學習目標1能夠正確認識電子控制燃油噴射系統的故障診斷2.1電子控制燃油噴射系統的故障診斷汽車電子控制燃油噴射系統簡稱燃油噴射系統。它是汽油機取消化油器而采用的一種先進的噴油裝置。使用電控燃油噴射系統，汽車發動機燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實現低排放的目的。但是汽車電子燃油噴射系統內也常常存在著故障問題，導致運行效率降低。2.1.1發動機無法起動的故障診斷在汽車故障維修中，發動機無法起動的故障非常常見，故障引起的原因也非常多，詳細分析如下：1．故障現象（1）接通點火開關時，起動機能帶動發動機正常轉動，但無點火現象。（2）接通點火開關時，有點火現象，但不能起動。

2．故障原因分析蓄電池電量不足油箱中無油或燃油泵不工作噴油器不工作點火系統故障，電火花質量不好點火正時不正確起動時節氣門全開進、排氣系統故障行車電腦或發動機搭鐵不良

3．故障診斷方法與步驟（1）首先查看油表，檢查燃油是否充足，如圖所示。另外，需要注意的是當車內燃油很少時，如果汽車停放在地面坡度較大的地方，油箱內的燃油會集中在一側，有時會出現無法正常供油的現象，導致車輛無法正常起動。

（2）檢查蓄電池是否虧電，按如圖所示連接萬用表，若起動電壓不低于9.5V則說明正常，如果過低則蓄電池有可能失效。

（3）讀取故障碼和數據流，按故障碼和數據流查找故障原因。（4）檢查車輛防盜系統，有些車型裝有防盜系統，會讓汽車斷電或斷油。（5）檢查火花塞工作狀況。如圖所示為用專用儀器檢測火花塞。火花塞技術狀況除用專用儀器進行密封發火試驗外，還可采取下述方法檢查。①就車檢查法觸摸法起動發動機，使其怠速運轉，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。短路法起動發動機，使其怠速運轉，用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之為不正常。跳火法旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。

②觀色法拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏的黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當為油性沉積物時，說明氣缸竄機油與火花塞無關，當為黑色沉積物時，說明火花塞積碳而旁路，當為灰色沉積物時，則是汽油中添加劑覆蓋電極導致缺火；若嚴重燒蝕，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。

（6）檢查點火正時，常用的方法有經驗法、正時燈法和缸壓法等。不正常則按規定進行調整。正時燈法檢測點火正時的原理：1缸跳火時，接在1缸高壓線上的傳感器信號觸發正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度矩為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發生，延時電路中可變電位計電阻的變化量表示點火角。延時越大，點火角越大。正時燈和檢測示意圖如圖所示。檢測步驟：①

儀器準備：將正時燈的兩個電源夾夾到蓄電池的正、負電極上（紅色夾接正極，黑色夾接負極）。將外卡式傳感器卡在1缸高壓線上。將正時燈的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關，正時燈應閃光，指示裝置應指示零位。②

發動機準備：擦拭飛輪或曲軸傳動帶盤上1缸上止點標記。使發動機運轉至正常工作溫度。③

使發動機在怠速工況下穩定運轉，打開正時燈并對準飛輪殼或發動機前端面上的固定標記。調整正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定標記對齊，此時表頭讀數即為發動機怠速運轉時的點火提前角。④

用同樣的方法分別測出不同工況時的點火提前角。⑤

檢測完畢，關閉正時燈，取下外卡式傳感器和兩個電源夾。缸壓法檢測點火正時：采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器找出同一缸的點火時刻，兩者之間的凸輪軸轉角即為點火提前角，如圖所示。檢測步驟：①預熱發動機至正常工作溫度。②拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。③在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接上點火傳感器或在高壓線卡上外卡式高壓傳感器，然后將火花塞放置在機體上，使之搭鐵良好。④使發動機怠速運轉，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉速下的點火提前角及對應的轉速。⑤測得的點火提前角如不符合規定，應在點火正時儀監測情況下重新調整。⑥用同樣的方法分別測出不同工況時的點火提前角及對應的轉速。

（7）檢查燃油供給情況、燃油泵和燃油壓力是否正常，不正常則檢查燃油供給系統、燃油泵控制電路等。燃油壓力檢測方法與結果分析：①卸壓：先拔下燃油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，再起動發動機，直至發動機自行熄火后，再次起動發動機2～3次，然后拆下蓄電池負極。②安裝燃油壓力表：將燃油壓力表串接在進油管中，如圖所示。帶測壓口的車輛將燃油壓力表連接到測壓口上，在拆卸油管時用毛巾墊在油管接口下，防止燃油泄漏。

③起動發動機，檢查燃油是否泄漏。④讀取燃油壓力表上的讀數。怠速時一般為0.25MPa或符合車型技術規定。⑤檢測怠速工作壓力時，拔下真空管油壓應上升至0.3MPa。否則。應更換油壓調節器。⑥關閉發動機，檢查燃油壓力表讀數的變化，5min內壓力表讀數應不變。⑦油壓分析，燃油壓力表讀數有油壓為零、油壓正常、油壓過高和油壓過低四種情況。若油壓為零：先檢查油箱存油量及油道是否嚴重外泄，燃油濾清器是否完全堵塞。排除可能性后，油壓依然為零，則需檢查燃油系統的控制電路，如保險絲是否燒斷、繼電器是否不工作等。若油壓過高：應檢查壓力調節器頂部的真空管是否松脫或破裂漏氣，油壓調節器回油管是否堵塞等。若油壓過低或油泵停止工作2～5分鐘內油壓迅速下降：應先檢查油路是否泄漏，然后檢查噴油器是否泄漏、燃油壓力調節器是否故障、燃油濾清器是否堵塞和油泵是否故障等。（8）檢查噴油信號，若無噴油信號，則檢查控制線路和ECU等。（9）檢查氣缸壓力、氣門間隙和配氣正時等。氣缸壓力檢測方法：①讓發動機正常運轉，使水溫達到75℃以上。②停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后拆下全部火花塞或噴油器。對于汽油機，還應把高壓線可靠搭鐵，防止電擊和著火。③把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內（對于汽油機）或噴油嘴處（對于柴油機），扶正壓緊，如圖2-7所示。使節氣門處于全開位置，用起動機帶動曲軸旋轉3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動。④取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。

