項(xiàng)目三屏蔽門(mén)系統(tǒng)（站臺(tái)門(mén)）門(mén)1了解屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類型。2掌握屏蔽門(mén)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。3掌握屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制層次。4掌握屏蔽門(mén)系統(tǒng)站臺(tái)級(jí)就地控制盤(pán)的使用方法。5掌握屏蔽門(mén)進(jìn)行手動(dòng)操作的方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知分類按結(jié)構(gòu)形式按安裝方式結(jié)構(gòu)門(mén)體結(jié)構(gòu)門(mén)機(jī)系統(tǒng)控制系統(tǒng)供電系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)（4個(gè)）屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制工作原理控制方式系統(tǒng)級(jí)控制PSL控制緊急模式IBP控制就地控制盒控制手動(dòng)控制術(shù)語(yǔ)和定義1.互鎖解鎖

因門(mén)故障而不能發(fā)車時(shí)，在PSL上操作彈性自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)，強(qiáng)制發(fā)送互鎖解除信號(hào)給信號(hào)系統(tǒng)，即使PEDC沒(méi)有收到門(mén)發(fā)出的ASD/EED關(guān)閉和鎖緊信號(hào)，ASD/EED互鎖信號(hào)優(yōu)先傳送到信號(hào)系統(tǒng)。2.旁路

通過(guò)門(mén)頭模式開(kāi)關(guān)“手動(dòng)開(kāi)”或“手動(dòng)關(guān)”位可以將該門(mén)單元從控制回路中脫離出來(lái)，不接受SIG、PSL或IBP盤(pán)控制命令，且門(mén)體開(kāi)關(guān)狀態(tài)不影響反饋給信號(hào)系統(tǒng)的“關(guān)閉鎖緊”信號(hào)，能夠保證正常運(yùn)營(yíng)。名詞縮寫(xiě)PSD—屏蔽門(mén)

ASD—滑動(dòng)門(mén)EED—應(yīng)急門(mén)

FIX—固定門(mén)

