第第Z4路南延伸段二期橋梁施工圖設計說明概述項目區位及項目背景目前水土片區為“六橫六縱”的主干路體系，片區內部主干路獨立成系統，其中橫向干路自北向南分別為快速路六橫線、萬興路、方正大道、泰和路、云計算中心2號路、繞城高速。縱向干路自西向東分別為快速路四聯絡線、云漢大道、Z4路、悅復大道、四縱線延長線、渝廣高速。Z4路與悅復大道兩條片區內重要的南北向并行干路系統通行能力不匹配，且轉換功能較弱。圖1.1項目區位圖隨著Z4路南延伸段一期的即將建成，實現Z4路與現狀悅復大道南段的南北向聯系及解決Z4路南延伸段旁邊企業的進出口問題迫在眉睫。本項目位于Z4路南延伸段與悅復大道及云計算中心二號路形成的節點位置。工程概況本項目包含I、C兩條匝道。I匝道起點接現狀悅復大道，終點接在建Z4路南延伸段一期與在建D標準分區大地塊北側道路交叉口。I匝道全長898.6m，設計速度40km/h，單向雙車道，標準路幅寬度9m。全線共一座橋梁，橋梁全長256m，橋梁寬度為9.5m，上部結構采用預應力混凝土現澆箱梁/鋼箱梁，下部結構橋墩采用柱式墩、承臺樁基礎，橋臺采用U型橋臺接承臺樁基礎。本冊為I匝道橋梁施工圖設計說明。設計內容本項目施工圖設計主要包括道路、橋梁、結構、管網、電照和交通等專業。施工圖設計文件共分六冊：第一冊《道路工程》第二冊《橋梁工程》第三冊《結構工程》第四冊《綜合管網（土建）工程》第五冊《電照工程》第六冊《交通工程》本部分為第二冊《橋梁工程》。設計依據1）建設單位與我公司簽訂的設計合同2）《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020）》（2014年修訂）3）《重慶兩江新區水土片區啟動區控制性詳細規劃》（重慶市規劃設計研究院2011.09）4）項目周邊發件紅線5）《Z4路南延伸段二期1：500地形管線圖》（重慶市勘測院2019.08）6）《Z4路南延伸段二期工程地質勘察報告》（一次性詳勘）2019.08）7）《Z4路南延伸段道路工程》施工圖（重慶市設計院2017.12）8）《云計算中心2#路延伸段道路工程》施工圖（中機中聯工程有限公司2018.09）主要設計規范交通部規范1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）2）《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)3）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）4）《公路鋼結構橋梁設計規范》（JTGD64-2015）5）《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTGD63-2007)6）《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）7）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）8）《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》(JT/T329-2010)9）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）10）《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT-T529-2016）11）《公路橋梁伸縮縫裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）12）《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）13）《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》（JT/T695-2007）14）《公路圬工橋涵設計規范》(JTGD61-2005)建設部規范1）《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）2）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）3）《城市橋梁設計規范》（CJJ11-2011）4）《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011）5）《城市橋梁橋面防水工程技術規程》(CJJ139-2010)6）《城市橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-2008）國家標準及地方規范1）《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）2）《預應力筋用錨具夾具和連接器》（GB/T14370-2015）3）《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）4）《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