K2+000-K3+000路基土石方工程施工組織設計一、工程概況1、工程范疇本合同段起點樁號為K0+000，接敖銀線與敖昂公路平交口處，與敖昂公路順接，與敖銀公路通過互通相接。路線所經重要控制點：敖銀線與敖昂公路平交口、機場、漫水塘、三道泉。沿線重要城鄉有敖勒召其鎮和上海廟鎮。項目所在區位于鄂托克前旗境內，廣布分積沙層，極少產生地表徑流，地表水資源僅有兩條過境河流，即東部薩拉烏素河，西部的水洞溝，流域為干旱的波狀高原，河流水系不太發育，河道下切不明顯。沿線重要公路有：國道338線察汗淖至敖勒召其高速公路、敖銀二級公路、敖昂二級公路、榮烏高速公路。沿線重要鐵路有陶上鐵路。。2、工程概況本合同段起訖樁號為K0+000-K16+000，全長16公里，其中K0+000-K1+300處為敖銀線分離互通區間。建設單位鄂爾多斯市交通投資有限公司施工單位青島公路建設集團有限公司設計單位內蒙古交通設計研究院有限責任公司監理單位北京順通鞏固交通技術咨詢有限公司鄂爾多斯市公路工程監理所（駐地監理辦）3、工程數量路基土方：借土填方：93577m3；4、施工進度計劃4.1路基工期本標段施工從8月20日開工，到11月15日竣工。4.2工程進度率計劃施工進度計劃橫道圖：（附表一）4.3確保工期方法根據項目辦規定，結合施工進度安排，確保本標段工期順利實現的重要方法有下列幾個方面：4.3.1確保施工人員滿足需要結合本標段實際方量，我們將配備含有豐富施工經驗的領導班子構成項目管理機構，從人員上優先考慮，確保施工過程科學管理，人員配備合理并滿足施工需要。4.3.2確保施工設備滿足需要我公司按照合同文獻中的規定配備足夠的施工設備，全標段實施機械化施工。施工過程中加強設備和保養，備足易損件和維修設備，發現問題及時由專人解決，確保設備的完好率和運用率；并且投入本工程的設備，在施工項目不竣工決不調離本工程，確保設備使用持續。4.3.3編制切實可行的施工方案在實施過程中運用網絡技術控制各項工作，使其銜接合理、避免或減少窩工現象的發生。合理安排施工次序，精心組織施工，確保工程施工安全、快速、有序進行。根據現場條件制訂應對雨季不良因素的施工方法，減少環境對施工的影響。4.3.4優化工藝，確保工期實現各工序間采用循環作業施工。實施過程中不停優化施工工藝，使工序之間的配合合理，縮短施工過程的循環時間，達成總體縮短工期的實現，爭取比計劃提前完畢施工任務。4.3.5主動搞好各部門關系，確保施工順利進行4.3.5.1親密與業主、設計、監理的配合，及時溝通信息，適時進行工程施工報告和協商，確保工程施工正常有序展開。與沿線群眾和諧相處，獲得本地政府的支持，減少施工外部干擾，確保施工的正常進行，確保便道暢通。4.3.6合理運用外部勞動力資源在施工高峰期，招募本地剩余勞動力，通過培訓加入到本標段施工隊伍來，作為勞動力的補充，以提高施工進度。4.3.7加強雨季、夜間施工管理本標段處在溫帶半干旱氣候區，風沙大，雨水少，施工受雨季和風沙季節的制約。因此經常與本地氣象部門獲得聯系，掌握天氣狀況，雨季采用對應的技術方法合理組織施工，盡量避免和減小災害天氣對施工造成影響。4.3.8加強內部管理，確保安全、質量、工期目的的實現加強基層施工管理，優化勞動組合，按專業分工，各顯其能，提高勞動生產率；強化內部管理，關心職工生活，辦好工地職工之家，提高出勤率。首先以公司制度和施工規范確保施工安全、確保工期建立健全工期確保崗位責任制，層層訂立工期包保責任狀。另首先技術先行是實現工期的核心以施工設計和施工組織為根據，根據現場實際狀況和業主的安排，進一步優化和及時編制實施性施工組織設計，為實現工期目的提供更加科學、合理和有序的施工方案。二、機械、人員準備狀況機械配備序號設備名稱型號單位數量備注1推土機D85臺12平地機PY160臺13壓路機YZ18臺24自卸汽車15T臺105灑水車15T臺26挖掘機1m3臺17裝載機ZL50臺28輔助車輛皮卡車臺1（二）人員組織序號工種名稱人數（個）備注1施工員12測量員23實驗員14質檢員15路基工程師16機械手207民工5三、施工組織機構項目經理：祝擁軍項目經理：祝擁軍項目副經理：王立虎生產副經理：張學文項目副經理：王立虎生產副經理：張學文實驗室主任：曹凌志測量隊長：張杰技術部長：劉新明工程部長：謝如可實驗室主任：曹凌志測量隊長：張杰技術部長：劉新明工程部長：謝如可施工員：王建新施工員：李珂施工員：王建新施工員：李珂施工員：劉帥質檢員：楊天喜質檢員：王海龍質檢員：楊天喜質檢員：王海龍質檢員：張瑞四、施工準備（1）會同業主、監理交接線路中樁，復核水準點，進行線路貫穿測量，內容涉及導線、中線及高程的復測，控制點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無誤后進行現場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基填挖高度。