趙州橋的傳奇

自古以來，河北民歌在中國燕趙地區流傳。這首歌在我國北方地區婦孺皆知。其中,關于這首民謠之中的趙州橋,距今已經有一千多年的歷史,它位于我國河北省趙縣城南的汶河之上,是由我國隋朝著名的橋梁工匠李春設計和建造的,屬于世界上跨徑最大,并且建造最高的單孔弧形石拱大橋。它展示了我國古代人們的智慧,是我國的民族驕傲。一、托住橋身,張果老司橋有民間故事說,《小放牛》是按照一則美麗的神話傳說編寫而成的。其中,從《小放牛》的歌詞之中可以看出“,趙州橋來什么人修?玉石欄桿什么人留?哎,什么人騎驢橋上走?什么人推車軋了一道溝?趙州橋來魯班爺爺修,玉石的欄桿足圣人留,哎,張果老騎驢橋上走,柴王爺推車軋了一道溝。”相傳在古時候,河北省趙縣的汶河每當雨季便泛濫成災,使得汶河兩岸的百勝深受其害。而當時的仙人魯班爺為了使兩岸百姓能夠幸福生活,在一夜之間建造出趙州橋。當時,在八仙之中有柴王爺和張果老二仙剛好經過趙州橋,就問魯班他造的橋是否能夠同時經得住他們二人。魯班對自己造的橋十分自信,就回答說“但走無妨”。這樣,柴王爺就推著獨輪車,張果老騎著驢子踏上了趙州橋。然而,因為柴王爺的獨輪車上裝有“五岳名山”,而張果老更是帶著太陽和月亮,當二位仙人踏上趙州橋時,橋身開始猛烈的搖晃。此時,魯班急忙跳進水中用力托住橋身,這樣張果老和柴王爺才順利通過。然而,因為魯班在進行托住橋身之時,用力過猛,導致趙州橋的拱圈上留有一雙手印。在張果老過橋時,因為帶有太陽和月亮,使得橋上留有驢蹄印;柴王爺在通過的時候,也曾因為用力太猛,使得自己跌倒在橋上,當時柴王爺單膝跪地,使得橋上留有膝印74。因此,一直到今天,在河北省都流傳著關于趙州橋的美麗傳說“仙驢馱日月橋留蹄印,神車載五岳圯存轍溝”。二、趙州橋的設計面對趙州橋,這是一種老而彌堅的輝煌驕傲。隨著科技的不斷進步,我國的橋梁技術逐漸成熟,相信我國的現代橋梁歷史已同過去的橋梁輝煌相映生輝。然而,事實總是不因為人為的喜好而出現改變,一些使用不足14年的橋梁紛紛坍塌,關于“橋脆脆”的稱呼也被搬到媒體上。近年來,中國橋梁卻多次同危險、坍塌等一些可怕的詞匯相接觸。我國發生的多次跨橋事件,讓人們對橋梁的安全重新加以重視。在發生塌橋事件之后,人們每次都會結合施工、監理以及超載等各個方面進行原因分析。但是,專業的橋梁設計人員知道,橋梁的設計和建造同樣重要。關于趙州橋的設計是世界造橋史上的一個創舉,它具有“三絕”。第一,趙州橋的“券”小于半圓。通常情況下,我國把一些弧形的橋洞以及門洞等的建筑都稱之為“券”。而且關于石橋的“券”,一般情況下也多為半圓形的。然而,我國趙州橋的跨度卻很大,共有37.02米。如果按照正常的設計,把趙州橋的“券”修建成半圓形的話,那么趙州橋的橋洞高達18.52米。這樣橋就如同一座小山,增加了車馬行人過橋的難度。但是,關于趙州橋的“券”的設計卻小于半圓,只是一段弧,像天上的長虹。這樣,一方面降低了橋的高度,為車馬行人節省了不少方便,另一方面節省了大量的石料以及人工,同時也增加了橋體的美感。第二,趙州橋的“撞”空而不實。通常情況下,關于“券”的兩肩往往被稱之為“撞”,并且關于石橋的“撞”大多在施工時,需要利用石料而砌實的。然而,趙州橋的“撞”卻是空而不實的,并且在趙州橋的“券”的兩肩處,分別砌有兩個弧形的小券。通過計算得出,趙州橋的橋體一共增加了4個券,但是卻能夠節省180立方米的石料,繼而使得趙州橋的重量降低了大約500噸左右。另一方面,在汶河發生漲水之時,券能夠起到分流的作用,保證水流的暢通,降低了洪水對于橋身的沖擊,提高了橋的安全度。第三,趙州橋的洞砌并列式。關于趙州橋一共有28道小券,它的大券即是利用小券并列而成,共9.6米。但是,根據橋梁設計的計算公式分析,利用并列式砌無法使得每一個窄券的石塊相連,同縱列式相比,其不具有優勢。在進行趙州橋的建造時,設計者在每道窄券的石塊之間均利用鐵釘把券連為一體,利用并列式砌的方式。這樣即使發生某個券壞了的情況,也不會牽動全局,降低了修補的難度,同時在修補的過程之中不影響橋上的交通。