⑤按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。每缸測量結果取算術平均值，與所測機型的氣缸壓力規范相比較，分析結果，判斷氣缸工作狀況。一般汽油機不得低于標準值的20%，柴油機不得低于標準值的15%。各缸之間的壓力差，汽油機不得超過5%，柴油機不得超過8%。

（10）檢測排氣管是否堵塞。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。檢測過程中請勿連續多次起動發動機。檢測氣缸壓力時壓力表連接頭應與缸體螺紋對正，安裝火花塞時也應注意火花塞螺紋與缸體螺紋對正，防止氣缸蓋損壞。檢測燃油壓力時，注意防火。

5．案例描述一位本田飛度三廂轎車車主描述，該車在行駛過程中突然熄火，然后再也無法起動。該車行駛2萬多公里，使用狀況良好，未進行過任何維修。打開點火開關，指示燈一切正常，接通點火開關起動發動機，起動機能帶動發動機正常轉動，但發動機不起動。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車無法起動的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.1.2混合氣過濃的故障診斷1．故障現象排氣管冒黑煙、抖動、放炮。熱車起動比較困難，停放一段時候后容易起動。發動機動力不足，不易加速。

2．故障原因分析空氣濾清器臟污、堵塞或空氣流量計故障導致進氣量減少。三元催化器堵塞，排氣消聲器積碳嚴重或排氣管堵塞導致排氣阻力增加。油壓調節器故障導致燃油壓力過高。噴油器故障導致噴油量增加。點火提前角不正確。正時皮帶跳齒或正時機構裝配不正確。氧傳感器信號錯誤。活性炭罐電磁閥故障，處于常開狀態。電控單元故障。

3．故障診斷方法與步驟（1）檢查氧傳感器線束接頭有無松動或脫落現象，如圖所示。

（2）讀取故障碼和數據流，根據故障碼和數據流查找故障原因。（3）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞，若堵塞則清理或更換，如圖所示。（4）檢查燃油壓力是否過高。（5）檢查噴油是否有卡滯現象。（6）檢查點火擊穿電壓，確定點火線圈是否工作正常。發動機正常工作時，擊穿火花塞間隙的電壓一般在10kV左右。而在低溫起動時，由于火花塞電極溫度低，氣缸內的溫度與壓力均低，混合氣霧化不良，因此，擊穿火花塞間隙的電壓需要在19kV以上。（7）拆卸火花塞，檢查火花塞工作情況。（8）檢查活性炭罐電磁閥是否處于常開狀態。（9）檢查排氣管是否堵塞。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。勿使發動機長時間帶故障運行。安裝火花塞時注意火花塞螺紋與缸體螺紋對正，防止氣缸蓋損壞。檢測燃油壓力時，注意防火。

5．案例描述一位1.6T英朗轎車車主描述，該車在行駛過程中發動機故障燈亮，到4S店檢測，讀取故障碼顯示1缸混合氣過濃。依次更換過活性碳罐電磁閥、噴油器和三元催化器后，故障仍未排除。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車混合氣過濃的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.1.3混合氣過稀的故障診斷1．故障現象發動機起動困難，起步容易熄火，起動后發動機轉速不易提高。怠速不平穩，容易熄火。汽車行駛無力，加速易熄火。排氣管出現“砰砰”的放炮聲。換擋有頓挫感。2．故障原因分析進氣系統真空管泄漏進氣傳感器不能準確檢測進氣量，導致噴油量不足油管破裂、彎折或堵塞，導致噴油量不足汽油濾清器堵塞或漏氣汽油中有水分汽油泵故障噴油器故障，導致噴油量不足氧傳感器信號錯誤正時機構裝配不正確電控單元故障3．故障診斷方法與步驟檢查氧傳感器線束接頭有無松動或脫落現象。讀取故障碼和數據流，根據故障碼和數據流查找故障原因。檢查進氣系統是否漏氣。檢查燃油壓力是否過低。檢查噴油器是否堵塞。檢查配氣正時是否正確。檢查氧傳感器是否存在故障。檢查電控單元是否存在故障。其中，氧傳感器是否損壞，可按下述方法進行檢查：①拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接。②發動機正常運轉時脫開接在進氣管上的曲軸箱通風管或其他真空管，人為地形成稀混合氣。此時，電壓表讀數應下降到0.1～0.3V。③接上脫開的曲軸箱通風管或真空軟管，再拔下冷卻液溫度傳感器接頭，用一個4～8KΩ的電阻代替冷卻液溫度傳感器或堵住空氣濾清器的進氣口，人為地形成濃混合氣。此時，電壓表讀數應上升到0.8～1.0V。

4．注意事項（1）工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。（2）勿使發動機長時間帶故障運行。（3）檢測燃油壓力時，注意防火。

5．案例描述一位行駛里程約10萬公里的雅閣2.0L轎車，該車行駛途中發動機故障燈突然點亮，發動機怠速抖動厲害，油耗無明顯增加。4S點接車后讀取故障代碼顯示燃油系統過稀。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車混合氣過稀的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.1.4怠速不良的故障診斷在制定怠速不良的故障診斷流程時要注意的是，如果怠速出現問題，故障檢修方法或故障部位根據故障出現的情況不同存在很大的差異。對故障發生情況進行全面確認以及確定故障范圍是屬于怠速不良還是怠速故障是非常重要的。

1．故障現象怠速時發動機抖動。起動或加速時發動機抖動。怠速過高，轉速不穩，在1500～2200r/min之間波動。加速緩慢，只能加到3000r/min。開空調時怠速轉速波動，有游車現象。

2．故障原因分析進氣系統漏氣，空氣濾清器堵塞等導致進氣量不足。怠速控制閥內旁通道和節氣門體因積碳過多而堵塞，導致進氣量減少，發動機轉速降低。EGR閥在怠速時打開或軟管漏氣，使廢氣進入進氣歧管，導致混合氣中新鮮空氣比例減少，怠速降低。燃油蒸發系統電磁閥漏氣，更多的燃油參與燃燒，但進氣量沒有增加，混合氣過濃，使燃燒效率降低。燃油壓力過低，供油不足，使怠速降低。噴油器堵塞，噴油量減少且霧化不良，使怠速降低。噴油器線路斷路或虛接，使噴油器不能正常工作。燃油質量不好，影響燃燒效果。火花塞點火質量不好。點火線圈存在故障。水溫傳感器和進氣溫度傳感器信號線路故障或傳感器本身故障。氣缸壓力不足或氣缸間壓力差別過大，使發動機性能下降，怠速降低。配氣正時不準或點火正時不準。電控單元故障。