T50476-2008）5）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）6）《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2013年）7）《鋼結構設計標準》（GB50017-2017）8）《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）9）《低合金高強度結構鋼》（GB/T1591-2018）10）《重慶市城市橋梁工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-086-2016）11）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》（重慶市城鄉建設委員會2017）工程建設條件自然地理氣象與水文1）氣象項目所在區域屬中亞熱帶季風氣候區，主要特點是空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿，降雨充沛，分配不均，年無霜期349d左右。工程區為亞熱帶濕潤季風氣候區，四季分明，氣候溫和，冬暖春早，濕度大，雨量充沛，霧日多。極端最高氣溫42.2℃（1951年8月15日），最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日），年平均氣溫約17.1℃。年最大降水量1532.3mm（1998年），多年年平均降水量1150.7mm；最大日降水量214.8mm（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8mm，小時最大降雨量可達62.1mm；最大連續降水量過程總降水量214.8mm，降雨集中每年的5-10月，占全年降雨量的70%，夜間降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨強度大，與降雨集中季節同步。多年平均蒸發量1034.3mm，平均相對濕度79%，極大風18.7m/s，平均風速1.6m/s。2）水文場地內無常年水流分布。地質構造擬建場地位于悅來場向斜的東翼，場區內巖層呈單斜產出，傾向290°～295°，傾角10°～12°，區內未見斷裂構造。根據收集資料及實地調查，道路沿線地層產狀及裂隙發育情況分述如下：表2.1地層產狀及裂隙發育情況里程樁號巖層產狀裂隙產狀裂隙特征IK0+000～IK0+620段290°∠10°L1傾向115°傾角65°；L2傾向208°，傾角79°。L1：115°∠65°，間距1.5～2m，延伸大于10m，張開1～3mm，無膠結，裂面較平直，泥質充填，結合很差，屬軟弱結構面。L2：208°∠79°，間距1～2m，延伸大于10m，張開1～3mm，表面平直，無膠結，泥質充填，結合程度很差，，屬軟弱結構面。IK0+620～IK0+898.741段295°∠12°L1傾向112°，傾角67°；L2傾向202°，傾角84°。L1：112°∠67°，裂隙面較平直，延伸長度約4~6m，寬度2～3mm，泥質充填，裂隙間距1～3m不等，結合很差，為軟弱結構面。L2：202°∠84°，裂隙面較直，延伸長度約7~9m，寬度2～5mm，泥質充填，間距2~5m，結合很差，為軟弱結構面。層面特征層間結構面連續平整，平直，貫通性好。考慮爆破施工等的不利影響，巖層面結合很差，為軟弱結構面。地層巖性據工程地質測繪及鉆探揭露，工程區出露地層為第四系全新統及侏羅系中統新田溝組和沙溪廟組。第四系地層主要為殘坡積（Q4el+dl）粉質粘土、素填土（Q4ml）；侏羅系中統沙溪廟組（J2s）地層由泥巖、砂巖組成。現將工程場地內巖土體特征分述如下：第四系土層（Q4）1）素填土（Q4ml）該層主要分布于悅復大道沿線，為修建道路挖方后堆填形成，由砂巖、泥巖碎塊石和粉質粘土組成，土石比3:7～4：6左右，碎塊石粒徑30～120cm，棱角狀，已建道路路基范圍內為嚴格碾壓呈密實狀，路基兩側未經嚴格碾壓，呈松散狀～稍密狀，稍濕，厚0.30（ZK6)～31.7m（ZK46)。路基土的干濕類型為中濕。2）粉質粘土（Q4el+dl）該層分布于丘陵斜坡和場地地勢低洼的沖溝地帶，以黃褐色、紫紅色為主，局部含少量砂泥巖碎石及角礫，斜坡地帶呈可塑～硬塑狀，光澤較暗淡，無搖振反應，干強度、韌性中等。粉質粘土厚度0.40（ZK60)～10.4m（ZK42)。硬塑狀粉質粘土的干濕類型為中濕，可塑狀粉質粘土土的平均稠度為0.58，干濕類型為潮濕。侏羅系中統沙溪廟組（J2s）1）泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，主要由粘土礦物組成，泥質結構，中～厚層狀構造，局部地段含砂質成分比較重，并間斷夾有泥質粉砂巖、泥質砂巖夾層及透鏡體，強風化層巖質較軟，巖芯破碎，巖芯多呈碎塊狀、餅狀，風化裂隙發育，強風化層厚1.1～4.2m。中風化層巖質較硬，巖芯較完整，巖芯多呈柱狀、長柱狀。泥巖單層最大厚度21.6m（ZK74），未見底。