我國的電子地圖數據產品市場調查分析報告電子地圖是20世紀80年代初出現的地圖新品種，是一種可通過電腦屏幕交互閱讀的、可復制可寄存于數字存儲介質能提供查詢、統計、分析、打印、輸出等功效的地圖。電子地圖繼承了地圖抽象性、科學性、直觀性和一覽性等特性，是地圖設計與體現的藝術結晶，也是古老的地圖學與當代信息技術的完美結合。遙感技術、衛星定位導航技術、地理信息系統技術和當代通信技術的出現深刻地變化了地圖及其一切衍生形式，涉及電子地圖。自從1996年中國第一張CD—ROM上的電子地圖問世，標志著多媒體技術與電子地圖技術的結合。多媒體電子地圖集成為一項快速發展和廣泛應用的信息產品形式，各類國家、區域特別是都市電子地圖集如雨后春筍般地出現，電子地圖集的產品屬性和多媒體呈現功效為面對政府、機構和公眾提供了一條地理空間信息服務的有效途徑。信息技術的發展帶來了電子地圖多維化、網絡化和移動化的技術發展趨勢，3維動態電子地圖、互聯網電子地圖及移動導航電子地圖等廣泛出現；另首先，隨著各類地理數據庫建設獲得的階段性成果，海量的數據以直觀的、可視化方式體現和分析基礎與專項空間／屬性數據成為測繪、規劃、國土和交通等領域共同的迫切需求。隨著3G和網格計算時代的到來，電子地圖應用技術將還會隨著市場需求的高漲而不停地發展下去隨著國際互聯網巨頭谷歌發谷歌earth以來，電子地圖成了互聯網新寵。從國際上msn、yahoo紛紛推出電子地圖服務，到國內的谷歌中文地圖、百度地圖搜索、新浪的本地、搜狐的“搜狗”地圖服務相繼推出。一場圍繞電子地圖產業的混戰已在瞬間引爆。一時間電子地圖成了互聯網下一種金礦。既然是金礦，那來挖金礦的公司必定越來越多，他們都挖到金子了還是即將挖到金子？下面我就來認真分析一下這座金礦。我國的電子地圖數據產品市場重要涉及兩個方向的市場：1，導航電子地圖市場2，普通電子地圖市場。㈠電子地圖數據產品市場規模分析①導航電子地圖市場分析：據日本一家研究機構較為保守的預測：就車載導航而言，截止終究，中國擁有車載導航設備的車輛局限性10萬輛，而中國今年的汽車產量已經達成了500萬輛，也就是說，車載導航安裝率不到2﹪而日本的汽車車載導航安裝率高達59﹪，歐美約占25﹪。到，中國最少將有60萬輛汽車裝備導航設備，導航設備將呈現高、中、低檔并存，價格從萬元到數千元不等的局面，產值最少超出200億元人民幣。就個人導航而言，隨著中國移動運行商的強力推動，個人導航的發展速度，猶如手機同樣可能在兩至三年內大大超出其它國家。一旦中國的各項技術成熟了，符合最后消費者的使用習慣，加之其便攜性，個人導航將快速興起，其市場空間將遠遠超出車載導航。隨著消費者對導航產品的認知度逐步提高，導航電子地圖產品的不停完善，第三代移動電話技術的普及，導航市場必將進入一種全方面開花的輝煌時代。②普通電子地圖市場分析：普通電子地圖應用重要是指非導航類的，例如：互聯網地圖服務、位置服務、本地信息服務；顧客關心的是愛好點的位置以及周邊旅游、娛樂等信息和乘車方案等便民服務。這樣的顧客需求終究有多大呢？我們先來百度一下“電子地圖”這個核心詞，找到有關網頁約18,600,000篇，我們再來看看互聯網巨頭都紛紛推出網絡地圖服務，不管自己有無GIS技術和數據，上了地圖服務再說；搶眼球、搶顧客重要！這一切足以闡明普通電子地圖的市場。㈡在電子地圖產業中，國內面臨的哪些問題原則不統一、電子地圖產業鏈沒有細分，特別是我國導航電子地圖存在的重要問題在于下列幾個方面：行業原則體系尚未建立。由于導航電子地圖與普通電子地圖有很大區別，因此需要制訂一系列有關原則。在我國，現在除了《導航地理數據模型與交換格式》、《基本術語和數據詞典》已經完畢外，涉及導航電子地圖在內的其它原則尚在制訂過程中。從社會的角度來看，電子地圖沒有原則造成了巨大的資源浪費，各家做各家的數據，不能做到資源互補；這樣會造成顧客無法得到高質量的數據，買哪家的產品，數據都不全方面。出于國家安全的考慮，我國政府對電子地圖資源進行嚴格控制，電子地圖的加密、解密也十分復雜，造成了現在國內開放的電子地圖還不能滿足消費者的全部需求。在發達國家，電子地圖能夠自由購置，并且地圖內容變化不大，不需要頻繁更新。