主體部分包括緒論（引言、前言）、正文、結論、參考文獻及致謝。一、緒論一個國家的物流發(fā)展到了什么進程取決于國家的第三方物流發(fā)展水平。在我國國民經(jīng)濟高速增長的大環(huán)境下，為了促進我國經(jīng)濟質量穩(wěn)步提升，需要大力發(fā)展以第三方物流為特征的物流服務升級。但就目前來看，我國在第三方物流發(fā)展方面仍處于起步階段，發(fā)展的道路上無疑會存在許多問題，遇到問題我們就需要找到解決問題的方法。因此，有必要對我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行研究和分析。二、第三方物流概述（一）第三方物流的含義第三方物流，在英文中用Third-PartyLogistics來表示，它的縮寫為3PL或TPL。它代表的是一種物流形式，主要是指由專門的第三方公司來完成物流業(yè)務的一種活動。從而為客戶提供個性化的、基于信息的物流代理服務，與合同掛鉤并基于聯(lián)盟。由于信息技術的快速發(fā)展以及經(jīng)濟全球化進程的加快，使得產(chǎn)品的流通范圍越來越大，物流運輸方式的范圍也變得越來越大、越來越復雜。第一、二方面物流水平已經(jīng)跟不上人們現(xiàn)階段的日常需要；所以在當前的國際背景下，企業(yè)要想在國際市場中站穩(wěn)腳跟就必須提高自身的市場競爭力，并對企業(yè)內部供應鏈進行優(yōu)化和升級，同時降低企業(yè)物流運輸成本。由此而來，第三方物流產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)。（二）第三方物流在國內外的發(fā)展狀況1.國外發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流在世界潮流的發(fā)展中逐漸形成了自己的特征，有以下五個方面：（1）合同關系成立第一，第三方物流利用合同這種方式來調節(jié)物流經(jīng)營者與物流消費者之間的服務關系。同時，物流經(jīng)營者還需要按照合同內容的具體要求，向物流消費者提供多功能和全方位的綜合物流服務；第二，物流經(jīng)營者還可以充分利用第三方物流進一步發(fā)展物流聯(lián)盟，也利用合同清晰了物流聯(lián)盟各參與方之間的權利、責任和利益。（2）個人服務首先，不同的物流消費者對物流服務有不同的要求。第三方物流經(jīng)營者需要按照公司形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特點、不同物流消費者的需求特點以及具有競爭力的個性化物流和增值服務等方面的不同要求，提供非常有針對性的服務。其次，由于市場競爭、物流資源和物流能力的原因，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也應是其核心活動，不斷強化物流服務的特點，從而增強物流服務在整個物流市場上的競爭力。（3）功能專業(yè)化第三方物流向物流服務者提供的物流服務是專業(yè)的，從物流設計、物流操作流程、物流技術工具、物流設施到物流管理都要體現(xiàn)專業(yè)化的服務水平。因為這不但是物流消費者對物流服務的基本需求，同時也是第三方物流在激烈的市場競爭中得以穩(wěn)定發(fā)展的關鍵。（4）管理體制第三方物流的功能需要具備系統(tǒng)化的特點，因為這是第三方物流發(fā)展的基本要求，同時，第三方物流還需要建立現(xiàn)代化的管理體系，幫助其在物流市場中能夠占有一席之地。（5）信息網(wǎng)絡現(xiàn)階段，就第三方物流的發(fā)展情況來看，信息技術是其發(fā)展的基礎。另外，在物流服務過程中，信息技術能夠幫助第三方物流服務實現(xiàn)信息的實時共享，從而提高物流服務的效率。2.國內發(fā)展現(xiàn)狀因為我國第三方物流的發(fā)展時間較晚，在1995年的時候，第三方物流的含義才逐漸傳入我國。