3．故障診斷方法與步驟目視檢查：線束有無松動、脫落和儀表指示情況。讀取故障碼和數據流，根據故障碼和數據流查找故障原因。檢查進氣系統是否漏氣，空氣濾清器是否堵塞。檢查怠速閥內的旁通道和節氣門體是否因積碳過多而堵塞。檢查EGR閥是否在怠速時就打開。檢查燃油蒸發系統電磁閥是否漏氣。檢查燃油壓力是否過低。檢查噴油器是否堵塞和噴油器線路。檢查燃油質量。檢查火花塞上是否有污物、裂紋或磨損，檢查火花塞間隙是否正確，火花塞的電極是否燒損等。檢查發動機控制模塊和點火控制模塊之間的額信號接線是否連接完好。檢查水溫傳感器和進氣溫度傳感器是否工作良好。檢查氣缸壓力是否正常。其中，水溫傳感器故障會造成汽車冷起動困難，供油不正常和加速無力等現象。水溫傳感器的檢測方法如下：用數字電阻模擬器模擬水溫溫度，與實際情況對比。用萬用表測水溫傳感器的電阻值，用電吹風加熱水溫傳感器，電阻值減小。用萬用表測水溫傳感器的電阻值，并用紅外測溫儀測試水溫溫度，與標準值對比。進氣溫度傳感器出現故障會導致混合氣過濃或過稀，使發動機工作不穩定，進氣傳感器的檢測方法如下：①單體檢測：關閉點火開關，斷開進氣溫度傳感器線束插頭，拆下進氣溫度傳感器，用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對傳感器進行加溫，用萬用表電阻擋測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度的變化應與下圖所示特性曲線的變化規律一致。進氣溫度傳感器結構與特性曲線如圖所示。

②在線檢測：拔下進氣溫度傳感器線束接頭，接通點火開關，測量接頭上3#端子與搭鐵間的電壓應為5V。若無電壓，則檢查ECU連接器上3#端子與搭鐵間的電壓，若此處為5V，說明ECU與傳感器之間線路短路。若無5V電壓，則ECU有故障。插回接頭，起動發動機，測量傳感器3#端子與搭鐵間在不同溫度下的電壓，應在0.5～4V之間變化（根據車型的不同略有差異，但變化規律基本相同）。如果測量值與規定指不符，說明進氣溫度傳感器有故障或損壞，應更換。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。勿使發動機長時間帶故障運行。安裝火花塞時注意火花塞螺紋與缸體螺紋對正，防止氣缸蓋損壞。檢測燃油壓力時，注意防火。

5．案例描述一輛桑塔納轎車，行駛里程8萬公里。最近車主發現該車早晨冷車不易起動，起動后怠速運轉不穩，熱車后提速困難。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車怠速不良的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.1.5加速不良的故障診斷1．故障現象（1）發動機在各種轉速下皆運轉不穩，且運轉無力，缸體抖動，加速困難，油耗增加，排氣管有“突突”聲。（2）發動機無負荷運轉時基本正常，但加速時，發動機轉速不能及時升高，甚至出現下降、熄火，并伴有爆燃聲、排氣管“突突”聲或回火、放炮現象。（3）車輛行駛時，踩油門踏板提速很小或不提速，油門踏板踏到底時仍然感到動力不足。

2．故障原因分析燃油泵油壓低，導致噴油量減少。噴油器霧化不良、堵塞，導致燃料利用率下降。燃油濾清器輕微堵塞，導致燃油流動不暢。進氣歧管真空泄露。節氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器出現故障。火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。點火正時不正確。排氣管有堵塞現象。EGR系統工作不良。（1）驗證故障現象（2）目視檢查線束接頭有無松動或脫落情況、儀表指示情況和真空管連接情況。

3．故障診斷方法與步驟

（3）進行故障自診斷，檢查有誤故障碼。空氣流量計、節氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器是否發生故障。有專用診斷儀的還需要觀察動態數據流，按照出現的故障碼和動態數據查找故障原因，如圖所示。（4）檢查點火正時。怠速時通常為10°～15°（或按維修手冊規定），若不正確，應調整發動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動加大到20°～30°。若有異常，應該檢查點火控制系統。（5）測量各缸高壓線電阻并拆檢各缸火花塞。若高壓線電阻大于25kΩ或高壓線外表面有漏電痕跡，則應更換。觀察火花塞間隙和顏色，調整間隙或更換火花塞示。必要時用點火示波器檢查點火系波形，確認有無故障。（6）檢查進氣系統有無漏氣。用真空表測量并結合在進氣歧管附近噴化油器清洗劑的方法檢查是否漏氣。（7）用示波器檢查空氣流量計、加速踏板位置傳感器、節氣門位置傳感器的輸出電壓波形，如發現異常，應立即更換。（8）拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如發現異常，應立即更換。（9）檢查排氣管是否有堵塞的現象。（10）用汽油壓力表測量燃油壓力。怠速時燃油壓力應為0.25MPa左右或符合原廠規定，加速時應上升至0.3MPa左右或符合原廠規定。若油壓過低，需檢查油壓調節器、汽油濾清器和汽油泵等。對缸內直噴發動機還應檢查高壓油軌中的燃油壓力。（11）檢查廢氣再循環系統的工作情況。

4．注意事項（1）工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全保護措施和防火措施等是否到位）。（2）發動機請勿長時間帶故障運行。（3）檢查氣缸壓力時壓力表連接頭與缸體螺紋應對正，安裝火花塞時也應注意火花塞螺紋與缸體螺紋對正，防止氣缸蓋損壞。（4）進行燃油壓力檢查時應注意防火。

5．案例描述劉先生有一輛長安悅翔汽車，行駛總里程將近12萬公里，突然有一天在行駛過程中出現加速不良的現象，車輛明顯沒有動力。第二天劉先生來到4S店，要求排除此故障。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車加速不良的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.1.6動力不足的故障診斷1．故障現象