2）砂巖(J2s-Ss)：灰色，主要由長石、石英礦物組成，中粒結構，中厚層狀構造，鈣泥質膠結。強風化層呈黃灰色、黃褐色，巖質較軟，巖芯多呈短柱狀、碎塊狀，風化裂隙發育,，強風化層厚0.6～2.0m。中風化砂巖巖質硬，巖芯完整，巖芯多呈長柱狀，砂巖單層最大厚度14.8m（ZK48）。場地和地基地震效應、地震穩定性據區域地質資料，喜山期的挽近構造活動，在區域上主要表現為間歇性的上升隆起，上升作用至今仍在進行，部分斷裂重新活動，引起輕微地震現象。區域歷史上地震活動較弱，地震震級低，強震活動弱，屬地殼相對穩定區塊。根據《建筑抗震設計規范》GB50011-2010規定，場地抗震設防烈度為6度區，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。根據《城市橋梁抗震設計規范》CJJ166-2011表3.1.1和3.1.4條規定，擬建大橋位于城市次干道，抗震設防類別為丁類。巖土體物理力學性質指標橋梁段工程地質評價橋梁橫跨悅復大道填方路堤，地面高程237.76～254.04m，上部土層為素填土，稍密～中密，厚10.8～25.60m，下伏基巖為砂巖和泥巖，強風化巖體破碎，質很軟，中等風化巖體較完整，為較軟巖。擬建橋梁處無崩塌、泥石流、采空區、軟弱夾層等不良地質現象，場地穩定，地下水較貧乏，適宜橋梁修建。巖土參數選用及建議橋位區第四系覆蓋層厚度變化大，承載力低，不能選作基礎持力層。基巖強風化帶分布不均且厚薄不一，強風化巖體破碎，物理力學性質差，不能選作基礎持力層。綜合分析橋位區工程地質條件及橋墩臺結構特點，中風化基巖是橋梁墩臺良好的持力層巖土參數建議值詳見表2.2。表2.2巖土工程參數建議值表巖性天然重度(kN/m3)天然抗壓強度(MPa)飽和卡抗壓強度(MPa)地基承載力基本容許值fao（kPa）c(kPa)φ（°）μ）壓實填土20//150030///粉質粘土19.60//15022.5911.94/0.36（壓縮系數）/19.80///18.119.53///泥巖24.0*//250/////25.66.943.9850038030.914000.330.15砂巖24.2*//300///24.433.4928.052500186036.0962200.130.82備注：表中帶“*”的值為經驗值。主要材料及性能要求混凝土1）C50混凝土：預應力混凝土箱梁；2）C40混凝土：墩柱；3）C30混凝土：臺身、耳背墻、承臺、樁基、搭板、防撞護欄；4）C20混凝土：基礎墊層。鋼絞線采用公稱直徑15.2mm的高強度低松弛（Ⅱ級松弛）預應力鋼絞線。其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）中的規定。鋼絞線主要技術要求應符合如下規定：1）鋼鉸線公稱直徑：15.2mm；2）截面面積：139mm2；3）抗拉強度標準值：fpk=1860MPa；4）彈性模量：E=1.95×105MPa；5）鋼筋松弛率：≤0.035；6）預應力鋼束與管道的摩阻系數：u=0.17；7）預應力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數：k=0.0015（塑料波紋管）；8）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm。普通鋼筋設計采用HPB300鋼筋、HRB400鋼筋，HPB300鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》GB∕T1499.1-2017的規定，HRB400鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB∕T1499.2-2018)要求。除特別說明外直徑≥22mm的鋼筋采用機械連接，接頭連接等級為I級，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107-2016）要求。HPB300鋼筋：抗拉設計強度fsd≥250MPa，標準強度fsk≥300MPa，彈性模量E=2.1×105MPa。HRB400鋼筋：抗拉設計強度fsd≥330MPa，標準強度fsk≥400MPa，彈性模量E=2.0×105MPa鋼材鋼箱梁和護欄鋼管均采用Q355鋼材。其中，鋼箱梁采用Q355C鋼，護欄鋼管采用Q235B鋼，欄桿立柱采用鑄鋼ZG310-570。Q355鋼材：鋼板厚度≤16mm：抗拉、抗壓和抗彎fd=285MPa，抗剪fvd=160MPa，端面承壓（刨平頂緊）fcd=355MPa。16mm<鋼板厚度≤40mm：抗拉、抗壓和抗彎fd=275MPa，抗剪fvd=155MPa，端面承壓（刨平頂緊）fcd=355MPa。40mm<鋼板厚度≤63mm：抗拉、抗壓和抗彎fd=270MPa，抗剪fvd=150MPa，端面承壓（刨平頂緊）fcd=355MPa。63mm<鋼板厚度≤80mm：抗拉、抗壓和抗彎fd=260MPa，抗剪fvd=145MPa，端面承壓（刨平頂緊）fcd=355MPa。鑄鋼ZG310-570:抗拉、抗壓和抗彎fd=225MPa，抗剪fvd=130MPa，鉸軸緊密接觸時徑向受壓frdl=110MPa，輥軸或搖軸自由接觸時徑向受壓frd2=9.0MPa。