公路橋梁施工技術規范》公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第1頁。一、總則：

※

規范：對于某一工程作業或者行為進行定性的規定。

主要是因為無法精準定量而形成的標準，所以，被稱為規范。

※

作為部頒規范，是推薦性，不是強制標準。

※合同文件中的技術規范，是位對于施工技術方面的指導、規定與要求，并為契約文件的一個組成部分。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第2頁。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第3頁。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第4頁。目的中的關鍵是“保證施工的質量與安全”，也就是說按照本規范執行能夠保證，但是不是說只有按照本規范才可以保證，推薦性，用其它辦法、措施也可能能保證，特別是用“四新”，可能會更好、更快的保證，但是不能說確定每一個“新”都能保證。所以說，能按照規范的就按照規范，因為能保證，不按照規范做得，只要肯定能保證，也可以使用，要通過合適的方法對規范內容沒有規定的另外給予認可，方可使用。

，適用范圍。“適用于各級公路橋涵新建、改建和擴建工程的施工。”對于本條的范圍很好理解，但是切記，目前所有項目的施工都是通過招投標確定任務的，而招標文件中都有“技術規范”部分，那才是目前施工真正的規范。原來的、其它項目的、甚至本規范的，可能在具體一個項目上時，都不可以用。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第5頁。都是制定與執行本規范的原則。也是制定與執行本規范的基本要求。“符合設計文件，滿足安全、耐久、節能并文明施工。”

由此可見按照設計施工問題是很關鍵的，不按圖施工問題也是存在的，按照圖紙施工，只要施工質量合格，理論上應該是安全、耐久的；節能與文明施工要求，有社會效益，也有企業效益，應該有機結合，但是節能上要符合國家有關法律規定，如散裝水泥的使用等。

在此不得不說一下責任問題，按圖不按圖就是一個責任問題，由此引申到質量事故分析，也就導出施工資料的總要性問題。，是要求要遵守國家有關質量方面的法律、法規，是原則話，但是是必須要做到的，可能大家都對此不會給予重視，但是這個方面一旦出問題并與質量施工遇到一起，責任將會增大。如項目法人的報備問題。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第6頁。，與前面一條相呼應，這是說安全方面執行法律法規問題，在安全方面更應該注意，安全管理的嚴肅性與重視程度的提高是非常快的，從項目建設管理、到法人、各有關企業，都有相應的法律法規的約束，因此要給予足夠的重視，切實當做大事來抓，無論是從政策層面，還是經濟層面，以及人性方面，都應該高度重視安全問題。，是節能與環保問題。，“四新”的使用問題，積極推廣，但是不是隨便就可以用，要采取“穩妥”的方針，“提前”做好“論證”，“先做”“試驗”，確認“可靠”后才可以。這里與原來規范有一個關鍵詞的變化，原來是說確定是“成熟的”，這里是“可靠的”，可靠不一定就成熟，這樣修改有利于“四新”的推廣。與其它規范標準的關系問題。看似全面，實際是踢球的表現，要求符合本規范，還要符合國家及其它行業的規范，難人的要求，可是不這樣寫確實也不合適。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第7頁。第二章：術語

共計19條術語，僅僅極其簡單的說一下“高性能混凝土”。

按照本規范的定義：款：采用混凝土的常規材料、常規工藝、在常溫下，以低水膠比、大慘量優質摻合物和嚴格的嚴格的質量控制措施制作的，具有良好的施工工作性能且硬化后具有高耐久性、高尺寸穩定性及較高強度的混凝土。

關鍵詞是：常規、低、大摻量、良好、耐久、穩定，特別注意嚴格控制。

不神秘、也不復雜，應該是技術進步的體現，普通的不是不行，也不是不好，只是機械化設備及人員的相比配性有了差別。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第8頁。第三章：施工準備與施工測量

本章在平時使用規范時應該是認真看的不多，特別是施工準備部分，好像都是原則性內容，對于這些原則性的內容一般都看成常規，都有各自單位的管理慣性在里面，規范中之所以還把這些表面看來與施工操作有一定距離的東西寫到這里，一是這些基本是滿足有關法律法規的要求，再就是這些確實是保證項目建設進度、質量、安全、環保、效益等各項控制指標實現的基礎。

