MACROBUTTONMTEditEquationSection2SEQMTEqn\r\hSEQMTSec\r1\hSEQMTChap\r1\h橋梁承載能力快速測試與評估技術規程 目次1總則 進行計算評定： （7.5.6）式中：——計入活載影響修正系數的荷載變形計算值；——容許變形值。7.5.6拉索、吊索強度應按式（7.5.7）進行計算評定： （7.5.7）式中：——計入活載影響修正系數的計算索力； ——索的計算面積。7.5.7橋梁地基評定應符合《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21）第7.6條的規定。

8報告編制與資料整理8.1一般規定8.1.1測試與評估報告應包括工程概況、測試與評估目的及依據、測試設備、影響線快速測試、影響線識別、承載能力快速評估以及結論與建議。8.1.2資料整理應包括測試與評估方案、測試與評估報告、原始測試數據、典型測試照片以及測試相關記錄，其中測試與評估方案、測試與評估報告應由項目負責人、編寫人、審核人和審批人簽字并加蓋公章。8.1.3整理的各類資料應注明測試時間、委托單位與測試單位名稱并存入橋梁技術檔案。8.2測試與評估報告編制8.2.1測試與評估報告的格式應符合本規程附錄D的要求。8.2.2工程概況應包括測試橋梁的所屬工程、名稱、建設或齡期、起止點或中心樁號、結構形式、跨徑組合、橋跨結構橫斷面形式、下部結構形式、運營車道數、技術狀況、病害成因、使用荷載和養護維修記錄信息，并給出至少一張橋梁結構整體外貌清晰照片，以及包括主要尺寸的測試橋聯（孔）結構的立面圖、平面圖和橫斷面圖。8.2.3測試與評估目的及依據應包括工作目的，所依據的技術標準、數值模型、設計和竣工圖紙。8.2.4測試設備應包括測試設備的名稱（型號）、設備編號和主要技術參數。8.2.5影響線快速測試應包括加載方案、控制截面選取與測點布設、測試結果，并應給出測點布設圖和加載路線圖。8.2.6影響線識別應包括數據預處理結果、影響線反演和校準結果，并應給出校準后的橋梁影響線圖。8.2.7承載能力快速評估應包括分項檢算系數計算結果、檢算內容、正常使用極限狀態和承載能力極限狀態評估結果。8.2.8結論與建議應包括承載能力評估結論和橋梁未來運維建議。8.3資料整理歸檔8.3.1原始測試數據應包括根據測試工況采集的橋梁動應變和動撓度數據，測試加載車的編號、車重、軸重、軸距、輪重、行駛速度和實時位置數據，并應注記相應的測試時間和測試環境條件。8.3.2典型測試照片應包括橋梁全貌照片、測試加載車照片、傳感器照片、測試橋跨的加載工況照片、測試前后結構缺損和病害照片。8.3.3測試相關文書應包括測試委托合同和交通管制通告，其中交通管制通告應為加蓋交通部門公章的原件。8.3.4測試與評估方案、測試與評估報告和測試相關文書宜紙質版本一式兩份妥存，所有測試相關資料宜同時以電子格式妥存。

附錄A橋梁靜力參數測試設備技術要求A.0.1橋梁變位測試設備應滿足表A.0.1的技術要求。表A.0.1變形測試設備技術要求量測內容儀器名稱最小分劃值及精度常用量測范圍備注變位激光位移計0.01mm0mm~200mm配置安裝配件圖像位移計0.1mm0mm~100mm毫米波雷達0.01mm0mm~50mm衛星定位設備坐標測量水平：5mm+10-6L；垂直：10mm+2×10-6L；—滿足橋梁形變測量需求注：1.可采用符合技術要求的其他設備。2.L為觀測距離。A.0.2橋梁應變測試設備應滿足表A.0.2的技術要求。表A.0.2應變測試設備技術要求測試內容儀表名稱最小分劃值（με）常用量測范圍（με）數據采集分析系統備注儀器名稱技術參數應變電阻應變儀1±20000應變測試分析系統測量應變范圍：±20000με；分辨率：1με貼電阻片光纖光柵應變計2±6000光纖光柵解調儀可接入傳感單元＞64個；掃描頻率＞60Hz；波長分辨率不大于1pm表面粘貼或埋設注：1. 測鋼構件（或混凝土內鋼筋）應變，宜采用標距不大于6mm的小標距應變計；測混凝土結構表面應變，宜采用標距不小于80mm~100mm的大標距應變計。2.可采用符合技術要求的其他設備。A.0.3橋梁測試加載車宜滿足表A.0.3的技術要求。表A.0.3測試加載車主要技術要求技術參數數值最大軸重＜14t/軸稱重精度>90%（整車）＜±5.0%軸距精度＜±4.0%注：亦可采用符合技術要求的其他設備。A.0.4定位設備宜滿足表A.0.4的技術要求。表A.0.4定位設備主要技術要求設備參數技術要求通道數量不少于4通道定位精度＜2dm授時精度5ms采樣頻率>10Hz注：亦可采用符合技術要求的其他設備。