主要技術標準1）道路等級：匝道；2）設計時速：40km/h；3）設計荷載：汽車荷載：城-A級；4）安全等級：一級；5）設計基準期：100年；6）設計使用年限：100年；7）地震烈度:動峰值加速度為ag=0.05g，橋梁按照抗震設防分類丁類，抗震設計方法C類橋梁7度設防；8）橋下凈高：車行道≥4.5m，人行道≥2.5m；9）標準橫坡：單向1.5%；10）環境類別：I級。橋梁設計概況Z4路南延伸段二期包含I、C兩條匝道，本橋位于I匝道，起點接現狀悅復大道，終點接在建Z4路南延伸段一期與在建D標準分區大地塊北側道路交叉口。I匝道全長898.6m，設計速度40km/h，單向雙車道，標準路幅寬度9m，橋梁段加寬至9.5m。橋梁總體設計1）總體設計橋梁起點樁號IK0+241.633，終點樁號IK0+497.633，跨越悅復大道（現狀）和云計算2號路（后于本項目實施）。I匝道橋分兩聯，橋梁跨徑布置為（31+45+40+36）m+（47+47）m，全長256m，橋梁平面位于曲線上，最小曲線半徑為150m。橋梁標準橫向布置為：0.5m（護欄）+8.5m（人行道/車行道）+0.5m（護欄）=9.5m，橋面設單向1.5%橫坡。2）上部結構設計第一聯采用等截面預應力混凝土現澆箱梁，單箱單室結構。箱梁頂板寬9.5m，底板寬5.5m，梁高2.2m，懸臂長2.0m。箱梁跨中標準段頂底板厚25cm，腹板厚50cm，橫梁處頂底板加厚至45cm，腹板加厚至80cm。支座間距4.1m。本聯箱梁采用支架現澆施工。第二聯采用等截面連續鋼箱梁，單箱單室結構；箱梁頂板寬9.5m，底板寬5.5m，梁高2.2m，懸臂長2.0m。箱梁跨中標準段頂板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚14mm，中支點部分區段頂板加厚至20mm，底板加厚至24mm，腹板加厚至16mm，梁端局部區域腹板加厚至16mm。標準段每2m設置一道橫隔板，頂板、底板和腹板縱向加勁肋均采用180×16mm板肋，箱梁通過調整腹板高度形成橫坡，底板水平。鋼結構主梁采用工廠預制，現場焊接拼裝。橋梁位于曲線上，為避免出現支座負反力，端橫梁處支座偏心布置，支座間距為5.5m，同時在兩側端橫梁處設置3.16m長鋼丸混凝土壓重段。本聯跨越現狀悅復大道，且無搭設現澆支架條件，為減小項目實施對橋下交通的影響，本聯采用工廠預制現場吊裝施工。3）下部結構設計本項目I匝道橋橋墩除P5墩外均采用蓋梁接矩形刻槽柱式墩，基礎為承臺接鉆孔灌注樁，其中蓋梁高2.0m，寬2.2m及2.5m（分聯墩），墩柱尺寸為1.8×1.8m及1.6×1.6m，蓋梁、墩身均采用C40混凝土。P5墩采用矩形鋼板墩接混凝土承臺樁基礎，墩柱尺寸為1.0×2.5m，墩柱采用Q355QC鋼板，墩內灌注C50微膨脹混凝土，承臺厚度為2.5m，平面尺寸為2.5×6.0m，樁基為兩根直徑1.5m的鉆孔灌注樁，承臺、樁基均采用C30混凝土。下部結構橋臺采用U型橋臺接承臺樁基礎，承臺厚2.3m，樁基直徑為1.5m。樁基礎嵌入中風化巖層不小于3倍樁徑，樁底單軸抗壓強度標準值不得小于5.0Mpa，嵌巖深度要求從樁基邊到中風化巖層斜面的安全襟邊距不得小于5米算起。下部結構橋墩、橋臺采用搭設支架現澆施工。附屬結構橋面鋪裝設計1）混凝土箱梁橋面鋪裝采用如下方案，鋪裝結構由上而下為：（1）4cmAR-AC13橡膠瀝青砼（間斷級配）；（2）6cmAC-20密級配中粒式改性瀝青砼；（3）通用型聚合物改性瀝青防水涂料。2）鋼箱梁橋面鋪裝采用如下方案，鋪裝結構由上而下為：（1）4cmAR-AC13橡膠瀝青砼（間斷級配）；（2）3.5cm厚GA10改性瀝青澆注式混凝土;（3）甲基丙烯酸甲脂樹脂防水粘結層.橋面防水層需符合《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）相關規定。橋面排水設計橋面雨水經泄水管收集，通過縱向PVC管引導至橋臺或橋墩位置，在橋臺及橋墩處設豎向PVC管將雨水沿橋墩（臺）有組織地引入市政雨水管網系統中，避免橋面積水及雨水散排。伸縮縫設計在橋臺位置設置80型伸縮縫，分聯墩位置設置160型伸縮縫，伸縮縫詳細資料由生產廠家提供。橋頭搭板設計為使行車平順，臺后均鋪設8m長鋼筋混凝土搭板。支座采用GPZ盆式橡膠支座，必須符合《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）的有關規定。防護欄設計采用防護等級為SS級的組合式防護欄。橋面照明設計橋面照明應滿足亮度等要求。景觀涂裝混凝土主梁、橋墩、橋臺等外露面采用環保型高耐久性混凝土涂層，顏色根據文件《渝兩江城管發﹝2018﹞108號附件1主城區城市橋梁容貌整治方案》采用RAL國際色卡7047號“灰色”，涂裝應滿足下表要求。表5.1涂裝材料類別表主要材料型號用量（g/m2）采用標準備注丙烯酸膩子B07-5-JG/T157-2009R型標準第一次填補表面凹坑、縫隙，第二次全面涂刮丙烯酸底漆B12-81100～125JG/T210-20071型標準施工溫度不低于8℃，濕度不大于86%，可用于10%的水稀釋純丙烯酸乳膠面漆B78-3125～165GB/T9755-2001施工溫度不低于8℃，濕度不大于86%，可不兌水稀釋鋼箱梁、鋼板墩等涂裝方案見表7.2，鋼箱梁及鋼板墩外觀顏色與混凝土涂裝相統一。