目前都說質量、安全等各項指標都不怎么好，很主要的緣由之一就是，對工程建設的組織、計劃性不夠，多數項目施工的效益不好，與這些基本的管理基礎都做不好或不到位有直接的關系。比如第款說的組成設計。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第9頁。對于組成設計，大家都不陌生，但是從目前看，各個施工單位對于組成設計的編制及使用上存在問題的很多，把它看做是開工前必須要有的一項工作，都在做，至于組成編制組成設計的真正目的及意義理解上存在偏差，導致組成設計變成了一套應付開工令簽發的附件或應付檢查的文字資料。

客觀原因：1、施工設計前期工作時間不夠，沒有施工圖設計成套文件就開工，成體詳細可行的安排開始沒有辦法做好；

2、施工外部環境影響因素比較大，往往使得開始的組成設計安排根本沒有辦法落實；

3、業主指令的可變性大；

主管原因：對組成設計的重要性認識不夠，為業主或應付檢查而為之。

公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第10頁。施工組織設計應該包括的內容：

1、編制說明；

2、編制依據；

3、工程概況；一定要有工程特點或難點的分析。

4、施工準備；

5、施工方案；

6、施工進度計劃；

7、各項資源（工、料、機）需求量及進場計劃；

8、資金使用計劃；

9、施工平面圖設計；

10、施工管理機構及勞動力組織；

11、季節性施工的技術組織保證措施；

12、質量管理與質量控制的組織保證措施；

13、安全施工的組織保證措施（包括技術安全與安全生產）

14、環境保護與文明施工。

一般性應該有上面要求，根據項目不同還有增加，如目前的標準化建設，我省的“十公開”等，組成設計內容不是一成不變的。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第11頁。第四章：鋼筋

一、第款，關于鋼筋進場的出廠證明書和試驗報告單及進場檢驗問題。

明確了沒有出廠證明與試驗報告單不得使用。

要按鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批抽取式樣進行力學性能檢驗。

注意點：

1、出廠證明及化驗單的清晰及代理商紅章問題；

2、鋼筋的可焊試驗一定要做，檢驗的是鋼筋的化學成分；很多項目部進行此項試驗。

3、檢驗批（頻率）與原來有所差別，原來要求是同一牌號、同一爐號、同一尺寸，現在可以同一牌號、同一冶煉方法、同一澆注方法的不同爐罐號組成混合批，要注意不同爐罐號的含碳量之差不大于0.12%，含錳量之差不大于0.15%。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第12頁。二、第款：鋼筋的彎制與端部的彎鉤應符合設計要求，設計無要求時，應符合表的要求。

鋼筋配料下料的基礎，規范表中缺少另外一項內容，那就是彎制這些曲線形狀，鋼筋本身有個拉伸量問題。結合此表，有如下注意點：

鋼筋加工一定要注意，必須扣除鋼筋彎曲成型的延伸長度：

彎曲30度，減去d/3；

彎曲45度，減去d/2;

彎曲60度，減去2d/3;

彎曲90度，減去d。

在一個原則就是：不同長度同一爐號（級別直徑都一樣）的，應先按照順序(設計圖編號）填寫配料表，進行統一配料，這樣最經濟。

盡管配料前有計算，還是應當先做樣板（鋼筋）使用，量測確認無誤后再進行大規模加工。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第13頁。三、關于鋼筋的機械連接問題。

規范給了鐓粗直螺紋、滾軋直螺紋和套筒擠壓連接接頭。機械連接是好辦法，但是幾年來我省原則上部可用，關鍵是現場的加工環境使得質量可靠度不夠。

工地使用機械連接時，仍然需要施工單位編制比現有規范更加細致的操作程序，固定場所、設備、人員等各個細節及質量檢驗步驟、時間、頻率、人員等，否則不應讓使用。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第14頁。四、第4.4鋼筋的綁扎與安裝。

本次規范修訂，對于本節內容給予了特別關注，寫得很細，幾乎達到了技工培訓教材的程度，目的就是考慮鋼筋混凝土構件的使用壽命。

盡管規范寫得很細，但是距離實際操作的一些更加詳細的要求，并沒有寫出來，結合實際工作情況，有以下幾點：

1，對于鋼筋比較密集、復雜的鋼筋，一定要先行編制安裝次序、方法計劃，如是否需要先行部門或全部成網片、骨架？先安裝哪一根或片？接頭位置計劃等，否則成型好的鋼筋經過綁扎成型后會有大的變形。

綁扎成型的時候另外特別需要考慮的是混凝土澆筑的事情，混凝土如何進入到各個位置？各個位置的混凝土如何振搗？有的時候需要把鋼筋并排到一起來預留位置。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第15頁。2、第款。

