伊思坦納輕型客車組合控制器的電器特性

隨著科學技術的發展，尤其是電子技術的日新月異，汽車與電子的結合變得越來越緊密，電子技術給傳統汽車帶來了新的概念。現在，說到汽車，我們不能忽視汽車電子。汽車電子可以使汽車的功能更加強大，舒適度更高。組合控制器就是整合單個分列式控制器,提高功能化的前提下,減少安裝空間的占用,降低電器總成本,減少中間的連接線。上汽匯眾汽車制造廠生產的伊思坦納輕型客車,是在引進奔馳BM100全套生產線及整套技術資料的基礎上,在國內進行CKD組裝的同時,并按國內使用狀況進行優化設計后,進行零部件國產化推出的包括有中高檔商務車、廂式物流車及醫療救護車等系列輕型客車。伊思坦納輕型客車組合控制器的電器特性如下:標稱電壓,DC12V;正常起動電壓范圍,DC9V～DC16V;正常起動溫度,-30～80℃;絕緣阻抗,100MΩ以上(終端與端子);刮水器,DC13.5V(有效負載為0.2A);鑰匙孔照明,DC12V(燈負載為1.2W);鑰匙插入開關及蜂鳴器,DC12V(有效負載為0.2A、蜂鳴器為30mA);安全帶,DC12V(燈負載為1.2W);燈光未關報警,DC13.5V(有效負載為0.2A、蜂鳴器為30mA);室內燈,DC12V(燈負載為10W);集控鎖系統,DC13.5V(有效負載為200mA);電動車窗控制,DC13.5V(有效負載為0.2A)。伊思坦納車身組合控制器端子示意如圖1所示,其引腳說明如表1所示。車身控制器部分電路原理如圖2所示。1控制組合開關投料伊思塔納輕型客車刮水電動機采用負控方式,電動機的高、低檔位均由組合開關(M/FUNCTIONSW)直接形成回路。當開關在停止檔位時,電流由刮水電動機的PWR端子→電動機LO端子→組合開關LO檔→組合開關P檔→刮水間歇繼電器常閉觸點→電動機回位觸點,待電動機旋轉到位(刮刷至風窗初始位置),回位開關與電源正極接通,電動機自勵制動,停止在風窗下沿。當組合開關位于間歇INT檔時,組合控制器(TACIS)的20號端子接收到低電平信號,于是2號端子就產生間歇性的低電平,由此使刮水間歇繼電器間歇工作,工作電流回路與上述停止檔位相同。組合控制器20號端子通過組合開關INT(T)間歇時間調整檔的電阻變化,調整間歇時間t3的長短。控制關系與時序圖如圖3a所示。t1<0.5s,t2為電機旋轉一周的時間,t3為1.5～15s可調時間。清洗前風窗功能優先于間歇刮水功能。在洗滌開關接通下,t1(0.6～1.0s)時間后刮水電動機開始工作,斷開此開關t2(2～5s)后電動機停止工作。其控制關系與時序圖如圖3b所示。2電流的組合分配當駕駛員進入車內時,只要駕駛側車門打開,則鑰匙開關孔處的夜間照明就會點亮,以方便鑰匙操作。當車門關上后有一段t1(10s)左右的延時,但只要鑰匙位于正常工作檔IG1時,此照明燈自動熄滅,以節約電能及延長燈具壽命。當鑰匙開關在停止檔位時,電流自組合控制器的18號端子→駕駛員側開門開關→搭鐵。在此條件下,電流由F1熔斷絲→鑰匙插入照明燈→組合控制器的12號端子。其控制關系與時序圖如圖4所示。3報警系統的控制安全帶作為被動安全的主要裝置,已經作為車輛的標準配置,交通事故表明正確系好安全帶會大大提高防護效果。但是仍有很多駕駛員并沒能意識到它的重要性,在正常行車過程中不愿系緊安全帶。駕駛員安全帶報警系統就是不斷提示駕駛員注意。在實車上我們看到,安全帶插口處有一常閉開關(搭鐵),當鑰匙位于ON檔(IG1)時,只要不插入安全帶扣,則儀表板上的安全帶指示燈將按t2、t3(0.3s)周期閃爍,報警器也以相同頻率的t4、t5發出聲響,提示駕駛員扣好安全帶。其控制關系與時序圖如圖5所示。