PED—站臺(tái)端門(mén)PSC—中央接口盤(pán)(中央控制盤(pán))DCU—門(mén)控單元PSL—就地控制盤(pán)PEDC—單元控制器OCC—控制中心IBP—綜合后備盤(pán)ISCS—綜合監(jiān)控系統(tǒng)UPS—不間斷電源SIG—信號(hào)系統(tǒng)名詞縮寫(xiě)及解釋PSD—屏蔽門(mén)，隔離軌道區(qū)和站臺(tái)公共區(qū)域，提供一道既安全、可靠的屏障EED—應(yīng)急門(mén)，應(yīng)急情況下開(kāi)啟的門(mén)體ASD—滑動(dòng)門(mén)，負(fù)責(zé)列車到站后乘客上下車的通道FIX—固定門(mén)，不能打開(kāi)，站臺(tái)與軌行區(qū)的隔離與封閉PED—端頭門(mén)（站臺(tái)端門(mén)），隔離站臺(tái)區(qū)與設(shè)備區(qū)，為保障進(jìn)入軌行區(qū)提供安全DCU—門(mén)控單元，是門(mén)機(jī)系統(tǒng)的核心PSC—中央控制盤(pán)（中央接口盤(pán)）PSL—就地控制盤(pán)，站臺(tái)級(jí)屏蔽門(mén)設(shè)備控制的操作盤(pán)PSA—屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)，監(jiān)視屏蔽門(mén)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，記錄設(shè)備運(yùn)行及故障信息LCB—就地控制盒PEDC—單元控制器，屏蔽門(mén)設(shè)備監(jiān)控，上傳，控制集成化部件IBP—綜合后備盤(pán)，火災(zāi)或應(yīng)急情況下控制屏蔽門(mén)的操作盤(pán)SIG—信號(hào)系統(tǒng)，屏蔽門(mén)反饋設(shè)備關(guān)閉鎖緊，信號(hào)系統(tǒng)執(zhí)行開(kāi)關(guān)控制ISCS—綜合監(jiān)控系統(tǒng)，屏蔽門(mén)上傳設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，綜合監(jiān)控監(jiān)視其運(yùn)行情況OCC—控制中心UPS—不間斷電源屏蔽門(mén)PSD屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門(mén)功能列車進(jìn)站時(shí)，配合車門(mén)動(dòng)作打開(kāi)或關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)，為乘客提供上下車通道。隔斷候車區(qū)與軌道側(cè)空間，解決跌落隱患及駕駛員心理恐慌隔離噪聲、活塞風(fēng)，保證候車環(huán)境避免空調(diào)冷量流失，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上,環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能效果。（1）從結(jié)構(gòu)形式上分類從結(jié)構(gòu)形式上分類，屏蔽門(mén)有全高、半高、密閉和非密閉之分。全高閉式屏蔽門(mén)任務(wù)1屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知1）全高閉式屏蔽門(mén)一道自上而下的玻璃隔墻和活動(dòng)門(mén)，全高一般為2.8～3.2m，沿站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置。當(dāng)屏蔽門(mén)關(guān)閉時(shí)，將乘客候車區(qū)與列車進(jìn)站停靠區(qū)完全隔離，兩者之間無(wú)空氣流通。應(yīng)用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的地下車站，主要作用是增加車站站臺(tái)的安全性和減少能耗。如：西安地鐵地下車站1.屏蔽門(mén)系統(tǒng)的分類2）半高開(kāi)式屏蔽門(mén)一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門(mén)，又稱安全門(mén)。一般高1.2～1.7m。空氣可以通過(guò)安全門(mén)上部流通。主要目的是保障候車乘客的安全。多用在敞開(kāi)式地面車站站臺(tái)或高架車站站臺(tái)。如：西安地鐵3號(hào)線高架車站西安地鐵3號(hào)線安全門(mén)高1500mm杭港地鐵安全門(mén)高1555mm半高開(kāi)式屏蔽門(mén)3）全高開(kāi)式屏蔽門(mén)全高開(kāi)式屏蔽門(mén)又稱為全高安全門(mén)。高度一般為2.8～3.2m，它是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門(mén)，只在近天花板處留一道縫隙。