汽車發動機在無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍然感到動力不足，車速提升很慢，達不到最高車速。

2．故障原因分析可燃混合氣過濃或過稀，導致動力不足。汽油質量不好或牌號過低。汽油中存在水分或機油導致燃燒異常，汽油牌號過低導致發動機功率下降。氣缸壓力不足導致發動機動力不足。配氣相位異常。曲軸箱內機油過稠或過多，曲軸旋轉阻力過大。空氣流量計、爆震傳感器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器或發動機控制模塊存在故障。點火正時不當或高壓火太弱。空壓機、水泵或機油泵等附件因某種原因阻力過大。發動機機械部分配合間隙過小，使發動機運行阻力增大。EGR系統存在故障，如果在發動機加速或大負荷運行過程中，廢氣再循環系統還處于開啟狀態，將會出現發動機動力不足的現象。

3．故障診斷方法與步驟（1）驗證故障現象。目視檢查：線束接頭有無松動、脫落，儀表指示情況，真空管連接情況等。（3）進行故障自診斷，檢查有無故障碼的出現。影響發動機動力性的傳感器和執行器主要有冷卻液溫度傳感器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、點火器和噴油器等。若有故障碼，則按照所顯示的故障碼查找故障原因。（4）檢查空氣流量計（進氣壓力傳感器）、爆震傳感器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器以及發動機控制模塊等是否存在問題。進氣壓力傳感器的檢查：①基本檢查檢查真空軟管：檢查進氣壓力傳感器至進氣歧管間的真空軟管是否存在破損、漏氣或不通暢等異常現象。如有異常必然會影響壓力傳感器的正常工作。檢查傳感器線路：先目測檢查進氣壓力傳感器的線路是否有斷路、連接是否可靠。然后將線束接頭拔下，檢查各端子是否存在銹蝕、氧化而導致的接觸不良。②電源電壓的檢測拔下傳感器線束接頭，接通點火開關但不起動發動機，此時ECU將加給傳感器電源端子5V左右的電壓。用萬用表的一表筆接Vcc（電源）端子，另一表筆接E2（接地）端子，如圖所示。電壓值若為4.5～5.5V，說明電壓值正常。若電壓值為零，將接E2端子的表筆與車架搭鐵或通過導線與蓄電池負極接觸，如果電壓值正常，應檢查E2端子通往ECU的導線。如果電壓值仍為零，則測量ECU線束中Vcc和E2端子的電壓值，如果電壓值正常，說明ECU至傳感器的電源線斷路，應予修復或更換。ECU線束中Vcc和E2端子的電壓值仍為零，說明ECU存在故障。③輸出電壓的檢測接通點火開關，拆下連接壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管的一端。在大氣壓力下，測量PIM（信號）端子的電壓值，應在3.3～3.9V之間。將進氣壓力傳感器的真空軟管手動抽真空，從真空表讀數為13.3KPa開始，每次遞增13.3KPa，直到66.7KPa為止。測量在不同真空度下進氣壓力傳感器的輸出電壓值，應符合規定值，否則說明傳感器有故障。（5）檢查燃油品質及油路是否暢通。（6）檢查進氣系統是否堵塞。（7）檢查點火正時：當發動機溫度正常后，怠速時點火提前角及加速時的點火提前角都應該符合規定。若點火提前角不正確，應檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器等信號是否出現錯誤。（8）檢查節氣門位置傳感器的怠速開關是否調整正確，若不正確，應按照標準重新調整。（9）將加速踏板踩到底，檢查節氣門是否存在卡滯、能否全開。（10）檢查各缸火花塞、高壓線、點火線圈、點火器等，若有異常則立即更換。（11）檢查冷卻液溫度傳感器。在不同的溫度下，冷卻液溫度傳感器的電阻應能按照規定值變化。若不符合標準值，則需要更換冷卻液溫度傳感器。（12）檢查燃油壓力。若壓力過低，則應進一步檢查電動燃油泵、油壓調節器、燃油濾清器等。（13）拆卸噴油器。檢查噴油器是否正常，若噴油量不正常或噴油霧化不良，則應該清洗或更換噴油器。（14）測量氣缸壓力。（15）檢查空壓機、水泵和機油泵等附件是否存在運行阻力過大。（16）檢查發動機機械部分間隙。（17）檢測尾氣，分析空燃比是否正常。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。檢查氣缸氣壓時壓力表連接頭與缸體螺紋應對正，安裝火花塞時也應注意火花塞螺紋與缸體螺紋對正；防止氣缸蓋損壞。進行燃油壓力檢查時應注意防火。檢測尾氣時應按規定將儀器預熱。

5．案例描述一輛2004款的大眾帕薩特轎車，行駛總里程將近9萬公里，因發動機加速無力，最高車速只能達到70km/h。此故障車主曾經到維修站檢查過，并清洗了噴油器，更換了汽油濾清器，結果故障依舊。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車動力不足的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.1.7減速不良的故障診斷1．故障現象