按照我國工業(yè)企業(yè)倉儲協(xié)會的研究數(shù)據(jù)表明，有82%的工業(yè)生產(chǎn)原材料的物流服務都是由企業(yè)本身或者原材料供應商提供的，其中企業(yè)的占比高達94.1%。現(xiàn)階段，我國物流公司大多是由原來的倉儲運輸公司轉型而來，其活動通常受到傳統(tǒng)范圍的限制，自動化發(fā)展程度低，還有一部分物流公司規(guī)模較小，不具備融資能力，供應和服務不穩(wěn)定，沒有市場存在感。但其目前存在的最大問題是沒有構建和完善一個高效的物流信息服務網(wǎng)絡體系，同時缺少高層次的專業(yè)人才。然而，值得承認的是，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，我國民營物流公司以其靈活的機制和低廉的管理成本迅速成為我國物流業(yè)中最具活力的外部物流公司。綜上所述，由于我國物流行業(yè)的興起，使得第三方物流的發(fā)展腳步迅速加快，物流服務功能也得到了顯著提升。像中遠公司這樣的大型物流公司已經(jīng)出現(xiàn)。但總體上企業(yè)規(guī)模較小，服務水平不高，真正的網(wǎng)絡服務尚未形成。三、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國第三方物流的發(fā)展背景全球經(jīng)濟自2008年金融危機以來，保持周期性溫和復蘇態(tài)勢。雖然國內新冠疫情的逐步穩(wěn)定，我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，經(jīng)濟增長速度趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟結構也開始優(yōu)化。另外，中央經(jīng)濟工作委員會強調我國經(jīng)濟發(fā)展要遵循“穩(wěn)中求進、改革創(chuàng)新”原則，這就明確了我國經(jīng)濟工作的總基調，但我國經(jīng)濟發(fā)展趨勢整體上還是上升的。根據(jù)我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它的發(fā)展趨勢具有雙重性的特點。首先，我國的物流需求一直在增加，物流市場的規(guī)模也在不斷擴大。在過渡的過程中，我國從一個中等收入國家向高收入國家開始傾斜，人們的消費水平和消費方式也開始變化，這就導致人們對物流服務的要求也在逐漸提高；其次，由于快消品、食品以及電子物流市場的擴大，冷鏈食品的物流市場也受到人們的關注，大部分電商企業(yè)和物流企業(yè)開始合作，共同推進電商物流行業(yè)的發(fā)展；最后，國際物流企業(yè)和國內物流巨頭紛紛加大在華投資，大力構建和完善中國物流信息網(wǎng)絡體系建設，從而提高其在我國物流市場的競爭力。因此從綜合經(jīng)濟環(huán)境及行業(yè)發(fā)展趨勢來看，企業(yè)進行戰(zhàn)略定位必須要基于產(chǎn)品品類、顧客需求以及經(jīng)營種類這三種方式。為進一步解決企業(yè)戰(zhàn)略目前所存在的具體問題，因此本文以企業(yè)戰(zhàn)略定位相關理論為基礎，對第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略定位存在的問題進行詳細分析，并針對存在問題提出合理的企業(yè)戰(zhàn)略定位策略。（二）我國第三方物流現(xiàn)狀及特征我國目前的物流業(yè)整體的水平還不夠高，第三方物流企業(yè)依然是以運輸及倉儲作為主要業(yè)務，而其他的一些諸如加工、定制等增值服務還不夠完善，需要進一步的發(fā)展。但在我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)備受關注，與之相對應的第三方物流不論是在經(jīng)營發(fā)展還是在功能的建設以及其他一些方面上，都展現(xiàn)出了一個好的發(fā)展趨勢。