擬定取土坑、借土場、棄土場的具體位置，并提交監理工程師檢查同意。對于永久性樁：涉及原始控制點、增設控制點、交點樁、轉點樁、水準點及涵洞的重要控制樁進行檢查核對，確認無誤后，固定牢固，保存到工程竣工驗收或永久保護（必要時）。（2）填料實驗：路基填料應從取土現場取有代表性的土樣進行實驗，實驗辦法按《公路土工實驗規程》（JTJ051—93）執行。實驗項目以下：①土壤液限、塑性指數②土壤顆粒分析③CBR值④重型擊實實驗⑤含水量實驗書面形式報告監理工程師備案。如所調查和實驗的成果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監理工程師審批。（3）根據設計提供的施工范疇內的地質、水文、障礙物進行具體調查。（4）調查沿線電纜、光纜及管線的位置、埋深，按設計規定進行改移或埋設明顯標志。（5）修建臨時排水設施，做到永臨結合，確保施工場地處在良好的排水狀態。（6）場地清理：施工前將路基用地范疇內的樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面下列30cm內的草皮和表土去除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，去除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區，場地去除完后全方面進填前碾壓，使密度達成設計規定。（7）規劃作業程序、機械作業路線，做好土石方調配方案。五、核心工程施工技術方案5.1總體施工方案根據施工內容和工程特點，本標段總體施工方案為：以項目辦總體工期為控制線、土石方施工、橋涵施工為重點，同時安排附屬防護工程人員陸續就位。施工中制訂科學、嚴密的施工組織及合理的施工方案，精心組織、嚴格管理，確保工程施工安全、快速、有序地進行。貫徹貫徹“三個體系”（ISO9001質量管理體系、OHSMS18000職業安全健康管理體系、ISO14000環保管理體系），施工實現“六化”（生產工廠化、管理原則化、作業專業化、手段機械化、控制數據化、環境園林化），調動全員工作主動性，全方面實現工期、質量、安全、環保目的。5.2路基施工方案、辦法及技術方法5.2.1路基施工方案根據施工圖紙可知，本標段內路基填料重要為風積沙，據風積沙的特點，路基填筑采用大型配套機械設備分段、平行、流水作業的方案施工。在機械設備不能達成的地方，采用人工平整、打夯機扎實。路基填筑逐段成型后，加固防護及排水工程緊隨其后開工，采用人工分段砌筑施工。片石、砂用汽車運至施工現場，混凝土預制塊在集中預制廠預制好后，用汽車運至施工現場，水泥砂漿采用砂漿攪拌機在現場拌和，隨拌隨用。其路基施工流程圖見表（附表二）及路基填筑工藝流程圖見表（附表三）5.2.2路基施工技術方法在平整好的原地面上沿坡腳線布設標志桿，控制填層厚度和填筑橫坡。土石方填筑用推土機分層攤鋪，逐級灑水，振動壓道機碾壓，并按規定的檢測點位和檢測頻率進行檢測，及時清理路堤邊坡，每隔20米設臨時排水槽，避免雨水沖刷。5.2.3路基施工辦法5.2.3.1土方填筑施工⑴填筑辦法①路基工程重要用機械進行施工土方工程的挖、裝、運、攤平、壓全部為機械進行流水作業。②分層填筑，每層松鋪系數根據壓實設備和壓實辦法及現場壓實實驗擬定，普通狀況下壓實厚度控制在20-25㎝，且在最佳含水量時進行壓實，當含水量不滿足規定時，采用灑水車灑水的方式來調節土的最佳含水量，路基壓實采用22T振動壓路機壓實。⑵填筑施工①測量放線a.根據前期設立的護樁，恢復路線中心控制點。b.按每20m整樁號控制路基中心的各點測設中心樁。c.根據計算成果測設路基邊坡線，測量出各樁位左、中、右三點的高程。d.按路堤設計寬度每側加寬30㎝，以確保路基邊沿壓實度和壓路機械的安全，放邊線點，在用白灰沿邊線撒播作為填土范疇的明顯標記。②機械在指定并已做過土工實驗的取土場內，挖掘機開挖土方，用自卸汽車運至施工現場。