發(fā)放表，首先點(diǎn)擊添加機(jī)具發(fā)放按鈕，頁(yè)面顯示機(jī)具發(fā)放表并填寫(xiě)表內(nèi)相關(guān)信息，點(diǎn)擊提交按鈕顯示提交成功或失敗，關(guān)于工具檢修反饋的具體行為分析如圖5-9所示。圖5-9工具檢修反饋時(shí)序圖5.2.5勘察反饋行為分析勘察反饋是由施工隊(duì)完成的任務(wù)。當(dāng)工務(wù)段上有大修任務(wù)的時(shí)候，由施工隊(duì)首先勘察并提交報(bào)告。首先施工隊(duì)點(diǎn)擊添加勘察反饋按鈕，頁(yè)面顯示勘察反饋表格并填寫(xiě)表格內(nèi)相關(guān)的勘察信息，之后點(diǎn)擊提交按鈕生成勘察報(bào)告，頁(yè)面顯示提交成功或者失敗。關(guān)于施工隊(duì)填寫(xiě)勘察反饋報(bào)告時(shí)序圖如圖5-10所示。圖5-10勘察反饋時(shí)序圖5.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)類圖模型在總體設(shè)計(jì)階段，名稱模塊還正在處于黑色盒子的狀態(tài)。為了使設(shè)計(jì)者具有更多更理性的思考，防止在邏輯狀態(tài)、計(jì)算方法以及過(guò)程等細(xì)