汕尾市區紅海東路東段升級改造工程建設單位：汕尾市住房和城鄉建設局環評單位：安徽省四維環境工程有限公司），），I安徽省四維環境工改擴建、給排水、排洪渠改造、照明、交通安全、燃氣及電力電信預埋管道、綠化司承擔該項目的環境影響評價工作，評價單位接受任務后，隨即組織環評技術人員結合現場調查及收集資料的分析，環評單位制定了現場環境質量監測方案，并了現場采樣監測。在此基礎上，環評單位根據建設單位資料、現場勘查情況、環境II安徽省四維環境工根據《汕尾市環境保護規劃綱要（2008-2020年）》，項目選址所在功能區劃中的城市經濟生態區和生態控制分區中的集約利用區，所在區域無生態自然保護區、無珍稀瀕危物種，本工程規劃選址不涉及生態嚴格控制區、環境空氣質III安徽省四維環境工IV安徽省四維環境 V安徽省四維環境工程有第一章總則1.1.1國家法律法規及政策6、《中華人民共和國清潔生產促進法》（中華人民共和國主席令第五十四號，）；124、《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》（交公路發，（27、《國務院關于加強城市供水節水和水污染防治工作的通知》（國發[2000]36）；34、《關于進一步做好基本農田保護有關工作的意見》（國土資發[2005]196號36、《關于進一步加強環境影響評價管理防范環境風險的通知》（環發[2012]772安徽省四維環境工程43、《關于規范公路建設項目環境影響評價技術導則發布形式的函》（環辦函47、《關于加強環境噪聲污染防治工作改善城鄉聲環境質量的指導意見》(環發51、《關于拆遷活動是否納入建設項目環境影響評價管理問題的復函》（環函1.1.2地方性法規及規范性文件3安徽省四維1.1.3技術標準及行業規范4安徽省四維環境工程4、《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.45、《建設項目環境風險評價技術導則》（7、《環境影響評價技術導則地下水環境》（1.1.4其他有關依據1.2.1環境空氣功能區劃5安徽省四根據《汕尾市環境保護規劃綱要（2008-2020年）》，本工程位于環6安徽省四維項目位置7安徽省四維環1.2.2地表水環境功能區劃根據《汕尾市環境保護規劃綱要（2008-2020年）》，排洪渠沒有劃）；8安 9安徽省四維 101.2.3地下水環境功能區劃于同意廣東省地下水功能區劃的復函》（粵府辦[2009]459號）中相關劃定，本工程所在區域地下水功能區劃屬于韓江及粵東諸河汕尾沿海地質災害易發區（代碼：H084415002S01），地下水類型為孔隙、裂隙水，地下水功能區保護目標水質類別為III類水體，地下水位維持較高水位，沿海地下水位始終不低于海平面，地下水環境11 121.2.4聲環境功能區劃《汕尾市環境保護規劃綱要（2008-2020年）》對汕尾市的聲環境汕尾中學區域；大鵬山公園區；明珠島公園區；林埔山公園及鄰近中學區域；虎洞山公園－醫院－學校－政府區域；橫嶺山公園；濱江公園旁教育科研區域及中2類標準適用區3類標準適用區紅草發展片區中工業倉儲區；中心片區西北部工業倉儲區；紅海灣發展片區中13終點終點 起點141.2.5生態環境功能區劃根據《汕尾市環境保護規劃綱要（2008-2020年）》，本工程選址所15 項目位置16 171.2.6項目所在區域環境功能屬性123屬于韓江及粵東諸河汕尾沿海地質災害易發區，456否7否8否9否1.3.1環境質量標準環境空氣質量中SO2、NO2、PM10、TSP、CO執行《環境空氣質量標準》NO2PM10項目附近排洪渠地表水環境質量執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)III℃pH4（2）當臨街建筑以高于三層樓房以上（含三層）時，將臨街建筑面向交通干線紅海東路東段屬于城市主干路。紅海東路東段若臨街建筑以低于三層樓房建1.3.2污染物排放標準和《輕型車污染物排放限值及測量方法》(GB18352.5-2013)的相應標準具體見表NOxNOxNOx1本工程租用附近的民房作為施工營地，每天施工結束后各自返家，生活排水依1.4.1環境空氣評價等級和評價范圍根據《環境影響評價技術導則大氣環境》（HJ2.2-2008）規定：“對于以城市快速路、主干路等城市道路為主的新建、擴建項目，大氣評價等級不低于二級”。