③布土應根據壓路機能達成的壓實厚度計算卸車數量，并用網格法控制攤鋪厚度，每30㎝為一層，自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。⑶攤鋪用140推土機分車攤鋪，在規定的網格內，均勻地攤鋪每一車土。⑷平地機整平當填筑一段落后（50m以上）由推土機攤平，并經復測符合規定后，用平地機由路中開始向道路兩側推動，來回三次，以達成平整度的規定。⑸路基碾壓使用拖振進行靜壓，待穩定后，在做強振壓實，從路基兩側邊沿向路基中心線推動，壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3以上.碾壓4-5遍后，先自檢，合格后報監理工程師，不合格后繼續碾壓，直到合格為止。⑹自檢內容表面平整光潔，無明顯的輪跡，無松軟起皮、起皺現象，實驗人員按規定進行壓實度和含水量的測試，用灌砂法檢測，測量員檢測中心樁、高程，丈量路基兩側壓實寬度等。⑺自檢合格后，上報監理工程師，經監理工程復檢合格后填筑下一層土。⑻刷坡由于路基填筑壓實時，兩側各加寬30㎝，就確保了邊坡的壓實度，也避免雨水對重要路基進行沖刷當路基成型或達成一定高度后，用挖掘機刷坡，并配合人工找平，以達成設計規定，具體辦法：a.測量員按設計規定測量，并找出路基頂面和坡腳的邊線，在撒上白灰作為明顯的標記。b.將挖掘機停在路基頂面邊沿，從下往上摟土，再配合汽車將所刷多出土方拉走，邊坡預留10㎝左右人工刷坡。c.坡度應精確、平順，不能有坑挖、鼓肚現象。d.坡腳多出土方用汽車拉走，規定坡腳順直。5.2.3.2封層由于全線路基采用風積沙為填料，風積沙為細粒土，易被風蝕，路基頂面壓實度及平整度較難控制，為確保路基頂面壓實度及平整度，減少風蝕破壞，同時有助于底基層進行攤鋪，在路基頂層填筑25cm厚天然砂礫作為封層。砂礫采用天然級配砂礫，其CBR值應不不大于8%，填料最大粒徑不大于100㎜。天然砂礫封層施工時，天然砂礫采用汽車運料，從路基一端開始向前采用推動法進行攤鋪碾壓，避免對風積沙路基表面產生破壞。路基全幅一起進行，攤鋪長度不不大于100m時，對攤鋪好天然砂礫封層灑水，使天然砂礫含水量略不不大于最佳含水量值1%時，在分段進行碾壓成型。嚴格控制封層的厚度及高程，使其滿足規范規定，其路基橫坡與路面橫坡一致。為避免風積沙路基頂面封閉后雨水沖刷兩側路基邊坡，雨季在沙路堤地段封層兩側邊沿設立土或臨時攔水帶，將封層頂面雨水集中妥善解決。5.3路基附屬工程施工辦法及工藝5.3.1砌體工程施工辦法及工藝采用人工配合挖掘機清刷邊坡，人工開挖護坡基礎，砂漿攪拌機就地拌和砂漿，擠漿法砌筑砂漿片石預制塊的施工辦法。施工前，對所使用的片石、砂直接用汽車運至現場，預制塊在預制場預制好后用汽車運至現場，人工砌筑。預制塊采用C25混凝土預制，M10水泥砂漿砌縫，縫寬1cm，鋪設完畢后，填筑20cm厚種植土。護坡坡面采用分段砌筑，分段設立沉降縫，砌筑時，必須掛線施工，確保護坡坡面平、順、直，所使用的砂漿必須采用機械拌和，隨使用隨拌和，嚴禁拌和大堆砂漿長時間待用，鑲面片石形狀大致方形，無鋒棱凸角，頂面和底面大致平整，厚度不不大于20cm，長度及寬度不不大于其厚度，基礎砌筑前，基底用打夯機扎實，壓實度不不大于90%，縱向及漿砌片石基礎每隔10m設立2厘米寬伸縮縫，縫內用瀝青麻絮或瀝青木板填塞，其深度約為30cm。在墻身適宜位置設泄水孔，間距3m，孔徑10×10cm。砌體表面用M7.5水泥砂漿勾凹縫，縫寬2cm。5.3.2排水工程施工辦法及工藝采用人工配合挖掘機開挖排水溝基槽，采用分段砌筑，預制塊在預制場預制好后用汽車運至現場，人工砌筑。砌筑時，必須掛線施工，以確?？v坡順直，曲線線形圓滑，溝壁平整、穩定，無貼坡。邊溝及積沙平臺底部用空心磚（干砌）鋪砌。為確保排水順暢，無沖刷和阻水現象，在填方路段填土高度不不大于2米處，每隔20米設立一道急流槽，將水流引出路基或引入排水系統。5.4重點、難點工程專項施工技術方案5.4.1路基填筑重點、難點施工方案及工藝流程5.4.1.1風積沙路基重要控制原材料及施工過程中的每個環節.⑴做好測量工作，涉及導線、中線、水準點復測，橫斷面抽查、補測，增設水準點等。⑵做好開工前各項風積沙實驗項目。⑶在施工中設立必要的排水、防護設施。5.4.1.1.1風積沙特點風積沙屬于無粘性材料，且顆粒細小，天然含水率小，飽水性差。