西安市經九路隴海鐵路立交工程為西北地區最大的下穿鐵路城市地下并建設，采用五孔（4.5m+5m+15m+15.5m+5m）橋式結構，斷面跨度大;橋日，“大跨度框構箱橋架空頂進與架空現澆結合施工關鍵技術研究”經中國公路建設行業協會科學技術成果鑒定，研究成果總體上達到了國際先進解決大面積線路架空樁支承樁人工挖孔作業深度施工降水難題，同時小工挖孔支撐樁以及中間基坑機械鉆孔灌注圍護樁施工需要，消除降水路（1）基坑地基承載力務必達到設計要求，不滿足要求時進行基底處理。滑板與基底土摩擦力；滑板底分布筋從地錨梁鋼筋骨架內穿過并錨入后工 字鋼梁先簡支后連續、過渡架空所有運營線路。架空體系斷面布置見圖（3）在運營線路過渡架空狀態下，人工配合機械在線路下方拉槽，液壓起道機抬起橫抬梁，并在每片橫抬梁下安設一組利用創新設計的滑滑動支點要點：線路架空加固設計中的縱梁支點挖孔樁按照用途分支點鋼筋砼支點樁會在頂進挖土時被鑿除掉，在箱橋上對應即將拆除兩臨時支點樁位置處橫抬梁下設置滑動支點布設代替臨時支點以保證線路（1）線路架空后,線路下挖土要嚴格按照上述工作坑開挖和頂進挖雨水抽至基坑頂既有排水溝,以防雨水浸泡路基,避免造成路基坍塌事故.專人對線下施工進行防護,時刻保持與線路防護員處于通訊聯系狀態,來為了保證框構節段在頂進工程中按照預定位置前進，研發了一種框班次 )土質情況備注前中后設計實際設計實際設計實際早//////////良好午//////////良好晚003良好早/// /4良好午/// /4良好晚//////////良好早//////////良好午//////////良好晚/// /4良好早///4良好午///5良好晚//////////良好早//////////良好午//// 5良好晚//// 5良好早///6良好午/ 6良好班次) )土質情況備注前中后設計實際設計實際設計實際午\\\\\\\\\\良好晚\\\\\\\\\\良好晚\5良好晚\\\\\\\\\\良好午\\\\\\\\\\良好晚\5良好早\8良好早\8良好午\8良好午\9良好晚\北南9良好晚\9良好早北南\良好早\良好午\良好午\良好晚\\\\\\\\\\良好晚\\\\\\\\\\良好早北南\良好早\良好午\良好午\良好晚\\\\\\\\\\良好晚\\\\\\\\\\良好早\良好早\良好運營線路安全監測包括路基穩定性安全監測和架空體系安全監測兩觀測頻次進行沉降監測，雙方監測數據均納入項目監測反饋預警機制和架空體系安全監測主要針對影響區域鐵路線路、架空體系結構的幾深基坑安全監測主要針對兩個頂進結構預制基坑和中間現澆基坑的既定觀測頻次進行沉降監測，監測數據均納入項目監測反饋預警機制和線路加固除按設計圖及以上技術條件施工方法認真做好加固工作外，路加固負責人立即向頂橋負責人發出停止頂進作業信號，立即停止頂進作業，線路加固負責人立即命令在每根橫抬梁指定位置上的專人打緊橫列車通過前檢查線路狀態確定放行列車條件，確保列車按規定的速度安全通過，列車過后線路加固負責人立即組織撤去橫抬梁下的支墊物并通CJJ2-2008城市橋梁工程施工兼職安全員以及工地安全用電負責人參加的安全生產管理網絡，執行安須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度和線間距除按安全規定要9.3對施工中可能影響到的各種公共設施制定可靠的防止損壞和移當地環保要求的指定地點排放。棄渣及其它工程廢棄物按工程建設指定市地下工程在類似情況下的規劃建設提供了可靠的決策依據和技術指標，新穎的工法技術將促進地下工程施工技術進步，社會效益和環境效益明經九路－隴海鐵路立交是西北地區最大的城市地下互通式框構隧道該工程與