—加強施工升降機安全管理杜絕施工設備安全事故發生伴著我國根本建設規模的不斷擴大，建筑施工的機械化程度日益提高建筑施工技術發生了日新月異的改變，垂直運輸裝備，尤其是施工升降機在建筑施工中得到了普遍的運用。近年來施工升降機的惡性事故時有發生，其根本原因在于管理措施不到位，缺乏科學性指導，安全檢查工作中應列為重點檢查的內容。我站依據以往發生的事故案例和現場檢查中常常發現的問題，總結出施工升降機應當重點檢查的關鍵部位和內容，現簡述如下，供大家參考。2、關鍵檢查工程（1）架體結構檢查架體結構，應查看基礎及標準節聯結螺栓緊固情況，螺栓按規定設置雙螺帽或彈簧墊，各部件焊縫完好無裂紋；附著桿件應根據說明書要求的材質、規格設置，不應任意更改。附著桿間距應符合說明書要求，一般為6m一道；附著桿的聯結方式及緊固方式應按說明書要求執行，不得任意變更。安全檢查過程中發現，有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現象。這種做法是非常危險。（2）圍欄門圍欄門應裝有機械聯鎖裝置，使吊籠只有位于底部規定位置時圍欄門才能打開，且在門開啟后，吊籠不能啟動。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運動，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不答應的，很簡單給圍欄外附近的人造成損害。（3）停層施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯假如不按要求設置，在高處等候的施工人員很簡單發生墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前施工現場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是很危險的，應引起重視。（4）鋼絲繩端部固結許多施工現場由于安全意識淡薄，采納繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等為所欲為，不按標準，致使原來只有80%～85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。（5）傳動系統升降機的機械傳動系統可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分（渦輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式顯示器的離心制動部分，是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查，現場只能看一下變速箱是否漏油，開啟部分的檢查與檢測不同，應安全檢查觸及的點多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般掌握在左右，齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴峻都是很危險的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴峻或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發現，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。檢查過程中應留意導輪與齒輪的間隙不應太大，一般為，滾輪與導軌的間隙也要掌握在。電梯運行應當平穩，無異響，無明顯的震驚。（6）安全開關升降機的安全開關都是依據安全需要有圍欄門限位、吊籠門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩愛護開關等。在一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不按時修復，就等于取消了這幾道安全防線，埋下了事故隱患。例如吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，因此人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設備不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業是拿人的生命開玩笑，為了防止事故隱患的發生，希望運用單位領導強化管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全牢靠性，杜絕事故的發生。（7）吊籠頂部掌握盒吊籠頂部應設有檢修或撤除時運用的掌握盒，對變速升降機只答應吊籠以低速運行。在運用吊籠頂部掌握盒時，其它操作裝置均不起作用，但吊籠的安全裝置仍起愛護作用，掌握盒安裝非自動復位的急停開關。這一條主要針對SC型施工升降機。很少企業的產品能同時滿意五項規定：包括一些出名的設計單位設計的產品。不滿意這五項規定，有什么害處呢有可能由于安裝、維護人員的誤操作，而造成安全事故。希望有關運用單位對施工升降機進行對比檢查，尤其是老產品，如不符合上述規定的應主動實行措施進行改造。（8）電路愛護電路應設有斷錯相愛護裝置及過載短路、漏電愛護器。過壓、欠壓、錯斷相愛護裝置是在當電壓降、過電壓、電氣線路顯現錯相和斷相故障時，愛護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機修理人員，不按時排解引起過欠壓錯相愛護裝置動作的故障，而是把愛護裝置取消或短接，使其不起作用，給裝備留下事故隱患，有一些早期產品根本沒有該愛護裝置，建議應予以配備，施工升降機應在過欠壓、錯斷相愛護裝置牢靠有效的情況下方可載人運物。（9）防墜安全器防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消退吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠實驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落實驗，在工地上運用中的升降機都必需每三個月就要進行一次墜落實驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必需送到法定的檢驗單位進行檢測實驗，以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落實驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就懊悔莫及。為什么不按制度定期實驗和送檢呢運用單位盲目認為不壞就算好。事實上防墜安全器的好壞只能通過實驗和送檢