當鑰匙位于ON檔(IG1)時,電流由F24→組合控制器的17號端子,此時,組合控制器的23號端子電流經安全帶扣開關不能回到搭鐵,而F24和F1兩路電流分別通過安全帶指示燈和蜂鳴器至組合控制器的6號、10號端子,再通過組合控制器內部電路搭鐵,安全帶指示燈點亮,蜂鳴器鳴響報警。4帶不關閉小燈開當駕駛員拔出車輛鑰匙并打開駕駛員側車門后,如果此時沒有將車輛的位置燈開關關閉,將以t1:0.5s,t2:0.3s的頻率響起“叮咚、叮咚”的提示聲音,同時還具備有不關閉小燈無法集控鎖止車門的功能。在小燈開著的狀態下,打開駕駛員側車門并按下門鎖開關,這時集控門鎖繼電器處于開門狀態(t3:0.25s,t4:0.5s)。其控制關系與時序圖如圖6所示。電流工作方向如下:F1→鑰匙插入開關→組合控制器的28號端子,組合控制器的5號端子→組合開關小燈開關→搭鐵,駕駛員側門開關→搭鐵。在此條件下,電流由F1→蜂鳴器→組合控制器的10號端子。另一路電流由F2→集控門鎖繼電器開門線圈→組合控制器的15號端子,門鎖處于打開狀態。5將司機側鎖止開關作為有效源未拔鑰匙控制關系與時序圖如圖7所示。當鑰匙位于ACC或LOCK檔而沒有拔下時,打開車門,且按下駕駛員側鎖止開關,在t1=0.25s后集控門鎖繼電器就處于開門狀態,且保證在t2=5s內所有門鎖(包括駕駛員門鎖)均處于打開狀態,并且蜂鳴器發出持續響聲,直到拔下鑰匙為止。6繼電器鎖門線圈集控門鎖控制關系與時序圖如圖8所示。其中t1=0.25s,t2=0.5s。當駕駛員側門鎖開關接通時,25號端子呈低電平狀態。電流由F2→集控門鎖繼電器鎖門線圈→組合控制器的7號端子,繼電器吸合,門鎖電動機正轉,門鎖處于關閉狀態。當駕駛員側門鎖開關斷開時,組合控制器25號端子呈高電平狀態,電流由F2→集控門鎖繼電器開門線圈→組合控制器的15號端子,繼電器吸合,門鎖電動機反轉,門鎖處于打開狀態。7組合控制器控制在非起動狀態,但發電機已經處于正常運轉情況下(檢測發電機的D+端輸出電壓大于12V時,表示發電機正常供電),只要按下除霜開關(自復位式琴鍵開關self-turn)0.1s以上,組合控制器就將在16號端子輸出一高電平,后除霜繼電器工作。工作時限為t1=12s,間隔時間t2=10s,連續工作3次后,第4次工作時限為t3=6s。其控制關系與時序圖如圖9所示。點火開關回到IG2檔位,發電機正常發電后,電流由B+→F18→組合控制器的27號端子,另一路電流由發電機的D+端→組合控制器的3號端子,在此情況下,按下除霜開關,24號端子呈低電平狀態,16號端子輸出高電平,電流由組合控制器的16號端子→后除霜繼電器線圈→搭鐵,后除霜繼電器吸合,電流經F3→后除霜繼電器觸點→后除霜器→搭鐵,后除霜器工作。8駕駛點火控制以t0當鑰匙開關不位于ON檔位時,電動窗的電源仍可以維持t1=30s左右,這樣可以免除駕駛員再接通點火鑰匙關窗的麻煩,這是一個人性化設計的考慮。電動窗電源控制關系與時序圖如圖10所示。9關上門間燈制度駕駛員門未鎖,鑰匙也未處于ON檔位,前室燈的開關檔位位于門控(DOOR)檔位時,只要駕駛員側、乘員側車門打開,前室燈就點亮照明。在關上門的t1=2s時間內,燈亮度開始衰退,在t3=3s內關閉。鑰匙處于ON檔位時,此室燈隨門開閉而亮、滅。當門鎖關閉,門燈熄滅。前室燈照明控制關系與時序圖如圖11所示。前室燈開關處于ON檔位時,電流由F6→前室燈→搭鐵,前室燈點亮。前室燈開關處于DOOR檔位時,電流由F6→前室燈→組合控制器的8號端子。當組合控制器的18、19號端子任一搭鐵,前室燈點亮。10控制器輸出鎖止信號當鑰匙沒插入t1=50s后,按動遙控器鎖門按鍵,遙控器在t3=0.25s內,接收器輸出鎖門信號,維持t4=0.5s,組合控制器的15號、7號端子集控門鎖繼電器輸出鎖止信號,如果此時駕駛員門鎖關閉則小燈閃動2次。在上次按動間隔t2