5.4.1.1.2沙漠地區環境對施工的影響5.4.1.1.2.1氣溫對施工的影響沙漠地區一年中氣候是冬季嚴寒漫長，春秋兩季多大風并風沙飛揚，夏季又多強陣雨，這些極大影響到路基的有效工期，同時還會造成沙害、水毀等病害。沙漠地區氣候干燥，風積沙天然含水率只有1%～2%，采用現行規范進行的重型擊實實驗的最大干密度所對應的最佳含水量為14%～16%，沙漠地區取水困難，因此在施工中取水是核心。5.4.1.1.2.2風對施工的影響風沙天氣是沙漠中特有的自然現象，對路基施工造成很大影響，風沙災害重要有兩部分：即風蝕和沙埋，這兩種過程互相聯系，共同發生作用，其實質就是風力作用于沙質地表而引發的物質吹揚---搬運---再堆積過程。風沙災害對路基重要有下列影響：掏蝕過程重要破壞沙漠公路路基及邊坡構造的穩定性，重要有下列形式：⑴破壞路基斷面流暢構造風在路埋式斷面的路肩與邊坡交匯部位達成最大，這里是風蝕最嚴重的部位。⑵破壞路塹當風沙流進入U形槽后，由于阻風邊坡的阻擋，風沙流產生反射回旋，引發沙體滑塌，造成路面積沙。5.4.1.1.2.3降雨對施工的影響由于風積沙顆粒細小，在水的作用下，路基中較小風積沙顆粒被水流帶走，產生水毀病害。水毀類型：邊坡沖刷、路基淘蝕、路基沖垮。每隔20m設臨時排水槽，避免沖刷。5.4.1.1.3風積沙本身對施工的影響風積沙表面常為松散狀態，，普通施工機械無法行走，因此只能選用推土機，自行雙驅壓路機等輕型施工機械進行壓實施工，小型推土機由人工配合進行路基頂面的整平，這樣的整平效果和精度比普通路基要差，并且施工的進度也慢，在路基表面需用25cm砂礫石封層，這對于嚴重缺少筑路材料的沙漠地區無疑增大了工程造價；鹽漬土、淤泥質沙土等不良土質，會對路基形成翻漿等病害，增大了路基施工難度。5.4.1.2不良地質存在問題與施工方案5.4.1.2.1全線路基采用風積沙作為路基填料，風積沙為細粒土，路基頂面壓實度及平整度較難控制，不利于底基層攤鋪，所覺得確保路基頂面壓實度及平整度，同時有助于底基層進行攤鋪，在路基頂面填25cm天然砂礫作為封層。5.4.1.3適合風積沙路基的施工機械挖方機械：重要有推土機、挖掘機、裝載機等裝運機械：裝載機配合自卸汽車；路基壓實：光輪振動壓路機22T；路基振平機械：平地機不合用于路基整平，小型推土機宜做為路基風積沙的攤鋪和整平機械；灑水設備：灑水車在風積沙路基上無法行走，最經濟合理的辦法是在路基旁打井解決用水。六、質量確保方法及規定1、路基土方施工質量控制A、路基填筑嚴格按照實驗成果并經監理工程師同意的數據和填筑工藝組織施工。路基施工中除確保達成規范規定壓實度外，還要達成層層找平，即每層都有一定的平整度，每層都要有路拱，隨時制止雨水聚積，影響填方質量。對路基填料隨時檢測含水量，偏低時灑水，偏高時晾曬，確保碾壓時達成最佳含水量。路堤基底未經監理工程師驗收，不得開始填筑，下一層填土未經工程師檢查合格，上一層填土不得進行。B、斜坡上填筑路基時，原地挖成臺階，臺階寬度不不大于2m，用小型壓路機加以壓實。C、每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度30cm，以確保修整路基邊坡后的路緣有足夠的壓實度。D、橋臺背后、錐坡與擋土墻等構造物背后的填土均應分層壓實，每層壓實的松鋪厚度不適宜超出30cm。土方路基實測項目七、安全確保方法及體系安全確保方法1、確保施工安全的組織方法：A、機構設立，安全生產管理體系的建立。根據本工程特點，對本項目實施項目經理部、施工隊、作業班（組）三級安全管理，各級一把手親自抓安全。項目部成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，各作業層成立對應的安全管理機構，按施工人員的2%～4%配備通過培訓含有擔任安全教育和崗位培訓及安全生產競賽活動，增強全員安全意識。定時組織安全檢查，召開安全會議，總結安全生產狀況，分析安全形勢，研究和解決施工中存在的安全問題。發揮各級安全員的監督檢查作用，進一步現場，跟班作業，加強防備，及時發現和排除事故隱患，把不安全因素消亡在萌芽狀態。B、健全制度，實現安全生產責任目的。嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》及《公路筑養路機械操作規程》的有關規定，恪守有關指導安全、健康與環境衛生方面的法規和規范，嚴格執行業主有關安全生產的有關規定，恪守安全生產和勞動保護方面的法律、法規和技術原則、規則，建立健全適合本標段特點的安全生產管理制度。