橋梁抗震設計根據國家質量技術監督局2001年發布《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），橋址區地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。本次施工圖設計擬定采用以下結構抗震措施:（1）盡量采用連續結構，以加強結構整體性。（2）加強防震擋塊設計，擋塊與梁之間應加設防震橡膠墊塊。（3）加強防止落梁的措施設計。（4）適當加大橋墩、橋臺蓋梁寬度，保證梁端至墩、臺蓋梁邊緣的距離不小于（40+0.5L）cm（L為梁板計算跨徑，以m為單位取值）。（5）適當加大橋墩及其樁基的截面尺寸，加強橋墩及其樁基的鋼筋構造，增強其剛度及抗彎慣性矩。（6）適當加強墩樁結合部位潛在塑性鉸區域處的鋼筋構造，增強此處的抗震能力。橋梁耐久性設計及措施結構的防腐蝕耐久性設計是一個系統工程，涉及到設計方法、施工質量、監理控制及管理部門后期維護等各方面的內容，很大程度上取決于結構施工過程中的質量控制與保證以及結構使用過程中例行檢測與正確維修，因此，建設、設計、施工及監理四方單位應緊密協作，共同解決結構耐久性各項措施的實施。結構耐久性設計依據本項目結構耐久性設計依據交通運輸部批準《公路工程混凝土結構耐久性設計規范》（JTGT/3310-2019）和《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T50476-2008）提出的標準、要求進行設計。結構環境根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）第4.5.2條規定，本橋所處的環境類別為I類環境，環境作用考慮到對鋼筋混凝土、預應力混凝土結構和鋼箱梁侵蝕的嚴重程度為A級，即可忽略作用影響，這樣環境作用等級為Ⅰ－A級。結構設計基準期本項目橋梁結構工程設計基準期為100年。設計基本要求1）混凝土結構混凝土的各項指標除須滿足現行設計、施工規范的要求外，同時也須滿足下列方面要求；（1）工作性能預制構件用混凝土坍落度：6±2cm；泵送混凝土坍落度：14±2cm，同時要求混凝土拌合物具有良好的坍落度、均勻性、保水性能。（2）力學性能混凝土強度等級符合設計要求，并保證有一定的富余。（3）常規耐久性能抗滲等級≥P8（4）提高混凝土耐久性的具體措施=1\*GB3①控制混凝土中鋼筋的保護層厚度各種混凝土構件的鋼筋的保護層厚度擬定參見下表。表7.1主要混凝土構件保護層厚度項目單位保護層厚度備注主梁mm30大氣區橋墩mm30大氣區承臺mm40泥下區樁mm60泥下區注：1、保護層厚度指受力主筋表面至混凝土外邊緣距離。2、泥下區指陸地地面線以下范圍。=2\*GB3②控制裂縫寬度鋼筋混凝土結構通過增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂縫寬度。2）鋼箱梁耐久性設計鋼結構防腐與涂裝應采用性能可靠、附著力強、耐候性好、防腐蝕性強的防腐涂裝體系。鋼板、型鋼在加工、預拼裝完成后，應及時清除刺屑、焊渣、飛濺物及油污等。應對鋼構件進行噴砂除銹及表面粗糙化，并進行防銹涂裝。除銹等級應達到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB8923-2011）標準Sa2.5級，清潔后表面的粗糙度應達到《熱噴涂金屬和其他無機覆蓋層鋅、鋁及其合金》（GB/T9793-2012）標準中規定的Rz40-80ｕｍ。具體涂裝方案見下表。表7.2鋼箱梁涂裝方案部位防護方案道數厚度(μm)鋼箱梁外表面環氧富鋅底漆180環氧（云鐵）漆2120聚硅氧烷面漆2100總干膜厚度300鋼箱梁內表面環氧富鋅底漆150環氧（厚漿）漆（淺色）2200總干膜厚度250橋面板無機富鋅底漆180總干膜厚度80注：鋼箱梁外表面第一道面漆應在工廠中完成，第二道面漆吊裝完畢后在工地完成。支座、伸縮縫、欄桿要滿足結構的設計使用壽命，支座的耐久性也很重要，設計從支座的結構、材料、防腐等各方面進行綜合考慮，墩頂留有足夠的起頂空間，定時檢查，必要時應立即更換支座，確保結構安全；對伸縮縫、欄桿等附屬構建進行定期檢查，必要時對其進行更換。結構使用運營階段維修、養護對結構在使用年限內作出詳細的養護、維修、檢測規劃及相應監控措施，必要時應委托有一定檢測資質的單位進行定期檢測和維修，確保結構的正常使用。具體要求參見《城市橋梁養護技術標準》（CJJ99-2017）。橋梁施工要點有關橋梁的施工工藝及其質量檢查標準采用《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008），并參照《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）（以下簡稱《施工規范》）進行，本施工說明只對以上兩本規范未說明的部分和施工中有特殊要求部分作出說明。