（1）鋼筋安裝可以根據需要設置架立鋼筋，但是這些架立鋼筋不得進入到保護層內。這是現場經常遇到的問題，既然是架立，就要有支撐面，支撐面一般都是支撐到模板上，此行為應予以處置。

（2）前面說到了鋼筋安裝要考慮到混凝土的澆筑，需要鋼筋位置做適當調整時，應該征得設計人員的同意。

3、第款，鋼筋的綁扎。

此款有4小條要求：

（1）綁扎必要時要點焊，要8子形勢綁扎，對于直徑25mm以上的還要進行十字綁扎；

（2）拐角處節點100%綁扎，中間交錯綁扎，綁扎點要占到40%以上。從實際情況看，最好綁扎點別少于50%。

（3）綁絲端頭不得伸到保護層中。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第16頁。4、第款。關于鋼筋墊塊。

這里的注意點：

（1），墊塊的材料，高強砂漿或混凝土快，經過加工的特殊形狀的石塊，鋼筋、塑料、卵石等都不可以用，墊塊的厚度不可以厚，僅僅可以薄1mm。

（2）墊塊的數量，交錯放置，數量是3個/平方米。我省要求有所提高，里面4個/平方米。平面5個/平方米。

（3）對于混凝土保護層工前檢查，要分模板安裝前與安裝后兩次對墊塊進行檢查，（鋼筋保護層厚度檢查數據造假問題）。

（4）工后檢測與工前檢查存在的差別，是施工鋼筋骨架的剛度與墊塊的強度或穩定性原因，因此在第一個構件完成后，應該進行分析比較數據，對問題原因進行比對分析，然后調整。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第17頁。5、第款，關于鋼筋骨架的成型問題。

本款寫得很清楚，關鍵是公共平臺與模型的建立問題，一些小隊伍的工作臺過于簡單，所成型骨架誤差很大。

骨架的焊接方法，按照規范要求進行即可，現實中隨意性很大，特別是焊接順序方面，造成鋼筋變形的很多。

在目前大力推行標準化建設階段，一些省，對梁板、蓋梁等主要構件的鋼筋骨架，都是采用整體框架模板異地成型，整體安裝的方式進行，增加了整體吊裝固定裝置，對鋼筋骨架的施工剛度進行了提高。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第18頁。6、第五章模板與支架

本章的主要變化是對模板、支架的施工設計提出了明確要求，只有設計進過審批后方可加工與使用。

目前我省的工程中，對于模板支架的設計問題重視很不夠，多數是憑借經驗，要求進行設計的必要性很大，對質量與安全有保證，并且從一定意義上可以降低施工成本。

我省高速公路項目開始推行了模板準入制度，要求加工前要報設計書，進場使用前要報驗。

對于模板支架計算應考慮的因素及依據，規范中很清楚，不再重復。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第19頁。7、第6章、混凝土工程

（1）、第款，說的是關于混凝土強度、試件問題，與原規范一樣，需要注意的是一組試件3個，當其中一個與中間值差別超過中間值的15%時，按中間值計，兩個超過中間值的15%時，本組試件無效。

試件無效了怎么辦？只有再從尸體鉆取試件，是很麻煩的事情，況且鉆取幾個？不是標準養護的數值因季節不一樣可能會出現問題，一般是在夏季時由于構件溫度高于標準養護溫度，鉆取的試件強度偏高，而在春秋季節，可能由于構件環境溫度小于標準養護環境溫度，鉆取的試件強度可能比標養試件的低，意味著可能要不合格。

預防措施，預留試件組數要大于規范規定組數為好。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第20頁。（2）第款，關于標準試件的養護問題，一邊混凝土與原來一樣，標準養護28d；這里新明確的是對于蒸汽養生等特殊條件的混凝土，要對試件與構件同體養護一定時間再轉入養生室，具體與同體養生的時間是多長沒有明確，個人這樣理解，比如蒸汽養護情況，實體構件蒸汽養護幾天，試件就與實體共同養護幾天，然后轉入標準養護室。

對于設計明確的特殊性能的混凝土試件，按照設計執行即可。

（3）第款，主要說的是堿—集料反應問題。

堿—集料反應對混凝土耐久性的影響問題，得到了從分的重視，這是原規范中規定不夠的問題，所以應該歸于重視，規范對本條有兩個界定，一是對于集料一定要進行含減量的試驗檢驗；二是由于當地集料沒有辦法解決，那就要從混凝土的各個組成材料下手檢驗，降低其它材料的堿含量，達到總量的限制要求。這里注意的是要控制混凝土中最大堿含量問題，不能說條文中僅僅明確檢驗集料，當集料滿足要求時，其它材料就可以放松。由于對集料有放松的這樣的說明，同樣其它材料的含減量，當實在沒有辦法控制時，同樣可以通過提高其它材料標準而控制總量。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第21頁。（4）、第款，對細集料的要求，與舊規范相比較，對細集料進行了三級分類，各類適用范圍給了界定，要注意檢驗控制。