附錄B常用的橋梁影響線反演求解方法B.1最小二乘法B.1.1當選用最小二乘法時，影響線應按照式（B.1.1）進行反演： （B.1.1）式中：——橋梁響應向量；——待識別影響線中影響系數向量；——測試加載車信息矩陣。B.1.2對于方程組（B.1.1）的求解，宜選用可避免因響應采樣頻率高而導致當矩陣維度過大時計算效率過低的迭代法。B.2正則化法B.2.1當選用正則化法時，影響線應按照式（B.2.1-1）進行反演： （B.2.1-1）式中：——橋梁響應向量；——待識別影響線中影響系數向量；——測試加載車信息矩陣?！齽t化矩陣，宜依據式（B.2.1-2）選取： （B.2.1-2）——正則化系數，用作權衡殘差二范數與解的解二階差分的二范數所占比例，宜依據B.2.2條進行選取。B.2.2正則化系數宜按照L曲線法，確定不同正則化系數下對數尺度的殘差二范數與解的解二階差分二范數的關系，以得到一條近似“L”型的曲線（圖B.2.2）進行確定，宜選取L曲線的角點（L角點）處對應的參數作為正則化系數。圖B.2.2L曲線L角點所在位置宜通過L曲線曲率最大值進行確定，若記，，則L曲線的曲率函數可按式（B.2.2）進行確定： （B.2.2）式中：“”——對正則化系數求導。在求解曲率時，宜通過三次樣條插值的方法，逐步增加節點個數形成逼近L曲線的參數樣條，并以最終樣條上曲率最大點對應的參數作為正則化系數。B.2.3方程組（B.2.1-1）的求解，宜選用可避免因響應采樣頻率高而導致當矩陣維度過大時計算效率過低的迭代法。B.3曲線擬合法B.3.1當選用曲線擬合法時，梁式橋某一跨影響線的解析解可分段表示為式（B.3.1）的形式： （B.3.1）式中：——影響線函數；——測試加載車前軸距梁式橋某一跨一邊支點距離；~——時影響線待擬合參數；~——時影響線待擬合參數；——撓度或應變傳感器距梁式橋某一跨一邊支點距離。B.3.2為確定待擬合參數與，首先應按照式（B.1.1）對影響系數向量進行反演，然后應根據式（B.3.2-1）~（B.3.2-3）分段確定各擬合參數。 （B.3.2-1） （B.3.2-2） （B.3.2-3）式中：——影響線中影響系數位置部分構成的向量；——影響線中影響系數位置部分構成的向量；——或中第n個影響系數對應位置。

附錄C橋梁影響線識別流程圖

附錄D報告格式C.0.1封面宜按圖C.0.1的樣式進行制作。圖C.0.1封面樣例（報告日期）XXXX年第XX號共X頁委托單位：測試單位：XXX橋承載能力快速測試與評估報告xxx線

C.0.2扉頁宜按圖C.0.2的樣式進行制作。（報告日期）XXXX年第XX號共X頁委托單位：測試單位：XXX橋承載能力快速測試與評估報告xxx線圖C.0.2扉頁樣例（測試單位名稱及蓋章）（報告日期）XXXX年第XX號共X頁項目負責人：（簽字）報告編寫人：（簽字）報告審核人：（簽字）報告審批人：（簽字）xxx線XXX橋承載能力快速測試與評估報告

C.0.3（測試單位名稱及蓋章）（報告日期）XXXX年第XX號共X頁項目負責人：（簽字）報告編寫人：（簽字）報告審核人：（簽字）報告審批人：（簽字）xxx線XXX橋承載能力快速測試與評估報告表C.0.3測試與評估簡表樣例工程名稱橋梁名稱橋梁建成時間橋梁樁號橋梁結構形式、跨徑組成橋梁荷載等級運營車道數測試橋聯（孔）結構形式測試橋聯（孔）跨徑組成測試加載車類型及軸重測試工況數虛擬加載工況虛擬評估計算截面數測試日期主要結論技術建議

橋梁承載能力快速測試與評估技術規程條文說明

目次3基本規定 364測試設備與技術要求 374.1一般規定 374.2結構響應測試設備 374.3測試加載車及定位設備 386橋梁影響線識別 396.2數據預處理 396.3影響線反演 396.4反演結果校準 397橋梁承載能力快速評估 417.1一般規定 417.2承載能力快速評估分項檢算系數 417.4正常使用極限狀態評估 417.5承載能力極限狀態評估 41