近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展腳步不斷加快，社會主義市場經(jīng)濟體制也在不斷完善和優(yōu)化，同時我國企業(yè)的自我約束力也在不斷增加，在這種情況下其對外購物流服務的需求缺口也是日益增加的。尤其是在外企的進入以及物流市場競爭力越來越激烈的形勢下，企業(yè)對物流的重視程度也越來越高，并且把物流看作是“第三利潤源泉”，對更加專業(yè)以及功能更多的第三方物流的需求也在不斷的增加。現(xiàn)如今，隨著電子商務的發(fā)展，第三方物流的運營模式也發(fā)生了相應的改變，在這種變化的趨勢下，電子商務企業(yè)的運營效果和運營的結構也發(fā)生了明顯的改變。隨著運營模式的變化，第三方物流企業(yè)的發(fā)展水平也在不斷提高，第三方物流的發(fā)展，對于我國經(jīng)濟發(fā)展有著明顯的促進作用。（三）我國政策對第三方物流的影響2019年，國家放寬了物流相關政策，大力支持物流業(yè)發(fā)展，包括以下幾個方面:根據(jù)物流行業(yè)的行業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡化、規(guī)模化發(fā)展的要求，進行總體規(guī)劃和完善相關的財政支持政策；大力支持物流行業(yè)發(fā)展；進一步優(yōu)化和升級物流配送車輛；對物流行業(yè)管理現(xiàn)狀進行改革；充分利用后勤設備資源；對物流技術進行創(chuàng)新；增加物流行業(yè)的投資力度；優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流；加強組織協(xié)調。此外，國家還將在2019年支持電子商務的發(fā)展。國家鼓勵發(fā)展電子商務新業(yè)態(tài)，創(chuàng)新電子商務運營模式，以便更好的發(fā)展和運用電子商務技術，構建電子商務誠信系統(tǒng)，為進一步發(fā)展電子商務創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。充分發(fā)揮電子商務在促進高質量發(fā)展、滿足人民日益增長的美好生活需求、構建開放型經(jīng)濟中的重要作用。四、我國第三方物流發(fā)展中存在的問題（一）起步較晚，缺乏切實有效營運在1995年的時候，第三方物流的含義逐漸傳入我國。按照我國工業(yè)企業(yè)倉儲協(xié)會的研究數(shù)據(jù)表明，有82%的工業(yè)生產(chǎn)原材料的物流服務都是由企業(yè)本身或者原材料供應商提供的，其中企業(yè)的占比高達94.1%。現(xiàn)階段，我國物流公司大多是由原來的倉儲運輸公司轉型而來，其活動通常受到傳統(tǒng)范圍的限制，自動化發(fā)展程度低，還有一部分物流公司規(guī)模較小，不具備融資能力，供應和服務不穩(wěn)定，沒有市場存在感。但其目前存在的最大問題是沒有構建和完善一個高效的物流信息服務網(wǎng)絡體系，同時缺少高層次的專業(yè)人才。另外，在貨物裝卸、燃料裝卸、運輸規(guī)劃和資產(chǎn)管理的有效運作等領域也缺乏實際和有效的業(yè)務保障。此外，外部物流公司的成立結構也不完善。一是傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉型，轉變?yōu)橹鲗У匚唬袌龇蓊~不斷擴大。另外，新建的國有或國有控股的物流企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，它們的管理體系是完善的，且發(fā)展速度也比較快。此外還有海外融資和香港融資的物流公司。（二）渠道不暢，物流服務功能不全我國企業(yè)地域集中度較高，大部分企業(yè)集中在沿海地區(qū)，內陸較少，導致發(fā)展不平衡。大多數(shù)企業(yè)和服務收入絕大部分集中于東部地區(qū)，80%集中于長三角和珠三角。