對于兩本規范及本說明都未涉及的部分，可參照國家已批準的有關現行規范及標準進行操作。測量1）施工準備階段，應對首級控制網進行同等級復測。根據施工精度要求，對控制網進行加密。2）測量等級應采用《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/TF50-2011）中規定的最高等級要求，并符合相關規定。平面控制網的坐標系統，應與設計采用的坐標系統相同。如采用其他系統，應采取可靠的方法進行坐標轉換。3）高程控制測量應采用《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/TF50-2011）中最高等級要求，并符合相關規定。4）施工過程中應隨時復測，對結構變形過程進行隨時監測和記錄，并技術報告給業主、監理、設計單位。平面、水準控制測量的要求和測量精度應符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/TF50-2011）的要求。混凝土1）施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。2）宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應盡可能采用同一料場的石料，砂料，以保證結構外觀色澤一致。3）混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制，混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養生，所有外表面均應達到平整、光潔。4）梁體混凝土試件應在同等條件下進行養護。鋼材1）普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規范及有關要求進行施工。2）凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行恢復，并應符合施工技術規范的有關規定。3）當鋼筋和預應力管道在空間上發生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位，施工中如發生鋼筋空間位置沖突，可適當調整普通鋼筋布置，但應確保鋼筋的根數和凈保護層厚度。4）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），鋼筋網片，在現場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。5）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋間距，但不能隨意取消。6）橋臺，橋墩頂支座埋入箱梁部分的構件，應盡可能與箱梁內的鋼筋焊接在一起。7）伸縮縫預埋應要求伸縮縫供貨廠商提供有關圖紙，并派技術人員現場。混凝土箱梁施工1）有關施工工藝及施工質量按《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）的有關條文進行。2）箱梁可采用滿堂支架現澆方式整聯澆筑。支架應進行預壓，預壓重量為箱梁及施工機械重量的120%。箱梁混凝土的顏色應保持一致，表面光滑平整。應嚴格保證箱梁混凝土的質量和強度，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養生；落地支架應進行預壓以消除支架非彈性變形。3）各梁段應嚴格控制斷面尺寸，施工誤差應限制在施工規范允許的偏差之內。澆筑箱梁時，注意預留泄水管的孔道，并且注意不要遺漏預埋在梁中的部件，如預埋在梁中的支座螺栓、伸縮縫鋼筋等。4）鋼束管道應嚴格按照圖紙所給的坐標準確定位，確保鋼束曲線平滑，錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應正對管道中心。5）必須待梁體混凝土強度達到100%設計強度且澆筑養護7天后方可張拉預應力鋼束，采用兩端張拉的預應力鋼束張拉時須兩端同時、對稱張拉和錨固。6）防水層與橋面結合部的處理按《城市橋梁橋面防水工程技術規程》的要求進行執行。7）箱梁人孔洞根據實際情況在箱梁1/4截面至端部范圍內橫隔板或頂板自行設置，施工完畢后應按設計復原。8）伸縮縫待橋面鋪裝完成后安裝，而支座應在澆筑箱梁梁端時安裝。其安裝的初始位置應根據有關圖紙及要求進行。9）施工前應認真研究落實施工組織計劃，按照相應施工順序進行施工。測試預埋件要及時安置。預應力施工1）預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。2）預應力錨具和預應力張拉設備應配套使用，應按錨具使用說明書上的要求采用匹配的千斤頂型號。建議在上部結構施工前先進行試張拉等工藝試驗，以掌握相關參數和熟悉張拉規程。預應力張拉設備在使用前必須進行標定和檢驗。3）預應力鋼絞線應按有關規定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積進行檢測，對不合格產品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。