本項目為城市主干道，因此本工程環境空氣影響評價等級為二級，評價范圍為道路1.4.2地表水環境評價工作等級及范圍本工程租用附近的民房作為施工營地，每天施工結束后各自返家，本報告不對施工人員生活污水進行評價。項目施工過程產生少量的施工廢水，擬處理達標后回用；下大雨時地表徑流和基坑廢水經沉淀池沉淀處理后就近排入附近排洪渠。根據1.4.3地下水環境評價工作等級及范圍根據《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-2016），本工程屬于Ⅳ類建設項目；Ⅳ類建設項目不開展地下水環境影響評價。因此，本工程不進行地下水1.4.4聲環境評價工作等級及范圍1.4.5生態環境評價工作等級及范圍態自然保護區、無珍稀瀕危物種，屬于一般態影響》(HJ19-2011)的等級劃分依據，本工1.4.6環境風險評價工作等級及范圍1.4.7項目評價工作等級及范圍小結排洪渠排洪渠紅紅1.5.1環境影響要素的識別1.5.2環境要素的分類與篩選進行篩選，從而確定了重點評價項目、一般評價項目和影響較小的評價項目（表●●●

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1.5.3評價因子的篩選根據以上對本工程環境影響因子的識別，確定本工程各評價專題的評價因子如21.6.1評價時段1.6.2評價內容1.6.3評價方法序號/邊界線距離線1灣0為2棟9層鋼路側2學路側3村側4苑0側5廈0路側1第二章項目概況2.1項目性質、路線走向2.1.1項目性質2.1.2路線走向2.2現有工程概況紅海大道是城市中心區重要的主干道路，是汕尾建市后第一批規劃的市政道路之一。道路全線西接通航路，東連金湖路，貫穿整個汕尾老城區。本項目為紅海東2.2.1紅海東路東段現狀紅海東路東段現狀道路為24m寬，雙向四車道，兩側4m人行道。現狀斷面圖如本段道路沿線建筑密度不高，由西向東分別與香洲路、金湖路相交。周邊為待開發土地、花木場及村莊。道路現狀為水泥混凝土路面，面層情況較好，病害2.2.2現有工程主要內容2.3本項目工程概況2.3.1本項目工程改擴建方案），2.3.2工程技術指標1234m5m672.3.3道路縱斷面設計去的原則進行縱斷面擬合，在設計中考慮下面層厚度兼作調平層處理。罩面后在不本項目道路整體較為平緩，縱坡僅能滿足最小排水需求，本項目最大縱坡為2.3.4道路橫斷面本項目道路為拓寬改造工程，現狀道路為雙向四車道，機動車道寬約16m，兩橫斷面尺寸如下:2.3.5路基防護工程（CBR%）8585432.3.6路面結構2）對于脫空板塊，考慮注漿工藝質量較難控制，可研編制單位建議采取換板處2.3.7沿線公交、行人設施布設2.3.8道路交叉設計交路口有香洲路、金湖路以及一條村道。表2.3.8-1本項目沿線交叉基本情況一覽表交角(°)1121312.3.9人行道、非機動車道、路緣石12341234562.3.10交通工程2）在與本項目相連接的被交道路出入口設平交路口渠化標線，渠化標線寬度為2）當道路較寬、交通量較大、外側車道的大型車輛阻擋內側車道的小型車道的2.3.11給水工程），2.3.12雨水工程排入排水渠；K0+200至設計終點段，有DN600~DN80水口施工詳見國標06MS201-8-13。道路交叉口的雨水口布置以道路專業的交叉口豎夏樓美村排洪渠道淤積較多淤泥，阻礙排水2.3.13污水工程2.3.14電氣工程1）本次設計范圍內均設置1.0m×1.0m隱蔽式電纜溝。布置在道路東/南側人行（W/m2）一般距停車線1m。