新建南京至杭州鐵路客運專線NHZQ-3標段路基堆載預壓施工方案編制：審核：審批：中鐵十七局集團寧杭客運專線工程指揮部1月10日

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1編制根據和原則 11.1編制根據 11.2編制原則 12工程概況 23施工布署 33.1施工準備 33.2人員配備 33.3機械設備 44進度計劃 55施工方案 65.1技術規定 65.2堆載預壓 66施工監測 106.1施工監測目的 106.2施工監測內容 116.3施工監測頻次及規定 127進度、質量、安全確保方法 137.1進度確保方法 137.2質量確保方法 137.3安全確保方法 141編制根據和原則1.1編制根據⑴寧杭客專鐵路施工圖及設計交底等設計文獻；⑵《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行原則》鐵建設[]160號；⑶《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》TZ212－；⑷新建鐵路南京至杭州客運專線工程施工圖—路基工程設計與施工參考圖集；⑸《鐵路工程施工安全技術規程》TB10401－；⑹國家、地方、行業頒布的其它有關文獻資料；⑺現場施工技術調查和我單位的現有施工技術水平和資源。1.2編制原則⑴寧杭鐵路有限責任公司、上海天佑監理和局工程指揮部規定的總體工期、質量目的的原則；⑵遵照設計文獻的原則。認真核對設計文獻資料，理解設計意圖，掌握現場狀況，嚴格按設計資料和設計原則編制，滿足設計原則和規定；⑶嚴格按照鐵路施工安全操作規程，嚴格執行上級有關安全方面的各項規章制度，安全管理規定，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和方法，確保施工安全；⑷選擇合理的施工方案、工藝，合理配備資源，遵照一切圍繞“便于施工，少占耕地，減少投入，嚴格控制工程項目投資”的原則；⑸遵照施工生產與環保同時規劃，同時建設，同時發展原則；⑹遵照本公司貫標機制的原則。確保質量、環境與職業健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。2工程概況中鐵十七局集團寧杭客運專線第一分項目部管段內區間路基（含湖州南站）堆載預壓狀況統計見下表。表1區間路基（含湖州南站）堆載預壓狀況統計表序號里程堆載高度堆載方式備注1DK151+087.5～DK151+470.002.4m隧道棄碴2DK151+470.00～DK151+589.002.9m隧道棄碴3DK151+601.00～DK151+737.002.9m隧道棄碴4DK151+737.00～DK151+767.083.4m砂袋及棄碴長興橋頭5DK172+961～DK173+0682.4m隧道棄碴6DK183+309.61～DK183+339.613.4mAB組填料西苕溪橋尾7DK183+339.61～DK183+592.782.4mAB組填料8DK183+592.78～DK183+622.783.4mAB組填料環北路小橋橋頭9DK183+649.62～DK183+679.623.4mAB組填料環北路小橋橋尾10DK183+679.62～DK186+8302.4mAB組填料含湖州南站11DK187+625～DK187+896.52.4mAB組填料12DK187+912.5～DK187+962.52.4mAB組填料13DK187+962.5～DK187+993.223.4mAB組填料錫家橋頭14DK189+707.18～DK189+7403.4mAB組填料錫家橋尾15DK189+740～DK191+391.052.4mAB組填料16DK191+391.05～DK191+421.813.4mAB組填料揚灣橋頭17DK194+516.86～DK194+546.863.4m砂袋及棄碴揚灣橋尾18DK194+546.86～DK194+7352.4m隧道棄碴19DK196+120～DK196+2192.4m隧道棄碴上述表中的路基地段，地基解決分別采用CFG樁、管樁或挖除換填加固解決，路基本體、基床底層下列路堤和基床底層采用AB組填料填筑,基床表層采用級配碎石填筑。為解決地基與路基的不均勻沉降，上述路基采用堆載預壓方式解決，預壓期不少于6個月的觀察和調節期。DK183+309.6～DK191+421.8段區間路基堆載預壓土采用A、B組填料，填筑規定及壓實原則應符合《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行原則》（鐵建設〔〕160號）的有關規定。