（5）第款，關于細集料的檢驗批問題，本規范給了一般狀況檢驗批界定，放大了及減少大批量與小批量可以增大或減小檢驗批代表數量問題。一般是400立方或600t為一個檢驗批，小批量為200立方或300t，大批量是1000t。多少為大批量？多少是小批量？規范沒有說。那么如何掌握？

個人理解：

a、所有項目都是招標進行，標書中怎么規定就怎么執行；

b、標書中沒有界定的，對于小批量，那么少于400立方的，肯定是小批量，還有應該是總量少于800立方的應該按照小批量控制比較合適，比如700立方，按照一般做兩次即可，按照小批量要做4次，有利于控制質量，并且數量不是很多；對于大批量掌握原則，認為當總量4000t的，按照大批量掌握比較合適，因為這樣總試驗量超過4次。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第22頁。（7）對于粗集料的一些技術要求，本次規范做了比較的修訂，也與細集料同樣進行了分級，檢驗指標的增加，特別是對級配問題提出了盡量不使用單級配問題等。詳細閱讀規范即可。

（8）對混凝土用水的要求，有了與原來要求本質性的區別。第款，不再是飲用水即可，而是要符合國家標準的飲用水，也就意味對所有水都要進行檢驗（如果是用城市引用的自來水可以直接使用）；另外第款有兩項明確要求，對水中有漂浮明顯的油脂或泡沫的不可以用，未經處理的海水嚴禁用。

意味對混凝土用水標準嚴格了。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第23頁。（9）第6.7節，摻合料

本規范增加的內容，是在傳統（普通）混凝土中加入的粉煤灰、礦渣粉、硅粉等外摻粉料，目的是提高混凝土的密實性、抗凍、抗滲性能，增加混凝土的含灰量，改善工作性，提高流動性，配置高強度、高性能混凝土時不可少。

外摻料要正規廠家生產，不可隨便取用！

一定執行相關標準，并嚴格檢驗！

（10）第6.8節，混凝土配合比

本規范對配合比設計表面看寫得比較粗，但實際不是，而是增加了新的要求，如混凝土中最大氯離子含量。

因為有《普通混凝土配合比設計規范》（JGJ55)，要嚴格結合本規范共同使用。

對配合比設計部重視，僅僅考慮強度的意識，導致混凝土很多問題的出現，開裂、甚至強度不足等。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第24頁。（11）第6.9節，混凝土的拌制

本節規范僅僅簡單的5條，但是都特別重要，因為目前現實中，不能夠準確掌握好拌合的情況還是經常發現。

a、關于拌合樓的計量問題，每移動安裝一次都要重新標定一次，要求是由計量單位進行，實際使用者本身更應該注意計量準確性問題，否則出現不合格構件，是很大的經濟損失。所以不但要標定準確，更要保持其使用過程的穩定。

b、關于混凝土拌合時間，一定按照拌合樓說明書進行操作，還要進行現場試驗確定好最小拌合時間，不允許小于最小的拌合時間。現實中不同的拌合設備拌合時間控制差別不大，拌合不均勻情況時有發生。

C、第與，對混凝土拌合物拌合性能的檢測室新增加的內容，檢測砂漿兩次含量的差別不大于0.8%,兩次粗骨料含量差別不大于5%，坍落度損失（沒有規定數值，一般是4cm),再就是必要時還要對泌水率、含氣量進行檢測。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第25頁。(12)、第6.10節，混凝土運輸。

本節中提到了混凝土運輸到現場可以進行二次攪拌，盡管規范這樣寫，目前狀況，盡量禁止此活動，除非提前有這方面的應急預案，現場準備了水泥、外摻劑、外加劑及相應試驗控制人員。

（13）第款，對于混凝土澆筑前的準備工作提及了3條，其中第1條表面看很空洞，實際是最為關鍵的1條，其中的“澆筑工藝方案”非常重要，目前現場多數沒有，是混凝土構件質量問題的一個關鍵。此方案中有澆筑工具、澆筑順序、振搗方法、防裂措施、保護層控制等。公路橋梁施工技術規范》全文共29頁，當前為第26頁。（14）第款，是講述自高處向低處澆筑混