闖紅燈自動拍攝系統配備閃光燈，根據冠2.3.15燃氣工程2.3.16景觀及綠化工程2.3.17交通疏解工程（2）施工期間，采取分幅倒邊，分段施工等措施，保證沿線片區出入交通的基（3）加強交警、規劃、國土、交通、城管等政府職能部門之間的協調，減少中2.4沿線用地情況根據汕尾市城市總體規劃及土地利用規劃，本項目新增道路紅線范圍內主要為市場供應，能夠滿足施工需要，并采用汽車運輸，運距較短，有利于本工程的建項目用水可由道路沿線市政管線接入，本區電力供應情況良好，工程用電可與2.6土石方平衡運至棄查場運至棄查場146008444.60m3運至棄查場運至棄查場146008444.60m3開挖淤5700m33100m31000m3開挖土4800m31603.68m31840.92m32.6-1本項目土石方平衡圖2.7交通量及車輛構成根據《項目可研》，紅海東路東段道路特征年的預測車流量及各車型比例見表表2.7-1本項目道路各特征年的預測車流量一覽表/////////各車型車流量折算成當量小客車流量時的折算系數按照《公路工程技術標準》2.8投資估算與工期安排2.8.1投資估算2.8.2工期安排2.9有關征地拆遷和安置補償說明根據建設單位提供資料，汕尾市區紅海東路東段升級改造工程永久占地包括道無遺留的環境危險廢物、廢水等存在；本項目拆遷工作所產生的建筑垃圾約0.30萬2.10施工“三場”設置 第三章工程分析3.1施工工藝及運營方案3.1.1路基工程施工3.1.1.1填方路基施工路基填方施工以機械施工為主、適當配合人工的施工方案，采取分層填筑、分層壓實的施工方法。施工時序為：排出地表水、開挖臨時排水溝、放線、清表清基土方壓實密度檢測，檢驗合格后填筑上一層土方，分層填筑至設計標高。土方填筑3.1.1.2挖方路基施工挖方路基施工以機械施工為主、并適當配合人工的施工方法。路塹開挖前應檢測路線沿線土質，分類處理。適用于綠化等表層腐殖土，應剝離并臨時堆放與指定場地用于后期綠化覆土。適用于路基填筑的土料，應作為筑路材料用于路基填筑。不可利用的挖方作為棄渣處理。挖方路基路塹開挖前，應先做好沿線場地的樹木砍路基開挖需按不同的土層分層挖掘，以滿足路基土層要求。施工時序為：場地3.1.2路面工程施工3.1.3運營方案運營期道路施工已經完成，施工設備及施工人員已經撤出，被施工破壞的地面本項目運營后實現24h通行，按照道路設計技術標準為雙向六車道，設計時速3.2環境影響識別對本工程各項目環境影響因素分析，工程可能產生的主要環境影響情況見下施工期運營期3.3施工期工程影響分析3.3.1大氣污染源分析本工程道路全線采用瀝青混凝土路面，工程施工過程對環境空氣產生的主要污挖和回填、瀝青攤鋪時的瀝青煙外，施工機械及運輸車輛行駛將產生道路二次揚塵施工期揚塵主要來自以下幾方面：土方開挖、回填過程產生揚塵；施工廢土方的清理及堆放產生揚塵；車輛及施工機械往來造成的道路揚塵；材料堆放、裝卸過程產生的揚塵。根據類似工程現場測定，施工揚塵一般在灑水情況下，揚塵量會小灑水與否所造成的環境影響差異很大，有關環境監測部門曾對施工現場進行過類比表3.3.1-1施工場地揚塵污染狀況分析表由此可見，在不灑水的情況下，施工揚塵影響范圍較大，20m處的揚塵約為駛速度及減少露天堆放或增加灑水措施保證堆放物料的含水率，盡量減輕揚塵對于），在施工期間，除了施工揚塵大氣污染物外，施工期運輸車輛及施工機械排放的廢氣中含有CO、NO2、HC等污染物。據同類道路施工現場監測結果，在距離現場0.13mg/m3和0.0558mg/m3。由于且施工區的大氣污染物具有污染范圍小，僅限于施工場地，時間短，僅限于施工期3.3.2地表水污染源分析根據一般道路施工經驗并結合擬建道路現場的實際情況，本工程施工期間可能施工期間由于施工活動破壞了表層植被，地面裸露，如遇降雨容易造成水土流失，形成的地表徑流含有大量懸浮固體物，直接進入地表水體會短暫性的影響地表包括施工物料沖洗、機械車輛維修沖洗廢水和罐車沖3、本工程租用附近的民房作為施工營地，每天施工結束后各自返家，本報告不3.3.3噪聲污染源分析施工期噪聲主要源于材料運輸車輛行駛及施工機械作業；材料運輸車輛主要為大、中型車，行駛過程中產生的噪聲較大。項目施工所使用的機械設備種類較多，12345678根據類比調查數據，本道路施工過程施工場地的噪聲源強見表3.3-2，各種施工距離設備2m處3.3.4固體廢物污染源分析道路施工中固體廢物主要源于工程本身的廢方及建筑垃圾，此外還有施工生產生活區生活垃圾。其中主體工程廢方數量多，是項目建設中主要的固體廢物污染3.3.5生態環境影響分析（1）施工期間路面填挖、施工場及備料場的土地占用將使表面的植被遭到一定程度的破壞，地表裸露，從而使沿線的生態結構發生一定變化；工程在取土、填土后裸露表面被雨水沖刷后易造成水土流失，進而降低土壤肥力，影響陸地生態系統（2）施工管理不當，將破壞征地范圍內的植被，也可能間接影響征地范圍外的3.4運營期工程影響分析3.4.1大氣污染源分析運營期主要大氣污染物為機動車尾氣所產生的一氧化碳（CO）、二氧化氮2汽車排放污染物的數量和種類，是由多種因素決定的，如燃油的品種、行駛速度、汽車的載重量、發動機性能、汽車運行工況、道路狀況、當地的地形條件和氣象條件等。