根據工后沉降觀察成果，分析和推算卸載時間。3施工布署3.1施工準備首先，測量放出路基底層上邊線，按照設計寬度，對其進行刷坡。確保路基寬度，定位出堆載預壓寬度。另首先，為了確保路基預壓土填筑的線形，需要在兩側堆碼砂袋。必須購置足夠數量的塑料編織袋。準備好線和坡度尺，做好堆載預壓土的坡度。另外，準備足夠數量的堆載預壓土。DK183+309.6～DK191+421.8段區間路基受工期影響，運架梁車需從堆載預壓土上通過，采用AB組填料進行堆載預壓，其它區間路基采用隧道棄碴進行堆載預壓。根據設計數量計算，加工足夠數量的AB組填料及儲藏滿足堆載預壓土數量的隧道棄碴。3.2人員配備區間路基（含湖州南站站場）堆載預壓土填筑分別由一工區、二工區、湖州南站工區和四工區具體負責，參加預壓土填筑施工的管理人員見人員配備表。表2路基預壓土填筑施工管理人員表序號姓名職務職稱備注1王雷項目總工工程師負責預壓總體技術工作2付德平工程部長工程師負責預壓方案編制工作3趙剛安質部長工程師負責預壓安全質量工作4鐘澤修物資部長材料工程師負責預壓物資保障工作5楊正偉項目測量隊長測量工程師負責預壓測量工作6吳科清中心實驗室主任實驗工程師負責預壓實驗檢測工作7王幀一工區經理工程師負責一工區路基預壓工作8牛向榮一工區技術主管工程師負責一工區路基預壓技術9趙邦林二工區經理工程師負責二工區路基預壓工作10張修龍二工區技術主管工程師負責二工區路基預壓技術11曹萬保湖州南站工區經理工程師負責湖州南站預壓工作12梁學輝湖州南站技術主管工程師負責湖州南站預壓技術13胥明月四工區經理工程師負責四工區路基預壓工作14覃庚四工區技術主管工程師負責四工區路基預壓技術3.3機械設備本著多個設備之間能力協調、經濟合理的原則進行配備。具體的配備辦法是：以需要的生產能力為目的，協調配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。重要施工機械配備見表3。表3重要施工機械設備表序號設備名稱數量生產廠家重要性能特點用途1挖掘機4臺日立1m挖、裝預壓土2自卸汽車10輛東風10t裝運預壓土3SD16推土機3臺山東山推160KW推平預壓土4SMW220壓路機3臺徐州工程機械有限公司20t碾壓預壓土5小型扎實機3臺局部人工扎實預壓土4進度計劃根據寧杭公司、上海天佑監理和局工程指揮部節點工期規定，并根據我分部施工現場狀況，具體施工進度安排見表4。表4堆載預壓施工進度安排序號工點起訖里程與否運粱通道架梁達屆時間架梁結束時間路基預壓備注開始時間結束時間1DK151+050—DK151+767.08否、區間//-1-15-7-152DK172+900.37—DK173+075否、區間//-3-30-9-303DK183+309.61—DK185+900是、站場-9-25-11-5-3-21-9-21先預壓、后架梁4DK185+900—DK186+830是、區間-9-20-11-5-2-21-8-21先預壓、后架梁5DK187+625—DK187+896.5是、區間-4-1-6-30-3-15-9-15邊架梁、邊預壓6DK187+912.5—DK187+993.22是、區間-4-1-6-30-3-15-9-15邊架梁、邊預壓7DK189+707.18—DK191+421.81是、區間-4-20-6-30-4-1-10-1邊架梁、邊預壓8DK194+516.86—DK194+744否、區間//-4-16-10-159DK196+120—DK196+219否、區間//-3-31-10-15施工方案5.1技術規定路基堆載預壓是高速鐵路路基施工的一道重要工序之一，位于軟土地基、土質地基上的區間路堤均需要進行堆載預壓，時間不少于6個月的觀察和調節期，以控制工后沉降。無碴軌道正線工后沉降控制原則：普通不不不大于15mm，路橋交界差別沉降不不不大于5mm。站線工后沉降不不不大于20mm，道路及場坪工后沉降不不不大于15mm。堆載預壓荷載分級逐步施加，確保每級荷載下地基的穩定性。5.2堆載預壓5.2.1鋪設土工布當路堤填筑至基床底層完畢后，先在填筑面上鋪一層土工布（幅寬不不大于2m），并考慮0.3m搭接，以避免預壓土污染路基，然后進行預壓荷載填筑。預壓土填筑完畢后，將土工布回折于預壓土頂面每側寬度不不大于2.5m，并用土壓好，避免預壓土流失，污染坡面。5.2.2預壓土填筑（A、B組填料）（1）工藝概述自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪初步整平，然后用平地機精平，松鋪厚度及平整度符合規定后用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗，普通碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達成規定的壓實度原則。