汽車發動機怠速運轉正常，但在行駛中突然松開加速踏板進行減速時，發動機經常發生熄火故障。

2．故障原因分析怠速調整過低。怠速自動控制失常。減速斷油控制失常。電控系統或點火系統線路接觸不良。燃油壓力過低。節氣門位置傳感器故障。

3．故障診斷方法與步驟（1）驗證故障現象。（2）目視檢查：線束接頭有無松動、脫落，儀表指示情況，真空管連接情況等。（3）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼，觀察動態數據流，按照故障代碼和動態數據查找故障的原因。（4）若有怠速不穩現象，應先按怠速不良故障的檢測方法進行檢測。（5）檢查發動機初始怠速，若初始怠速過低，應按照規定程序和標準進行調整。（6）檢查節氣門位置傳感器，在節氣門全閉時，節氣門位置傳感器內的怠速開關觸點應閉合。若不能閉合，應按照標準進行調整。如果調整無效，則更換。（7）檢查怠速控制閥。發動機熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發動機起動后再插上插頭。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查發動機怠速運轉時，怠速控制閥線束插頭內有無脈沖電壓信號輸出，若無信號，則應檢查控制線路；若有信號說明控制閥損壞，應更換怠速控制閥。（8）檢查怠速步進電機。發動機熄火后拆下節氣門位置傳感器蓋，輕踩油門，觀察怠速步進電機是否動作，若不動作，檢查怠速步進電機線束插頭內有無脈沖電壓信號輸出，若有信號說明電機損壞，更換節氣門位置傳感器。（9）檢查氧傳感器信號是否正常。用檢測電腦或示波器、萬用表檢查氧傳感器信號，正常信號應該是在0～0.9V范圍內變化。（10）檢查急減速斷油功能是否正常。拔下節氣門位置傳感器線束插頭，用一根導線將插頭內怠速開關的兩接線插頭短接，起動發動機，踩下加速踏板加速，觀察發動機轉速能否在斷油轉速和恢復供油轉速之間來回變化，并記下恢復供油轉速的數值。如果恢復供油轉速過低（一般不低于1200r/min），說明電腦內斷油控制功能失常，應更換電腦。（11）檢查點火正時是否正確。起動發動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，若轉速不能隨之立即增高，感到發悶或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；若出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。

4．注意事項（1）工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。（2）進行燃油壓力檢查時，應注意防火。

5．案例描述王先生有一輛2.3L廣州本田雅閣轎車，在行駛中踩制動踏板，10次至少有3次熄火。修車前進行路試，行駛中一切正常，但是當車速超過30km/h時，只要一猛踩制動踏板，發動機就會熄火。而在低速或者高速輕踩制動踏板時，往往不會熄火。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車減速不良的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

感謝聆聽學習目標2能夠正確認識點火系統的故障診斷2.2點火系統的故障診斷點火系統是汽油發動機的重要組成部分，點火系統能否適時地產生火花、充分地點燃混合氣，對發動機的工作性能影響非常大。當點火系統出現問題時，應按其可能性大小的順序，先檢查最可能的原因，依次檢查可能性較少的原因。2.2.1無分電器微機控制點火系統高壓不跳火的故障診斷發動機點火系故障按其發生的位置不同，可分為低壓電路故障、高壓電路故障和電子控制電路故障等。低壓電路故障是從點火開關到高壓線圈初級端的電路故障；高壓電路故障是從點火線圈的次級繞組高壓線到火花塞的電路故障。電子控制電路故障主要指傳感器、ECU和點火器等部件的控制電路故障。無分電器微機控制點火系統工作原理如圖所示。

1．故障現象

打開點火開關，起動發動機，發動機無反應；進行高壓試火，高壓線無火花產生。

2．故障原因分析曲軸位置傳感器線圈燒壞接頭接觸不良、電源開路或氣隙過大等。點火線圈斷路或短路。控制單元ECU損壞或ECU電源線路故障。晶體管式點火器被擊穿或失效。

3．故障診斷方法與步驟檢查曲軸位置傳感器是否出現故障。用萬用表檢測點火線圈各繞組的電阻值，若不符合標準則更換。用萬用表歐姆擋測量功率晶體管的正反向電阻值，如正反向電阻值相同，則說明功率晶體管損壞或失效。用萬用表歐姆擋測量火花塞絕緣電阻，其絕緣電阻值應大于10MΩ。檢查ECU是否工作正常。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。發動機請勿長時間的帶故障運行。注意火花塞線的次序不能裝錯。

5．案例描述一輛奧迪A6L轎車，某天早上起動時，發動機無法著車。檢查發現起動機工作正常。進行高壓試火，發現高壓線無火花產生。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.2.2發動機爆震的故障診斷

1．故障現象

汽車發動機運轉不平穩，車身抖動嚴重，發動機噪音大。

2．故障原因分析點火正時調整失準導致點火提前角過大。汽油品質不好或汽油中有水份。發動機冷卻液溫度過高引起爆震。發動機氣缸蓋積碳過多，如圖所示。爆震傳感器擰緊力矩過小或爆震傳感器損壞。發動機ECU故障。

3．故障診斷方法與步驟進行故障自診斷，檢查有無故障代碼，觀察動態數據流。根據故障代碼和數據流查找故障原因。檢查點火提前角在各個工況下是否符合要求。檢查發動機冷卻液溫度是否正常。檢查爆震傳感器是否按規定力矩擰緊，并檢查爆震傳感器是否損壞。檢查汽油品質。檢查氣缸蓋是否積碳過多。檢查發動機ECU是否存在故障。

4．注意事項（1）工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。（2）勿使發動機長時間帶故障運行。

5．案例描述一輛豐田卡羅拉1.6LGL轎車，根據車主反映，該車在坡道或路況較差的路面行駛時，突爆聲音會非常明顯，并且伴隨著爬坡無力和油壓增加等現象。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車發動機個別缸不點火的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

感謝聆聽學習目標3能夠正確認識潤滑系統的故障診斷2.3潤滑系統的故障診斷潤滑系統的故障主要分為兩方面，一方面是潤滑系統主要部件或者油路故障；另一方面是發動機故障導致的機油壓力過低、變質等故障。潤滑系統常見的故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗異常和機油變質等。2.3.1發動機機油壓力過低的故障診斷1．故障現象（1）發動機起動后，機油壓力很快降低，機油壓力警告燈亮或報警蜂鳴器響。（2）發動機在運轉過程中，機油壓力始終過低，機油壓力警告燈亮。如圖所示。

2．故障原因分析油底殼內機油不足。機油粘度小，不符合要求。機油管路有泄露的地方。機油濾清器旁通閥不密封，其彈簧折斷或彈力不足。機油泵磨損嚴重、限壓閥調整不當、其彈簧折斷或彈力不足，使供油壓力過低。機油集濾器堵塞。曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。機油壓力表或機油壓力傳感器失效。

3．故障診斷方法與步驟（1）檢查機油量是否充足。檢查發動機機油液面高度時應滿足以下條件：①將車停放在平整地面上，起動發動機進行暖機，使機油溫度不低于60℃。②關閉發動機等幾分鐘，以便機油流回油底殼內，同時使機油冷卻。③拔出機油尺，用干凈抹布擦凈后再插回原處。

④再次拔出機油尺，讀出液位。機油液面應處于最高與最低液面刻度線之間。若液面超過最高刻度線應排出多余機油。若液面低于最低刻度線，應及時按規定添加機油。機油尺的標記如圖所示。