本評價根據不同預測年份的車流量，參照不同車型的耗油量、排放系運營期道路汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放系數Qj=AEij/3600Ai——i類車輛預測年的小時交通量，輛/h；IV標準的居多，但有相當一部分已執行國V標準，運營遠期（國V標準的汽車為主。但實際上，各地執行該標準的時間都有一段緩沖期，經濟欠發達地區，加上車輛行駛一段時間后，考慮機件的損耗等問題汽車排放尾氣因此，本評價參照同類道路項目的汽車尾氣污染物源強計算方法，從保守角度NOxNOxNOx1根據各特征年的交通量、車型比，由上述公式可計算出本工程運營期各特征年NOxNOx3.4.2地表水污染源分析本工程運營期產生的水的污染源主要來源于降雨沖刷路面產生的路面徑流污影響路面徑流污染程度的因素眾多，包括降雨強度、降雨歷時、車流量、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度、納污路段長度等。道路路基壓實，鋪設瀝青混凝土路面后，形成雨水不可滲透的結構，加大地表雨水徑流量。路面徑流所含污染物主要源于車輛排氣、車輛部件磨損、路面磨損、運輸物灑落及大氣降塵，主要成分為固體物質、有機物、重金屬和無機鹽等；降雨初期，因徑流所含污染物濃度較大，短期內對受納水體水質造成一定污染。路面雨水污染物濃度參照華南環科所對廣東地區路面徑流污染情況試驗有關資料以及類比同類項的市政道路項目，路面雨徑流系數——按照《環境影響評價技術導則地面水環境》（H路面面積——本項目直接受降雨沖刷的路面面積，本項目道路占地2面徑流污染物測定值的平均濃度（SS：125mg/L；石油類：11.25mg/L；BOD5：4.3mg/L可計算出本項目運營期路面徑流攜帶的污染物總量約為SS：5.54t/a、石53.4.3噪聲污染源分析項目在運營期噪聲源主要是路面行使的機動車。路面行駛的機動車產生的噪聲主要來源于發動機噪聲、排氣噪聲、車體震動噪聲、冷卻制動系統噪聲、傳動機械噪聲等，另外車輛行駛中引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面的摩擦等也會產ku表3.4.3-2道路各車型車速表（km3.4.4固體廢物污染源分析運營期固體廢物主要源于運輸車輛撒落的運載物、發生交通事故車輛散落的裝3.4.5生態環境影響分析該項目對生態環境的不利影響主要為隨著交通環境改變、道路兩側規劃開發活3.4.6事故風險分析裝載有毒、有害物質的車輛因交通事故泄漏或者在事故發生后進行路面清洗時產生的廢水污染。車輛出現事故狀況下，其泄露的容易揮發的有害氣體還將對道路3.5可研階段設計環保措施3.5.1施工階段環保措施施工時要嚴格控制工程破壞植被的面積。盡管道路施工植被破壞不可避免，工程完工后應迅速實現邊坡等的草皮覆蓋，可以先植草再種樹，以促進植被的恢復和工程所開挖、回填的山體、溝壑的土層裸露面要及時加固，路基土石方工程結聲大的作業安排在白天施工，盡量避免夜間施工；必須在夜間施工時，應征得當地①施工現場尤其是采石場、采砂場應經常灑水，控制揚塵。運輸建筑材料的臨時施工道路應盡可能避開居民區，臨時施工道路應經常灑水。運送砂石料的運輸車②儲料場應根據沿線村莊、學校等分布特點，建議儲料場的設置地點選擇距離③對儲料場加強管理，在四周設置擋風墻(網)，合理安排堆垛位置，必要時在堆垛表面摻和外加劑或噴灑潤滑劑使材料穩定，減少可能的起塵量，并采取加蓋蓬在修建排水工程時，應建造臨時繞行渠道，以免影響灌溉和排水溝的正常使雖然道路沿線沒發現有珍稀植被，但在道路施工期間，道路管理部門也應加強工程施工過程中，當發現有化石、硬幣、有價值的物品或文物、建筑結構以及有地質或考古價值的其他遺跡或物品時，應及時向有關文物主管部門匯報，防止工3.5.2運營階段環保措施在道路運營階段可以采取的主要環保措施有：加強道路路面管理，經常檢查路面，保持足夠的平整度，以降低交通噪聲的影響。