（2）卸料控制按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范疇內的卸料車數，以達成控制松鋪厚度的目地。（3）攤鋪整平首先檢查A、B組填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超出2%時立刻予以攤鋪整平，松鋪厚度不應不不大于40cm。填料的攤鋪先用推土機初平，然后用平地機精平，確保每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不停用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不不大于3m的距離。在沉降觀察樁周邊1m范疇內的路基采用人工填筑整平。（4）碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合規定即開始碾壓。本實驗段采用20T振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別統計各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時采用從兩側向中心的次序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4m，相鄰兩區段縱向重疊2.0m，以確保無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓辦法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓3～6遍（同時檢測），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超出4km/h。（5）壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、Evd、核子密度濕度儀分別按檢測頻率檢測地基系數K30、動態變形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進行平行對比實驗，以核準核子密度濕度儀的測試數據。壓實原則為地基系數K30≥150Mpa/m，動態變形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，壓實系數不不大于0.89（壓實后濕容重不不大于18.2KN/m3）,檢測頻率按《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行原則》鐵建設[]160號的規定，確保預壓荷載的壓實與穩定。5.2.3較高段路基堆載規定在區間路基堆載土較高的地段，沿路基橫斷面兩側縱向呈1：1的斜坡，堆草袋碼邊，避免邊坡垮塌污染路基。先把編織袋裝好預壓土，注意不要裝的太滿，草袋口朝路基內側方向堆碼，且與區間路基預壓土同時施工，砂袋堆放要整潔、密實，并互相交錯壓實。5.2.4非AB組填料堆載預壓規定在非運架梁通道上的路基預壓采用隧道棄碴進行施工，隧道棄碴級配要大小搭配均勻，填筑辦法同A、B組填料施工，壓實原則為：壓實系數不不大于0.89（壓實后濕容重不不大于18.2KN/m3）。5.2.5運架通道路基的預壓⑴根據1月9日施組審查協調會擬定，區間路基DK183+309.6～DK191+421.81位于運架梁通道上，由于工期規定緊，在堆載預壓的過程中作為運架梁通道使用。區間路基DK183+309.6～DK186+830（DK184+100～DK184+300、DK186+200～DK186+520兩段路基受改河施工影響采用邊架梁邊預壓施工方案）采用先預壓后架梁施工方案；DK187+625～DK187+896.5、DK187+912.5～DK187+993.22、DK189+707.18～DK191+421.81采用邊架梁邊預壓施工方案。為了確保運架梁車的順利通過，需在橋臺處路基預壓土地段設立長100m，坡度為2%的縱坡，變坡點處設立豎曲線（R=30000米），斜坡傾向橋臺，方便于運梁車通行。堆載預壓橫斷面圖見附圖一。