（2）檢查機油粘度是否過小。用手指沾少許機油，兩指拉開，檢查機油是否過稀，如圖所示。

（3）檢查機油壓力指示系統是否正常。先檢查油壓表與傳感器的連接狀況，若正常，拆下傳感器導線，打開點火開關，使導線與機體搭鐵。若油壓表指針急速上升，則說明油壓表良好；若油壓表指針不動或微動，則說明油壓表失效。（4）檢查機油濾清器的濾芯和旁通閥是否堵塞，機油濾清器是否漏油，若有故障，則更換機油濾清器。更換機油濾清器的注意事項：更換機油濾清器時，為保證操縱安全，應將車輛停放在平整的地面上，如果地面傾斜，將導致機油排放不完全。更換機油濾清器最好選擇在行車前，若發動機運轉過，至少應停機30min后進行，使機油充分回流到油底殼。更換步驟：拆下放油螺塞，排出發動機機油。排放完畢后，把放油螺塞擦凈后裝上，按規定力矩擰緊（一般為30N·m）。用機油濾清器扳手擰松機油濾清器。用發動機機油涂抹在新機油濾清器O形密封圈上。把手把新的機油濾清器擰在機油濾清器支座上，直到O形密封圈與安裝表面接觸再用機油濾清器扳手把機油濾清器擰緊3/4圈。擰緊力矩為15N·m。

（5）拆下油底殼，檢查集濾器是否堵塞，機油進油管接頭是否松動或油管破裂，若正常則進行下一步，如圖所示。

（6）檢查機油泵是否磨損嚴重。若機油泵工作正常，則油壓過低的原因可能是曲軸主軸承或連桿軸承的間隙過大所導致，應進行維修。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。應根據季節變化加注車型專用潤滑油。機油加注量應符合規定。

5．案例描述一輛2008款邁騰，此車在行駛中發現發動機加速到2000r/min時機油報警燈點亮，在更換了完機油濾清器的情況下，故障依舊。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車發動機機油壓力過低的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.3.2發動機機油壓力過高的故障診斷1．故障現象（1）發動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數高于規定值。（2）發動機在運轉過程中，機油壓力表讀數突然增高。（3）機油壓力表讀數低，但高壓機油沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。

2．故障原因分析（1）機油壓力表或機油壓力傳感器，傳感器線路有故障。（2）機油濾清器濾芯堵塞且限壓閥卡滯或調整不當。（3）油底殼內機油液面過高。（4）機油變稠或新換機油黏度過大。（5）油道堵塞或大修后發動機主軸承、連桿軸承或凸輪軸承等間隙過小。

3．故障診斷方法與步驟（1）檢查機油液面是否過高，機油黏度是否過大，機油牌號是否符合要求。（2）檢查油壓指示裝置有無故障。若接通點火開關無壓力指示，則說明油壓表或傳感器有故障。（3）檢查機油濾清器。若機油濾清器堵塞，濾芯過臟使機油回路堵塞，會造成汽油壓力過高。（4）檢查調整限壓閥，對于與機油泵一體的限壓閥，則應拆檢機油泵。（5）拆檢發動機，檢查清洗潤滑油道，并用壓縮空氣吹通；同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。應根據季節變化加注車型專用潤滑油。機油加注量應符合規定。

5．案例描述一輛大眾POLO1.4L汽車，發動機在運轉時有嚴重的氣門異響，并在怠速運轉時存在嚴重抖動現象，行駛時發動機動力明顯不足。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車發動機機油壓力過高的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.3.3發動機機油消耗過大的故障診斷1．故障現象（1）發動機各密封襯墊或油封處有機油泄漏。（2）發動機工作時，排氣管冒藍煙，火花塞、燃燒室積碳嚴重。（3）發動機機油消耗量超過0.1L/1000公里。

2．故障原因分析機油消耗過大的主要原因是燒機油或漏油，具體原因如下：機油泄漏。機油液面過高。氣缸磨損嚴重，活塞與氣缸壁間隙過大。活塞環對口、裝反、彈力下降、側隙過大或油環卡死等。氣門油封老化或損壞，氣門導管與氣門桿配合間隙過大，氣門導管松動或燃燒室有裂紋，造成機油進入氣缸燃燒。PCV閥（曲軸箱強制通風閥）損壞，大量機油蒸氣進入進氣系統而燃燒。渦輪增壓器油封損壞或回油管堵塞。某些帶有空氣壓縮機的車輛，空氣壓縮機的活塞、活塞環、缸套磨損嚴重，機油竄入儲氣筒內。

3．故障診斷方法與步驟（1）檢查機油的外部泄露情況，如圖所示。（2）檢查機油是否加注過多。機油液面過高會使飛濺到氣缸壁上的機油量增加，從而引起燒機油。（3）發動機高速運轉時，若排氣管冒藍煙，打開加機油口觀察，加油口有大量煙霧脈動冒出，則表明活塞與氣缸之間竄油、漏氣、應該解體檢查。（4）拆下曲軸箱強制通風閥至進氣歧管的真空管，觀察真空管內部及進氣歧管內是否存有機油的痕跡，若有則說明曲軸箱強制通風閥損壞。（5）拆下進氣歧管觀察進氣門是否嚴重積碳或進氣管道中是否有機油存留的痕跡。若有則說明氣門導管與氣門桿配合間隙過大、氣門油封老化或損壞。也可以用內窺鏡進行此項檢查。（6）檢查渦輪增壓器。若渦輪增壓器損壞，會造成排氣管冒藍煙或白煙，油耗上升，機油消耗量增加。（7）對于一些帶有空氣壓縮機的車輛，打開儲氣筒油水放出閥，檢查是否有過多的機油放出，若有則拆檢空氣壓縮機。（8）對發動機進行拆解檢查，主要檢查燃燒室有無裂紋、氣門導管是否松動、活塞是否偏缸、活塞環端隙和側隙是否過大、活塞環是否裝反或折斷、油環是否卡死、油環與氣缸間隙是否過大等。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。應根據季節變化加注車型專用潤滑油。機油加注量應符合規定。