對超過噪聲標準的路段，采取降噪處理，措施主要有：采用混凝土路面、設置綠化帶，對噪聲超標敏感點采取隔聲以上措施雖然是針對道路運營階段提出的，但大多數措施，如植草種樹等措第四章區域環境概況4.1.1地理位置格局。作為環珠三角的內環、沿海城市，汕尾市注定將在廣東省正在轉變中的“前店4.1.2氣象、氣候特征4.1.3地形地貌4.1.4土壤植被類型花黃泥底田屬于花崗巖黃泥田土壤，主要特征是：耕作層在10～15cm，質地較4.1.5水系水文22。2本項目道路南側有一排洪渠，該排洪渠寬約為15m，平均水深4.1.6野生動物資源4.1.7海洋資源（4）海洋氣候資源。汕尾市海域屬南亞熱帶季風氣候，雨量充沛，陽光充足，雨量1800mm；冬季以東北風為主，春末至夏季以東南和西南風為主，年風速2.1~（6）濱海旅游資源。汕尾市的海岸線上，分布著眾多的沙灘、奇巖、島礁、古（7）水產野生動物。汕尾市目前存在的水生野生動物品種有：花鰻鱺、海馬、（8）海洋能。遮浪巖及其毗鄰區域，位于紅海灣、碣石灣之間大陸向海最突出4.2社會環境概況4.2.1行政區劃和人口規模4.2.2社會經濟狀況海洋國土面積2.38萬km2,占全省海洋國土面積的14%。汕尾港是天然深水良港，區之一，海豐縣是全國第一個縣級蘇維埃政權誕生地。這里有建立中國第一個縣級有待開發。汕尾優異的地理環境，使得汕尾的食品具有生態、有機、野生、安全、4.2.3教育及文化衛生醫療狀況文化事業加快發展，文化強市建設全面推進。年末全市共有公共文化機構數754.2.4交通運輸設施4.2.5自然景觀及人文景觀第五章環境質量現狀監測與評價5.1環境空氣質量現狀監測與評價5.1.1監測布點5.1.2監測項目5.1.3監測時間及頻率PM105.1.4分析方法NO2PM105.1.5評價標準及評價方法環境空氣質量中SO2、NO2、PM10、TSP、CO執行《環境空氣質量標準》3NO2PM10Si——第i種污染物的環境空氣質量評價標準（m5.1.6監測結果分析與評價表5.1-5G1（汕尾市城區田家炳中學%東晴23.52.0東20.0東南東東晴22.8東東東南22.5東晴23.8東21.4東20.1東20.6東南晴25.0東20.6東東南21.1東晴25.0東21.42.0東東21.1東晴25.32.0東21.0東2.4東南東晴23.5東20.42.4東南東%20.7東晴24.3東東南東東晴22.0東東東南20.8東晴24.8東20.6東東21.0東南晴24.6東東東南22.1東晴24.72.0東21.7東東20.6東晴26.22.4東22.3東東南20.5東晴24.32.4東20.4東南東中學G1中學G1中學G1中學G1中學G122圍在0.086~0.094mg/m3，占標率為57.3~62.7%；TSP的24小時平均濃度范圍在5.2地表水環境質量現狀監測與評價5.2.1監測時間與頻率5.2.2監測項目5.2.3監測和分析方法123-4劑5678-9--5.2.4評價標準及方法本工程排洪渠水質控制目標按《地表水環境質量標準》(GB38S=i,jc i,jcsiChi，j——單項水質參數i在監測點j的濃度。fjDOfjS=DO,jDOS=DO,jfsDOfsS.=DOj≤DOsDOjS.=DOj≤DOsDOj468DOf=31.6+TS=pH,jS=pH,j pHj-7.0pHsu-7.0 7.0-pHj7.0-pHsdpHj＞7.0pHj≤7.0pHj——j點的pH值；pHsu——地表水質標準中規定的pH值上限。5.2.5監測結果分析與評價地表水環境質量現狀監測結果一覽表W1排洪渠上游888pH值表5.2-4地表水環境質量標準指////5.3聲環境質量現狀監測與評價5.3.1監測與評價目的聲環境質量現狀監測與評價的主要目的是了解掌握擬建項目建設前其所在區域5.4.2監測范圍及監測布點離N1N2層N5~N12面向路一側第一排房前第一、5.4.3監測時間和頻次5.4.4監測方法5.4.5評價標準5.4.6監測結果分析與評價檢測結果LeqdB(A)N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11N125.5生態環境現狀調查與評價5.5.1植物現狀調查與評價5.5.2動物資源