調查顯示，珠三角擁有24%的第三方物流企業(yè)，能夠獲得30%的物流服務收入；在長江三角洲地區(qū)，擁有28%的第三方物流企業(yè)，能夠獲得35%的物流服務收入；環(huán)渤海地區(qū)的第三方物流企業(yè)能夠獲得35%的物流服務收入；剩下21%的其他絕大地區(qū)，則僅獲得3%的服務收入。因此因地域關系，導致我國在許多城市存在服務功能不齊全的現(xiàn)實問題。在這樣的大環(huán)境下，首先，運營網(wǎng)絡存在不合理和不協(xié)調的現(xiàn)象，第三方物流和企業(yè)以及客戶之間缺少必要的合作。傳統(tǒng)儲運行業(yè)貨源存在供給不足、產(chǎn)能過剩的問題，容易導致資源的浪費；其次，物流信息技術不先進，導致互聯(lián)網(wǎng)和條碼等信息技術不能被充分的利用。物流公司和客戶之間不能做到共享物流信息，也沒有建立合作伙伴關系。大部分的物流公司目前還只能提供一些細分的物流服務，而且物流的功能仍以倉儲、運輸和城市配送為主。包裝、加工、配送等增值服務不多，不可能形成完整的物流供應鏈。因為物流在包裝、加工以及配送過程中的增值幅度并不高，所以要想形成一條完整的物流供應鏈是存在一定困難的。（三）人才短缺，導致管理水平偏低據(jù)阿姆斯特朗咨詢公司調查顯示，2017年全球第三方物流50強中，第一名的是DHLSupplyChain&GlobalFor-warding（敦豪航空貨運公司），年收入為27，598百萬美元，而我國的外運股份有限公司排名第七，即Sinotrans（中國外運股份有限公司），資金收入達到9，530百萬美元。此外，根據(jù)我國物流行業(yè)協(xié)會的調查，我國與物流相關的機構和企業(yè)有100萬家。截至2018年初，我國的A級物流企業(yè)已達到3310家，但其中只有205家是高水平的第三方物流企業(yè)，對我國龐大的物流業(yè)來說，這遠遠低于其他國家。目前，雖然有200多所大學在高等院校開設物流專業(yè)教授與物流相關的本科課程。因此，通過以上相關論述可知，目我國物流專業(yè)人才教育仍需加強，其中一些尚未得到國家教育部門的批準，而研究生教育也才剛起步。另外我國大多數(shù)企業(yè)缺少必要的物流發(fā)展設施，物流技術發(fā)展水平落后，不能充分滿足現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需求。同時，這也是影響第三方物流發(fā)展的主要原因。物流企業(yè)在招聘人才是也存在一定的不足，對于物流企業(yè)招聘的人才，企業(yè)并沒有進行相應的專業(yè)培養(yǎng)，因此導致整體能力不高，物流人才的缺乏，對于第三方物流企業(yè)的發(fā)展也造成一定影響。五、我國第三方物流未來發(fā)展趨勢（一）增加基建投入，激發(fā)企業(yè)活力國內相關政府部門要增加對包括通信設備、運輸設施、物流中心等的物流基礎設施在資金以及政策方面的投入以及監(jiān)管，提高信息的網(wǎng)絡化水平，采用現(xiàn)代物流技術，減少人力資源以及和勞動時間，提高勞動效率，實現(xiàn)更高的收益。除政府有關部門外，企業(yè)也需要根據(jù)實際情況合理使用和整合資源，提高對客戶的服務水平，加深對客戶的了解，針對客戶需求，及時做出回應。并且，企業(yè)要持續(xù)的關注物流設施和設備的更新，改善物流條件和環(huán)境，確保整個物流運作環(huán)節(jié)中的物流質量。由于現(xiàn)代物流的各項活動都和信息密切相關，因此，促進客戶和企業(yè)之間以及企業(yè)和企業(yè)之間物流信息共享工作的發(fā)展，可以提高物流的服務效率、公開化以及競爭力得到提升，使人力成本減少，物流信息實現(xiàn)網(wǎng)絡化。而且，我國現(xiàn)有的第三方物流大多是國有儲運企業(yè)轉型而來的，留有很多計劃經(jīng)濟的殘余物，很難快速的適應國際物流市場的激烈競爭。