與全封閉式屏蔽門(mén)相比，安裝位置基本相同，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高度低，空氣可以通過(guò)安全門(mén)上部流通，造價(jià)也低。全高開(kāi)式屏蔽門(mén)除具有保證乘客安全的功能外，還能阻擋列車進(jìn)出站的氣流對(duì)乘客的影響。這種結(jié)構(gòu)多用于沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的地下車站站臺(tái)。全高開(kāi)式屏蔽門(mén)（2）從安裝方式上分類3種頂部懸掛式屏蔽門(mén)：早期應(yīng)用較為廣泛，整列屏蔽門(mén)的重力荷載通過(guò)門(mén)體上方橫梁、立柱傳到站廳底板，由上部結(jié)構(gòu)承受。屏蔽門(mén)下部邊緣與站臺(tái)之間設(shè)有吸收主體建筑不均勻沉降的間隙，在運(yùn)營(yíng)時(shí)需定期檢查、調(diào)整，較大的維護(hù)工作量。已較少使用。底部支撐式屏蔽門(mén)：安裝以軌道頂面為基準(zhǔn)，所有垂直荷載通過(guò)橫梁、立柱傳到站臺(tái)板上。主體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降由屏蔽門(mén)上方的伸縮結(jié)構(gòu)吸收，在運(yùn)營(yíng)時(shí)無(wú)須調(diào)整。目前普遍采用的形式。底部支撐與頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門(mén)：多用在上部結(jié)構(gòu)安裝部位無(wú)主體結(jié)構(gòu)梁，且站臺(tái)距站廳底板較高的屏蔽門(mén)工程中。屏蔽門(mén)頂部設(shè)計(jì)有鋼結(jié)構(gòu)，頂部鋼結(jié)構(gòu)重力荷載由站廳底板承受。屏蔽門(mén)重力荷載通過(guò)立柱等構(gòu)件傳給站臺(tái)板，多用于舊線改造工程。屏蔽門(mén)在國(guó)外的應(yīng)用較早，已經(jīng)比較成熟。1981年，在日本地鐵的Portdown線路中采用了半封閉式的安全門(mén)系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代，法國(guó)里爾市的地鐵采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，從確保乘客和列車行駛安全的角度考慮，采用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。1988年，新加坡地鐵主要基于考慮節(jié)能的目的,在NEL線上首次使用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。20世紀(jì)90年代，中國(guó)香港地鐵根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在新線建設(shè)中均采用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)，并對(duì)已運(yùn)營(yíng)的38個(gè)車站的三條地下鐵路線進(jìn)行了改造，加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)。2002年，建成開(kāi)通的廣州地鐵2號(hào)線的16個(gè)地下車站都使用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)，成為我國(guó)內(nèi)地第一個(gè)應(yīng)用屏蔽門(mén)系統(tǒng)的地下鐵道系統(tǒng)。隨后屏蔽門(mén)系統(tǒng)在上海、深圳等城市新建地鐵線路中也得到推廣應(yīng)用。知識(shí)拓展屏蔽門(mén)由機(jī)械和電氣兩部分組成。機(jī)械部分包括門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)；電氣部分包括控制系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。屏蔽門(mén)的門(mén)體結(jié)構(gòu)（1）門(mén)體結(jié)構(gòu)2屏蔽門(mén)的結(jié)構(gòu)屏蔽門(mén)的站臺(tái)布置滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)的位置1）門(mén)體承重結(jié)構(gòu)門(mén)體承重結(jié)構(gòu)由支撐組件、立柱、橫梁、頂部鋼結(jié)構(gòu)及伸縮裝置等組成。承受屏蔽門(mén)的垂直荷載、隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行時(shí)形成的正負(fù)水平荷載和乘客擠壓等荷載。立柱一般采用鋼材。門(mén)體承重結(jié)構(gòu)通過(guò)上下部連接結(jié)構(gòu)與頂部和底部的土建結(jié)構(gòu)相連。2）門(mén)檻