現狀調查與評價5.5.3生態環境現狀評價第六章環境影響預測與評價6.1環境空氣影響預測與評價分析6.1.1施工期環境空氣影響分析施工單位在瀝青路面鋪設過程中嚴格注意控制瀝青的溫度，6.1.2運營期環境空氣影響分析表6.1.2-1項目所在地區氣℃℃℃%ddh%表6.1.2-2汕尾市各季、年風向頻率和平均風速統計結果表春夏秋冬頻率風速風速風速風速風速N6357NNE22322NE2222268677E197783344337735S648277241450213502W0130101211NW52344NNW56CABCDEF春季夏季秋季冬季全年本項目采用環境保護部評估中心認可的EIAProA2008大氣預測軟件（發布版本根據前面的工程分析，本工程運營期路段各特征年汽車排放尾氣污染物NO2、NO2NO2項目機動車尾氣污染物濃度在敏感點處平均濃度貢獻值預測結果見表6.1.2-5~表后的濃度學后的濃度學4444后的濃度學后的濃度學4444后的濃度學后的濃度學444426.2.1施工期地表水環境影響分析（1）由于施工物料，如沙、土、石、水泥等裝運過程的灑落或堆放管理不嚴，（2）施工機械的漏油和某些故障造成施工機械排污、排油，對附近水體可能造6.2.2運營期地表水環境影響分析pH根據項目橫斷面設計情況，可算出本工程直接受降雨沖刷的行車道路面面積為根據上述參數分析，按照前面的計算公式可計算出本工程運營期路面徑流量為運營期的路面徑流將經過雨水管網系統收集后排入排洪渠，根據前面的分析可6.3聲環境影響預測與評價6.3.1施工期聲環境影響預測與評價6.3.1.1施工期主要噪聲源分析LP=LP0－20lg(r/r0)12345678根據表6.3.1-1中施工機械滿負荷運行單機噪聲值，采用上期主要施工機械滿負荷運行時不同距離處的噪聲貢獻值預5表6.3.1-3多臺設備同時運轉到達預定地點距離的總聲壓貢獻值5臺機械施工時，在離噪聲源65m左右噪聲降到70.0dB（A）以下根據預測結果可知，晝間單臺施工機械在距離約50m外基現場的噪聲是各種不同施工機械輻射噪聲以及進出現場的各處達73.2dB（A由此可見，施工階段靠近施工點周邊50m內的敏感點噪聲在3、距離敏感點較近的施工運輸車輛限值車速在20km/6.3.2運營期聲環境影響預測與評價6.3.2.1交通噪聲預測計算模式Ni——該車型車輛的小時車流量，輛/h；T——計算等效聲級的時間，取T=1h；1,ψ2——預測點到有限長路段兩端的張角ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面（A（AΔL3——LAeq(T)=10lg100.1LAeq大+100.1LAeq中+100.1LAeq小1、線路因素引起的修正量(ΔL1）①縱坡修正量(ΔL坡度）②路面修正量(ΔL路面）000本項目道路均為瀝青混凝土路面，道路設計車速為50km/2、聲波傳播途徑中引起的衰減量(ΔL2）在公路建設項目評價中可采用500Hz頻率的聲波計算得到高路堤或低路鏨兩側聲影區衰減量Abar為預測點在高路堤或低路塹兩側bar=0；bar決定于聲程差δ。圖6.3-4噪聲衰減量Abar與聲程差δ關系曲線（f=500Hz）表6.3.2-2農村房屋噪聲附加衰Abar按下表6.3.2-3進行取值，表中的第一行給出了通過總長度表6.3.2-3倍頻帶噪聲通過密葉傳播時產生00111123聲波越過疏松地面傳播時，或大部分為疏松rr2Aatm=a(r-r0)（7）其他多方面原因引起的衰減（Amisc）3、由反射等引起的修正量(ΔL3）321>10006.3.2.3預測模式中有關參數的確定本工程建成后各道路各特征年的交通量及車輛構表6.3.2-5項目各道路各特征年交通量預測表單位：輛/h6.3.2-7噪聲預測參數匯總表1rf2β030評價系統（NoiseSystem3.3）中的預測模式圖6.4-16運營近期，本項目道路晝間交通圖6.4-17運營近期，本項目道路夜間交通圖6.4-18運營近期，本項目道路高峰期交通噪圖6.4-19運營中期，本項目道路晝間交通圖6.4-20運營中期，本項目道路夜間交通圖6.4-21運營中期，本項目道路高峰期交通噪圖6.4-22運營遠期，本項目道路夜間交通圖6.4-23運營遠期，本項目道路晝間交通圖6.4-24運營遠期，本項目道路高峰期交通噪040902047通干線邊界線為起點，道路兩側縱深30～40m的區域近期、中期詳見監測報告，本評價對沿線敏感點進行評價，其監測車流量見表6.3.