實施安全生產責任制，層層訂立安全責任狀，建立與經濟掛鉤的激勵約束機制。突出安全管理重點，劃分安全責任區，明確各級崗位職責，做到縱向終究，橫向到邊，調動安全生產的積級性和自覺性，果斷實現安全責任目的。C、加強安全教育和培訓，提高全員安全意識和操作技能。上場前對全部職工進行安全教育，使全部參加本工程施工的施工人員提高本身的安全意識，增進對安全的認識，從而產生有助于安全施工的行為轉變。開工后定時進行安全培訓，根據施工人員的工作性質和能力控制，擬定普通安全培訓、特殊安全培訓、工具使用訓練等三個層次的安全培訓。通過培訓，使本工程范疇內職工持證上崗人數達成100%。D、嚴格監督，完善安全生產檢查制度。在安排施工計劃的同時，有針對性地明確安全目的、防止方法及安全控制重點，并貫徹到具體人員。項目部每七天進行檢查評比，實施獎罰。對重點項目、重要工序和核心部位推行安全崗位責任制，實施全過程監督檢查，各施工隊與項目部訂立合同，實施安全生產抵押金制度，作為安全管理專項資金，對施工中不發生安全事故或不違章作業的單位如數返還抵押金并給以獎勵，對施工中發生事故或違章作業的單位沒收抵押金并給以處分。2、設立安全標志。A、在本工程現場周邊配備、架立并維修必要的標志牌，為職工和公眾提供安全和方便。B、標志牌涉及：警告與危險標志，安全與控制標志，指路標志與原則的道路標志。C、全部標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，均經工程師承認。3、路基施工安全確保方法。本合同段路基土方量較大，施工機械較多，因此，做好路基施工安全工作是實現本合同段安全目的的重要構成部分。為確保安全施工，特制訂以下安全方法：A、路基開挖前做好現場調查，對沿線通信線、電力線及地下通信、信號、電力電纜做出具體調查，做好明顯標志牌，避免施工中破壞。B、施工現場道路平整、堅實，確保暢通，危險地點懸掛GB—2893—82《安全色》和GB—2893—82《安全標志》規定的標牌，夜間行人通過的坑、洞設紅燈警示，施工現場設立安全宣傳標語，施工人員穿顏色醒目的防護衣，夜間穿反光防護衣。C、多個機械操作人員必須持證上崗，不準操作與證件不相符的機械。人員設備建立檔案，專人管理。D、土石方施工機械操作人員，要嚴格恪守安全規程，按程序操作，嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業，夜間作業必須配有足夠的照明設備，工作線不清晰不得作業。E、指揮施工機械作業的人員必須站在可望到的安全地點，并明確規定指揮聯系信號。F、路基填筑采用分層填筑，邊坡兩側各超填0.3m,在攤鋪前用推土機初步壓實,確保壓路機進行碾壓時,壓到路肩不致發生滑坡。G、路塹土方開挖嚴格按規范規定分段跳槽開挖，邊坡防護及時施工，避免邊坡坍塌，雨季要加強邊坡和路塹頂檢查，避免滑塌。6、施工用電、機械設備和車輛的安全管理方法：A、施工用電的安全管理方法臨時用電必須符合中華人民共和國城鄉建設環保部門頒布的原則和本地供電局的有關運行規程，嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》的規定執行。a、線路架設的安全方法在路基設計高程范疇內和其它施工時，施工設備最高處與外電架空線路垂直距離應不大于下表所示；施工設施最高處與外電架空線路最小垂直距離表外電線路電壓1KV下列1～10KV35KV最小垂直距離（m）677低壓架空線必須采用絕緣銅或鋁線，架空線必須設在專用的電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上；電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢固可靠保持絕緣度；過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝置；移動的電氣設備的供電線使用橡膠套電纜：電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。