5．案例描述一輛2010款寶馬320i車，搭載N46發動機，行駛里程約為6.3萬公里，因排氣管冒藍煙而進廠檢修。經詢問駕駛員得知，車輛排氣管冒藍煙的故障現象在加速時更明顯，同時伴有機油消耗量過大的現象，大概每半個月就要加注1L機油，用以維持機油液面高度，因此要求維修人員對車輛進行詳細檢查。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車發動機機油消耗過大的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.3.4機油變質的故障診斷1．故障現象

將機油滴在濾紙上，機油呈黑色并有雜質，用手捻搓，機油失去黏性并有雜質感；機油渾濁呈乳白色，機油變稀，液面高度增加，有燃油氣味。

2．故障原因分析機油變質主要是由高溫氧化或混入冷卻液、燃油或其他雜質所致。具體原因如下：（1）機油品質差或使用時間過長。（2）氣缸活塞組漏氣或曲軸箱通風不良，機油受竄氣污染而變質。（3）燃燒積碳碳渣、金屬磨屑或其他雜質過多，落入油底殼使機油變質。（4）氣缸墊損壞、氣缸體或氣缸蓋破裂，冷卻液漏入油底殼使機油變為乳白色。（5）機油散熱器不良、發動機過熱，使機油溫度超過70℃～80℃，加速了機油高溫氧化。

3．故障診斷方法與步驟（1）根據機油的顏色和癥狀特征，判斷機油是否變質。①手捻法

將機油捻在大拇指與食指之間反復研磨，較好的機油手感到有潤滑性、磨屑少、無摩擦，若感到手指之間有沙粒般的較大摩擦感，則表明機油內雜質多，應更換新機油。②油滴痕跡法

取一張干凈的白色濾紙，滴數滴油在濾紙上，待機油滲漏后，若表面有黑色粉末，用手觸摸有阻澀感，則說明機油里面雜質已很多。品質好的機油無粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黃色痕跡，如圖所示。③氣味識別法

機油如果出現變質的情況會有濃烈的酸臭味道。拿出機油尺，貼近鼻子根據機油氣味就能辨別機油是否變質。（2）若機油呈渾濁乳白色且油面增高，說明冷卻液進入機油。（3）若機油中有燃油味道，則說明曲軸箱竄氣嚴重，檢查曲軸箱通風閥是否失效。柴油機應檢查噴油泵柱塞或出油閥是否磨損嚴重。（4）檢查機油是否超期使用，未定期更換。（5）機油呈灰色且有燃油氣溫，表明機油已被燃油稀釋，這通常是由于氣缸活塞組存在漏氣，導致不完全燃燒的燃料竄到油底殼造成的。（6）檢查機油濾清器濾清效率是否良好，更換新的機油及濾清器。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。應根據季節變化加注車型專用潤滑油。機油加注量應符合規定。

5．案例描述一輛北京BJ2020VJ型吉普，在行駛中發動機突然熄火，再起動后，發動機運轉不平穩，且有異響，觀察儀表，無機油壓力指示，檢查發動機機油發現機油變質。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車發動機機油變質的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

感謝聆聽學習目標4能夠正確認識冷卻系統的故障診斷2.4冷卻系統的故障診斷冷卻系統的主要故障是發動過熱。過熱現象主要有：冷卻液充足但發動機過熱，冷卻液不足引起的發動機過熱和發動機突然過熱等。2.4.1冷卻液充足但發動機過熱的故障診斷1．故障現象（1）發動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K（90℃），直至沸騰，俗稱“開鍋”。（2）運行中冷卻液在363K（90℃）以上，一停車，冷卻液立刻沸騰。

2．故障原因分析主要原因有兩個方面：第一個就是冷卻系的散熱能力下降，第二個就是發動機產生的熱量增加。（1）冷卻系本身的原因①百葉窗不能開啟或開度不足，或散熱器芯之間堵塞導致空氣無法流動。②風扇皮帶太松或因油污而打滑。③散熱器出水管老化吸癟或內壁脫落堵塞。④冷卻風扇裝反或風扇規格不對。⑤電動風扇不轉或風扇離合器損壞，使風扇不轉或轉速過低。⑥節溫器失效使冷卻液大循環受阻。⑦水套水垢沉積過多或分水管堵塞。⑧散熱器內芯管堵塞或散熱片傾倒過多。⑨水泵損壞。⑩氣缸墊燒穿或缸蓋出現裂紋，使高溫氣體進入冷卻系。（2）其它系統的原因①點火時間過遲。②混合氣過濃或過稀。③燃燒室積碳過多。④發動機機油量不足或過多，機油黏性不符合要求或機油散熱器工作不良。⑤汽車使用條件的影響（如道路、氣候、風向和負荷等）。

3．故障診斷方法與步驟車主應經常檢查冷卻液是否充足，在發動機處于冷態時檢查膨脹水箱內冷卻液的液位是否處在最高刻度線和最低刻度線之間，如圖所示。發動機冷卻液的排放：①將車輛停放在平整地面上。②在發動機冷態條件下擰下散熱器蓋。注意發動機溫度過高時不能打開散熱器蓋，防止熱的冷卻液濺出燙傷。③將散熱器放水開關擰松，排放冷卻液至規定液位時擰緊放水開關。④排放完成后擰緊散熱器蓋。發動機冷卻液的加注：①將車輛停放在平整地面上。②在發動機冷態條件下擰下散熱器蓋。③按標準加注同牌號的冷卻液至規定液位。④將發動機起動運行2～3min，冷卻液循環時會把冷卻系統內的空氣排出，并使冷卻液液面降低，然后按標準補足。⑤添加完成后，擰緊散熱器蓋和膨脹水箱蓋。（1）先檢查百葉窗是否打開或開度不足。若開度足夠，檢查散熱器芯之間有無異物、泥垢堵塞導致空氣無法流動。若無堵塞，再檢查風扇的轉動情況及風扇皮帶是否打滑。若風扇不轉或轉速太低，可調整風扇皮帶松緊度，檢查風扇離合器，檢查風扇電機及溫控開關的好壞，若損壞，則應更換新件。（2）若風扇轉動正常，再用手分別感覺散熱器和發動機的溫度。若散熱器溫度低，而發動機溫度高，則說明冷卻液循環不良。應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟，應更換新的膠管。（3）若散熱器出水良好，再拆松散熱器進水管，起動發動機試驗，冷卻液應有力排出，否則說明水泵或節溫器有故障。應進一步拆下節溫器試驗，若散熱器的進水管扔不排水，則說明水泵有故障；若拆下節溫器后，散熱器的進水管變得排水有利，則說明節溫器故障，應進一步檢查節溫器。節溫器的檢測：①檢查節溫器閥門的開啟溫度拆下節溫器（一般安裝在發動機水套出水口處），將其侵入水中。逐漸將水加熱，檢查節溫器主閥門的開啟溫度，如圖（a）所示。如果節溫器主閥門開啟溫度不符合要求或在常溫下關閉不嚴，應更換節溫器。②檢查節溫器閥門的升程當水溫加熱到93℃時節溫器閥門的升程應大于8.5mm，如圖（b）所示。如果閥門升程不符合規定，應更換節溫器。③