⑵位于運架梁路基段預壓土必須使用AB組填料，其表層鋪設20cm厚級配碎石+5%水泥，壓實原則為：地基系數K30≥190Mpa/m、動態變形模量Evd≥55Mpa、孔隙率n＜18%，抽樣檢查頻次按《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行原則》鐵建設【】160號基床表層級配碎石原則⑶路基在堆載預壓狀態下進行運架梁時，預壓土柱高度宜比設計高度低0.4m（梁車通過的短時荷載約等于2.4m高土柱荷載）。⑷運架梁設備通過預壓土面或預壓卸載后的路基面之前，必須通過業主、監理、設計、施工共同對路面承載能力檢測驗收合格。5.2.6預壓土卸載（1）預壓達成三個月時，應組織進行工后沉降預分析，運用回歸分析法預測卸載時間點，如不能滿足節點工期規定，應及時調節預壓高度，進行動態設計，有關方案報監理、設計單位確認后方可實施。（2）預壓達成六個月時，由建設單位組織，根據沉降觀察數據進行工后沉降分析，成果滿足設計規定后，業主、設計、監理、施工單位共同確認，分層進行卸載，卸載過程中不得污染已施工完畢的路基。卸載完畢后進行基床表層和軌道構造施工。5.2.7施工注意事項（1）預壓土填筑橫斷面邊坡坡率為1：1、縱向邊坡坡率為1：2。（2）站場內岔區正線路基的預壓必須連同側股范疇內的路基一起進行，避免道岔范疇內路基產生不均勻沉降而影響高速道岔安裝質量。（3）未經設計書面同意，嚴禁私自采用超載預壓方式替代（或減少）預壓時間。（4）注意沉降板測桿和PVC管的接長，處在運梁通道上的路基，應考慮露出預壓土面的高度。（5）堆載預壓解決斷面示意圖圖1堆載預壓解決橫斷面示意圖圖2堆載預壓解決縱斷面示意圖6施工監測6.1施工監測目的①預壓期間應對路基沉降變形進行持續監測，根據檢測成果分析地基最后沉降量完畢時間，評定工后沉降與否滿足設計規定，擬定與否卸載進入下一道工序。②預壓填土、預壓期內及運架梁期間，必須對路基沉降和邊樁位移進行觀察，及時掌握路基穩定性，確保施工安全。6.2施工監測內容①基底沉降監測：延用施工期的中心沉降板監測系統。正線路基每100～150m設一種監測斷面，每橋路過渡段必須設立。隨著預壓土柱增高，測桿與套管對應加高，填土、碾壓過程中采用圍護方法進行保護，測管出露預壓土頂面控制在20cm以內，便于梁車運行，預壓卸載時分段拆除，觀察持續。②路基面沉降監測：在預壓土方底部（即基床底層頂面）布置臨時沉降板，埋置規定和構造同正式中心沉降板，隨預壓土填筑而接高，位置盡量靠近基底中心沉降板，便于集中進行觀察、管理、數據對比等。預壓卸載時分段拆除，觀察數據接入后續的正式路基面觀察樁。③坡腳位移監測：延用施工期的位移監測系統。松軟土路堤在兩側坡腳外2m、10m處設位移觀察樁，沿縱向每50m設一種觀察斷面。采用直徑10cm的圓木包樁，埋入地面下列1m。④沉降板的埋設：沉降板由300×300×8mm的沉降板、測桿（φ50mm鋼管）及保護測桿的φ90mmPVC塑料管構成。沉降板埋設在路基基底面上。為了使沉降桿不受破壞，桿長應隨填土升高而逐段接高，每節長度不超出100cm，接高后的測桿頂面應高于套管上口，在填土施工過程中應采用方法保護測沉設施。在埋設點地面挖300×300mm的土坑，坑內鋪5cm左右的黃砂，整平壓實，將沉降板平放在坑內，四周用黃砂填實并用水準尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平扎實，然后將PVC塑料套管垂直套住測桿置于土面上，使其與沉降板保持10cm以上距離，在套管四周用土堆實，使其穩固，用水準儀持續數日觀察測桿頂端的高程，擬定初始高程。在路基填筑過程中應使沉降板（桿）不受破壞，沉降板周邊1m范疇內采用人工填筑，小型扎實機壓實。6.3施工監測頻次及規定①成立專門觀察小組，按照定人、定儀器、定測法的原則管理，測量精度達成二級水準測量原則，并定時復核工作基點。②沉降觀察采用精密電子水準儀進行測量，測量精度需達成二級水準測量原則。預壓土填筑期間每天觀察一次；運架期間前一周每天觀察一次，一周后按正常的預壓觀察頻次進行。當路堤中心地面沉降每晝夜不不大于1.0cm、坡腳水平位移每晝夜不不大于0.5cm或沉降量突變時，應停止填筑或梁車運行，分析因素，采用加固方法，并加密觀察頻次。③預壓土填筑至設計高程后，前三個月內每7天觀察一次，三個月后14天觀察一次，六個月后一月觀察一次，沉降和位移宜同時觀察，直至評定通過。沉降觀察統計表以下：沉降桿觀察統計觀察日期初始高程（m）測桿長度（m）測桿頂高程（m）沉降量（mm）間隔天數（天）沉降速率（mm/天）④對測量成果及時計算整頓，繪制“填土高度－時間－沉降量”關系曲線圖，進行分析研究。⑤此后對重要施工節點進行觀察：卸載后、基床表層施工后、軌道板施工后、鋪軌精調，觀察數據直至驗收，移交運行單位。沉降變形觀察點見附表一。7進