4）鋼絞線運抵工地后應放置在室內并防止銹蝕，切割鋼絞線不準采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割。5）所有預應力鋼材不許焊接，凡有缺陷的預應力鋼絞線部位應予切除，不準使用。鋼絞線使用前應作除銹處理，所有預應力張拉設備應按有關規定認真進行標定。6）波紋管應分批檢驗，不符合技術標準和相關要求的不允許使用。鋼束管道要按圖紙要求準確定位。7）錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道相垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內，長鋼束的穿束方法應仔細研究確定。8）錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴禁有金屬屑、混凝土等雜物，安裝夾片前要進行清理。9）預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮，不變位。10）應逐個檢查墊板喇叭管內有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用。11）預應力張拉順序：0→初始張拉噸位（10%σk）→100%σk張拉噸位→持荷5分鐘錨固。引伸量的量測應測定鋼絞線直接伸長值，不宜測千斤頂油缸的變位，為此應將鋼絞線伸出千斤頂尾端10厘米，直接測定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的引伸值。如實際張拉引伸量與設計值相符，則可不進行超張拉，直接在控制應力錨固。12）預應力采用兩端張拉的鋼束，預應力鋼束在箱梁橫截面方向應保持對稱張拉，在縱向張拉兩端應保持同步。預應力鋼束張拉時采用張拉力和伸長量同時控制，以張拉力為主，張拉過程中、應觀察梁體變位，發現異常及時向設計、監理、業主方通報。13）預應力鋼束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨頭和鋼束。14）箱梁鋼絞線張拉完成后，應采用梁體等強度壓漿料對預應力管道進行真空吸（壓）漿，并應保證灌漿飽滿。后張預應力孔道宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液進行壓漿，所用原材料應符合《公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）》第7.9.2條的規定；采用壓漿材料配制的漿液，其性能應符合《公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）》第7.9.3條的規定。15）預應力管道應預留壓漿孔和溢漿孔，曲線孔道的波峰部位應預留排氣孔，在最低部位預留排水孔。壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后壓漿，管道壓漿要求密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優配合比，水灰比不大于0.4，不得摻入各種氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定。16）預應力的張拉班組必須固定，且應在有經驗的預應力張拉工長的指導下進行，不允許臨時工承擔此項工作。每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監理在場的情況下進行。17）鋼束實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉，每一截面的斷絲率滑移率不得大于該截面總鋼絲數的1%。18）千斤頂在下列情況下應重新標定。張拉設備的校準期限不得超過半年，且不得超過200次張拉作業；張拉設備超過以上要求及漏油、部件損傷延伸量出現系統性的偏大或偏小；千斤頂和油泵必須配套標定和配套使用；19）張拉前應檢查其內摩阻是否符合有關規定要求，否則應停止使用。20）嚴禁將鋼絞線作電焊機導線用，且鋼絞線的放置應遠離電焊區。21）綁扎普通鋼筋時預應力鋼束錨固端應嚴格按設計圖紙所示位置及相應的傾角進行固定。鋼箱梁施工1）鋼結構制造（1）箱梁制造首先進行板件加工，鋼箱梁制造分為頂板單元、底板單元、腹板單元、橫隔板單元，由板件單元在胎架上組成梁段。鋼箱梁的制造梁段劃分應本著盡量減少工地焊縫數量，并綜合考慮運輸、吊裝能力等因素最終確定。普通梁段可按兩或三倍橫隔板間距的長度進行梁段制造，或對箱梁橫向分塊，縱向梁段長度按大于10m進行制造。箱梁在胎架上應匹配制造，進行試拼裝，匹配試拼裝不少于3個梁段。梁段劃分、板件下料形狀、板件之間對接、應充分考慮豎曲線及橫坡變化的影響，采取有利于焊接質量的施工工藝。（2）設計圖中所標尺寸均為20℃時的尺寸。工廠制造過程中所使用的一切量具、儀表等均需由二級以上計量機構鑒定合格后方可使用。工地用尺在施工使用前應與工廠用尺相互校對。