3基本規定3.0.1本規程中的承載能力快速測試是傳統荷載試驗的一種補充替代手段，可用于對技術狀況等級三類及以上的橋梁進行承載能力評估或快速篩查。對于技術狀況等級為四類和五類的橋梁，仍需要采用傳統荷載試驗方法進行承載能力評估。

4測試設備與技術要求4.1一般規定4.1.2選擇同類型或同規格測試設備是為了減少測試環節，提高測試工作的可靠性和可操作性。根據橋梁承載能力快速測試與評估的需要，結構響應測試設備應包括結構變位和應變測試設備。測試設備預計實測值宜處于測試設備量程的15%~90%，采集設備采樣頻率應大于50Hz，宜大于100Hz。設備的環境適應性要求還包括，橋梁空載時撓度、應變信號零點漂移在響應測試時長內不宜超過結構響應理論最大值的5%。大、中雨與大霧以及氣溫低于5℃或高于35℃時，不宜進行測試，小雨狀況下進行測試，應做好設備的防雨措施。當存在沖擊、振動、強磁場等干擾測試效果時，不宜進行測試。4.1.3《檢測和校準實驗室能力的通用要求》（GB/T27025）第6.4.13條規定：實驗室應保存對實驗室活動有影響的設備記錄；7.5.1條規定：實驗室應確保每一項實驗室活動的技術記錄包含結果、報告和足夠的信息，以便在可能時識別影響測量結果及其測量不確定度的因素，并確保能在盡可能接近原條件的情況下重復該實驗室活動。測試設備應按規定定期進行檢定、校準。測試設備檢定和校準時，宜按測試設備的實際布設情況，將傳感設備、傳輸設備和采集設備組成的模擬測試系統進行整體檢定和校準。4.2結構響應測試設備4.2.1變位測試傳感設備包括激光位移計、圖像位移計、毫米波雷達、機電百（千）分表和電子位移計。光電（聲）式測試采集設備可自動記錄測值，其精度高、更新快、量程也比較大。機械式測試設備是指各種用于非電量測試的儀表、器具或設備，這類設備需機電輔助讀取測值。利用衛星定位設備進行變形測試時，為了提高測試精度，通常采取以載波相位觀測值為根據的實時差分技術。采用非接觸型采集設備測試變位應詳細記錄儀器架設點與觀測點的幾何位置信息，包括水平距離，豎直距離，仰角等。4.2.2應變測試傳感設備通常采用電阻應變計或光纖光柵式應變計。采用電阻應變計測試時，通常將電阻應變計粘貼在被測構件上，通過電阻應變測試裝置，測得應變值。采用光纖光柵式應變計測試時，通常先標定光纖光柵周期或纖芯折射率與力或應變的變化關系，再通過光纖光柵周期或纖芯折射率的變化得到應變值。電阻應變片的布設一般根據現場溫度、濕度等條件選擇貼片及防潮工藝，通常選用與觀測應變部位相同的材料設補償片。光纖光柵式應變計需與專用底座配套使用，采用特制的緊固螺釘將底座固定在結構表面，承載能力快速測試結束后可以拆卸重復使用。4.3測試加載車及定位設備4.3.1測試加載車車重根據試驗荷載效率計算選擇，測試加載車軸重、軸距參數應測試兩次以上。測試加載車配重應穩妥置放，以避免車輛行駛時因晃動而改變重物的位置，引起軸（輪）重的改變。

6橋梁影響線識別6.2數據預處理6.2.31影響線反映單位荷載作用在不同位置時橋梁靜力響應，在測試過程中傳感器響應時程中僅有部分時段包含影響線信息，應截取有效數據段用于影響線識別。在橋梁響應時程中應減去橋面無車載時傳感測值的穩定均值以消除初值影響；測試加載車未上橋和移動至橋外時對橋梁響應無影響，應剔除該部分數據段。2影響線描述橋梁結構承受移動單位荷載時橋梁響應與移動荷載位置關系，而測試過程中采集的橋梁響應信號通常為時域信號，應通過時空坐標轉換為空間域信號。3橋梁影響線對應橋梁在單位荷載作用下響應線的彈性成分，在從橋梁響應中識別影響線前，應對測試加載車作用下的橋梁響應殘余量的進行剔除。荷載施加在橋梁支點處的時對主梁響應不會產生影響，故宜采用疊加線性函數的方式使支點處影響系數歸零。6.3影響線反演6.3.3測試加載車信息矩陣L行數大于列數（p>q），具體結構可參考式（附6.3.3）：（附6.3.3）6.4反演結果校準6.4.1兩條影響線的整體相對誤差（Eo）和峰值相對誤差（Ep）可按式（附6.4.1-1）和（附6.4.1-2）進行確定： （附6.4.1-1） （附6.4.2-2）式中：——第一條影響線中影響系數向量；——第二條影響線中影響系數向量；——1范數，表示向量中所有元素的絕對值之和；——無窮范數，表示向量中所有元素的絕對值最大值。

7橋梁承