三、趙州橋的藝術價值時光如流水,關于趙州橋的美麗傳說為趙州橋增添了不少的神秘色彩。如今尋蹤覓跡,雖然經歷了千百年的歲月,趙州橋上似乎依舊是仙跡猶存。然而,傳說依舊是傳說,美則美矣。只是趙州橋之所以能夠歷經千百年的風雨而屹立不倒,并在世界上享有盛名,主要是因為它精湛的橋身雕刻,巧妙地構思以及高超的科學造型等。在我國乃至世界橋梁歷史上,趙州橋屬于現存最早,并且保存最為完好的石拱橋。趙州橋結構新奇,并且造型美觀,它橫跨在河上,如同一道氣勢宏偉的長虹,千百年來為人們服務,被贊譽為“天下第一橋”,并且在世界橋梁史上享有盛名,影響著后世的橋梁建筑。據相關資料顯示,趙州橋全場50.82米,跨度為37.02米,并且趙州橋寬為9.6米。在趙州橋的洞頂左右兩邊拱肩里,分別有兩個小拱,主要被用作加速排洪,在很大的程度上有效地降低了橋身對于水流的阻力,屬于現代鋼筋混凝土橋梁的先祖36。并且能夠幫助降低趙州橋的橋身重量,同時也節省了石料,為我國的建橋史留下了寶貴的經驗。另外,趙州橋合理地使用了敞肩拱,并且其一共有28道獨立拱券組合而成,在世界上具有聲譽。有相關史料記載,美國土木工程師學會在1991年,把我國趙州橋評選為“國際土木工程歷時古跡”之一49。另外,在1883年,法國在盧森堡建造了大石橋,并且在亞哥河修建了安頓尼特鐵路石拱橋,這兩組橋的修建,正式拉開了歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕。盡管如此,同我國隋朝的趙州橋相比,依舊晚了約1300年。關于趙州橋,更是被河北的人們稱作為神來之筆,有人曾作詩進行贊嘆,說趙州橋“水從碧玉環中過,人在蒼龍背下行”。也就只有傳說之中的巧匠魯班才能修建這樣奇妙的石橋了。我國唐朝川穎曾經稱贊趙州橋“制造奇巧,人不知其所為”,在我國宋代,有詩人杜德源也曾針對趙州橋作詩進行贊譽,說“架石飛梁盡一虹,蒼龍驚蟄背磨宅”41。仔細研究趙州橋可以發現,它不僅在建造上具有科學性,并且它的造型以及石雕藝術都具有高超的藝術性。關于趙州橋的結構,屬于平拱戶型以及敞肩小拱,整座橋具有清晰的輪廓,柔和的線條,在雄偉之中透露著俊秀,雖然莊重,但是不失輕盈。從遠處觀望趙州橋,真如詩中描繪的一樣,如蒼龍飛架,新月出云,更如臥波巨龍,彩虹高掛。除此之外,趙州橋還向世人展示了當時能工巧匠的高超的浮雕造型藝術。仔細觀察趙州橋的石雕,其具有穩固、堅韌以及輕盈的特點。可謂是巧奪天工,既雄偉,同時隱隱透著秀逸,當之無愧的隋唐石雕之精華。關于趙州橋的主拱頂上,有一塊龍門石,上面雕刻著十分逼真的吸水獸,并且在橋的側面有仰天石進行點綴,石上被雕刻者運用浪漫的手法雕刻了八瓣蓮花。其中,吸水獸是根據我國古老的神話故事之中想象出來的,龍獸之狀跌宕起伏,似真似幻。寄托了當時人們希望能夠保護大橋不受水害,并且長存永安的愿望71。關于趙州橋的兩側欄板以及望柱上都雕刻有十分精美的浮雕。不僅有蛟龍、獸面,還有竹節以及各種花飾等,雕工精美,逼真,線條十分流暢,可以看出雕刻者刀法蒼勁古樸,風格豪放新穎。經過千百年來的風雨洗禮,趙州橋經歷了無數次的傾軋、兵亂之禍,還有自然界的地震之害以及水擊浪打等,橋身依舊堅固,巍然挺立,如同一條臥龍凌駕于汶河之上,姿態雄偉壯觀。當然了,趙州橋除了自身的優勢之外,能夠保存至今,同歷朝歷代的科學修葺也具有十分重要的關系。千百年來,關于趙州橋的修繕加固有很多次。其中,在新中國成立之后,我國對其從1953年開始進行勘察研究進行修繕,經過方案設計審定以及石材選運加工,直到1955年開始正式進行修繕,最終到1958年全部竣工。在制訂涉及維修方案時,我國當時的國家文物局領導鄭振鐸以及王冶秋直接參與負責,并且有當時我國著名的橋梁古建專家梁思成以及茅以升等人進行共同設計。在1991年,美國土木工程師學會進行了國際土木工程歷史古跡的評選,趙州橋被評選為第十二個“國際土木工程里程碑”,同世界最偉大的建筑蘇伊士運河、金字塔、艾菲爾鐵塔以及比薩斜塔等共同永遠屹立在世界建筑之