而我國現在正處在大規模的交通網絡建設期，每年地圖內容需要更新30～40，這使電子地圖生產廠商對地圖進行更新與維護非常困難，也影響了消費者的使用效果。發達國家有先進的地形探測技術，能夠自動監測路況，已形成堵車信息向導航電子地圖的自動反饋，從而確保了導航的有效性，而我國還處在依靠出租車司機報送路況和堵車信息的低檔階段，導航系統有時形同虛設。㈢電子地圖盈利現狀及展望①首先來看看電子地圖產業鏈中的上游公司——電子地圖數據加工公司：第一、電子地圖數據加工沒有細分為：導航電子地圖數據加工和普通電子地圖數據加工，這樣造成數據采集、加工制作不分重點、主次；從而讓導航方向的顧客看不到全國最新的路網數據，及時花大力氣更新，也只能完畢部分都市，而普通電子地圖方向的顧客，關心的愛好點不夠全方面，信息普遍滯后。第二、電子地圖在整個產業鏈中所占的比重不高；即使是由國內頂尖的供應商提供的電子地圖，在一臺10000元錢導航儀中，頂多能占到10，有1000元就不錯了;而導航軟件和硬件則分別占到20和70。因此要想獲取更多的利潤，就必須對原始產品“電子地圖”進行深加工。因此國內含有導航測繪資質的8家公司中，沒有一家是靠賣電子地圖數據而生存的。第三、原則必須統一，這樣各家電子地圖資源能夠協調互補，由于我國現在正處在大規模的交通網絡建設期，每年地圖內容需要更新30～40，這使電子地圖生產廠商對地圖進行更新與維護非常困難，因此靠一家更新維護全國地圖數據幾乎是不可能的，應當資源互補，甲公司華東數據好、乙公司華北數據好……這樣互補起來，每家數據都是最新的，形成一種龐大的聯盟體，使用消費者能獲得高質量的數據服務，能較好的推動整個產業良性發展。第四、提點個人建議：對導航電子地圖在數據采集方面能夠采用以都市為中心，聯合本地有資源的公司共同開發數據，形成一種虛擬的全國連鎖數據加工廠，類似分公司，但不是分公司（分公司的弊端：成本高、重新開發本地資源、持續性低等等，）；一定要盡量將制作工藝流程簡樸化，簡化到我購置您一套設備就能夠加盟這個全國連鎖數據加工廠。對于普通電子地圖的數據采集制作更新一定要發揮網民共同參加建設，運用wiki精神來引導顧客主動參加，人人為我，我為人人；建立一種我既是消費者，也是生產者這樣一種完善的系統，這樣隨著顧客的增加，數據質量將越來越高，形成一種良性循環的數據自我更新的龐大致系。大家拭目以待，誰先完畢了這套體系，誰就能夠控制整個國內電子地圖市場的將來，由于電子地圖市場將來的競爭不是技術而是數據。②導航服務電子地圖：是將來電子地圖應用最有潛力的一塊市場。導航產品大致可分為車載導航產品和個人導航產品兩大類，前者是針對車輛而言的以車載導航儀為平臺的導航產品，后者則是針對行人的以個人導航終端，如智能手機、手持導航儀等為平臺的導航產品。但現在現狀：在發達國家有先進的地形探測技術，能夠自動監測路況，已形成堵車信息向導航電子地圖的自動反饋，從而確保了導航的有效性，而我國還處在依靠出租車司機報送路況和堵車信息的低檔階段，導航系統有時形同虛設。就這樣的導航產品市場需求量還在急增，預計到，產值最少超出200億元人民幣；③普通電子地圖：現在重要是互聯網位置搜索、PC版的電子地圖應用比較多，但想盈利還是要走一段路的，搜狐旗下的“搜狗”以千萬美元收購了Go2map后，現在也到處出擊，屢屢赴各地與代理商談判，但愿通過代理模式快速打開市場，效果不是很抱負；國內現在重要的贏了點是在，給公司標注收費。通過這種方式盈利比較困難，即使sogou、iask、mapabc、mapbar都在做這方面的頁面，但離真正盈利還是比較困難的，由于51ditu都推出免費的公司原則服務、同時還提供免費的API接口供大公司二次開發。谷歌本地也提供公司免費原則服務。因此短期內還很找到一種較好的盈利模式。但有幾個方向值得大家去嘗試：第一：谷歌發展的思路，開放API，讓更多的人來顯示你們的地圖，這樣能夠通過地圖顯示窗口公布廣告；谷歌AdSense是他的優勢，很容易走這個商務模式；現在國內只有靈圖一家開放了地圖開發接口。第二：本地位置廣告：顧客投放廣告是跟地名和核心詞來定向投放廣告顯示在地圖上；第三：落地運行模式：采用本地運行商合作加盟，提供全套技術支持平臺，本地運行商負責運行，利潤分成；現在隆重幾款游戲運行