通噪聲影響預測”方法，預測現狀交通噪聲對敏767N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11N12點流N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11N12晝夜晝夜汕尾市城區田家炳中學（106m）1#N1N1N1N2N2N2N3N3N3N4N4N4N5N5N5N6N6N6N7N7N7N8晝夜晝夜N8N8N9N9N9N10N10N10N11N11N11N12N12N12N5//N5//N5//6.4.1施工期固體廢物環境影響分析6.4.2運營期固體廢物環境影響分析6.5.1施工期生態環境影響分析6.5.1.1施工期陸生生態環境影響分析從而使施工完成后的土壤表土層缺乏原有土壤的肥力，不利于植物的生長和植被恢（1）施工過程基礎開挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工棄土、施工垃（2）施工過程中一些臨時建筑物或機械設備的擺放，護欄、圍布等隔離措施的（3）施工機械和臨時工棚所產生的噪聲、揚塵、廢氣、廢棄物以及施工廢水等（4）工程征占土地帶來景觀分割和景觀破碎化，改變項目區土地利用格局，形6.5.2運營期生態環境影響分析6.5.2.1運營期陸生生態環境影響分析3、沿線噪聲和大氣污染對植物的影響分析關于噪聲對植物的生理生化指標影響的報道目前還很少。根據張彧等人的研究4、沿線噪聲和大氣污染對動物的影響分析間的延長其流產率也有升高趨勢，當持續時間增加到10、15、20min時，均有流產出根據國際多數學者的觀點，將引起人群30%高煩惱率時的聲級定勞動衛生研究所對鐵路環境噪聲主觀調查的結果表明，引起高煩惱的晝間閾值為67.4dB（A夜間為59.6dB（A引起睡眠高干擾率的閾值晝間為68夜間為56.1dB（A）。因此，項目建成后，運營期間會對居民區有一定影響。但由于另據實驗證明：當人們在睡眠狀態中，在40~50dB（A）的噪聲作用下，其植物神經系統出現反應，這就是說40~50dB（A）的噪聲就開始對正常人的睡眠發生了影汽車尾氣中的CO由呼吸道進入動物體內血液后，會和血液里的血紅蛋白（Hb）結合，形成碳氧血紅蛋白（COHb），導致攜氧能力下降，使動物體出現反應。長期現上述結果。Singh等（1984）研究了一氧化碳引起小鼠胚胎毒性的閾濃度，結果NO2小時平均最大濃度值遠小于《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準限（1）本項目運營期交通噪聲和尾氣排放將直接影響到沿線區域群眾的正常生產（2）本項目的構造物和道路沿線設施，配以路側綠化，無疑能夠美化環境，彌（3）本項目及沿線設施作為有形的實體構成了新的景觀因子，影響著整體景觀（4）綠化良好、配置合理的道路可減少沿線的水土流失，改善沿線景觀。道路6.6.1項目建設區的社會環境現狀分析6.6.2項目建設的社會環境影響分析6.7危險品運輸風險評價6.7.1危險品運輸風險分析Q0——該地區目前車輛相撞翻車等重大交通事故概率，次/百Q2——表6.7-1本項目各特征年路段危險品表6.7-2本工程各特征年各路段危險品泄漏事故發生可能性預測6.7.2應急預案6.7.2.1事故應急預案的體系定位及應急處理程序對于先期處置未能有效控制事態的特別重大突發公共事件，要及時啟動相關預監控管理小組監控管理小組)④辦公室主任負責安全管理的日常工資，負責安全生產事故應急救援工作的聯），第七章污染防治措施及其可行性分析7.1設計中采取的主要環保措施7.1.2大氣污染控制對策①道路交通噪聲控制一樣，在城市道路的路網布設中，都應充分利用自然條件②規劃時對汽車密集的城市主干道的走向，要盡量考慮夏季主導風方向對汽車③道路交叉口附近是汽車尾氣最集中、污染物濃度最高的地段。因此在交叉口④城市綠化系統規劃，要綜合考慮地形、地貌和城市小氣候對城市低空氣流場②路面施工時攪拌物應在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便①路邊植樹綠化。