門(mén)檻又稱為踏步板，安裝在站臺(tái)板邊緣，上表面與站臺(tái)裝飾層平齊，為乘客進(jìn)出列車車廂的必經(jīng)之路。門(mén)檻結(jié)構(gòu)中有滑動(dòng)導(dǎo)槽，與滑動(dòng)門(mén)配合。3）頂箱頂箱置于門(mén)體頂部，由前后蓋板、上封板、底部裝飾板、密封件等組成。頂箱內(nèi)置有門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)門(mén)鎖緊裝置、門(mén)控單元、端子排、導(dǎo)軌、滑輪裝置、傳動(dòng)裝置、門(mén)機(jī)梁、橫梁等部件。4）滑動(dòng)門(mén)ASD滑動(dòng)門(mén)數(shù)量應(yīng)與列車一側(cè)乘客車門(mén)數(shù)量一致，位置一一對(duì)應(yīng)。滑動(dòng)門(mén)通常分為雙扇標(biāo)準(zhǔn)型和非標(biāo)準(zhǔn)型兩種。非標(biāo)準(zhǔn)雙扇滑動(dòng)門(mén)，位于車站站臺(tái)端頭，靠近列車司機(jī)室。正常情況下，滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)/關(guān)由門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作，門(mén)控單元（DCU）控制，緊急情況下將實(shí)現(xiàn)以下功能：在軌行區(qū)乘客采取手動(dòng)解鎖手柄或站臺(tái)采取手動(dòng)專用鑰匙開(kāi)啟。西安地鐵，一側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)由

24道（48扇）

滑動(dòng)門(mén)ASD名稱型號(hào)性能全高屏蔽門(mén)左滑動(dòng)門(mén)凈開(kāi)度950mm乘客上下列車通道全高屏蔽門(mén)右滑動(dòng)門(mén)凈開(kāi)度950mm乘客上下列車通道全高屏蔽門(mén)左非標(biāo)滑動(dòng)門(mén)凈開(kāi)度810mm乘客上下列車通道全高屏蔽門(mén)右非標(biāo)滑動(dòng)門(mén)凈開(kāi)度810mm乘客上下列車通道西安地鐵杭港地鐵滑動(dòng)門(mén)凈開(kāi)度1900mm；首末道滑動(dòng)門(mén)凈開(kāi)度1520mm5）固定門(mén)FIX固定門(mén)（fixedpanel，F(xiàn)IX）是不能打開(kāi)的玻璃隔墻，放置在滑動(dòng)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)、滑動(dòng)門(mén)與端門(mén)之間，是車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門(mén)由鋼化玻璃、門(mén)框等構(gòu)成，高度與滑動(dòng)門(mén)一致。6）應(yīng)急門(mén)EED應(yīng)急門(mén)是當(dāng)列車門(mén)與滑動(dòng)門(mén)不能對(duì)齊時(shí)，供人員疏散的門(mén)。西安地鐵，一側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)