節溫器閥門節溫器在75℃以下時，閥門應完全關閉，如未完全關閉，應更換節溫器。

（4）檢查散熱器各部件溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多；若發動機的后端溫度高于前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應換新件，如圖所示。

（5）若以上檢查正常，在水溫過高的同時，發動機動力明顯下降，并從水箱的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應檢查氣缸墊是否燒壞，如圖所示。（6）對于長期未清洗水垢的發動機，若出現過熱無法排除時，應考慮水套內積垢太多，可采用化學溶劑法清洗水垢。（7）還應檢查是否有其他系統原因引發的過熱。（8）若發動機冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高或水溫過高報警燈點亮，則為水溫表、報警燈電路等故障。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。補充冷卻液時應使用相同牌號的冷卻液。加注冷卻液時應待水溫下降后再進行加注。

5．案例描述一輛一汽大眾邁騰2008款轎車，行駛總里程9.8萬公里。一天在行駛中出現了水溫報警，發動機溫度過高的現象，檢查冷卻液液面正常。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車冷卻液充足，發動機過熱的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.4.2冷卻液不足引起發動機過熱的故障診斷1．故障現象

發動機冷卻系統未容納規定的冷卻水量或在運行中冷卻液消耗異常，使發動機過熱。

2．故障原因分析冷卻水套或散熱器積垢過多、堵塞。散熱器漏水。散熱器蓋的進、排氣閥失效。水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損嚴重而漏水。冷卻系其他部位漏水。氣缸墊水道孔與氣缸相通。個別進氣通道破裂漏水。氣門室內壁破裂漏水。

3．故障診斷方法與步驟（1）在發動機運轉時，首先檢查冷卻系統外部是否漏水，如散熱器、水管連接處等。（2）水泵泄水孔漏水，常常被誤認為散熱器出水管漏水，可用干燥潔凈木條伸到水泵的泄水孔處，若木條上有水，則說明水泵漏水。（3）若冷卻系外部不漏水，則應考慮冷卻系內部是否漏水。若發動機運轉時，排氣管排出大量的水蒸氣或拔出機油尺發現機油中有水。則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，使冷卻水漏入曲軸箱、氣缸內或進、排氣道內。

4．注意事項工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。補充冷卻液時應使用相同牌號的冷卻液。加注冷卻液時應待水溫下降后再進行加注。

5．案例描述一輛上海大眾帕薩特2013款轎車，行駛總里程7.8萬公里。在行駛中冷卻液消耗異常，使發動機過熱。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車發動機過熱的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

2.4.3發動機突然過熱的故障診斷1．故障現象（1）起動后，發動機水溫迅速升高而產生沸騰現象。（2）行駛中發動機突然過熱。

2．故障原因分析風扇皮帶斷裂。水泵軸與葉輪脫轉。冷卻系嚴重漏水。節溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進行大循環。氣缸墊燒穿或缸蓋出現裂縫，高溫氣體進入冷卻系。

3．故障診斷方法與步驟若汽車在行駛中發動機突然過熱，且冷卻液沸騰，此時切莫使發動機立即熄火，應怠速運轉散熱5min，待冷卻液溫度下降后，再補加冷卻液。（1）首先檢查冷卻液是否充足，再檢查風扇是否轉動。若風扇停轉，應查看風扇皮帶是否斷裂；硅油風扇離合器或電磁式風扇離合器是否損壞；若為電動風扇，則應檢查水溫開關、風扇電機及其電路是否損壞。（2）若風扇運轉正常，冷卻液數量足夠，可用手感覺散熱器和發動機的溫度，若發動機溫度很高，而散熱器溫度很低，則說明節溫器失靈或水泵損壞。（3）若冷態起動后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，冷卻液呈現沸騰狀態，多為氣缸套、氣缸蓋出現裂紋或氣缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄入水套。此時應分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。

4．注意事項（1）工作前準備是否到位（工具是否準備齊全、安全防護措施和防火措施是否完善等）。（2）補充冷卻液時應使用相同牌號的冷卻液。（3）加注冷卻液時應待水溫下降后再進行加注。

5．案例描述一輛新款畢加索轎車，搭載2.0L發動機，行駛里程8萬公里，一天冷車起動后，發動機水溫迅速升高而產生沸騰現象，行駛中發動機突然過熱。請同學們根據該車故障現象和本節所講內容，對該車發動機過熱的故障進行診斷。并填寫診斷記錄表。故障描述

項目作業記錄備注1.前期準備

2.安全檢查

3.故障現象確認根據不同的故障范圍，進行功能檢測，并記錄檢測結果。

4.故障代碼檢查

5.正確讀取故障代碼和清除故障碼當定格數據和動態數據中不存在反應故障碼特征的相關數據時，應填“無”。

6.確定故障范圍根據控制原理、電路圖和維修手冊等對故障現象進行分析判斷可能的故障原因。

7.基本檢查檢查相關零部件外觀、安裝和線路連接等是否正常，并記錄。

8.部件測試對懷疑的部件進行測試，并記錄測試結果。

9.電路測量對懷疑的電路進行測量，并記錄測試結果。

10.確認故障部位根據上述的檢測結果，確認故障內容并注明。

11.診斷結果報告

感謝聆聽學習目標5能夠正確認識起動系統的故障診斷2.5起動系統的故障診斷通常在診斷起動