根據本地氣候和土壤特點，在靠近道路兩側，特別是環境敏②嚴格執行車輛排放檢驗制度，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路，嚴格執行③改進能源，可采用液化天然氣、氫氣來代替有鉛汽油作燃料，是減少汽車排7.1.3城市綠化及水資源的保護對策①施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。防止7.1.3交通噪聲防治對策①嚴格控制城市中心區及外圍人口規模和人口的經濟密度，在人口和商業過于②在進行路網規劃時，應注意不同功能的道路之間的配合，應避免主要干道穿③規劃時，道路兩側不應連續布置板式建筑物。特別是高層板式建筑物，以避④交通政策和主要城市建設法規，鼓勵和支持公共客運，專業化貨運發展，抵①道路定線和設計時，要特別注意道路縱坡和道路高程與兩側建筑物的關系，②合理設計配置綠化，利用樹林的散射、吸聲作用，以及地面吸聲，可達到降3、運營階段交通組織、交通管制方面的對策②通過合理的交通組織保持車輛暢通，設置部分單行線，禁止左轉，采取單雙③在城市主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過大的車輛進城。附近有學校④根據現行法律條令控制車輛出廠的噪聲指標，機動車輛噪聲容許限度。針對7.1.4施工期環保對策措施①加強施工監理，防止管道泄漏，減少揚塵和水環境污染。施工期應加強水、②重視和認真做好施工期的環境保護工作為了減少和避免本工程施工期的建筑③建立健全各項環保規章制度為使本工程環保設施充分發揮效果，也為防止人7.2施工期污染防治措施7.2.1施工期環境空氣污染防護措施①開挖、鉆孔和拆遷過程中，應經常灑水以防治粉塵；加填土方時，要加強管②建議采用預拌混凝土材料，若需現場攪拌則應實施定點攪拌，并采取相應防③運土卡車及建筑材料運輸車應按規定配置防灑裝備，裝載不宜過滿，保證運⑤施工過程中，嚴禁將廢棄的建筑材料作為燃料燃燒。柴油發電機應并選用低7.2.2施工期水環境污染防治措施①施工生產廢水設置隔油沉淀池進行預處理去除廢②項目施工廢水經沉淀池進行沉淀、澄清處理后回用，回用于道路灑水抑塵、7.2.3施工期噪聲環境污染防治措施道路建設期間產生的噪聲大多數超過《建筑施工場界環境噪聲排放標準》①盡量選用低噪聲機械設備或帶隔聲、消聲的設備，如工地用的發電機要采取7.2.4施工期水土流失污染防治措施4）坡面植草地時間十分重要，即使邊坡填方穩定，但在常降暴雨的情況下，邊如草席、稻草覆蓋，防止土壤侵蝕的效果也較好，據估計，在坡度≤5或6～10%的施2用16～337.2.5施工期生態環境保護措施7.3運營期污染防治措施7.3.1運營期環境空氣污染防治措施程的建設單位及管理單位應在行動和意識上積極支持國家及當地各級部門對機動車化應盡量選擇對NO2有較強吸收能力的樹種，如夾竹桃、大葉黃楊、石榴、紫槐等進7.3.2運營期水環境污染防治措施②建議市政交通管理部門配備各類事故應急防護處理的設備及器材，如應急防7.3.3運營期噪聲環境污染防治措施城市交通噪聲控制是一個復雜的系統工程，必須以“預防為主”和“防治結合”（1）控制車輛噪聲，不允許高噪聲車輛行駛，是降低道路交通噪聲最直接最有（2）通過加強公路交通管理，可有效控制噪聲污染源。限制性能差的車輛上路（3）在工程施工時采用無縫伸縮縫連續結構，減少伸縮縫的數量，從而減低車（4）在道路兩側區域的未來用地開發中，應當在建設規劃布局階段充分考慮對（5）公路兩側的新建建筑物，如要建醫院、學校（6）在城市道路與鄉村住宅之間種植隔聲林帶，選用葉茂枝密、粗壯、生長迅表8.3-1噪聲防護措施一覽表零星分散超標的住戶制且對居民生活產生一墻上2中排放限值(晝間≤45dB(A)，夜間≤35dB(A))，如現有隔聲窗能夠量達標，現有窗戶在窗戶全關閉的情況下，室內噪聲可降低15dB(A)，2中排放限值(晝間≤45dB(A)，夜間≤35dB(A))，如現有隔聲窗能夠滿足降噪量23.3dB量達標，現有窗戶在窗戶全關閉的情況下，室內噪聲可降低15dB(A)，8.3.4運營期生態環境保護與生態建設7.4危險品運輸管理和應急措施7.4.1危險品運輸管理