6道（12扇）

應(yīng)急門(mén)應(yīng)急門(mén)由門(mén)板、門(mén)框、閉門(mén)器、推桿鎖等裝置組成。安裝在兩滑動(dòng)門(mén)之間，向站臺(tái)側(cè)呈90°平開(kāi)。在正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)急門(mén)保持關(guān)閉且鎖緊，作為站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障。當(dāng)列車門(mén)無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)時(shí)，應(yīng)急門(mén)作為疏散乘客的通道。EED名稱型號(hào)性能全高屏蔽門(mén)左應(yīng)急門(mén)1340mmX2100mm緊急情況下，疏散上下列車通道全高屏蔽門(mén)右應(yīng)急門(mén)1340mmX2100mm緊急情況下，疏散上下列車通道西安地鐵杭港地鐵:應(yīng)急門(mén)每扇凈開(kāi)度1490mm7）端頭門(mén)PED端門(mén)站臺(tái)端門(mén)MSD

端頭門(mén)（platformenddoor，PED）由鋼化玻璃、門(mén)框、閉門(mén)器、自鎖和手動(dòng)解鎖裝置等組成，布置于站臺(tái)兩端，與站臺(tái)邊屏蔽門(mén)垂直。端門(mén)結(jié)構(gòu)與應(yīng)急門(mén)基本一致。在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，端門(mén)保持關(guān)閉且鎖緊。當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)或出現(xiàn)故障時(shí)，作為乘客的疏散通道，也是車站工作人員進(jìn)入隧道的專用門(mén)。站臺(tái)端門(mén)的操作：1.從隧道側(cè)通過(guò)按壓安裝在門(mén)框上的緊急推桿鎖來(lái)操作；2.車站工作人員通過(guò)鑰匙從站臺(tái)側(cè)打開(kāi)。端門(mén)可向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開(kāi)，且在打開(kāi)后能自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉。PED名稱型號(hào)性能全高屏蔽門(mén)左端門(mén)1340mmX2100mm應(yīng)急情況下疏散通道、地鐵工作人員設(shè)備檢查出入通道；隔離車站與軌行區(qū)。全高屏蔽門(mén)右端門(mén)1340mmX2100mm應(yīng)急情況下疏散通道、地鐵工作人員設(shè)備檢查出入通道；隔離車站與軌行區(qū)。西安地鐵杭港地鐵:端門(mén)單元活動(dòng)門(mén)凈開(kāi)度1490mm（2）門(mén)機(jī)系統(tǒng)門(mén)機(jī)系統(tǒng)由門(mén)控單元、驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置等組成。門(mén)機(jī)系統(tǒng)在正常和非正常情況下均能開(kāi)關(guān)、鎖定滑動(dòng)門(mén)。門(mén)機(jī)系統(tǒng)的組成：門(mén)控單元DCU：由CPU組、存儲(chǔ)單元、接口單元及相關(guān)軟件等組成，是門(mén)機(jī)系統(tǒng)的核心，能對(duì)滑動(dòng)門(mén)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行制動(dòng)和加速控制，并具有自診斷功能。驅(qū)動(dòng)裝置：由電動(dòng)機(jī)與減速箱組件構(gòu)成，采用直流無(wú)刷電機(jī)。傳動(dòng)裝置：采用齒型同步帶傳動(dòng)，具有調(diào)節(jié)功能，可靠性高，易安裝，維護(hù)。鎖緊裝置：包括閉鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)解鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)、解鎖電磁鐵、凸輪和門(mén)鎖支架等。（3）控制系統(tǒng)中央控制盤(pán)PSC(中央接口盤(pán))就地控制盤(pán)PSL門(mén)控單元DCU每道滑動(dòng)門(mén)就地控制盒LCB通信通道1）中央控制盤(pán)PSC（中央接口盤(pán)）中央控制盤(pán)由兩個(gè)單元控制器PEDC組成，每個(gè)邏輯控制單元負(fù)責(zé)控制一側(cè)的屏蔽門(mén)。中央控制盤(pán)接收自動(dòng)列車控制信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的開(kāi)/關(guān)門(mén)指令，通過(guò)邏輯控制單元實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)與列車門(mén)的聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)接受門(mén)狀態(tài)信號(hào)，反饋到盤(pán)面指示燈上。中央控制盤(pán)2）就地控制盤(pán)就地控制盤(pán)用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制，就地控制盤(pán)安裝在每側(cè)站臺(tái)車頭位置，通常情況下與列車正常停車時(shí)駕駛室門(mén)對(duì)應(yīng)，是列車駕駛員與屏蔽門(mén)系統(tǒng)交互的設(shè)備，用于在非正常狀態(tài)下（如列車信號(hào)系統(tǒng)故障）或緊急狀態(tài)下由列車駕駛員實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門(mén)的操作。就地控制盤(pán)利用硬線接口與PSC連接，盤(pán)面設(shè)置有開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、操作允許開(kāi)關(guān)或按鈕、互鎖解除開(kāi)關(guān)、開(kāi)門(mén)或關(guān)閉鎖緊指示燈等器件。就地控制盤(pán)3）屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)與邏輯控制單元連接，用于監(jiān)視屏蔽門(mén)狀態(tài)、診斷屏蔽門(mén)故障狀態(tài)、運(yùn)行記錄下載、軟件裝載等。如果地鐵系統(tǒng)在車站管理模式上設(shè)置站臺(tái)監(jiān)視亭，則PSA設(shè)置在該監(jiān)視亭的綜合后備盤(pán)IBP上或獨(dú)立設(shè)置。如果地鐵系統(tǒng)在車站管理模式上不設(shè)置站臺(tái)監(jiān)視亭,PSA則設(shè)置在車站控制室的綜合后備盤(pán)上或獨(dú)立設(shè)置。在PSA上可重復(fù)中央控制盤(pán)上實(shí)時(shí)的故障報(bào)警信號(hào)及狀態(tài)。屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)4）就地控制盒LCB就地控制盒的主要功能是當(dāng)單個(gè)滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，把該門(mén)機(jī)系統(tǒng)和其他門(mén)機(jī)系統(tǒng)隔離開(kāi)，它可以在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出開(kāi)/關(guān)門(mén)命令，而不影響其他門(mén)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行，方便維修維護(hù)。LCB是一個(gè)包括自動(dòng)/隔離/開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)的四位鑰匙開(kāi)關(guān)，工作人員可通過(guò)鑰匙進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。就地控制盒1）驅(qū)動(dòng)電源驅(qū)動(dòng)電源為門(mén)機(jī)提供穩(wěn)定的電源。當(dāng)外部電源發(fā)生故障中斷時(shí)，驅(qū)動(dòng)電源能滿足斷電后完成開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)至少三次的要求，為車站人員提供應(yīng)急處理的時(shí)間。