b、多個用電設備的安全方法使用自備電源或與外電線路共享同一供電系統時，電氣設備應根據本地規定作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地；移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座與發電機電源的接地裝置有可靠的連接；手持電開工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做接零保護；多個型號的電動設備必須按使用闡明書的規定接地或接零。傳動部位按設計規定安裝防護裝置；維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，避免其別人私接電、動開關等發生傷亡事故；必須實施“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。c、配電箱的安全方法現場的配電箱要豎固、完整、嚴密，有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超出3個開關時，應設總開關，熔絲及熱組件必須按技術規定嚴格選用，嚴禁用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲替代；室內配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護裝置。d、變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得不不大于4Ω，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。e、施工現場臨時用電要定時進行檢查，防雷保護、接地保護、變壓器及絕緣強度每季測定一次；固定用電場合每月檢查一次；移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。B、機械設備及車輛的安全管理方法a、普通的施工機械安全控制方法全部施工機具設備和高空作業的設備均定時檢查，并有安全員的簽字統計；多個機械操作人員和車輛駕駛員必須獲得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理；操作人員必須按照本機闡明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢修保養制度。駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁寄存易燃、易爆物品。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；機械設備在施工現場寄存時，應選擇安全的停放地點，并應明確規定指揮聯系信號。使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其它對象接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員要遠離鋼絲繩；b、車輛安全管理方法加強安全教育，定時進行施工安全知識、交通法規等的教育，不停強化安全意識；駕駛員必須恪守的規定。駕駛車輛時，多個證件必須齊全有效，并虛心接受交通部門的監督與管理；汽車在幾個特殊道路上行駛的安全規定。汽車在繁華鬧市街道、交叉路口、泥濘道路、山區危險道路、鐵路道口行車時，要集中注意力，做到一看、二慢、三通過，謹慎駕駛，安全行車。長途運輸必須配備兩名司機；在不良氣候下行車，要集中注意力，慢速行駛，安全行車；汽車駕駛員要自覺恪守交通規則，同時要注意車輛維修保養，剎車和方向盤要敏捷可靠，杜絕帶故障出車，不準開快車，不準酒后開車，不準領導干部開車，不準非駕駛人員開車。7、防火及夜間施工的安全管理方法A、庫房、油庫嚴禁煙火，油庫施工場地要裝避雷裝置。庫房內材料堆放整潔，確保道路暢通。8、汛期施工安全管理方法：要加強汛期施工安全管理，成立防汛組織，組織防汛搶險隊伍，并準備必要的搶險物資。堅持汛期24小時值班和領導帶班制度。八、文明施工及環保方法（一）文明施工1、根據該工程的施工特點，合理規劃施工場地的使用，嚴格按照在同意的場地內組織施工的規定執行，現場中的多個臨時設施，涉及辦公、生活用房、倉庫等嚴格按照施工平面圖布置，同時保持整潔，符合消防和衛生規定。2、在出入口設“一圖、五牌”一圖：施工現場平面布置圖。五牌：質量確保體系、安全生產管理方法、文明施工管理方法、環保達標原則，施工網絡圖及建設、監理單位等。出入口設立啟動靈活的大門，在門口處設值班保衛室，無機動車輛進出時關閉大門實