（3）設計圖中所標尺寸為理論尺寸，未考慮焊接收縮量和加工余量。（4）零件制造時，要求裝配后的零件自由邊倒角半徑R≥2mm。（5）所有類型的焊縫，在施焊前均需做焊接工藝評定試驗，以確定焊接方法，焊接材料，焊接步驟、工藝參數等。評定指導原則是工藝評定的試驗條件，必須與本橋的構造連接相對應，焊接接頭的力學性能不低于母材標準。（6）由于鋼箱梁為全焊結構，結構焊縫較多，所發生的焊接變形和殘余應力較大，制造過程中，在保證焊接質量的前提下，盡量采用焊接變形和焊縫收縮小的焊接工藝。建議所有手工焊均采用CO2氣體保護焊。（7）所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均應依照《氣焊、焊條電弧焊、氣體保護焊和高能束焊的推薦坡口》（GB/T985.1—2008）的要求處理。對坡口焊接的貼角焊縫，當未標注貼角尺寸時，一般以不小于0.7t考慮（t為焊件較薄者的厚度）。（8）部分熔透焊的焊縫有效厚度不小于1.1倍的開坡口的板厚。（9）所有工廠拼接縫都應避開箱梁構造所規定的焊縫；所有兩條平行的焊縫間距不小于100mm。（10）鋼箱梁的加工制造單位應制定本橋鋼結構制作和檢驗的廠內標準，以確保鋼結構制造加工的質量。（11）主梁支座墊板由工廠機加工，要求頂面與梁底密貼，底面水平，并與箱梁底板焊接。（12）焊接前應徹底清除待焊區域的鐵銹、氧化皮、油污和水份等有害物，使其表面露出金屬光澤。（13）以高強度螺栓栓接的構件，其摩擦面必須選用噴（拋）丸等方法進行處理，處理后的抗滑移系數值，試件出廠時不小于0.55，安裝時不小于0.45。經處理的摩擦面，出廠時應按批按照《鋼結構工程質量驗收規范》（GB50205-2001）做抗滑移系數試驗。2）鋼箱梁的運輸根據本橋所在位置的具體情況，建議采用大平板車運輸至工地。由于所運鋼箱梁節段為超長、超寬運輸構件，施工單位應事先與交通管理部門取得聯系，以保證運輸過程中的安全，同時應采取措施避免梁段在運輸過程中產生較大變形。3）鋼箱梁的安裝鋼箱梁的安裝和工地連接的質量和速度受天氣影響較大，鋼箱梁的安裝工期應避開雨季。鋼箱梁安裝采用吊裝施工。橋梁跨越城市主干道，盡量夜間施工，臨時支墩安裝及鋼箱梁安裝時，封閉支墩及吊車所占位置車道，其它車道通行，支墩安裝完成后，開通所占車道。梁段安裝中應控制各跨梁長誤差，保證箱梁各支承隔板與支座準確對位，且保證鋼梁底面與支座頂面充分密貼。吊裝鋼箱梁所用吊點形式由施工單位根據吊裝設備和起吊方式確定，必須設在橫隔板與腹板相交處，臨時支架上的支點亦應設在橫隔板與腹板相交處，以避免鋼箱梁產生局部變形。在箱梁頂板上不得任意增設臨時吊耳，如需架設需征得設計單位同意。4）鋼箱梁工地連接鋼箱梁梁段工地連接采用焊接。梁段移至設計位置后，與前一梁段臨時連接，精確調整焊縫間隙，調整板件錯邊，間斷焊接定位碼板。工地連接時，先焊周邊板橫向環縫，并進行無損探傷，合格后焊接縱向嵌補段。檢驗合格后，對焊縫進行必要的打磨處理，完成梁段工地連接。工地連接的頂板焊接工作必須在臨時工作棚內進行，頂、底板焊接盡可能采用自動焊。室外焊接時焊縫周圍應有防風、雨、雪的措施；CO2焊接時，應有防風措施及設備。梁段連接前，焊區必須徹底清磨，清除銹、氧化皮、油污水份，露出金屬光澤。清磨范圍按焊接工藝要求確定。為便于焊接施工，若需在箱梁頂面開設人孔，人孔應開在箱梁頂板受力較小部位，具體人孔尺寸和位置需經設計同意，人孔補焊采用內置陶瓷襯墊的坡口熔透焊，并需探傷合格。5）焊縫質量及無損檢驗等級分類所有焊縫應待焊縫金屬冷卻后進行外觀檢查，并填寫檢查記錄備查。所有焊縫不得有裂紋、未熔合、焊瘤、燒穿、夾渣、未填滿弧坑及漏焊等缺陷。焊縫外觀質量必須滿足下表的相關規定。外觀檢查不合格的焊接構件，在未進行處理并滿足要求之前，不得進入下一道工序。焊縫質量及無損檢驗等級分類詳見下表。表8.1鋼箱梁焊縫質量及無損檢驗等級分類表焊縫部位質量

等級探傷方法檢驗等級執行標準頂（底）板縱橫向對接Ⅰ級超聲波B級GB/T3323-2005GB/T26952-2011GB/T11345-2013X射線AB級工地環向對接焊縫Ⅰ級超聲波B級X射線AB級腹板（縱隔板）與頂（底）板間熔透焊縫Ⅰ級超聲波A級磁粉橫隔板對接焊縫Ⅱ級超聲波A級GB/T11345-2013橫隔板與腹板、頂（底）板間角焊縫Ⅱ級超聲波開口板肋與腹板、頂（底）板間角焊縫Ⅱ級磁粉下部結構施工1）施工前應認真閱讀有關設計圖紙，對設計圖紙提供的基樁坐標及橋梁標高數據進行核算，在橋梁墩、臺位置放樣定位并用測距儀器或鋼尺對樁中心縱、橫距離校核無誤后方可施工。2）施工時應對設計用于樁長計算采用《工程地質詳勘報告》中橋位各鉆孔柱狀圖基樁持力層巖石與施工成孔記錄進行對照，如樁端巖層單軸抗壓強度無法滿足設計要求，導致樁長（包括增長或減短）變化時，應及時通知設計單位對樁長進行核算，依據設計單位反饋意見進行施工。3）墩、臺帽橫坡由墩、臺身變高度形成，施工時應對設計圖提供的有關各點標高進行核算并嚴格進行施工控制，保證支座墊塊頂面水平、平整、清潔。4）墩、臺帽施工時應注意按照有關設計圖紙設置擋塊，注意搭板、牛腿等預埋鋼筋的設置。5）墩身及臺身施工時應確保豎直度，允許偏差不得大于H/1500（mm），且不大于20mm。H為墩身或