2）控制電源控制電源為屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制設(shè)備提供電力需求。當(dāng)外部電源中斷供電時(shí)，控制電源能為屏蔽門(mén)控制回路提供不少于30min的后續(xù)供電，為車站人員提供應(yīng)急處理的時(shí)間。3）配電柜配電柜包括系統(tǒng)總開(kāi)關(guān)、主隔離變壓器、門(mén)單元分路負(fù)荷開(kāi)關(guān)、各控制回路工作電源開(kāi)關(guān)和車站低壓配電接地保護(hù)等。（4）供電系統(tǒng)（1）安全性乘客上下車的安全。安裝了探測(cè)各種障礙物的傳感器，一旦有障礙物存在，傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門(mén)再次做出開(kāi)閉動(dòng)作，這樣可有效地減少車門(mén)夾人、夾物的事故發(fā)生。（2）節(jié)能性避免了站臺(tái)大量空調(diào)冷氣進(jìn)入隧道；有效減少車站區(qū)間隧道熱量進(jìn)入候車區(qū)。因此可以減少冷量消耗，達(dá)到空調(diào)節(jié)能的目的，并且可以減少空調(diào)設(shè)備容量，從而相應(yīng)地減少了空調(diào)機(jī)房土建面積與投資。3屏蔽門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（3）降低人工成本安裝屏蔽門(mén)后，可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員，減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，也為軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛創(chuàng)造了條件。（4）環(huán)保性大大降低車站站臺(tái)的噪聲，避免了活塞風(fēng)把軌道上的粉塵帶至站臺(tái)，候車環(huán)境舒適安靜。項(xiàng)目三屏蔽門(mén)系統(tǒng)（站臺(tái)門(mén)）門(mén)1了解屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類型。2掌握屏蔽門(mén)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。3掌握屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制層次。4掌握屏蔽門(mén)系統(tǒng)站臺(tái)級(jí)就地控制盤(pán)的使用方法。5掌握屏蔽門(mén)進(jìn)行手動(dòng)操作的方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知分類按結(jié)構(gòu)形式按安裝方式結(jié)構(gòu)門(mén)體結(jié)構(gòu)門(mén)機(jī)系統(tǒng)控制系統(tǒng)供電系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)（4個(gè)）屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制工作原理控制方式系統(tǒng)級(jí)控制PSL控制緊急模式IBP控制就地控制盒控制手動(dòng)控制任務(wù)2屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制屏蔽門(mén)系統(tǒng)作為站臺(tái)區(qū)域和軌道列車之間的可控通道，在列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。屏蔽門(mén)系統(tǒng)必須采用高度可靠的控制措施，保證屏蔽門(mén)在各種情況下都能正常工作。PSDASDEEDFIXPED

復(fù)習(xí)1.專業(yè)術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)IBPSIGISCSOCCUPSPSCPSLPEDCDCULCB復(fù)習(xí)2.屏蔽門(mén)系統(tǒng)門(mén)體屏蔽門(mén)門(mén)體滑動(dòng)門(mén)應(yīng)急門(mén)固定門(mén)端門(mén)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)1.屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)中央控制盤(pán)PSC就地控制盤(pán)PSL緊急模式IBP就地控制盒LCB手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)高低系統(tǒng)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)控制手動(dòng)級(jí)控制2.屏蔽門(mén)控制方式在正常運(yùn)行情況下，屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)開(kāi)、關(guān)的操作由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行直接控制。這是一種完全自動(dòng)的運(yùn)行模式。（1）系統(tǒng)級(jí)控制（1）系統(tǒng)級(jí)控制開(kāi)門(mén)操作：信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)列車停在允許的范圍內(nèi)時(shí)，SIG發(fā)送命令至PEDC，PEDC通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的安全回路向每個(gè)DCU發(fā)送開(kāi)門(mén)命令。門(mén)開(kāi)啟過(guò)程：門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍，蜂鳴器響起。門(mén)全開(kāi)時(shí)：門(mén)狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮。PSC面板上開(kāi)門(mén)指示燈亮。PSL上ASD/EED關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)指示燈熄滅。關(guān)門(mén)操作：列車駕駛員發(fā)出關(guān)門(mén)命令，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送命令至PEDC，PEDC通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的安全回路向每個(gè)DCU發(fā)送關(guān)門(mén)命令。關(guān)門(mén)過(guò)程：門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍，蜂鳴器響起。門(mén)關(guān)閉后：門(mén)狀態(tài)指示燈熄滅。PSC面板上開(kāi)門(mén)指示燈熄滅。PSL上ASD/EED關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮。PEDC向信號(hào)系統(tǒng)反饋屏蔽門(mén)系統(tǒng)的鎖閉信號(hào)，接收到屏蔽門(mén)鎖閉信號(hào)后，列車離站。（2）就地控制盤(pán)PSL控制PSL控制由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)端頭PSL上對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)的控制方式。適用范圍：信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門(mén)控制失效。PSL位于站臺(tái)端頭位置2個(gè)鑰匙開(kāi)關(guān)PSL操作允許開(kāi)關(guān)ASD/EED互鎖解除開(kāi)關(guān)指示燈測(cè)試按鈕開(kāi)門(mén)操作：駕駛員用鑰匙打開(kāi)PSL上的操作允許開(kāi)關(guān),PSL面板上的“PSL操作指示燈”點(diǎn)亮；駕駛員在PSL上發(fā)出開(kāi)門(mén)命令，屏蔽門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，PSL上ASD/EED關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)指示燈熄滅，PSC面板上的開(kāi)門(mén)指示燈點(diǎn)亮。4123關(guān)門(mén)操作：駕駛員在PSL上發(fā)出關(guān)門(mén)命令，屏蔽門(mén)開(kāi)始關(guān)閉。屏蔽門(mén)全部關(guān)閉后，PSL上ASD/EED關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，PSC面板上的開(kāi)門(mén)指示燈熄滅。駕駛員用鑰匙開(kāi)關(guān)關(guān)閉PSL上的操作允許開(kāi)關(guān)，此時(shí)PSC及PSL面板上的“PSL操作指示燈”熄滅。4123當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)或在緊急情況下，車站控制室內(nèi)的值班人員在車站控制室操作IBP盤(pán)，打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。本命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開(kāi)門(mén)命令，優(yōu)先級(jí)高于PSL控制和系統(tǒng)級(jí)控制。（3）緊急模式IBP(配合火災(zāi)的模式)（4）就地控制盒LCB就地控制盒就地控制盒的模式：1）自動(dòng)模式