所以，需要建立一個具備充足資金和優(yōu)秀管理結構的上市有限公司，糾正企業(yè)內部的利益關系，做到政企分離，也就是說要把企業(yè)的所有權與經(jīng)營權分開來管理，將市場作為企業(yè)發(fā)展的核心，從而重新激發(fā)企業(yè)的市場活力，實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展目標。（二）加強網(wǎng)點建設，提升服務質量信息化是用來衡量物流企業(yè)的發(fā)展是否具備現(xiàn)代化特點的標志。大部分的國際物流公司都具備三種必要的網(wǎng)絡信息服務體系，它們分別是：訂單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。在信息技術的幫助下，物流企業(yè)可以實現(xiàn)它與客戶之間的“高效交易”，所以建立一個物流網(wǎng)絡信息服務體系的重要性是顯而易見的。同時，物流企業(yè)在構建網(wǎng)絡信息服務體系的過程中，需要考慮兩個方面，一是要按照企業(yè)目前的實際發(fā)展情況來開展網(wǎng)絡信息建設工作。并且，考慮到我國的物流業(yè)正在不斷的發(fā)展壯大中，但由于企業(yè)的質量稂莠不齊，難以對行業(yè)進行很好的管理。因此也大致在消費者數(shù)量以及對企業(yè)的不滿與投訴的增加的情況下，急需對快遞公司的服務水平進行提高。因此，本文建議物流公司可以為每個城市的加盟商建立完整的評估和激勵機制，為加盟者提供專業(yè)培訓以及實踐訓練，并定期對其的服務質量進行檢查，對于不合格的加盟者應該要求他們及時的進行改進。提升加盟商的品牌服務意識，樹立物流企業(yè)的服務形象。（三）重視人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略我國需要優(yōu)化物流職業(yè)的人才培訓機制，建立健全教育課程體系。就當前情況來看，各高校中與物流相關的專業(yè)很少，師資力量不足，因而很少有人具備真正的物流專業(yè)知識，導致物流人才無法達到市場需求，使物流行業(yè)難以得到很好的發(fā)展。因此，政府和學校都應該增加對物流人才培養(yǎng)的關注，增加資金以及設施的投入，改進教學技術和方法，增加物流人才的數(shù)量。物流業(yè)因為涉及領域廣，不僅需要掌握管理以及技術知識，還需要掌握計算機網(wǎng)絡知識，將理論知識和實際操作能力結進行結合，從而促進物流業(yè)的高速發(fā)展。物流公司還可以為員工提供職業(yè)培訓，提高他們的工作能力和綜合素質，從而提高企業(yè)整體的發(fā)展水平。企業(yè)需要大力引進專業(yè)的高層次物流人才，并且第三方物流公司可以和各大高校進行交流合作，邀請學生到公司參觀學習以及提供實習機會，對那些知識淵博，能干的物流專業(yè)學生予以挽留，為公司引入新的人才。此外，還能夠通過邀請高校中的物流專業(yè)的講師其來公司召開講座，并向員工解釋物流相關知識，并定期檢查結果。國家也需要加大對物流業(yè)研究項目的資金投入，支持高校師生研究物流問題，并將學術成果應用于現(xiàn)實的物流實踐問題中去，提高物流運作效率。結論市場經(jīng)濟的發(fā)展推動了第三方物流的發(fā)展，由于我國的第三方物流起步較晚，在發(fā)展的過程中存在著市場秩序缺乏規(guī)范性，基礎設施老化、落后，缺失專業(yè)的物流管理人才，在運輸?shù)倪^程中貨物及其包裝受到損害、丟件以及物流信息的傳播不順暢等等問題。為此，國家、企業(yè)以及各大高校都要轉變觀念，提升對物流的重視程度，為第三方物流建立健全的制度，加強基礎建設，強化物流人才的教育，積極組織企業(yè)員工培訓，提升運輸?shù)馁|量管理以及加強物流信息的管理等，使第三方企業(yè)能夠得到更好的發(fā)展，為消費者們提供高質量的物流服務。在我國政府眾多物流優(yōu)惠政策的支持下，我國的第三方物流會更為完善，可以更好的國家經(jīng)濟水平的