：門(mén)運(yùn)行在正常狀態(tài)。2）手動(dòng)開(kāi)模式3）手動(dòng)關(guān)模式4）隔離模式：?jiǎn)蝹€(gè)滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，將其該門(mén)機(jī)系統(tǒng)隔離。就地控制盒（4）就地控制盒LCB適用范圍：?jiǎn)蝹€(gè)滑動(dòng)門(mén)故障。操作人員：站務(wù)人員、屏蔽門(mén)維修人員。（4）就地控制盒LCB滑動(dòng)門(mén)的手動(dòng)操作應(yīng)急門(mén)的手動(dòng)操作端門(mén)的手動(dòng)操作（5）手動(dòng)控制非標(biāo)準(zhǔn)ASDPEDEED①滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)操作站臺(tái)側(cè)站務(wù)員使用專用鑰匙旋轉(zhuǎn)左滑動(dòng)門(mén)上鎖口；順時(shí)針旋至門(mén)頭燈報(bào)警，在連桿作用下，解鎖頂塊向上運(yùn)動(dòng)，頂起電磁鎖下端的鎖叉，滑動(dòng)門(mén)開(kāi)啟；手握鑰匙，保持旋開(kāi)狀態(tài)，用力往左推，左滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)。因?yàn)槠У穆?lián)動(dòng)，右滑動(dòng)門(mén)也同時(shí)向右打開(kāi)。①滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)操作軌道側(cè)乘客當(dāng)列車出現(xiàn)故障或是其他原因需要在軌道側(cè)打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。乘客在軌道側(cè)（滑動(dòng)門(mén)背后）直接用手按下手柄，并把門(mén)往兩邊推開(kāi)即可解鎖，滑動(dòng)門(mén)向兩邊打開(kāi)。①滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)操作思考：滑動(dòng)門(mén)關(guān)門(mén)受阻時(shí)如何處理？滑動(dòng)門(mén)非正常打開(kāi)對(duì)信號(hào)有影響嗎？滑動(dòng)門(mén)受阻時(shí)，啟動(dòng)障礙物檢測(cè)裝置。確定有障礙物釋放關(guān)門(mén)力，滑動(dòng)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)；障礙物被記錄下來(lái)后，滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)約50mm距離；遲疑2秒后，滑動(dòng)門(mén)減速，第二次關(guān)閉，探測(cè)障礙物清除，恢復(fù)正常速度關(guān)門(mén)；探測(cè)障礙物存在，滑動(dòng)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)，重復(fù)打開(kāi)—關(guān)閉—重新探測(cè)；第三次關(guān)門(mén)探測(cè)到障礙物存在，滑動(dòng)門(mén)將停止運(yùn)動(dòng)并打開(kāi)，不做第四次關(guān)門(mén)嘗試。DCU發(fā)出警報(bào)，待人工處理。一般屏蔽門(mén)能檢測(cè)到的厚度是5mm當(dāng)列車無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏移量較